目前无论是中国的C—NCAP测试欧洲嘚E—NCAP测试，还是美国的IIHS测试都没有对D级轿车或者其他的百万级别的车进行碰撞测试，只是说这些车在进我们国家的3C的时候有一个准入測试，但是这个准入测试几万块钱的车都能过这种百万级别的车肯定也是能过的，只是走个流程

目前的民用车预算控制是非常严格的，甚至有的把防撞梁都简配了防撞梁是降低低速碰撞时的车损的，简配了之后消费者修车的话需要多花钱，所以在这种的成本控制下它所能够实现的安全标准是有上限的，比如现在全球一线的新车基本上可以做到时速64公里正面碰撞一个不动的水泥墙时，人能够自己解开安全带下车但是如果是时速80公里，可能人会受到重伤或者说没了

那么这种D级的轿车，或者其他过百万的车能够做到什么呢首先說的是预算，D级车的预算控制是很宽泛的甚至是不计成本的，因为有些车存在的意义就是站台比如曾经的辉腾，挂着大众标的最贵的車能卖到百万，也是一辆D级车的定位但是辉腾基本上是卖一辆亏一辆的钱，据相关媒体报道应该是一辆亏20万人民币左右，那为什么當时的大众领导还是坚持要做呢因为他需要一辆车出来站台，拉高品牌形象

更高的成本预算绝对意味着更高的安全性，一分钱一分货成本不受局限的D级轿车的安全性绝对比严格控制成本的普通家用车的安全性要好。D级轿车能够用更好更先进的材料车身更大，有更多嘚缓冲空间而且活动也非常方便。

这一点从赛车上可以看出来F1赛车是一个很烧钱的游戏，其成本预算是非常高的无论是车辆本身的預算还是车手的保护装备预算，在发生碰撞时F1的座舱仍然是非常完整车的轮子尾翼全部都飞掉了，人却没有事有过F1赛车在时速三百多公里时刹车失效，经过沙土缓冲区后时速降到一百多公里左右撞墙F1车手仍然能够自己解开安全带下车。

汽车安全是一个很复杂的事情對其最直观的影响就是成本控制，所以涉及到百万级别的车后比如奔驰S级，宝马7系和奥迪A8已经没有必要做碰撞测试了。

既然涉及到汽車安全那么人们会很自然的想到一向以安全著称的沃尔沃，几十万的沃尔沃和这些D级车相比谁的安全性更好呢？

这个基本上没有可比性这样的对比属于将沃尔沃神话了，欧洲的E—NCAP测试中沃尔沃只是比同级别的其他的车有的时候会高分一点，并不是说沃尔沃比其他的車能够超出30%甚至50%的安全性没有这么大的跨度。沃尔沃应该是提高了安全方面的成本包括环保，内饰基本是没有气味的那么在总成本控制的情况下，其他方面的成本就要降低了比如沃尔沃S90，它的底盘质感在同级别中只能说是一般