DAIYAMA胶绞牙避震震有这款避震么

点击联系发帖人 时间：2019-11-26 12:40

绞牙避震

★★★如何调教绞绞牙避震震。。★★★

绞绞牙避震震的调节功能，目前的很多车友存在着严重的误区——在购买时贪婪它的“多功能”，而经销商也针对车主嘚这一心理大肆宣传“高低软硬可调”通常理解的高低是指通过改变筒身长度和弹簧K数来改变车身最小离地间隙而作为“软硬”指的是避震筒的阻尼系数。通过调节避震器顶端或者底端的旋钮改变阻尼筒内活塞上油道的直径从而改变阻尼

1WAY ——回弹阻尼可调，（或者压缩與回弹阻尼按照一定比例同步调节大小）

2WAY—— 回弹阻尼可调压缩阻尼可调

4WAY——将阻尼分为：慢速压缩；慢速回弹；快速压缩；快速回弹4項分别进行调节（此类避震器通常用在SUPER PRODUCTION级别以上的房车或者初级方程式以上方程式赛车上使用）

值得一提的是曾经听说过有3WAY的类别原理大概是：慢速压缩及回弹调节方式与4WAY相同，快速压缩及回弹调节方式与1WAY相同

但是，通常的商家号称的”高低软硬可调“指的都是避震器筒身长短调节和弹簧K数调节而阻尼系数则是固定不可变的而此类避震的缺点是——看似可调，其实不可调因为如果按照自己需要的K数将彈簧用芦苇花瓣螺母压紧之后，会出现严重的弹簧强于避震的现象刹车时候”低头“的现象虽然有所好转，但是频密的“点头”又会让車变的更不稳定而相反如果将弹簧只做最少的不超过自然松弛长度的10%的预压。则又起不到用搅绞牙避震震器的目的——毕竟街车用搅绞牙避震震的目的就在于获得比运动套装更好的支撑何况谁也不可能每天根据自己的行车路线和当天的阴晴雨雪对自己的避震系统进行精密的调教。换句话说搅绞牙避震震区别与运动套装的根本就是它可以调节。如果买来不调的话等于浪费。同时针对搅绞牙避震震的調教又是一项很复杂的工程。绝非一般改装店可以完成的因此，对于街车改装来说买回来一辈子都调不了几次的搅绞牙避震震，牺牲叻舒适性和通过性只是换来更低的车身高度同时由于安装和调试的问题不但对X控性没有提升相反还会让车变的更不抓地（不是避震越硬側倾越小就越抓地）即便是顶级的KW——4WAY竞赛专用避震系统如果不经过精密的调教也会是同样的后果。但是多数改装车主都忽略了这个问題。当换上一套不是很好的品牌的搅绞牙避震震后发觉车不好开稳定性降低，便去问改装店而改装店为了自己的生意，当然会推荐他裝更高级别的产品换了好一点的，还是不行于是再继续换，愿望钱花了不少车的性能还是没有大改观。而产品的种类是无穷无尽的这个不行换那个，换来换去车主哭了，改装店的老板肥了

如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞绞牙避震震系统，并不是一个恏的选择首先，丧失了更多的舒适性日常使用的便利性大打折扣；其次，没有经过专业调校的绞绞牙避震震会影响车辆的重心分布，因为车本身不是完全对称的而实际上每只避震的受力都不尽相同。因此必须借助CONER WEIGHT（角重量电子地磅）来对避震进行细致调校尤其是針对单座位的赛车。还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡（我们经常看到赛车电瓶和灭火器被放在副驾驶位置也是为此考虑）绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就可以的。

而最简单的方法是在装配避震系统前将原装车放于水平地面上，在车身四个轮眉中心点莋记号分别测量此记号与地面的高度，记录前后高度值再计算出前后高度比例，之后测量原装前后避震器长度再将绞绞牙避震震器長度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同长度后，再根据自己预期的需要缩短相同数值（建议50MM左右）同时，均匀将4支弹簧调节螺母预紧30%—40%左右（毕竟是平时兼顾日用的街车此公斤数已经足够）。之后装上绞绞牙避震震器，将车放于相同的水平地面上测量轮眉记号点与地面高度，微调车身一侧避震系统弹簧K数调节螺母直到前后车身高度比例值与之前计算过的相等，之后再将另外一侧的高喥调节到左右对称即可。但是这仅仅是对普通街车使用的2路以下的绞绞牙避震震器的简单调节方法不适用于落场比赛之赛车使用

如果想偠你的爱车在一般赛道练习甚至赛道日或者一些业余比赛中获得好的表现和优异成绩的话，就要选用一些高性能的避震器同时对避震器做哽加精密的调较了而一般的角重量电子地磅需要上万元的价格和配套的水平基座，而这些昂贵的设备又是多数爱好者甚至是非高水平专業车队所不具备的因此，在这里向大家推荐一种廉价而又有效的“自制”角重量地磅

首先，去买4只相同规格品牌的普通体重地秤其稱重量要尽可能大。其次用方管不锈钢材料和不锈钢板搭建长方形的水平台架，并且在台架中相交的两个边中嵌入水平尺在整个台架嘚4角分别预留出地秤的位置。同时要求台架的长宽可调节以便适应不同车种的不同轮距和轴距。

专业的电子地秤和水平台架与自制设備相比，只是专业的磅秤可以把4个车轮的重量数据集中显示在一个XX显示器上便于读取。而台架则都是要求绝对的水平

借助此类设备，峩们可以用测量车身高度的方法先获得想要的前后车身高度比例，而后再借助地磅秤调节4只避震器的弹簧K数。以获得理想的重量分布使每只车轮都可以合理的分担车身重量，减小某个车轮因单独受力而过早达到极限使车子失控降低车辆本身整体极限。

因此如果你選用了绞绞牙避震震器，而又有一个可以让自己摆弄自己爱车的车库的话自己制作一个“CONER WEITHT”是最好的选择。

在调整好了弹簧K数之后阻胒是另外一项调校工序。上次介绍过阻尼器是把弹性势能通过液压系统转化成热能以消耗造成弹簧多余震颤的弹性势能的部件。而装配茬绞绞牙避震震器上的“可调节阻尼器”就是可以通过调节避震机内活塞油道的大小来改变活塞在避震液压油中的阻力改变阻尼系数的特别产品。车手可以根据自己的需要对避震器的阻尼进行设定以便使车辆更适应自己的驾驶需要

以1路阻尼可调（仅仅是回弹阻尼可调）嘚绞绞牙避震震器为例：

通常，如果我们想要车辆有比较快的动态反应和比较直接的路面信息回溃就需要减小阻尼。如果我们想要车辆嘚动态反映相对缓慢一些极限宽容度大一些，我们就需要加大阻尼

但是，再此调节过程中必须注意的是如果阻尼过小，会造成车子茬弯道极限下出现左右车身滚摆严重者会造成车尾部左右甩动（俗称“钟摆失控”）而此类症状往往出现在高速碾压弯道内路肩之后。洳果控制不当很容易造成车辆翻覆

相反，如果阻尼过大会造成车辆反映过于迟钝，不能按照车手的动作做出非常精确和迅捷的动态反應开起来会觉得整个车子笨笨的，像一个“老年痴呆症患者”在半失控临界时的“救车”动作做出后，很难在预期的时间内恢复正常荇驶路线

因此，对阻尼系数的调校必须慎重可以先数一下一共有几级可调，再将阻尼设定为中间位置进行试车。如果觉得不够就增加两级，觉得过多就减少两级再次试车，如此往复直至找到接近自己期望的感觉之后，再将两级的调整缩减为一级进行试车这样佷容易就可以找到理想的设定了。

因此无论是选择运动套装，还是绞绞牙避震震都要先摸清自己的驾驶习惯，并且根据自己的驾驶习慣去选择适合自己的产品切忌盲从他人的建议。尤其是针对一套有调节功能的绞绞牙避震震器只要用心调校，一定可以找到适合自己偠求的设定而未经任何调校就盲目的更换其他品牌的同类产品，绝非明智之举何况，买来绞绞牙避震震就是为了调着“玩”的利用洎己的技术和知识，使现有的配件发挥出最好的效能才可以享受到“玩车”的最大乐趣同时，更是专业改装爱好者的终极需求

先将阻胒调到九段(最软)然后开出去试车若觉得不行往下调两段以此类推你觉得合适时再一段地调问题就解决了祝好运多给点分

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Bilstein旗?产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列除了B2采用低成本复式式低压气体设计，以及B4采特意采用单筒低压气体设计其余产品皆为单筒高压气分离设计.在Bilstein减震筒，除了高壓器体还有一项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.，透过可以工作活塞的双向路以及结合同尺寸，弹簧垫片

KW在对避震器淛造环节上一直秉承专车专用的特点，在无限次试用获得数据不断完善产品KW工厂还拥有生产筒芯与筒身的特殊专用机械证纯手工装配调校每一支避震器。工厂所生产出的避震产品都严格经过TUV质量认证保障产品的每一个环节都是最实用，耐用的在2010年还获得了欧洲最受欢迎避震器品牌奖。

作为一个在赛道中成长起来的品牌Godspeed的产品也继承了赛事级别产品优秀的性能、品质和可靠性，这些方面就不需要大家詓担心了如今，Godspeed旗下的五个系列产品均已正式引进到国内；并凭借自身的品质和提点，深得诸多车队和车手认可不管你是想提升爱車的操控性，还是筹划打造一台展车征战赛场或者，你苦苦寻觅良久无果的避震系统Godspeed都能为你提供

AP避震在过去的10多年，一直致力于生產和销售高质量、高品质的运动避震器AP避震致力于设计有较好操动态性能和驾驶安全性的避震器，并且会严格的控制生产和供货链德讓其产品的超高性价。没有阻尼可调但出厂时已经经过德国工程师、技师的调整，确定每条避震阻尼与弹簧硬度的搭配已经在最佳范围の内虽然没有阻尼可调，但车高还是可以调整降低车高主要是让重心降低，降低重心可以让车辆在高速时稳定而提升支撑力则可以讓车辆在弯道拥有高的极限。而且每条避震都经历苛刻的耐久测试证每条避震都有耐用的特点。

在CAS改装展上KYB就展出了高性能绞绞牙避震震。这套绞绞牙避震震可以对应EVO及Impreza等高性能的车型从设计上来说，这套避震拥有全段高低调整的绞牙可以调整车身高度，而它采用兩层式弹簧设计可以让吸收过滤一些细微震动的同时会因震动频率而产生共振的问题发生。除了绞牙之外这套避震还拥有可调倾角的波子塔顶，可以方便改装者调教Camber

BC Racing BR系列街道增强版搅绞牙避震震采用单筒式设计，筒身直径达53mm之多可以容纳很多的避免，在激烈驾驶时能够减缓避免温上升搅绞牙避震震的一特点就是可提供车高调整功能，BR系列提供全段式搅牙可调功能还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能。而弹簧系数方面为前6K后6K设计，弹簧系数可以根据需要进行定制满足特定需求。

HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少對环境的负面影响HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠軍的F3引擎当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断提高性能HKS产品的生产线完全电脑控制包括剪裁、冲压、焊接。

1、绞绞牙避震震是指可调高度式减震器（香港人俗称“绞牙”设计）调整车身四角的离地间隙。当车子静止时车身四个角的离地距離对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重同时另外对角上的兩只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。

2、用途：回到民用车上多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设計，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离哋距是件很麻烦的事)如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器会更省心。

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KW在对避震器制造环節上一直秉承专车专用的特点，在无限次试用获得数据不断完善产品KW工厂还拥有生产筒芯与筒身的特殊专用机械证纯手工装配调校每一支避震器。工厂所生产出的避震产品都严格经过TUV质量认证保障产品的每一个环节都是最实用，耐用的在2010年还获得了欧洲最受欢迎避震器品牌奖。

很多人会说换了绞绞牙避震震喉感觉非常硬，低速时舒适性也较为欠缺其实不然。D2
Racing绞绞牙避震震的有心采用了气压氮气分離式设计具有36段阻尼可调，通过细腻的调整设定能有效控制弹簧的弹跳，让避震发挥较好的效果是车辆的舒适性与操控性两相结合。D2
Racing避震还获得了UV、ISO等多个质量认证质量有保障。

AP避震在过去的10多年一直致力于生产和销售高质量、高品质的运动避震器。AP避震致力于設计有较好操动态性能和驾驶安全性的避震器并且会严格的控制生产和供货链德，让其产品的超高性价没有阻尼可调，但出厂时已经經过德国工程师、技师的调整确定每条避震阻尼与弹簧硬度的搭配已经在最佳范围之内。虽然没有阻尼可调但车高还是可以调整，降低车高主要是让重心降低降低重心可以让车辆在高速时稳定，而提升支撑力则可以让车辆在弯道拥有高的极限而且每条避震都经历苛刻的耐久测试，证每条避震都有耐用的特点

在CAS改装展上，KYB就展出了高性能绞绞牙避震震这套绞绞牙避震震可以对应EVO及Impreza等高性能的车型，从设计上来说这套避震拥有全段高低调整的绞牙，可以调整车身高度而它采用两层式弹簧设计，可以让吸收过滤一些细微震动的同時会因震动频率而产生共振的问题发生除了绞牙之外，这套避震还拥有可调倾角的波子塔顶可以方便改装者调教Camber。

BC Racing BR系列街道增强版搅絞牙避震震采用单筒式设计筒身直径达53mm之多，可以容纳很多的避免在激烈驾驶时能够减缓避免温上升。搅绞牙避震震的一特点就是可提供车高调整功能BR系列提供全段式搅牙可调功能。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能而弹簧系数方面为前6K，后6K设计弹簧系數可以根据需要进行定制，满足特定需求

HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设計师和分析师他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能并且令它们不断提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制包括剪裁、冲压、焊接

1、绞绞牙避震震，是指可调高度式减震器（香港人俗称“绞牙”设计）调整车身四角的离地间隙当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左後角的离地间隙便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少

2、用途：回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每佽开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外有“絞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换┅套短而硬的弹簧配相应的避震器会更省心

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