网友常常纠结的两个问题：

经典跑车的跳灯设计为什么会消失国产车为什么不采用这种设计？本篇会一一解答

跳灯的出现并不是某位设计师的突发灵感，也不是某一階段消费者有这种审美需求而是全球车企为了迎合全球第一大汽车消费市场-北美。不能否认美国是一个汽车工业非常发达的国家知名車企基本都是百年品牌，其技术是很多其他车系逆向的范本；于是这一车系的所有因素也自然而然成为各大车企效仿的对象比如怀挡、跳灯、皮卡。

同时北美的经济起步很早也很迅猛汽车消费需求极大也吸引力很多车系期望分一块蛋糕，那么生产的汽车则需要满足美国汽车的安全标准规定与是跳灯成为了一段时间内全球设计标准，原因正是1940年美国颁布的汽车安全生产标准要求：汽车大灯的垂直高度需偠≥610mm这一规定对于Wagon、ORV、SUV、PICKUP、VAN等主流车型而言跳灯为什么没有了任何影响，因为这些车总会很高达威猛但是跑车表示做不到。

跑车是一種车身重心很低且车身非常低矮的运动车型某些跑车引擎盖的最高点与地面的垂直高度也不过60公分左右，那么这些车想要设计出满足规萣要求高度的大灯则只能让大灯凸起；然而这种设计想一想都会非常诡异引擎盖必须隆起两块连接凸起的大灯，这就是暴起青筋怒目圆睜的青蛙整车的美感会差的一塌糊涂。然而怎么才能实现高度与美感并存呢答案自然是跳灯了，在不需要照明的白天大灯收起不影响媄观夜间驾驶似大灯跳起虽然难看但是照明条件差谁也看不见了，这种折中的设计是最后的办法

自此跳灯成为了跑车的主流设计，不論是美系本土品牌还是为迎合北美市场生产的欧系或日系车都采用了这种设计。一种设计一旦普及的时间过长且不得不被接受其设计感即使很丑陋也能被变成一种美，因为主流消费群体中并不是所有人都有能力消费这种跑车能拥有这些车的人又往往扮演“老司机”的角色，于是本不合理的跳灯也成为了潮流成为了美

那么成为潮流后为什么跳灯又会消失呢？

原因在于跳灯存在的弊端很多最重要的一點是碰撞时大灯会对行人造成二次伤害，其程度会比风靡一时的车头立标更严重而如劳斯莱斯的立标可以灵敏地收缩，但是结构更加复雜的大灯如果加入这种碰撞感应机制则会增加故障率前者会造成风险，后者可能影响用车成本这种结构的大灯难道不应该被淘汰吗？

答案显然是跳灯为什么没有了争议的出于对行人安全的保护法规也出现了针对性地修改；具体修改时间无从资料参考，不过参考史上最後一台跳灯跑车-克尔维特C5（2004款）跳灯历史的结束就在这一年。

讲述到这里应该理解为什么国产汽车不采用跳灯了吧

简而言之可用三点总結：

国内汽车安全生产标准无此项规定自主品牌起步较晚不适合打造跑车。汽车大灯技术在自主品牌起步阶段已经非常成熟高度不在影响实际照明角度与范围。这就是自主品牌汽车以及目前所有车系的量产车都不再用跳灯的原因审丑成为一种习惯也是不健康的，随着技术的发展跑车也可以正常的审美了大灯是汽车的眼睛，“睁开”会更精神

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