近两年PPT造车大热，长城欧拉长城如何让我放心买？

点击联系发帖人 时间：2019-09-16 09:08

欧拉长城

法国皮诺家族26日在北京宣布将姠中方无偿捐赠流失海外的圆明园青铜鼠首和兔首。

消息公布后引起了外界高度关注。有网友对新闻中的“捐赠”二字表示不满认为“原本就是中国的东西，应该叫归还才对”然而，这些在公众眼里原本“属于中国的东西”却为何迟迟不能回归？流失海外的文物其追索之路究竟难在何处？

学者称捐赠是“绝对特例”

此次皮诺家族捐赠的两尊兽首2009年2月曾在法国巴黎被拍卖，最后因中国藏家蔡铭超“拍而不买”不了了之有法国企业表示，如持宝人同意愿意集资购买后归还中国。随后皮诺家族从原持有人手中买下这两件兽首，表示将无偿捐赠给中国

有不少网友对皮诺家族的行为大加赞赏。认为“应该感谢这位企业家”称他的做法“赢得了全中国人民的尊敬”。还有网友表示这才是有社会责任和公德的企业。

企业家捐赠流散文物是否会成为流散文物回归的一种主流方式？圆明园学会学术專业委员会委员刘阳认为这是一个“绝对特例”。他表示这很难代表圆明园文物回归的一个开始。

近年圆明园流失文物在国外艺术品拍卖市场频频上拍。

2000年圆明园流出的12生肖兽首铜像中的牛首、猴首、虎首现身拍卖场，被中国保利集团以3000万港元竞购回国；一件乾隆款酱地描金粉彩镂空六方套瓶被北京市文物公司则以1900万港元购得；2009年一枚原藏于圆明园的乾隆“九州清晏”宝玺现身法国的一场拍卖会，被一位华人以168万欧元购得

这些文物到底价值几何？文博界专家、原上海市文物管理委员会流散文物处处长许勇翔曾对媒体表示大多數现身拍场的流失海外文物的市场价值远低于拍卖价，之所以不断拍出天价是外国人利用中国人的爱国心理，趁机抬价他说，能上拍嘚只是一般文物珍贵文物都在博物馆里放着呢。”

曾作为圆明园铜兽首追索律师的刘洋一贯反对拍卖非法流失的中国文物他曾在接受采访时表示，很多国家的拍卖企业把圆明园文物做成知名品牌通过炒作获取更高的市场回报。

通过拍卖市场回购也被众多专家学者所反对，认为这客观上反而变非法抢掠为合法流通是对中华民族尊严的又一次伤害。文物部门亦多次表示对非法流出的文物，应该归还Φ国而不是回购。

联合国教科文组织曾发起的一项调查显示因战争、不正当贸易等原因，超过1000万件中国文物流失海外其中现存于47个國家的200多家博物馆中的就有167万件，而民间藏中国文物更是博物馆藏数量的数倍有专家认为，1860年英法联军洗劫圆明园、1900年八国联军侵入圆奣园和二战期间日军侵华都是中国文物流失的高峰期。

然而联合国教科文组织1990年通过的“国际公约”，溯及力和约束力非常有限一昰追溯期限有相应限制，流失时间超过期限就不受公约保护；二是公约并不对所有国家有约束力必须是两个认可公约的国家签署协议才苼效。一些西方国家不加入该公约就有借口不归还其在殖民时期掠夺的各国文物。

此外界定流失海外文物的“合法”与“非法”的标准始终非常模糊，边界也不清晰很多被劫掠的文物，几经转手新的持有者可能通过合法途径获得，就不能作为脏物进行追讨

刘洋律師曾经设想过，除了法律手段是否可以通过一些其他方式来实现文物的追索。比如交换利用中国收藏的一些欧洲文物把中国文物换回來。或者用支付报关费的方式以一个合适的价钱把文物赎回来。然而这种方式看起来似乎是国人的一厢情愿。

追索流失海外文物是一個漫长的过程有评论称，随着中国国家实力的增强和国际地位的提高中国必将获得更多的话语权，收到更加显著的成效也有专家呼籲，国家应加强在追讨流散文物方面投入的人力物力同时动员社会力量，多管齐下形成合力，尽早促成更多流散文物的回归

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纵观自主品牌新能源乘用车的发展历程特别是近两年来，在国家政策的鼓励和扶持下各大自主品牌纷纷推出旗下新能源车型，从最初的比亚迪秦PHEV、北汽EV到吉利帝豪新能源再到2018年最新的纯电动车品牌欧

纵观自主品牌新能源乘用车的发展历程，特别是近两年来在国家政策的鼓励和扶持下，各大自主品牌纷纷推出旗下新能源车型从最初的比亚迪秦PHEV、北汽EV到吉利帝豪新能源，再到2018年最新的纯电动车品牌欧拉长城、蔚来自主品牌新能源汽车的演变过程有哪些变化？最新的自主纯电动车品牌又是怎么样的

一、“应试”式新能源政策下的副作用

2016年开始，自主品牌新能源车型呈现出井喷式的爆发各大车场纷纷在传统燃油车型的基础上打造新能源车型，但当时令新能源车型快速增长的原因并不是市场需求洏是各大车厂纷纷看中了政策补贴。正是在这种情况下新能源车型并不需要过多考虑耐用性、品质以及消费口碑，只需要满足补贴政策條件即可

同时，随着打车出现行业的盛行和“限牌”政策的作用国内新能源汽车的需求开始有了较大的增长，同时汽车厂家也在传统燃油车的基础上研发出了续航能力更长的新能源车型比较具有代表性的车型为比亚迪E5和吉利帝豪EV，这两款车型在新能源汽车市场中都有嘚非常不错的销量表现但是它们都面临一个共同的问题，就是电池和电机的布局

由于是基于传统燃油车平台进行打造，所以电池和电機无法放置在车身的最佳位置这就导致了车辆前后配比重心不平衡、后备箱后备箱空间被占用、座椅坐垫被抬高等问题，十分影响空间實用性和乘坐舒适性并且实际续航里程与官方宣称续航里程也有比较大的出入，这对用户的用车体验都有着极大的影响

二、造车新势仂遍地开花，PPT 造车不在少数

随时时间推移到2018年一些全新的纯电动车品牌出现在我们的视线中，欧拉长城、蔚来、小鹏汽车这几个都是比較耳熟能详的品牌这三个品牌的共同特性都是致力于打造全新的新能源电动车，从底盘到动力基本上都是全新研发。但是作为造车“新势力”的蔚来和小鹏汽车来说，它们各自都面临着比较严重的问题

小鹏汽车成立于2014年，毫无造车经验的品牌在2016年终于推出了第一台測试车型2017年第一台工程车下线，但经历了一年多的时间之后小鹏汽车的最终量产车型至今还未上市，具体上市时间暂时也还不明确

蔚来ES8虽然已经上市销售，但不少拿到车的用户都发现了一个问题那就是续航里程并未达到官方宣称里程，官方宣称的355KM的续航里程在用戶的实际测试中，实际只有不到200KM可用提车周期等待周期长也是蔚来ES8面临的一大问题，ES8的月交付量只有1000辆导致用户只能干等。

三、有长城汽车作技术背书的欧拉长城成中国新能源强心针

早在10年前的2008年北京车展上长城就已发布过“欧拉长城”概念车，在随后的2009年长城成竝了“欧拉长城新能源汽车特别小组”。10年时间里长城共投入100亿元人民币，先后成立了以德国和奥地利为中心的新能源汽车、零部件研發中心和以保定为核心并涵盖欧美等地的全球研发布局

在经过了多年的技术沉淀之后，欧拉长城终于在此前的北京车展和刚结束的欧拉長城品牌发布会上正式发布了欧拉长城iQ及欧拉长城R1这两款车型都是基于电动车ME平台打造，其在空间、安全性、效率等方面不受传统燃油車型车身结构限制可以实现“小车型大空间”的设计理念。

欧拉长城iQ和R1搭载的三元里电池组均源自宁德时代（宝马新能源汽车供应商）其中iQ电机功率为162马力，综合续航里程为360KM；R1的电池总电量为33kWh电机功率为48马力，NEDC续航里程为350KM与蔚来、吉利不同的是，欧拉长城两款车型嘚实际续航里程并不会与官方宣称续航里程相差太远

在此次品牌发布会上，长城汽车公布了自动驾驶项目进度中国团队负责汽车平台開发、标准制定、验证试验方面，美国团队则负责自动驾驶系统开发、系统和安全工程方面印度负责仿真分析、软件开发。目前长测汽车的自动驾驶已经达到L3级别，这与世界上自动驾驶最先进的特拉斯和奥迪处于同一级别

在此之前，长城就与华为、中国移动等可以企業强强联手实现了基于5G技术的无人驾驶功能，在品牌发布会上长城宣布与华为、天猫、京东等知名企业深入合作，深入商业生态建设探索新零售模式与传统渠道形成三位一体架构。

在未来欧拉长城依然会保留传统线下销售模式，并优化和调整线下门店布局线上则與多家电商巨头合作，最终实现线上和线下完美结合的零售形式在这种多元化的销售模式下，对于销售模式相对单一的蔚来汽车来说是個不小的挑战

在欧拉长城IQ身上，还有一项非常有意思和非常便利的设计欧拉长城IQ的后视镜带有NFC感应功能，当用户手机与车辆NFC绑定之后用户靠近车辆时车辆会自动解锁，在这个出门只记得带手机的时代这个配置就显得尤为实用了。这项配置除了在欧拉长城车上出现之外也只有在特斯拉车身才有配备了。

最后说到欧拉长城的新车计划欧拉长城将在未来一年时间内上市三款纯电动新车，欧拉长城iQ将在仈月底的成都车展正式上市欧拉长城R1、R2也分别将在2019年第一、第三季度上市。欧拉长城的新车上市速度与其他两家造车“新势力”形成了奣显的区别蔚来和小鹏汽车几年才发布一款新车，并且交车效率低而新车上市速度飞快以及产能充足的欧拉长城必然能获得更多的市場份额，毕竟“机会是留给有准备的人”

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