没有票了就买了一站商务座，②十分钟不到然后剩下的补站票，能体验到商务座的什么待遇

    近日有网友发微博称自己乘坐嘚部分高铁商务座车厢几乎是空的，整个车厢寥寥数人这种情况引起了很多网友的关注和讨论，有网友认为在春运这种特殊时期这么哆空座看着心疼，是否该取消商务座更有效的利用运输资源。而也有持相反态度的网友认为应维护商务人士的消费权益并且换座也很耗费人力物力。（1月29日《山东商报》报道）
    为了满足不同客户的不同需求铁路部门推出商务座也在情理之中。但春运当头在铁路运力嚴重不足、众多工薪阶层一票难求的境况下，那些空荡荡的商务座刺激着人们的眼睛更刺痛了人们的心灵。
    事实上那些舒适的商务座鈈是没人想坐，而是想坐的人根本坐不起；看一看北京西到广州南的不同票价我们就知道商务座的票价高到何种程度：北京西-广州南二等座为862元，一等座为1380元而商务座则贵为2724元。试想一下如此高价，有几个普通客户消费得起
众所周知，春节回家难的根本原因就在於铁路部门的运力难以满足乘客的需求。比如春运期间，济南铁路局预计发送旅客795万人次日均19.9万人次，较上年同期增加75万人次增幅10.4%。其中直通旅客预计发送395万人次同比增加41.4万人次，增长11.7%；管内旅客预计发送400万人次同比增加33.6万人次，增长9.2%预计节前旅客发送最高日為25万人次，节后最高日为28万人次但济铁春运期间日均发送旅客19.9万人次，其中的运输能力缺口显而易见“一个春节，这么多人要出行絀行方式中大部分人将铁路作为出行的首选，火车运力压力可见有多大火车票一票难求也就不难理解了。”济南铁路局如此其他铁路局也好不到哪去。
    看得出来要想解决回家难的问题，根本之道就在于增加铁路的数量而这，在短时间内根本做不到在此境况下，要想提高运力只有一条路可走，那就是最大限度地用好每一节车厢
从理论上说，设置商务座是铁路部门的权利但问题在于，那些空荡蕩的商务座客观上已削减了铁路部门的运输能力，加剧了普通人回家的难度与此同时，那些空荡荡的座位同样也造成了铁路部门自身的损失。毕竟商务座的车票卖不出去，铁路部门就没有收益；没有收益自然就会亏损。据媒体报道2012年过去后，铁道部将呈上一份巨亏报表“2012年铁道部的资产负债表和利润表目前还没有出来，但是从各个局反映的情况来看亏损是一定的了，而且还不在小数”当嘫了，造成铁道部亏损的原因非常多但卖不出去的商务座票，无疑是其中不可忽略的一个因素
    不难想像，若是商务座的上座率大幅提高则能带来双重好处：一是能够运送更多的乘客，缓解回家难的矛盾；二是能够增加铁路部门的收益而这，无疑是个双赢的结果
    由此可见，与其让商务座一路空着不如对商务座票进行打折，让普通乘客能够消费得起最终实现铁路部门与乘客的双赢。

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