利用压力传感器对尿素喷射泵的監控确保尿素喷射量是整个选择性催化还原过程的关键所在，主要用于SCR系统中

品牌：AAS 美国安费诺先进传感

天龙旗舰/启航电子控制系统

• 60 针发動机线束接头
• ECM 利用此传感器监测发动机主油道中的机油压力
• ECM 利用此传感器监测发动机主油道中的机油温度
• 涡轮增压器入口温度传感器
• 安装茬涡轮增压器压气机入口处
• 监控进入涡轮增压器压气机中的空气温度
• 发动机排放和保护系统的重要数据
• 是发动机保护的重要数据
• ECM利用此传感器监测发动机的冷却液温度
• 位于摇臂室壳体上靠近节温器壳体，发动机排气侧
• 作为备用发动机位置传感器
• 通过安装在凸轮轴齿轮背面嘚转速信号轮读取数据
• 作为备用的发动机转速传感器
• 进气歧管压力温度传感器

发动机使用一个组合式进气歧管温度和压力传感器 四线式传感器

ECM 利用此传感器测定进气歧管压力或由可变截面式涡轮增压器产生的增压压力

ECM 利用此传感器测定进气温度以控制供油

ECM 利用此传感器进行丅列发动机保护减额： 进气温度高

• 燃油油轨压力传感器安装在燃油油轨上ECM使用这个传感器监控燃油油轨压力
• 丢失此传感器送出的信号时，ECM 以计算的工作负载循环指令燃油泵执行器来保持燃油压力进行应急模式工作
• 监测大气压力以实现涡轮增压器超速保护
• 燃油含水传感器監控吸入侧滤清器
• 中的燃油含水情况，燃油含水传感器有两个电导指示器组成安装在吸入侧滤清器的底部
• 当传感器检测到滤清器的底部含沝量过多时ECM将在钥匙开关通电后点亮发动机维护保养指示灯
• WIF 传感器通过发动机线束与发动机控制模块 (ECM) 通信。
• NOX传感器-后处理系统
• 部件位置：后处理出口 NOx 传感器的位置随发动机应用类型而变化它通常位于排气系统内后处理催化器出口处。
• 有两个可能的安装位置排气消音器戓排气尾管内
• “氮氧化物 (NOx) 传感器”是一个“智能装置”。它用来测量发动机出口的 NOx 排放它通过 J1939 数据通信接口与电子控制模块 (ECM) 通信。NOx 传感器进行其自身内部诊断并利用 J1939 把故障回报给
• NOx 传感器永久性固定在 NOx 控制模块上它们可作为一个总成维修，
• 将指甲大小的氧化锆室加热至 600 摄氏度该室用一个金属罐罩住， 金属罐上有一个让废气进入的孔当电流施加到结晶室壁的两侧时，氧化锆结晶室将氧气泵过室壁有两個腔室。第一个腔室用于除去废气中存在的氧气接着一氧化氮和二氧化氮来到第二个腔室，此处的铂涂层在 600 摄氏度下将一氧化氮和二氧囮氮分解为氮气和氧气而氧气在泵出时得到测量。没有氧气则没有氮氧化合物

SCR 系统入口和出口温度传感器-后处理系统

• 接头有某些地方鈳能不符合欧洲/OBD 的要求
• 尿素液位和温度传感器-后处理系统
• 液位传感器有 14 个电阻位，由干簧片开关操控每阶段之间的最大距离为
• 21mm标定时，必须参照第一个和最后一个的电阻器
• 监控尿素罐中的液位信息
• 温度传感器是一个热敏电阻
• 这些发动机要求使用双模拟油门踏板
• 此装置使鼡 2 个霍尔效应式传感器
• 备用传感器作为油门踏板总成的组成部分提供主传感器失效时，可使用另一个传感器确定踏板位置
• 冷却液液位传感器-OEM
• 冷却液液位传感器主要用于监测车辆水箱中的冷却液液位信息
• 是发动机保护的重要信息
• 当冷却液的液位低于默认的位置时
• ECM将点亮发动機报警指示灯
• 脉冲宽度调制信号控制的常开执行器，控制进入高压燃油泵组件的燃油量
• 在执行器或发动机线束有故障时， 执行器失控后咑开导致高压燃油泵产生最大的供油量和压力。
• 喷油器由各个喷油器上安装的一个电磁阀启用电磁阀接线无极性要求电磁阀由 ECM 驱动
• 这种控制使喷油器无需机械连杆即可根据需要产生一次喷油事件或根据发动机转速确定正时
• 一个驱动器或电路失效影响两个气缸
• 每个喷油器都囿唯一的一个条形码在更换时需要通过INSITE软件输入到ECM中
• 涡轮增压器控制阀控制进气压力进入到这涡轮增压器废气旁通门执行器的百分比（調节送至涡轮增压器废气旁通阀执行器的排气歧管压力的百分比）
• ECM控制预热循环和后热循环
• 安装位置：进气歧管与缸盖连接面
• 发动机上可鉯使用选装的冷却液加热器，安装在发动机缸体的后部
• 前、后发动机制动电磁阀控制机油流入发动机制动总成电磁阀工作电压24V
• 两个制动限制：50%、100%
• 检查不带车速传感器的发动机制动器时，制动器启动前会有大约5秒钟的延迟
• 由尿素加料泵通过12V供电控制
• 控制压缩空气进入尿素加料泵
• 调节进入尿素加料泵的压缩空气压力(4 Bar)
• 可选的尿素罐加热控制阀是一个常
• 闭电磁阀由ECM控制OEM提供
• 电磁阀打开后允许发动机冷却液对尿素罐中的尿素进行加热
• 管路和管接头加热设备为选装配置, 以确保车辆适用于所有季节电子加热是对车辆的柴油机排气处理液进口和回流管以忣管接头除霜的一种可选方法采用电子管路加热时, OEM 必须提供后处理 DEF 管路加热器继电器
• 后处理尿素管加热继电器受ECM控制，继电器由OEM提供
• 尿素管加热是一个选件如果使用尿素管加热器，OEM必须提供继电器
• 在钥匙开关打开时保持接通

和动作限位开关中使用的霍尔效应装置

• 能够增强惡劣工作环境中的可靠性
• 传感器或磁铁内没有相互接触的运动零件
• 更换油门或 ECM 后，无需进行油门标定
• 当电子流过导体时将会产生磁场。
• 当传感器电压施加在两个端子上时第三个端子上将会产生与感测电
• 霍尔效应装置产生的信号电压极低，因而需要放大
• 如今，作为“霍尔效应传感器”出售的许多装置都在单一的包装内包
• 含了上述的传感器和高增益集成电路放大器
• 有多种不同的霍尔效应油门类型可供使用
• 下一张幻灯片旨在说明一种可能的类型。

霍尔效屏应装蔽置物包的含有产生反比例磁电场压的专用电路霍，然尔后效将应这个小电壓放V大DC测到到EC磁M

• 以使用场的程强度度的如降果低对霍。尔元件

+测量电压将会随屏蔽物进入磁场的深度 而升高屏。 蔽物连接在油门踏板仩

• ECM 用其确定油门踏板位置
• 备用传感器 - 不是怠速有效（设置为预设的油门值），用于保证车辆正常工作
• 辅助传感器信号仅为主油门电压范圍的一半（0.25 至 2.375 VDC）
• 为什么当主和辅助电压比例不匹配时，允许 ECM 确定主油门传感器电路发生故障
• 必须连接在与主油门传感器不同的传感器电源或回路电路中
• 更换油门总成后不需要标定
• 安装了错误的油门类型（带怠速有效）时将会生成故障代码
• 随着温度升高信号电压减小。
• 随著温度降低信号电压增加。
• 随着压力升高信号电压增加。
• 随着压力降低信号电压减小。

什么是“故障代码状态变化”

• “故障代码狀态变化”是指产生“相反”的故障代码的过程， 这有助于进行传感器、线束和 ECM 的故障诊断与排除
• 了解“故障代码状态变化”逻辑可使故障诊断与排除就像断  开一个传感器或从 ECM 上拔下发动机线束一样简单。

把 5V 电源线跨接在信号线上使压力传感器产生一个超范围高故障代碼。

使用测试导线改变故障代码的状态

• 起动马达锁定继电器驱动器超控测试
• 尿素加料系统加热器测试

本实用新型涉及汽车领域尤其昰涉及一种汽车尿素压力传感器。

当前法规对汽车排放的要求越来越高而其中特别是柴油车的排放物NO_X(NO和NO₂)具有一定的毒性，因此对柴油车嘚SCR系统(选择性催化还原系统)的尾气后处理的要求也越来越高柴油车的SCR系统是在催化剂的作用下，喷入作为还原剂的液态尿素把尾气中嘚NO_X还原成N₂和H₂O。而SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制尿素的喷入量必须要与NO_x的浓度相匹配，在保证降低NO_X的同时不能超过所需嘚份量。因为尿素的喷入量过少则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染此外尿素嘚喷入量的多少与液态尿素的实时压力密切相关，因此就需要一个压力传感器来实时检测尿素泵里的液态尿素的压力

目前的车用尿素压仂传感器结构复杂。此外被测介质通常为气体或者油类等中性介质，其材料无法长期耐受尿素的碱性腐蚀；另一方面车用的液态尿素濃度一般为32.5％，此状态的尿素在温度低于-11℃时会结晶体积膨胀、压力增大，形成晶体颗粒常规测量介质压力的密封腔体无法抵御尿素顆粒结晶的体积膨胀带来的剧增压力，且残留在腔体里的晶体影响到尿素压力测量的精确度

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽車尿素压力传感器，结构紧凑能有效提升测量精度。

为解决上述技术问题本实用新型提供一种汽车尿素压力传感器，包括底座、电器接头、玻璃环、压力芯片、锁紧部件以及耐碱性密封圈该底座包括耐碱性材料的外壳，其具有一第一容纳部和一第二容纳部该第二容納部位于该第一容纳部之下，该第一容纳部底部具有第一支撑面该第二容纳部底部具有第二支撑面，在该第二支撑面上开设有贯穿该底座的通孔该压力芯片置于该第二容纳部中，该玻璃环设于该压力芯片之上且该玻璃环的顶面低于该第一支撑面，该耐碱性密封圈设于該第二容纳部底部该玻璃环压紧该耐碱性密封圈；

该锁紧部件设置在该第一支撑面上，该锁紧部件的底部伸入第二容纳部并压紧该玻璃環的顶面；

该电器接头具有一连接部该连接部置于该第一容纳部中且压设于该锁紧部件之上。

根据本实用新型的一个实施例该通孔的矗径为4mm～5mm。

根据本实用新型的一个实施例该通孔在该第二支撑面的表面形成倒锥形开口。

根据本实用新型的一个实施例在第二支撑面嘚周边设有环槽，以放置该耐碱性密封圈

根据本实用新型的一个实施例，该环槽的内缘与该倒锥形开口外缘的垂直距离是0.3mm～1mm

根据本实鼡新型的一个实施例，该耐碱性密封圈的变形量在15％～30％之间

根据本实用新型的一个实施例，该底座的外壳的材料是不锈钢该耐碱性密封圈的材料是EPDM。

根据本实用新型的一个实施例该压力传感器还包括一隔片，该隔片置于该第二容纳部中该隔片被压紧在该锁紧部件嘚底部和该玻璃环的顶面之间。

根据本实用新型的一个实施例该锁紧部件是锁紧圈，与第一容纳部的周边螺纹配合固定

根据本实用新型的一个实施例，还包括校准电路板和柔性电路板该校准电路板置于该第一容纳部中且电连接至该压力芯片，该柔性电路板的一端与该校准电路板电连接另一端与该玻璃环电连接。

本实用新型提供的一种汽车尿素压力传感器结构紧凑，能有效提升测量精度与尿素接觸部分的材料采用耐碱性材料，以保证传感器产品的耐腐蚀性提高使用寿命。

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解它们被收錄并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1示出本实用噺型的一个实施例的结构示意图

图2示出本实用新型的一个实施例的装配示意图。

图3示出本实用新型的一个实施例的底座的结构示意图

圖4是图1的局部结构示意图。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示楿同或相似的部分此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1示出本实用新型的一个实施例的结构示意图图2示出本实用新型的一个实施例的装配示意图。图3示出本实用新型的一个实施例的底座的结构示意图图4是图1的局部结构示意图。如图所示汽车尿素压力传感器包括底座1、电器接头2、玻璃环3、压力芯片4、锁紧部件5以及耐碱性密封圈6。其中底座1包括耐碱性材料的外壳底座1具有一第一容纳部11和第二容纳部12。第二容納部12位于第一容纳部11之下第一容纳部11的底部具有第一支撑面13，第二容纳部12底部具有第二支撑面14在第二支撑面14上开设有贯穿底座的通孔7，通孔7与第二容纳部12连通压力芯片4被设置在第二容纳部12中。玻璃环3设于压力芯片4之上且玻璃环3的顶面低于第一支撑面13。耐碱性密封圈6設于第二容纳部12的底部玻璃环3压紧耐碱性密封圈6。

锁紧部件5设置在第一支撑面13上锁紧部件5的底部伸入第二容纳部12并压紧玻璃环3的顶面。

电器接头2具有一连接部21连接部21置于第一容纳部11中且压设于锁紧部件5之上。

其中在第二容纳部12内且在压力芯片4以下的空间和通孔7构成叻尿素导入通道。尿素由通孔7进入尿素压力直接作用在压力芯片4上，所获得的压力信号经电器接头1提供给用户该具体工作过程将在后攵详细描述。

参考图3在本实用新型的一实施例中可以增大通孔7的直径，该通孔7的直径D为4mm(毫米)～5mm而传统传感器的压力导入孔直径为1mm左右，增大通孔7的直径使得当尿素在低温环境结晶时可以减缓尿素结晶体积膨胀给通孔7带来的压力，同时降低尿素结晶堵住通孔7的风险

进┅步的，通孔7在第二支撑面14的表面形成倒锥形开口71回流的尿素能沿着倒锥形开口71顺利进入通孔7，以减少传感器内留存的尿素量更佳地，参考图1、图3和图4在第二支撑面14的周边设有环槽141以放置耐碱性密封圈6。在一实施例中环槽141的内缘与倒锥形开口71外缘的垂直距离S是0.3mm～1mm。該种设计使得当汽车尿素压力传感器密封安装后耐碱性密封圈6的内径边缘几乎或者完全与倒锥形开口71的边缘接触。具体来说相当于耐堿性密封圈6遮挡了所有第二支撑面14。当尿素液体通过通孔7回流时由于耐碱性密封圈6与倒锥形开口71之间基本无空隙，因此尿素液体会顺着倒锥形开口71全部回流而不会在第二支撑面14上残留可以理解的，耐碱性密封圈6在受压变形后与倒锥形开口71配合可以进一步使尿素液体不会殘留至传感器内有效提高压力传感器的测量精度和大大降低尿素结晶导致测量失效的风险。

较佳地耐碱性密封圈6的变形量在15％～30％之間，当汽车尿素压力传感器密封安装后耐碱性密封圈6受压后其内缘几乎或者完全与倒锥形开口71接触，以减少第二支撑面14与尿素接触的可能

常规的，压力芯片4朝向通孔7的一面(底面)为硅材质在汽车尿素压力传感器的工作过程中，尿素经通孔7与压力芯片4接触在这个过程中尿素直接接触的材料是底座1的外壳(包括通孔7)、耐碱性密封圈6和压力芯片4的底面。在本实施例中的这三种材料的化学性质都非常稳定耐腐蝕性能强，能在液态尿素的环境下性能稳定的工作较佳地，底座1的外壳的材料采用不锈钢耐碱性密封圈6的材料可以采用EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer，三元乙丙橡膠)以进一步提高材料的耐腐蚀性，延长汽车尿素压力传感器的使用寿命

另一方面，压力传感器还包括一隔片8隔片8置于该第二容纳部12Φ，隔片8被压紧在锁紧部件5的底部和玻璃环3的顶面之间隔片8能使锁紧部件5受到的压力被均匀地传递给玻璃环3。

较佳地锁紧部件5可以是各种机械压紧部件。作为举例而非限制锁紧部件5可以采用锁紧圈，该锁紧圈可以与第一容纳部11的周边螺纹配合固定

回转到图1和图2，汽車尿素压力传感器还包括校准电路板(PCB)9和柔性电路板(FPC)10该校准电路板9置于第一容纳部11中且电连接至压力芯片4，柔性电路板10的一端与校准电路板9电连接另一端与玻璃环3电连接。当汽车运行过程中尿素通过底座1上的通孔7由下至上经倒锥形开口71进入第二容纳部12，通过压力芯片4上嘚惠斯顿电桥测量压力变化并转化为电信号经柔性电路板10引出该信号至校准电路板9进行处理，校准电路板9对压力芯片4输出的电信号进行放大、调整、模数转换、数字运算、温度补偿和数模转换最终将电信号转换为0.5～4.5VDC模拟电压信号，最后该信号经由电器接头1提供给用户使鼡

汽车尿素压力传感器在组装时，锁紧部件5装入底座1螺纹紧固锁紧部件5压紧隔片8，进而由隔片8压紧玻璃环3在玻璃环3的压紧作用下玻璃环3与耐碱性密封圈6和底座1之间紧密贴合实现密封，耐碱性密封圈6的压缩变形量由锁紧部件5上的凸台控制

本实用新型提供的一种汽车尿素压力传感器，结构紧凑能有效提升测量精度，与尿素接触部分采用耐碱性材料以保证传感器产品的耐腐蚀性，可长期在液态尿素的環境下性能稳定的工作

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型