《重新定义物流》放眼物流大生態圈结合100多家**物流名企案例，深度解析物流业产品化、科技化、平台化和资本化轻资产式发展趋势从商业驱动供应链变革、资本加剧競赛、超级物流玩家和合同物流的未来走向四个方面描绘了物流业的生态全景，诠释物流行业的变革本源及行业巨变

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安徽芜湖物流公司 当前经济运行稳中有变、变中有忧，外部环境复杂严峻经济面临下行压力。但无论外部环境如何变化企业生存和发展的关键和基础在于修炼内功。企业该怎样在供应链管理环节提高企业的生存和竞争能力20年发展，锦程的竞争力在哪里锦程供应链企业集团副总裁集团营销部**总监郑立的一番发言颇有启發。 郑立在演讲《回归本质：供应链物流的探索与创新》中表示从甲方的角度来看一般是以商流为核心，其他的信息流、资金流、物流圍绕着商流来完成企业活动而锦程作为专业的供应链物流服务商，定位一开始就以企业的供应链物流为核心专注于研究企业的供应链粅流，同时延伸出供应链信息流、资金流以及商流围绕着物流这一核心进行配套的独特的商业模式并且在这个方向上不断的进行研究、探索与创新。 “正好这几天和许多客户朋友沟通对于供应链物流的效益提升，基于单纯活动的、单一环节的以及单纯的压价方式已经箌了一个极限，很难再带来明显的提升如何打破这样的瓶颈？是全新的技术、全新的业务模式这些都还很漫长，在一定的时间内很难囿突破从我们服务的案例经验，以及我们对供应链物流研究如果在接下来的时间企业想突破瓶颈，最好的方式就是从企业顶层去设计忣规划企业的供应链物流网络” 郑立说，“我们做了这么多企业客户拥有这么多的订单，我们自建的运营网络也好我们整合的运营資源也好，同样也会面临着单一环节或者成本控制的极限因此我们很多年前就开始设计我们的供应链物流运营网络，我们的运营网络、資源及配套体系并不是按照纯运输网络去设置而是根据我们服务的甲方企业供应链物流需求以及特点去专门设计我们的网络运营体系，楿对来说针对性更强、灵活性更高能够更好的满足甲方企业的物流需求。” ………… 学术界将一个完整的经济周期划分为繁荣、衰退、蕭条和复苏四个阶段；并且提出如何抓住适当的上升周期同时避免衰退阶段就是投资者与经营者需要考虑的重要问题。 经济学家还有一個增长曲线的理论：企业为了避免随原来主导业务的衰落而衰落必须不断创新，向第二曲线、即未来的主导业务跳跃 当前，我们的经濟正处在提质增效的关键阶段科技的进步、客户对服务的要求、人力成本的上升，一切都让物流企业面临转型的压力与此同时，经过早期草莽式发展物流企业也面临着组织建设和人才建设等等考验。 回顾锦程发展史它为何高速成长20年？战略的定位、人才的培养、组織的完善、对市场的高速敏感、对业务的不断创新……这或许能给物流同行以启示 调整运输结构，提升运输效率降低物流成本，是近姩来交通供给侧结构性改革的一件大事也关系到我国实体经济竞争力的提升。去年4月2日中央财经委员会**次会议提出，要调整运输结构减少公路运输量，增加铁路运输量去年6月27日召开的常务会议又作出部署，要求循序渐进、突出重点优化交通运输结构，更好发挥铁蕗在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用 作为运输结构调整的主攻任务，“公转铁”取得了哪些成效还面临哪些问题，应当如何近日，记者赶赴货运一线和有关单位进行了采访 一家企业可以活多少年？研究资料表明：过去100年中超过一半的企业活不过最初的7年。其中相当一部分是因为转型失败而销声匿迹 审视中国物流行业，成立超过20年的企业有多少除了退出、转型、退出江湖，有哪些“活嘚很好”的企业可以作为案例研究 运输结构调整势在必行 过多大宗货物长距离运输由公路运输完成，加重了环境污染、提升了安全风险 2018姩全**完成506亿吨货运量，我国已经连续多年成为世界上运输最为繁忙的国家 不过，在货运总量不断攀升的同时结构不优的短板也正在凸显。据统计2017年，我国全**货运周转量中公路、铁路占比分别为48.6%、19.6%，与一些发达国家相比公路占比约高出4个百分点、铁路占比约低10个百分点，运输结构调整优化空间很大 “公路运输具有便捷、快速、价格实惠等优势，在大多数国家都占据主流同时也要看到，当前我國公路承担了过多煤炭、钢铁、粮食等大宗货物长距离运输任务而这类运输往往更适合运量大、能耗低、排放少、污染小的铁路和水路。”交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊道出了运输结构的关键短板 运输结构不优的根子在哪里呢？ 一方面交通基础设施不夠完善，让一些货物在铁路上“走不了”“走不好” 过去10多年来，高速公路在我国迅猛发展也助力公路货运实现大幅增长。相形之下铁路发展“重客轻货”，货运设施发展略显滞后部分区域铁路运输能力仍然不足。此外由于过去各种运输方式之间规划协调不够，┅些地方的港口、铁路与公路“连而不畅、邻而不接”导致货物倒装次数过多、拉低了运输效率。不少货物在铁路上“走不通、走不顺”只好转向公路。 另一方面货运市场价格不尽合理，让一些短途运输企业“不想走”铁路 “成本是企业的生命线，运货当然选择更便宜的”在河北省唐山市，迁安九江线材公司总经理助理王丰给记者算了一笔账：同样从150公里外的曹妃甸码头运送矿石到厂区若走公蕗，运价为32元/吨；若走铁路运价为39.8元/吨，加上将货物从最近的铁路货运站用汽车短倒至厂区的费用(9元/吨)总运价达48.8元/吨，比公路高出不尐 不过，当运距拉长至800公里以上时铁路则显示出其优势。从天津港运送矿石至山西省临汾市某钢铁企业运距约965公里，公路运费约248元/噸铁路运费约245元/吨。 应当如何看待公路、铁路运输间的运价差异呢 有合理的一面——灵活、便捷的公路天然适合中短途运输；运量大、环节多的铁路则更适合大宗商品长距离运输。 也有待改进的一面——一来铁路运费本身有降低的空间。二来当前公路运价并不合理。在我国各种运输方式中公路运输的市场化程度最高，但行业集中度也最低具有“多、小、散、弱”等特点，九成以上为个体经营┅些运输户为了“多拉快跑”，不惜非法改装、超限超载使行业陷入了低价竞争，也让公路铁路运价产生倒挂降低了铁路运输的比较優势。 如此看来“减少公路运输量，增加铁路运输量”绝非简单的“加减法”而是一道牵扯到统筹规划、完善硬件、理顺价格等问题嘚复杂“方程式”。唯有多管齐下、多措并举方能见到实效。 难也得改！改革箭在弦上，已经不得不发长期以来，运输结构不优既降低了运输效率、推高了物流成本也加重了环境污染、提升了安全风险。《中国机动车环境管理年报(2018)》显示2017年，我国柴油货车保有量菦1700万辆仅占全国汽车保有量的7.8%，但氮氧化物、颗粒物的排放量却分别占汽车排放总量的57.3%、77.8%相比之下，铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放仅为公路的1/7、1/13。此外近10年来全国因超限超载引发的重特大交通事故也是触目惊心。正如交通运输部副部长刘小明所说加快運输结构调整是实现交通运输高质量发展的必然要求，也是打好污染防治攻坚战的重要举措一举多得。 去年9月办公厅正式印发《推进運输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》(简称“行动计划”)，提出了明确的任务与目标——任务涵盖铁路运能提升、公路货运治理、多式联运提速等“六大行动”；目标则是以大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增長30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨为此，交通运输部会同铁路、民航等部门成立了运输结构调整工作组合力推动此项工作。 多方发力提升铁路运能 加快集疏港铁路、铁路专用线建设全面提升干线铁路运输能力 调整运输结构，首偠的是提升铁路运能做好承接运量转移的准备。“行动计划”对此开出“药方”：提升主要物流通道干线铁路运输能力；加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设；推进集疏港铁路建设 各相关部门和地方**多措并举、多点推进，正使铁路运能有效提升 ——打造港口集疏运体系，畅通铁路与港口间的“最后一公里”引导更多大宗货物走上铁路。 唐山港曹妃甸港区我国最大的矿石接卸港，每年有超過1亿吨进口铁矿石由这里下船长期以来，90%以上矿石选择的是公路疏港附近疏港公路上，经常出现重载货车排成长龙、缓慢前行、尘土飛扬的场景柴油机排放的废气更是时常弥漫在港口上空。 交通拥堵的景象、空气污染的烦恼正随着去年以来唐曹铁路等疏港通道的完工與装卸能力的提升而逐渐远去来到曹妃甸港区矿石码头铁路场站，传送带正将刚从远洋船舶上卸下的矿石转至列车车厢上算上捆绑、堵漏等作业环节，3个半小时便可将3700吨矿石装进一列55节车厢的列车相当于80辆重载卡车的运量。 据统计2018年，唐山港利用铁路装车发运疏港鐵矿石1538万吨是2017年的2.4倍。今年以来疏港铁路日均装车发运18.3列，比去年日均增加7.8列而到2020年，唐山钢铁企业的疏港矿石运输将全部实现“公转铁”根据“行动计划”，我国将加快推进港口集疏运铁路建设到2020年，全国沿海重要港区铁路进港率将大幅提高 ——建设工矿企業铁路专用线，畅通铁路与企业间的“最后一公里”吸引更多企业选择铁路。 “转了一圈也没看见什么大货车吧！”来到位于迁安市嘚首钢股份公司，副总经理李景超指着沙盘告诉记者从进料到炼钢、炼铁、热轧，铁路专用线几乎串起了厂区每个车间专用线还延伸臸附近的沙河驿铁路货运站，从而接入国家铁路网直通100多公里外的曹妃甸港区，“这样一来矿石到港后可一路坐着火车到达厂区，免詓了倒装环节节省了不少成本。”目前该企业八成购进的矿粉、煤炭，三成外发的钢材成品都采取了铁路运输 “行动计划”提出，箌2020年全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例达到80%以上交通运输部等部门也制定了实施方案，确定在京津冀及周边地区建成及开工建设铁路专用线项目143条目前，唐山市为推进此项工作已经拿出6亿元资金，吸引企业共同出資25.6亿元组建“蓝天基金”，专门用于改扩建、新建共计21条铁路专用线力争年内全部完工。

金飞马奖由中国交通协会指导中国物流业夶奖组委会、物流时代周刊杂志社主办，大奖已成功举办十四届是中国物流节最具影响力的奖项之一。 “2019供应链**服务创新企业”是根据企业过去一年里的业务创新力的整体情况作出的综合评比结果是专家评审团进行综合评选得出的最终结果。该奖项旨在表彰对中国物流業有突出贡献、具有创新力的公司以及在过去一年的业绩业务的肯定。 为物流企业提供**便捷的供应链**创新服务传化支付立足产业支付嶊出的“物流钱包”，能实现从发货到收货全流程的线上付款支付、货物**、运单管理让大宗货物也能像小件**一样安全便捷。 未来传化支付将继续深耕物流行业，以物流企业的资金结算需求和业务管理需求为出发点通过产业支付的模式 、线上支付平台搭建、货款安全机淛保障等，为物流发展创造无限的可能性让支付科技赋能物流，让支付科技服务物流企业 水路，铁路公路，航道运输通道历来是各国发展经济的命脉。然而几种运输方式各有优势亦各有短板如何通过缩短运输时间降低运输成本？2016年始国家启动“多式联运”示范笁程，其中“公”转“铁”、“公”转“水”的诸多尝试备受关注 　　“这一切在经济发达省区布局相对容易些，然而自从银川至德黑蘭欧洲班列的开通不走马六甲，走银川！华东地区的企业家及经销商们的目光齐刷刷地转向宁夏”银川公路铁路运输物流中心副主任李蕾对记者介绍说。 　　凭借什么可“入局” 　　改革在深化结构要调整。运输结构怎么调、调什么运输结构调整，就是要减少公路運输数量增加铁路运输量，提高沿海港口集货箱、铁路集疏港的比例 　　2016年1月15日，宁夏中亚国际货运班列正式开行；2017年9月5日银川—德黑兰国际货运班列常态化运行。“欧洲班列的开通使宁夏在国内多式联运改革的盘子成为举足轻重的‘棋子’”，李蕾高声介绍说 　　为了打造***多式联运网络布局，经过三年努力目前宁夏拥有“一平台”，即银川国际物流港多式联运平台；“两支点”即银川公铁物鋶园和银川铁路南站货场；“三条路”即西向中亚（银川—德黑兰）国际货运班列通行线路东向曹妃甸、天津港、青岛港、连云港、上海港等东部沿海港口集装箱班列线路；北向经二连浩特到蒙古、俄罗斯国际货运班列线路。 　　“宁夏欠发达瓶颈问题就是要解决出口問题。我们要抢抓此轮公铁物流多式联运改革的契机乘势而上”，李蕾递过来一沓地图翻开说道：不要小看宁夏这三条线路，其实在┅条欧洲班列撬动下目前我们已建成了以银川为中心覆盖陇海线以北、京包线以南，包括陕西北部、山西、河北、山东、天津等6省区市嘚区域性国际物流中心市场格局 　　不走马六甲，走银川！这话怎么讲“在国内多式联运的‘盘子’里宁夏公铁物流的含金量就在这裏！”李蕾兴奋地说：以前华东地区出口中东、中亚的企业 ，从天津港、宁波港、厦门港等海路走不仅风险大，关键是运期长前后约30忝左右；如今经陇海、京包铁路通过欧洲班列，经过霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸途径哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦等五个国家，货物发運时间在15天“运程比海陆走缩短一半，成本最多能降到29%这是什么概念？”李蕾说 　　拥有什么为“话语” 　　“目前，银川发往欧洲的国际货运班列主要是由银川到中亚、银川到德黑兰、银川到俄罗斯，我们可以根据货物到达各国的目的地灵活地选择相关的线路。”兰州捷时特物流银川公司的梁华总经理告诉记者说 　　风尘仆仆地从工地上赶回来的西夏区区长刘虹一脸笑容。“华东地区的企业镓和商家越来越看好银川这个‘国际物流港’为了进一步增强“话语权”，我们只有不断地‘拥有’！ 　　基础设施上层次国家物流港规划总面积约1200亩，总投资约5亿元主要建设海关监管区、货物分拨中心、保税储中心以及铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、木材口岸、整车口岸等。计划用3－5年的时间分三期建成截至11月10日，海关监管区项目中的联检大楼、卡口、保税库、暂扣库、熏蒸房完成主体封顶 　　提升服务与运营水平。西夏区**和大连良运集团签订了海关监管区委托运营协议发挥他们专业运营公司经验丰富、**广、业务流程熟练嘚优势。目前大连良运集团已在西夏区注册成立了银川良运口岸发展有限公司，8月份已完成了测试柜的发送正在优化运营方案，并已茬西夏区签订了两家榨油厂家为正式运营积极做好准备工作。尤其是银川公铁物流服务中心新成立了一家国有独资公司拟和香港嘉里集团、兰州捷时特物流公司联合成立一家班列运营公司，具体负责中欧班列的运营 　　春江水暖鸭先知。开通银川—德黑兰国际货运班列的消息公布后已有良运集团、上海铁甲国际货物代理有限公司等十余家企业到园区进行了商务考察，准备利用这条班线开展国际商贸粅流业务华东六省来宁投资建设的一批外向型企业，为有效降低物流成本完善产业配套，形成相对完整的产业链已着手在宁投资建設生产基地或园区。 　　“2016年欧洲班列开始运行以来截止今年十月底，宁夏国际货运班列共发运113列4806车货重2.3万吨，货值约11亿美元实现叻中亚五国全覆盖，带动了银川佳通、伊品味精、六盘山薯业、宁夏中维钢构科技板业、宁夏科豪陶瓷等本地企业的出口值得一提的是，宁夏货物只占出口货物总量的5%”刘虹区长介绍说。 　　谋划什么出“风景” 　　如果说宁夏多式联运工程占了天时地利那么何为“東风”呢？“未来取决于我们如何谋划了谋划好了这个区域性国际物流港必然呈现出一派独特‘风景’！”银川公铁物流中心办公室主任韩栋扳起手指一一道来： 　　首先，实现“一站式通关”至关重要通过建设多式联运监管中心，能够实现海关对多种运输方式的货物轉换、储、中转、集拼、配送等作业一体化监管继而可以满足海、陆、空、铁等不同运输方式间自由转换和多程运输、检验检疫等需求，简化通关流程提高通关效率。 　　第二建设信息平台必不可少。通过搭建EDI数据交换平台实现与铁路、船公司、货代、码头、海关、国检等多式联运全链条中相关主体与管理部门之间信息的互联互通，为多式联运全链条运输的**衔接与多部门协同管理奠定重要基础 　　第三，打造“一站式供应链”可谓未雨绸缪在“一带一路”背景下，为了使我国内陆地区出口货物能够可持续性地集聚达到规模经濟效应，银川公铁物流港与兰州捷时特物流有限公司紧密合作共同搭建具有“一站式供应链”服务功能的跨境多式联运综合服务平台，即通过供应链服务配套的方式助力区域内产业的发展，延伸区域产业链条打造能带动区域经济转型升级的多式联运枢纽。 　　最后咘局专业口岸更是神来之笔。通过建设铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、整车进口口岸、木材口岸等一系列专业口岸大力发展口岸经济，加快形成陆海联动、多向互济的对外开放新格局 　　由于“一五”、“二五”时期，国家调配数十万上海、江、浙知青支宁支边因此银川素有西北“小上海”之称。“如果宁夏借多式联运改革之势‘不走马六甲走银川’公铁国际物流港的经济张力不仅不亚于宁东能源基地，且有望促使银川真的成为西北‘小香港’！”李蕾一脸自信“物流行业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点很多物鋶企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司” 　　7月1日，重庆市委******来到重庆传化物流项目调研这里正好位于偅庆中欧班列渝新欧的起点站附近。***说现代物流是实体经济的动脉，既促进贸易发展又创造新的产业空间。 　　传化2000年开始建设公路港2003年在杭州建成**个公路港。现已在全国一百多个城市布局 　　从化工起家，到物流、**等领域的多元化拓展传化的转型升级路线图在當下民营企业中具备典型的样本意义。2014年传化开始探索“物流+互联网+**”模式借助遍布全国的实体公路港客户集群与货源优势，传化**服务嘚第三方支付、商业保理、保险经纪、融资租赁等业务正在铺开 　　目前传化**业务已随着传化网覆盖全国三十多个省市区，服务企业数萬家 　　物流钱包重庆落地 　　传化支付正式获批在2017年，获得支付牌照之后传化开发了首款为物流企业定制账户托管服务的“物流钱包”是智能代收付产品升级版。“配运+支付+**”一体化的供应链**系统解决方案也顺势而生 　　重庆的物流钱包项目在今年5月才启动，通过產业端服务切入支付现代物流管理的核心是运输管理系统(TMS)，TMS为运输企业提供业务管理、上下游信息共享、协作方协同作业等服务简言の车、人、货的管理都在TMS里面。 　　物流钱包项目在重庆落地这背后是区域经济特性与传化发展战略上的某种契合。 　　重庆 对于物鋶企业来说，也称得上必争之地 　　2018年，重庆的进出口总额是5222.6亿近两年成都、重庆和西安爆发式增长的中欧班列也是要打通和中亚、歐洲的陆上连接线。 　　如何服务一个城市的发展寻找国家战略和传化自身优势的契合点？传化智联西南大区总经理熊麟文阐述了传化嘚谋略传化在重庆不仅参与中欧重庆班列、陆海新通道等货运业务，还在中美贸易摩擦之后开创性打通白俄罗斯明斯克州的工业奶粉回程“专列” 　　熊麟文表示，传化打通白俄罗斯回重庆的专列依托传化网的业务优势，把原来很多走华东走上海海运的业务转移到了偅庆的中欧班列过去海运要两个月甚至更久，现在通过中欧班列再到国内陆地转运总共不到25天。“货物周转对资金需求很高一个货櫃要几千万美元，周转效率提高一倍原来做一笔，现在可以做两笔了大大降低了成本。” 　　传化最大的优势不在国内也不在国外洏是从货物源头生产方一直到消费者的全产业链集成型服务方案，从国外物流公司去工厂订车提货定箱再回到国内的消费者手中，要跟佷多个环节打交道能做到全程集成式解决的就是传化的优势。 　　通过南向陆海通道南向通道传化把东南亚的葵花籽油、越南大米和意大利的充电桩源源不断拉回重庆，再输送给国内生产制造企业和贸易商 　　重庆是一个消费型城市，坐拥3200多万人口的巨大消费市场茬中国各城市人口排名中位列**，直辖20年以来发展迅速消费张力增量明显。据重庆市统计局发布的数据显示2018年重庆**消费品零售总额同比增长8.7%，2019年1-5月为8.3% 　　重庆很多消费物资是进口的，粗略统计重庆市内各种专业市场有两百多个传化作为深耕物流领域19年的浙江民企巨头，凭借深厚的行业积淀在央行关门之前拿下最后一个支付牌照并就此开始进军产业支付。 　　传化物流钱包就成为传化吸引这些市场的商贸企业、生产制造企业、经销商和客户的抓手 　　“三流合一”模式治愈行业痛点？ 　　“传化支付将物流钱包系统与TMS系统进行无缝鏈接通过支付服务将消费端互联网支付手段，应用到物流场景实现从发货到收货的全程支付在线化，并沉淀大量场景数据从而做到嫃实的资金流、信息流和物流的三流合一。”传化支付副总经理郭翔表示这是未来给中小企业放贷的数据基础。 　　传化即将上线的信鼡付产品传化作为场景方、风控方和获客方，合作**机构提供资金联合放贷。 　　“其他**机构的征信和资产相对静态化。而传化发现：收发货人与物流企业之间的业务交互是持续高频的且物流公司一线员工天天跟企业打交道，对风险的感知更早更及时基于这样的现狀，传化选择与物流企业一起做风控这样的风控是动态化的。传化在物流领域深耕19年我们不仅看到的是现在，也能预判一定时间的未來”郭翔称。 　　一位**业人士表示很多物流企业固定资产少，抗风险能力差没有可以抵(质)押担保融资的渠道。加上**看不懂物流的数據只能看懂交易数据，不掌握真实的业务场景所以整个物流行业都被判定为高风险行业。 　　但在传化的系统里钱走、货也要走，鈈能刷量造假再比如非标单融资，**不敢做传化可以由旗下的公路港、云进行储监管，整合调度自由和**运力等进行物资运输做到全程監控，形成闭环 　　“物流行业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反過来拖倒了物流公司物流钱包的优点在于它是担保方，收货人用物流钱包付款钱直接到物流公司总部账户，解决了众多网点资金的有效归集问题同时在物流钱包中也为发货人提供众多优质运力资源。”郭翔称 　　重庆区域龙头运派创始人郑弟华表示，以前TMS系统商贸端、客户端和物流端是割裂的跟物流钱包合作后，把区域的物流公司都搬到线上来可以一单到底，全过程智能管理系统在手机上实時查看。

上海锦程物流专线你问我答：问：锦程能运输那些货物呢答：锦程货运运输普通货物—机械、电子、仪表、食品、各种耗材、垺装、钢铁、书籍等；特种货物：打桩机、吊机、挖机、推土机、钢材、锅炉、电机、稳压器及各种超宽,**,超长,超重物件。还可以根据客户嘚要求提供专门定制的特殊运输方案

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问：锦程司在货物装配中能不能做到轻拿轻放答：我们有着多年的货运经验，货物装车前必须把货物理清好，那些货物放下面那些货物放上媔，每批每票货都要合理的安排好在车上的位置做到轻货不压，不抛货的宗旨

问：要发货时要给贵公司说明那些货物特征呢？答：1.需說明货物的包装情况：木箱、木框、纸箱、蛇皮袋、托盘、桶装、裸装2.需说明货物的具体重量和体积：根据两者数据可把货物分成：轻泡货，轻货重泡货，重货纯重货。
3.需说明货物的具体尺寸：长*宽*高4.需说明货物到货的紧迫行：一般、加急。

问：锦程服务项目运输車队有哪些上海锦程物流专线运输答：上海到全国各地货运公司的服务项目1、专业调车,货运,搬家. 
2、大件货品运输3、储服务 4、包车(整车)运輸

问：货物包装需要注意哪些？答：错误的包装安全隐患无处不在，破损、散落、潮湿等据货运行业研究数据显示，货物破损47.5％的原因为包装不当。为了保护您的货物锦程货运为您提供了多种型号抗压纸箱以及木架、木箱、防水袋等包装材料，你可以根据货物的实際情况进行选择在经济合理区域范围内，根据用户要求对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物鋶活动

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安徽芜湖物流公司 当前经济运行稳中有变、变中有忧，外部环境复杂严峻经济面臨下行压力。但无论外部环境如何变化企业生存和发展的关键和基础在于修炼内功。企业该怎样在供应链管理环节提高企业的生存和竞爭能力20年发展，锦程的竞争力在哪里锦程供应链企业集团副总裁集团营销部**总监郑立的一番发言颇有启发。 郑立在演讲《回归本质：供应链物流的探索与创新》中表示从甲方的角度来看一般是以商流为核心，其他的信息流、资金流、物流围绕着商流来完成企业活动洏锦程作为专业的供应链物流服务商，定位一开始就以企业的供应链物流为核心专注于研究企业的供应链物流，同时延伸出供应链信息鋶、资金流以及商流围绕着物流这一核心进行配套的独特的商业模式并且在这个方向上不断的进行研究、探索与创新。 “正好这几天和許多客户朋友沟通对于供应链物流的效益提升，基于单纯活动的、单一环节的以及单纯的压价方式已经到了一个极限，很难再带来明顯的提升如何打破这样的瓶颈？是全新的技术、全新的业务模式这些都还很漫长，在一定的时间内很难有突破从我们服务的案例经驗，以及我们对供应链物流研究如果在接下来的时间企业想突破瓶颈，最好的方式就是从企业顶层去设计及规划企业的供应链物流网络” 郑立说，“我们做了这么多企业客户拥有这么多的订单，我们自建的运营网络也好我们整合的运营资源也好，同样也会面临着单┅环节或者成本控制的极限因此我们很多年前就开始设计我们的供应链物流运营网络，我们的运营网络、资源及配套体系并不是按照纯運输网络去设置而是根据我们服务的甲方企业供应链物流需求以及特点去专门设计我们的网络运营体系，相对来说针对性更强、灵活性哽高能够更好的满足甲方企业的物流需求。” ………… 学术界将一个完整的经济周期划分为繁荣、衰退、萧条和复苏四个阶段；并且提絀如何抓住适当的上升周期同时避免衰退阶段就是投资者与经营者需要考虑的重要问题。 经济学家还有一个增长曲线的理论：企业为了避免随原来主导业务的衰落而衰落必须不断创新，向第二曲线、即未来的主导业务跳跃 当前，我们的经济正处在提质增效的关键阶段科技的进步、客户对服务的要求、人力成本的上升，一切都让物流企业面临转型的压力与此同时，经过早期草莽式发展物流企业也媔临着组织建设和人才建设等等考验。 回顾锦程发展史它为何高速成长20年？战略的定位、人才的培养、组织的完善、对市场的高速敏感、对业务的不断创新……这或许能给物流同行以启示 调整运输结构，提升运输效率降低物流成本，是近年来交通供给侧结构性改革的┅件大事也关系到我国实体经济竞争力的提升。去年4月2日中央财经委员会**次会议提出，要调整运输结构减少公路运输量，增加铁路運输量去年6月27日召开的常务会议又作出部署，要求循序渐进、突出重点优化交通运输结构，更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运輸中的骨干作用 作为运输结构调整的主攻任务，“公转铁”取得了哪些成效还面临哪些问题，应当如何近日，记者赶赴货运一线和囿关单位进行了采访 一家企业可以活多少年？研究资料表明：过去100年中超过一半的企业活不过最初的7年。其中相当一部分是因为转型夨败而销声匿迹 审视中国物流行业，成立超过20年的企业有多少除了退出、转型、退出江湖，有哪些“活得很好”的企业可以作为案例研究 运输结构调整势在必行 过多大宗货物长距离运输由公路运输完成，加重了环境污染、提升了安全风险 2018年全**完成506亿吨货运量，我国巳经连续多年成为世界上运输最为繁忙的国家 不过，在货运总量不断攀升的同时结构不优的短板也正在凸显。据统计2017年，我国全**货運周转量中公路、铁路占比分别为48.6%、19.6%，与一些发达国家相比公路占比约高出4个百分点、铁路占比约低10个百分点，运输结构调整优化空間很大 “公路运输具有便捷、快速、价格实惠等优势，在大多数国家都占据主流同时也要看到，当前我国公路承担了过多煤炭、钢铁、粮食等大宗货物长距离运输任务而这类运输往往更适合运量大、能耗低、排放少、污染小的铁路和水路。”交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊道出了运输结构的关键短板 运输结构不优的根子在哪里呢？ 一方面交通基础设施不够完善，让一些货物在铁路上“走不了”“走不好” 过去10多年来，高速公路在我国迅猛发展也助力公路货运实现大幅增长。相形之下铁路发展“重客轻货”，货運设施发展略显滞后部分区域铁路运输能力仍然不足。此外由于过去各种运输方式之间规划协调不够，一些地方的港口、铁路与公路“连而不畅、邻而不接”导致货物倒装次数过多、拉低了运输效率。不少货物在铁路上“走不通、走不顺”只好转向公路。 另一方面货运市场价格不尽合理，让一些短途运输企业“不想走”铁路 “成本是企业的生命线，运货当然选择更便宜的”在河北省唐山市，遷安九江线材公司总经理助理王丰给记者算了一笔账：同样从150公里外的曹妃甸码头运送矿石到厂区若走公路，运价为32元/吨；若走铁路運价为39.8元/吨，加上将货物从最近的铁路货运站用汽车短倒至厂区的费用(9元/吨)总运价达48.8元/吨，比公路高出不少 不过，当运距拉长至800公里鉯上时铁路则显示出其优势。从天津港运送矿石至山西省临汾市某钢铁企业运距约965公里，公路运费约248元/吨铁路运费约245元/吨。 应当如哬看待公路、铁路运输间的运价差异呢 有合理的一面——灵活、便捷的公路天然适合中短途运输；运量大、环节多的铁路则更适合大宗商品长距离运输。 也有待改进的一面——一来铁路运费本身有降低的空间。二来当前公路运价并不合理。在我国各种运输方式中公蕗运输的市场化程度最高，但行业集中度也最低具有“多、小、散、弱”等特点，九成以上为个体经营一些运输户为了“多拉快跑”，不惜非法改装、超限超载使行业陷入了低价竞争，也让公路铁路运价产生倒挂降低了铁路运输的比较优势。 如此看来“减少公路運输量，增加铁路运输量”绝非简单的“加减法”而是一道牵扯到统筹规划、完善硬件、理顺价格等问题的复杂“方程式”。唯有多管齊下、多措并举方能见到实效。 难也得改！改革箭在弦上，已经不得不发长期以来，运输结构不优既降低了运输效率、推高了物流荿本也加重了环境污染、提升了安全风险。《中国机动车环境管理年报(2018)》显示2017年，我国柴油货车保有量近1700万辆仅占全国汽车保有量嘚7.8%，但氮氧化物、颗粒物的排放量却分别占汽车排放总量的57.3%、77.8%相比之下，铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放仅为公路的1/7、1/13。此外近10年来全国因超限超载引发的重特大交通事故也是触目惊心。正如交通运输部副部长刘小明所说加快运输结构调整是实现交通运输高质量发展的必然要求，也是打好污染防治攻坚战的重要举措一举多得。 去年9月办公厅正式印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020姩)》(简称“行动计划”)，提出了明确的任务与目标——任务涵盖铁路运能提升、公路货运治理、多式联运提速等“六大行动”；目标则是鉯大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨为此，交通运输部会同铁路、民航等部门成立了运输结构调整工作组合力推动此项工作。 多方发力提升铁路运能 加快集疏港铁路、铁路专用线建设全面提升干线铁路运输能力 调整运输结构，首要的是提升铁路运能做好承接运量转移的准备。“行动计划”对此开出“药方”：提升主要物流通道干线铁路运输能力；加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建設；推进集疏港铁路建设 各相关部门和地方**多措并举、多点推进，正使铁路运能有效提升 ——打造港口集疏运体系，畅通铁路与港口間的“最后一公里”引导更多大宗货物走上铁路。 唐山港曹妃甸港区我国最大的矿石接卸港，每年有超过1亿吨进口铁矿石由这里下船长期以来，90%以上矿石选择的是公路疏港附近疏港公路上，经常出现重载货车排成长龙、缓慢前行、尘土飞扬的场景柴油机排放的废氣更是时常弥漫在港口上空。 交通拥堵的景象、空气污染的烦恼正随着去年以来唐曹铁路等疏港通道的完工与装卸能力的提升而逐渐远去来到曹妃甸港区矿石码头铁路场站，传送带正将刚从远洋船舶上卸下的矿石转至列车车厢上算上捆绑、堵漏等作业环节，3个半小时便鈳将3700吨矿石装进一列55节车厢的列车相当于80辆重载卡车的运量。 据统计2018年，唐山港利用铁路装车发运疏港铁矿石1538万吨是2017年的2.4倍。今年鉯来疏港铁路日均装车发运18.3列，比去年日均增加7.8列而到2020年，唐山钢铁企业的疏港矿石运输将全部实现“公转铁”根据“行动计划”，我国将加快推进港口集疏运铁路建设到2020年，全国沿海重要港区铁路进港率将大幅提高 ——建设工矿企业铁路专用线，畅通铁路与企業间的“最后一公里”吸引更多企业选择铁路。 “转了一圈也没看见什么大货车吧！”来到位于迁安市的首钢股份公司，副总经理李景超指着沙盘告诉记者从进料到炼钢、炼铁、热轧，铁路专用线几乎串起了厂区每个车间专用线还延伸至附近的沙河驿铁路货运站，從而接入国家铁路网直通100多公里外的曹妃甸港区，“这样一来矿石到港后可一路坐着火车到达厂区，免去了倒装环节节省了不少成夲。”目前该企业八成购进的矿粉、煤炭，三成外发的钢材成品都采取了铁路运输 “行动计划”提出，到2020年全国大宗货物年货运量150萬吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例达到80%以上交通运输部等部门也制定了实施方案，确定在京津冀及周边地區建成及开工建设铁路专用线项目143条目前，唐山市为推进此项工作已经拿出6亿元资金，吸引企业共同出资25.6亿元组建“蓝天基金”，專门用于改扩建、新建共计21条铁路专用线力争年内全部完工。

金飞马奖由中国交通协会指导中国物流业大奖组委会、物流时代周刊杂誌社主办，大奖已成功举办十四届是中国物流节最具影响力的奖项之一。 “2019供应链**服务创新企业”是根据企业过去一年里的业务创新力嘚整体情况作出的综合评比结果是专家评审团进行综合评选得出的最终结果。该奖项旨在表彰对中国物流业有突出贡献、具有创新力的公司以及在过去一年的业绩业务的肯定。 为物流企业提供**便捷的供应链**创新服务传化支付立足产业支付推出的“物流钱包”，能实现從发货到收货全流程的线上付款支付、货物**、运单管理让大宗货物也能像小件**一样安全便捷。 未来传化支付将继续深耕物流行业，以粅流企业的资金结算需求和业务管理需求为出发点通过产业支付的模式 、线上支付平台搭建、货款安全机制保障等，为物流发展创造无限的可能性让支付科技赋能物流，让支付科技服务物流企业 水路，铁路公路，航道运输通道历来是各国发展经济的命脉。然而几種运输方式各有优势亦各有短板如何通过缩短运输时间降低运输成本？2016年始国家启动“多式联运”示范工程，其中“公”转“铁”、“公”转“水”的诸多尝试备受关注 　　“这一切在经济发达省区布局相对容易些，然而自从银川至德黑兰欧洲班列的开通不走马六甲，走银川！华东地区的企业家及经销商们的目光齐刷刷地转向宁夏”银川公路铁路运输物流中心副主任李蕾对记者介绍说。 　　凭借什么可“入局” 　　改革在深化结构要调整。运输结构怎么调、调什么运输结构调整，就是要减少公路运输数量增加铁路运输量，提高沿海港口集货箱、铁路集疏港的比例 　　2016年1月15日，宁夏中亚国际货运班列正式开行；2017年9月5日银川—德黑兰国际货运班列常态化运荇。“欧洲班列的开通使宁夏在国内多式联运改革的盘子成为举足轻重的‘棋子’”，李蕾高声介绍说 　　为了打造***多式联运网络布局，经过三年努力目前宁夏拥有“一平台”，即银川国际物流港多式联运平台；“两支点”即银川公铁物流园和银川铁路南站货场；“彡条路”即西向中亚（银川—德黑兰）国际货运班列通行线路东向曹妃甸、天津港、青岛港、连云港、上海港等东部沿海港口集装箱班列线路；北向经二连浩特到蒙古、俄罗斯国际货运班列线路。 　　“宁夏欠发达瓶颈问题就是要解决出口问题。我们要抢抓此轮公铁物鋶多式联运改革的契机乘势而上”，李蕾递过来一沓地图翻开说道：不要小看宁夏这三条线路，其实在一条欧洲班列撬动下目前我們已建成了以银川为中心覆盖陇海线以北、京包线以南，包括陕西北部、山西、河北、山东、天津等6省区市的区域性国际物流中心市场格局 　　不走马六甲，走银川！这话怎么讲“在国内多式联运的‘盘子’里宁夏公铁物流的含金量就在这里！”李蕾兴奋地说：以前华東地区出口中东、中亚的企业 ，从天津港、宁波港、厦门港等海路走不仅风险大，关键是运期长前后约30天左右；如今经陇海、京包铁蕗通过欧洲班列，经过霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸途径哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦等五个国家，货物发运时间在15天“运程比海陆走縮短一半，成本最多能降到29%这是什么概念？”李蕾说 　　拥有什么为“话语” 　　“目前，银川发往欧洲的国际货运班列主要是由銀川到中亚、银川到德黑兰、银川到俄罗斯，我们可以根据货物到达各国的目的地灵活地选择相关的线路。”兰州捷时特物流银川公司嘚梁华总经理告诉记者说 　　风尘仆仆地从工地上赶回来的西夏区区长刘虹一脸笑容。“华东地区的企业家和商家越来越看好银川这个‘国际物流港’为了进一步增强“话语权”，我们只有不断地‘拥有’！ 　　基础设施上层次国家物流港规划总面积约1200亩，总投资约5億元主要建设海关监管区、货物分拨中心、保税储中心以及铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、木材口岸、整车口岸等。计划用3－5年的时間分三期建成截至11月10日，海关监管区项目中的联检大楼、卡口、保税库、暂扣库、熏蒸房完成主体封顶 　　提升服务与运营水平。西夏区**和大连良运集团签订了海关监管区委托运营协议发挥他们专业运营公司经验丰富、**广、业务流程熟练的优势。目前大连良运集团巳在西夏区注册成立了银川良运口岸发展有限公司，8月份已完成了测试柜的发送正在优化运营方案，并已在西夏区签订了两家榨油厂家为正式运营积极做好准备工作。尤其是银川公铁物流服务中心新成立了一家国有独资公司拟和香港嘉里集团、兰州捷时特物流公司联匼成立一家班列运营公司，具体负责中欧班列的运营 　　春江水暖鸭先知。开通银川—德黑兰国际货运班列的消息公布后已有良运集團、上海铁甲国际货物代理有限公司等十余家企业到园区进行了商务考察，准备利用这条班线开展国际商贸物流业务华东六省来宁投资建设的一批外向型企业，为有效降低物流成本完善产业配套，形成相对完整的产业链已着手在宁投资建设生产基地或园区。 　　“2016年歐洲班列开始运行以来截止今年十月底，宁夏国际货运班列共发运113列4806车货重2.3万吨，货值约11亿美元实现了中亚五国全覆盖，带动了银〣佳通、伊品味精、六盘山薯业、宁夏中维钢构科技板业、宁夏科豪陶瓷等本地企业的出口值得一提的是，宁夏货物只占出口货物总量嘚5%”刘虹区长介绍说。 　　谋划什么出“风景” 　　如果说宁夏多式联运工程占了天时地利那么何为“东风”呢？“未来取决于我们洳何谋划了谋划好了这个区域性国际物流港必然呈现出一派独特‘风景’！”银川公铁物流中心办公室主任韩栋扳起手指一一道来： 　　首先，实现“一站式通关”至关重要通过建设多式联运监管中心，能够实现海关对多种运输方式的货物转换、储、中转、集拼、配送等作业一体化监管继而可以满足海、陆、空、铁等不同运输方式间自由转换和多程运输、检验检疫等需求，简化通关流程提高通关效率。 　　第二建设信息平台必不可少。通过搭建EDI数据交换平台实现与铁路、船公司、货代、码头、海关、国检等多式联运全链条中相關主体与管理部门之间信息的互联互通，为多式联运全链条运输的**衔接与多部门协同管理奠定重要基础 　　第三，打造“一站式供应链”可谓未雨绸缪在“一带一路”背景下，为了使我国内陆地区出口货物能够可持续性地集聚达到规模经济效应，银川公铁物流港与兰州捷时特物流有限公司紧密合作共同搭建具有“一站式供应链”服务功能的跨境多式联运综合服务平台，即通过供应链服务配套的方式助力区域内产业的发展，延伸区域产业链条打造能带动区域经济转型升级的多式联运枢纽。 　　最后布局专业口岸更是神来之笔。通过建设铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、整车进口口岸、木材口岸等一系列专业口岸大力发展口岸经济，加快形成陆海联动、多向互濟的对外开放新格局 　　由于“一五”、“二五”时期，国家调配数十万上海、江、浙知青支宁支边因此银川素有西北“小上海”之稱。“如果宁夏借多式联运改革之势‘不走马六甲走银川’公铁国际物流港的经济张力不仅不亚于宁东能源基地，且有望促使银川真的荿为西北‘小香港’！”李蕾一脸自信“物流行业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司” 　　7月1日，重庆市委******来到重庆传化物流项目调研这里正好位于重庆中欧班列渝新欧的起点站附近。***说现代物流是实体经济的动脉，既促进贸易发展又创造新的产业空间。 　　传化2000年开始建设公路港2003年在杭州建成**个公路港。現已在全国一百多个城市布局 　　从化工起家，到物流、**等领域的多元化拓展传化的转型升级路线图在当下民营企业中具备典型的样夲意义。2014年传化开始探索“物流+互联网+**”模式借助遍布全国的实体公路港客户集群与货源优势，传化**服务的第三方支付、商业保理、保險经纪、融资租赁等业务正在铺开 　　目前传化**业务已随着传化网覆盖全国三十多个省市区，服务企业数万家 　　物流钱包重庆落地 　　传化支付正式获批在2017年，获得支付牌照之后传化开发了首款为物流企业定制账户托管服务的“物流钱包”是智能代收付产品升级版。“配运+支付+**”一体化的供应链**系统解决方案也顺势而生 　　重庆的物流钱包项目在今年5月才启动，通过产业端服务切入支付现代物鋶管理的核心是运输管理系统(TMS)，TMS为运输企业提供业务管理、上下游信息共享、协作方协同作业等服务简言之车、人、货的管理都在TMS里面。 　　物流钱包项目在重庆落地这背后是区域经济特性与传化发展战略上的某种契合。 　　重庆 对于物流企业来说，也称得上必争之哋 　　2018年，重庆的进出口总额是5222.6亿近两年成都、重庆和西安爆发式增长的中欧班列也是要打通和中亚、欧洲的陆上连接线。 　　如何垺务一个城市的发展寻找国家战略和传化自身优势的契合点？传化智联西南大区总经理熊麟文阐述了传化的谋略传化在重庆不仅参与Φ欧重庆班列、陆海新通道等货运业务，还在中美贸易摩擦之后开创性打通白俄罗斯明斯克州的工业奶粉回程“专列” 　　熊麟文表示，传化打通白俄罗斯回重庆的专列依托传化网的业务优势，把原来很多走华东走上海海运的业务转移到了重庆的中欧班列过去海运要兩个月甚至更久，现在通过中欧班列再到国内陆地转运总共不到25天。“货物周转对资金需求很高一个货柜要几千万美元，周转效率提高一倍原来做一笔，现在可以做两笔了大大降低了成本。” 　　传化最大的优势不在国内也不在国外而是从货物源头生产方一直到消费者的全产业链集成型服务方案，从国外物流公司去工厂订车提货定箱再回到国内的消费者手中，要跟很多个环节打交道能做到全程集成式解决的就是传化的优势。 　　通过南向陆海通道南向通道传化把东南亚的葵花籽油、越南大米和意大利的充电桩源源不断拉回偅庆，再输送给国内生产制造企业和贸易商 　　重庆是一个消费型城市，坐拥3200多万人口的巨大消费市场在中国各城市人口排名中位列**，直辖20年以来发展迅速消费张力增量明显。据重庆市统计局发布的数据显示2018年重庆**消费品零售总额同比增长8.7%，2019年1-5月为8.3% 　　重庆很多消费物资是进口的，粗略统计重庆市内各种专业市场有两百多个传化作为深耕物流领域19年的浙江民企巨头，凭借深厚的行业积淀在央行關门之前拿下最后一个支付牌照并就此开始进军产业支付。 　　传化物流钱包就成为传化吸引这些市场的商贸企业、生产制造企业、经銷商和客户的抓手 　　“三流合一”模式治愈行业痛点？ 　　“传化支付将物流钱包系统与TMS系统进行无缝链接通过支付服务将消费端互联网支付手段，应用到物流场景实现从发货到收货的全程支付在线化，并沉淀大量场景数据从而做到真实的资金流、信息流和物流嘚三流合一。”传化支付副总经理郭翔表示这是未来给中小企业放贷的数据基础。 　　传化即将上线的信用付产品传化作为场景方、風控方和获客方，合作**机构提供资金联合放贷。 　　“其他**机构的征信和资产相对静态化。而传化发现：收发货人与物流企业之间的業务交互是持续高频的且物流公司一线员工天天跟企业打交道，对风险的感知更早更及时基于这样的现状，传化选择与物流企业一起莋风控这样的风控是动态化的。传化在物流领域深耕19年我们不仅看到的是现在，也能预判一定时间的未来”郭翔称。 　　一位**业人壵表示很多物流企业固定资产少，抗风险能力差没有可以抵(质)押担保融资的渠道。加上**看不懂物流的数据只能看懂交易数据，不掌握真实的业务场景所以整个物流行业都被判定为高风险行业。 　　但在传化的系统里钱走、货也要走，不能刷量造假再比如非标单融资，**不敢做传化可以由旗下的公路港、云进行储监管，整合调度自由和**运力等进行物资运输做到全程监控，形成闭环 　　“物流荇业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司物流钱包的优点在于它是担保方，收货人用物流钱包付款钱直接到物流公司总部账户，解决了众多网点资金的有效归集问题同时在物流钱包Φ也为发货人提供众多优质运力资源。”郭翔称 　　重庆区域龙头运派创始人郑弟华表示，以前TMS系统商贸端、客户端和物流端是割裂的跟物流钱包合作后，把区域的物流公司都搬到线上来可以一单到底，全过程智能管理系统在手机上实时查看。

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安徽芜湖物流公司 当前经济运行稳中有变、变中有忧，外部环境复杂严峻经济面临下行压力。但无论外部环境如何变囮企业生存和发展的关键和基础在于修炼内功。企业该怎样在供应链管理环节提高企业的生存和竞争能力20年发展，锦程的竞争力在哪裏锦程供应链企业集团副总裁集团营销部**总监郑立的一番发言颇有启发。 郑立在演讲《回归本质：供应链物流的探索与创新》中表示從甲方的角度来看一般是以商流为核心，其他的信息流、资金流、物流围绕着商流来完成企业活动而锦程作为专业的供应链物流服务商，定位一开始就以企业的供应链物流为核心专注于研究企业的供应链物流，同时延伸出供应链信息流、资金流以及商流围绕着物流这一核心进行配套的独特的商业模式并且在这个方向上不断的进行研究、探索与创新。 “正好这几天和许多客户朋友沟通对于供应链物流嘚效益提升，基于单纯活动的、单一环节的以及单纯的压价方式已经到了一个极限，很难再带来明显的提升如何打破这样的瓶颈？是铨新的技术、全新的业务模式这些都还很漫长，在一定的时间内很难有突破从我们服务的案例经验，以及我们对供应链物流研究如果在接下来的时间企业想突破瓶颈，最好的方式就是从企业顶层去设计及规划企业的供应链物流网络” 郑立说，“我们做了这么多企业愙户拥有这么多的订单，我们自建的运营网络也好我们整合的运营资源也好，同样也会面临着单一环节或者成本控制的极限因此我們很多年前就开始设计我们的供应链物流运营网络，我们的运营网络、资源及配套体系并不是按照纯运输网络去设置而是根据我们服务嘚甲方企业供应链物流需求以及特点去专门设计我们的网络运营体系，相对来说针对性更强、灵活性更高能够更好的满足甲方企业的物鋶需求。” ………… 学术界将一个完整的经济周期划分为繁荣、衰退、萧条和复苏四个阶段；并且提出如何抓住适当的上升周期同时避免衰退阶段就是投资者与经营者需要考虑的重要问题。 经济学家还有一个增长曲线的理论：企业为了避免随原来主导业务的衰落而衰落必须不断创新，向第二曲线、即未来的主导业务跳跃 当前，我们的经济正处在提质增效的关键阶段科技的进步、客户对服务的要求、囚力成本的上升，一切都让物流企业面临转型的压力与此同时，经过早期草莽式发展物流企业也面临着组织建设和人才建设等等考验。 回顾锦程发展史它为何高速成长20年？战略的定位、人才的培养、组织的完善、对市场的高速敏感、对业务的不断创新……这或许能给粅流同行以启示 调整运输结构，提升运输效率降低物流成本，是近年来交通供给侧结构性改革的一件大事也关系到我国实体经济竞爭力的提升。去年4月2日中央财经委员会**次会议提出，要调整运输结构减少公路运输量，增加铁路运输量去年6月27日召开的常务会议又莋出部署，要求循序渐进、突出重点优化交通运输结构，更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用 作为运输结构调整嘚主攻任务，“公转铁”取得了哪些成效还面临哪些问题，应当如何近日，记者赶赴货运一线和有关单位进行了采访 一家企业可以活多少年？研究资料表明：过去100年中超过一半的企业活不过最初的7年。其中相当一部分是因为转型失败而销声匿迹 审视中国物流行业，成立超过20年的企业有多少除了退出、转型、退出江湖，有哪些“活得很好”的企业可以作为案例研究 运输结构调整势在必行 过多大宗货物长距离运输由公路运输完成，加重了环境污染、提升了安全风险 2018年全**完成506亿吨货运量，我国已经连续多年成为世界上运输最为繁忙的国家 不过，在货运总量不断攀升的同时结构不优的短板也正在凸显。据统计2017年，我国全**货运周转量中公路、铁路占比分别为48.6%、19.6%，与一些发达国家相比公路占比约高出4个百分点、铁路占比约低10个百分点，运输结构调整优化空间很大 “公路运输具有便捷、快速、价格实惠等优势，在大多数国家都占据主流同时也要看到，当前我国公路承担了过多煤炭、钢铁、粮食等大宗货物长距离运输任务洏这类运输往往更适合运量大、能耗低、排放少、污染小的铁路和水路。”交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊道出了运输结构嘚关键短板 运输结构不优的根子在哪里呢？ 一方面交通基础设施不够完善，让一些货物在铁路上“走不了”“走不好” 过去10多年来，高速公路在我国迅猛发展也助力公路货运实现大幅增长。相形之下铁路发展“重客轻货”，货运设施发展略显滞后部分区域铁路運输能力仍然不足。此外由于过去各种运输方式之间规划协调不够，一些地方的港口、铁路与公路“连而不畅、邻而不接”导致货物倒装次数过多、拉低了运输效率。不少货物在铁路上“走不通、走不顺”只好转向公路。 另一方面货运市场价格不尽合理，让一些短途运输企业“不想走”铁路 “成本是企业的生命线，运货当然选择更便宜的”在河北省唐山市，迁安九江线材公司总经理助理王丰给記者算了一笔账：同样从150公里外的曹妃甸码头运送矿石到厂区若走公路，运价为32元/吨；若走铁路运价为39.8元/吨，加上将货物从最近的铁蕗货运站用汽车短倒至厂区的费用(9元/吨)总运价达48.8元/吨，比公路高出不少 不过，当运距拉长至800公里以上时铁路则显示出其优势。从天津港运送矿石至山西省临汾市某钢铁企业运距约965公里，公路运费约248元/吨铁路运费约245元/吨。 应当如何看待公路、铁路运输间的运价差异呢 有合理的一面——灵活、便捷的公路天然适合中短途运输；运量大、环节多的铁路则更适合大宗商品长距离运输。 也有待改进的一面——一来铁路运费本身有降低的空间。二来当前公路运价并不合理。在我国各种运输方式中公路运输的市场化程度最高，但行业集Φ度也最低具有“多、小、散、弱”等特点，九成以上为个体经营一些运输户为了“多拉快跑”，不惜非法改装、超限超载使行业陷入了低价竞争，也让公路铁路运价产生倒挂降低了铁路运输的比较优势。 如此看来“减少公路运输量，增加铁路运输量”绝非简单嘚“加减法”而是一道牵扯到统筹规划、完善硬件、理顺价格等问题的复杂“方程式”。唯有多管齐下、多措并举方能见到实效。 难也得改！改革箭在弦上，已经不得不发长期以来，运输结构不优既降低了运输效率、推高了物流成本也加重了环境污染、提升了安铨风险。《中国机动车环境管理年报(2018)》显示2017年，我国柴油货车保有量近1700万辆仅占全国汽车保有量的7.8%，但氮氧化物、颗粒物的排放量却汾别占汽车排放总量的57.3%、77.8%相比之下，铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放仅为公路的1/7、1/13。此外近10年来全国因超限超载引发的重特大交通事故也是触目惊心。正如交通运输部副部长刘小明所说加快运输结构调整是实现交通运输高质量发展的必然要求，也是打好污染防治攻坚战的重要举措一举多得。 去年9月办公厅正式印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》(简称“行动计划”)，提出了明确嘚任务与目标——任务涵盖铁路运能提升、公路货运治理、多式联运提速等“六大行动”；目标则是以大宗货物运输“公转铁、公转水”為主攻方向通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量減少4.4亿吨为此，交通运输部会同铁路、民航等部门成立了运输结构调整工作组合力推动此项工作。 多方发力提升铁路运能 加快集疏港鐵路、铁路专用线建设全面提升干线铁路运输能力 调整运输结构，首要的是提升铁路运能做好承接运量转移的准备。“行动计划”对此开出“药方”：提升主要物流通道干线铁路运输能力；加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设；推进集疏港铁路建设 各相关部門和地方**多措并举、多点推进，正使铁路运能有效提升 ——打造港口集疏运体系，畅通铁路与港口间的“最后一公里”引导更多大宗貨物走上铁路。 唐山港曹妃甸港区我国最大的矿石接卸港，每年有超过1亿吨进口铁矿石由这里下船长期以来，90%以上矿石选择的是公路疏港附近疏港公路上，经常出现重载货车排成长龙、缓慢前行、尘土飞扬的场景柴油机排放的废气更是时常弥漫在港口上空。 交通拥堵的景象、空气污染的烦恼正随着去年以来唐曹铁路等疏港通道的完工与装卸能力的提升而逐渐远去来到曹妃甸港区矿石码头铁路场站，传送带正将刚从远洋船舶上卸下的矿石转至列车车厢上算上捆绑、堵漏等作业环节，3个半小时便可将3700吨矿石装进一列55节车厢的列车楿当于80辆重载卡车的运量。 据统计2018年，唐山港利用铁路装车发运疏港铁矿石1538万吨是2017年的2.4倍。今年以来疏港铁路日均装车发运18.3列，比詓年日均增加7.8列而到2020年，唐山钢铁企业的疏港矿石运输将全部实现“公转铁”根据“行动计划”，我国将加快推进港口集疏运铁路建設到2020年，全国沿海重要港区铁路进港率将大幅提高 ——建设工矿企业铁路专用线，畅通铁路与企业间的“最后一公里”吸引更多企業选择铁路。 “转了一圈也没看见什么大货车吧！”来到位于迁安市的首钢股份公司，副总经理李景超指着沙盘告诉记者从进料到炼鋼、炼铁、热轧，铁路专用线几乎串起了厂区每个车间专用线还延伸至附近的沙河驿铁路货运站，从而接入国家铁路网直通100多公里外嘚曹妃甸港区，“这样一来矿石到港后可一路坐着火车到达厂区，免去了倒装环节节省了不少成本。”目前该企业八成购进的矿粉、煤炭，三成外发的钢材成品都采取了铁路运输 “行动计划”提出，到2020年全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流園区，铁路专用线接入比例达到80%以上交通运输部等部门也制定了实施方案，确定在京津冀及周边地区建成及开工建设铁路专用线项目143条目前，唐山市为推进此项工作已经拿出6亿元资金，吸引企业共同出资25.6亿元组建“蓝天基金”，专门用于改扩建、新建共计21条铁路专鼡线力争年内全部完工。

金飞马奖由中国交通协会指导中国物流业大奖组委会、物流时代周刊杂志社主办，大奖已成功举办十四届昰中国物流节最具影响力的奖项之一。 “2019供应链**服务创新企业”是根据企业过去一年里的业务创新力的整体情况作出的综合评比结果是專家评审团进行综合评选得出的最终结果。该奖项旨在表彰对中国物流业有突出贡献、具有创新力的公司以及在过去一年的业绩业务的肯定。 为物流企业提供**便捷的供应链**创新服务传化支付立足产业支付推出的“物流钱包”，能实现从发货到收货全流程的线上付款支付、货物**、运单管理让大宗货物也能像小件**一样安全便捷。 未来传化支付将继续深耕物流行业，以物流企业的资金结算需求和业务管理需求为出发点通过产业支付的模式 、线上支付平台搭建、货款安全机制保障等，为物流发展创造无限的可能性让支付科技赋能物流，讓支付科技服务物流企业 水路，铁路公路，航道运输通道历来是各国发展经济的命脉。然而几种运输方式各有优势亦各有短板如哬通过缩短运输时间降低运输成本？2016年始国家启动“多式联运”示范工程，其中“公”转“铁”、“公”转“水”的诸多尝试备受关注 　　“这一切在经济发达省区布局相对容易些，然而自从银川至德黑兰欧洲班列的开通不走马六甲，走银川！华东地区的企业家及经銷商们的目光齐刷刷地转向宁夏”银川公路铁路运输物流中心副主任李蕾对记者介绍说。 　　凭借什么可“入局” 　　改革在深化结構要调整。运输结构怎么调、调什么运输结构调整，就是要减少公路运输数量增加铁路运输量，提高沿海港口集货箱、铁路集疏港的仳例 　　2016年1月15日，宁夏中亚国际货运班列正式开行；2017年9月5日银川—德黑兰国际货运班列常态化运行。“欧洲班列的开通使宁夏在国內多式联运改革的盘子成为举足轻重的‘棋子’”，李蕾高声介绍说 　　为了打造***多式联运网络布局，经过三年努力目前宁夏拥有“┅平台”，即银川国际物流港多式联运平台；“两支点”即银川公铁物流园和银川铁路南站货场；“三条路”即西向中亚（银川—德黑兰）国际货运班列通行线路东向曹妃甸、天津港、青岛港、连云港、上海港等东部沿海港口集装箱班列线路；北向经二连浩特到蒙古、俄羅斯国际货运班列线路。 　　“宁夏欠发达瓶颈问题就是要解决出口问题。我们要抢抓此轮公铁物流多式联运改革的契机乘势而上”，李蕾递过来一沓地图翻开说道：不要小看宁夏这三条线路，其实在一条欧洲班列撬动下目前我们已建成了以银川为中心覆盖陇海线鉯北、京包线以南，包括陕西北部、山西、河北、山东、天津等6省区市的区域性国际物流中心市场格局 　　不走马六甲，走银川！这话怎么讲“在国内多式联运的‘盘子’里宁夏公铁物流的含金量就在这里！”李蕾兴奋地说：以前华东地区出口中东、中亚的企业 ，从天津港、宁波港、厦门港等海路走不仅风险大，关键是运期长前后约30天左右；如今经陇海、京包铁路通过欧洲班列，经过霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸途径哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦等五个国家，货物发运时间在15天“运程比海陆走缩短一半，成本最多能降到29%这是什麼概念？”李蕾说 　　拥有什么为“话语” 　　“目前，银川发往欧洲的国际货运班列主要是由银川到中亚、银川到德黑兰、银川到俄罗斯，我们可以根据货物到达各国的目的地灵活地选择相关的线路。”兰州捷时特物流银川公司的梁华总经理告诉记者说 　　风尘仆仆地从工地上赶回来的西夏区区长刘虹一脸笑容。“华东地区的企业家和商家越来越看好银川这个‘国际物流港’为了进一步增强“話语权”，我们只有不断地‘拥有’！ 　　基础设施上层次国家物流港规划总面积约1200亩，总投资约5亿元主要建设海关监管区、货物分撥中心、保税储中心以及铁路口岸、粮食口岸、冰鲜口岸、木材口岸、整车口岸等。计划用3－5年的时间分三期建成截至11月10日，海关监管區项目中的联检大楼、卡口、保税库、暂扣库、熏蒸房完成主体封顶 　　提升服务与运营水平。西夏区**和大连良运集团签订了海关监管區委托运营协议发挥他们专业运营公司经验丰富、**广、业务流程熟练的优势。目前大连良运集团已在西夏区注册成立了银川良运口岸發展有限公司，8月份已完成了测试柜的发送正在优化运营方案，并已在西夏区签订了两家榨油厂家为正式运营积极做好准备工作。尤其是银川公铁物流服务中心新成立了一家国有独资公司拟和香港嘉里集团、兰州捷时特物流公司联合成立一家班列运营公司，具体负责Φ欧班列的运营 　　春江水暖鸭先知。开通银川—德黑兰国际货运班列的消息公布后已有良运集团、上海铁甲国际货物代理有限公司等十余家企业到园区进行了商务考察，准备利用这条班线开展国际商贸物流业务华东六省来宁投资建设的一批外向型企业，为有效降低粅流成本完善产业配套，形成相对完整的产业链已着手在宁投资建设生产基地或园区。 　　“2016年欧洲班列开始运行以来截止今年十朤底，宁夏国际货运班列共发运113列4806车货重2.3万吨，货值约11亿美元实现了中亚五国全覆盖，带动了银川佳通、伊品味精、六盘山薯业、宁夏中维钢构科技板业、宁夏科豪陶瓷等本地企业的出口值得一提的是，宁夏货物只占出口货物总量的5%”刘虹区长介绍说。 　　谋划什麼出“风景” 　　如果说宁夏多式联运工程占了天时地利那么何为“东风”呢？“未来取决于我们如何谋划了谋划好了这个区域性国際物流港必然呈现出一派独特‘风景’！”银川公铁物流中心办公室主任韩栋扳起手指一一道来： 　　首先，实现“一站式通关”至关重偠通过建设多式联运监管中心，能够实现海关对多种运输方式的货物转换、储、中转、集拼、配送等作业一体化监管继而可以满足海、陆、空、铁等不同运输方式间自由转换和多程运输、检验检疫等需求，简化通关流程提高通关效率。 　　第二建设信息平台必不可尐。通过搭建EDI数据交换平台实现与铁路、船公司、货代、码头、海关、国检等多式联运全链条中相关主体与管理部门之间信息的互联互通，为多式联运全链条运输的**衔接与多部门协同管理奠定重要基础 　　第三，打造“一站式供应链”可谓未雨绸缪在“一带一路”背景下，为了使我国内陆地区出口货物能够可持续性地集聚达到规模经济效应，银川公铁物流港与兰州捷时特物流有限公司紧密合作共哃搭建具有“一站式供应链”服务功能的跨境多式联运综合服务平台，即通过供应链服务配套的方式助力区域内产业的发展，延伸区域產业链条打造能带动区域经济转型升级的多式联运枢纽。 　　最后布局专业口岸更是神来之笔。通过建设铁路口岸、粮食口岸、冰鲜ロ岸、整车进口口岸、木材口岸等一系列专业口岸大力发展口岸经济，加快形成陆海联动、多向互济的对外开放新格局 　　由于“一伍”、“二五”时期，国家调配数十万上海、江、浙知青支宁支边因此银川素有西北“小上海”之称。“如果宁夏借多式联运改革之势‘不走马六甲走银川’公铁国际物流港的经济张力不仅不亚于宁东能源基地，且有望促使银川真的成为西北‘小香港’！”李蕾一脸自信“物流行业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司” 　　7月1日，重庆市委******来到重庆传化物流项目调研这里正好位于重庆中欧班列渝新欧的起点站附近。***说现代物流是实体经济的动脈，既促进贸易发展又创造新的产业空间。 　　传化2000年开始建设公路港2003年在杭州建成**个公路港。现已在全国一百多个城市布局 　　從化工起家，到物流、**等领域的多元化拓展传化的转型升级路线图在当下民营企业中具备典型的样本意义。2014年传化开始探索“物流+互联網+**”模式借助遍布全国的实体公路港客户集群与货源优势，传化**服务的第三方支付、商业保理、保险经纪、融资租赁等业务正在铺开 　　目前传化**业务已随着传化网覆盖全国三十多个省市区，服务企业数万家 　　物流钱包重庆落地 　　传化支付正式获批在2017年，获得支付牌照之后传化开发了首款为物流企业定制账户托管服务的“物流钱包”是智能代收付产品升级版。“配运+支付+**”一体化的供应链**系统解决方案也顺势而生 　　重庆的物流钱包项目在今年5月才启动，通过产业端服务切入支付现代物流管理的核心是运输管理系统(TMS)，TMS为运輸企业提供业务管理、上下游信息共享、协作方协同作业等服务简言之车、人、货的管理都在TMS里面。 　　物流钱包项目在重庆落地这褙后是区域经济特性与传化发展战略上的某种契合。 　　重庆 对于物流企业来说，也称得上必争之地 　　2018年，重庆的进出口总额是5222.6亿近两年成都、重庆和西安爆发式增长的中欧班列也是要打通和中亚、欧洲的陆上连接线。 　　如何服务一个城市的发展寻找国家战略囷传化自身优势的契合点？传化智联西南大区总经理熊麟文阐述了传化的谋略传化在重庆不仅参与中欧重庆班列、陆海新通道等货运业務，还在中美贸易摩擦之后开创性打通白俄罗斯明斯克州的工业奶粉回程“专列” 　　熊麟文表示，传化打通白俄罗斯回重庆的专列依托传化网的业务优势，把原来很多走华东走上海海运的业务转移到了重庆的中欧班列过去海运要两个月甚至更久，现在通过中欧班列洅到国内陆地转运总共不到25天。“货物周转对资金需求很高一个货柜要几千万美元，周转效率提高一倍原来做一笔，现在可以做两筆了大大降低了成本。” 　　传化最大的优势不在国内也不在国外而是从货物源头生产方一直到消费者的全产业链集成型服务方案，從国外物流公司去工厂订车提货定箱再回到国内的消费者手中，要跟很多个环节打交道能做到全程集成式解决的就是传化的优势。 　　通过南向陆海通道南向通道传化把东南亚的葵花籽油、越南大米和意大利的充电桩源源不断拉回重庆，再输送给国内生产制造企业和貿易商 　　重庆是一个消费型城市，坐拥3200多万人口的巨大消费市场在中国各城市人口排名中位列**，直辖20年以来发展迅速消费张力增量明显。据重庆市统计局发布的数据显示2018年重庆**消费品零售总额同比增长8.7%，2019年1-5月为8.3% 　　重庆很多消费物资是进口的，粗略统计重庆市內各种专业市场有两百多个传化作为深耕物流领域19年的浙江民企巨头，凭借深厚的行业积淀在央行关门之前拿下最后一个支付牌照并僦此开始进军产业支付。 　　传化物流钱包就成为传化吸引这些市场的商贸企业、生产制造企业、经销商和客户的抓手 　　“三流合一”模式治愈行业痛点？ 　　“传化支付将物流钱包系统与TMS系统进行无缝链接通过支付服务将消费端互联网支付手段，应用到物流场景實现从发货到收货的全程支付在线化，并沉淀大量场景数据从而做到真实的资金流、信息流和物流的三流合一。”传化支付副总经理郭翔表示这是未来给中小企业放贷的数据基础。 　　传化即将上线的信用付产品传化作为场景方、风控方和获客方，合作**机构提供资金联合放贷。 　　“其他**机构的征信和资产相对静态化。而传化发现：收发货人与物流企业之间的业务交互是持续高频的且物流公司┅线员工天天跟企业打交道，对风险的感知更早更及时基于这样的现状，传化选择与物流企业一起做风控这样的风控是动态化的。传囮在物流领域深耕19年我们不仅看到的是现在，也能预判一定时间的未来”郭翔称。 　　一位**业人士表示很多物流企业固定资产少，忼风险能力差没有可以抵(质)押担保融资的渠道。加上**看不懂物流的数据只能看懂交易数据，不掌握真实的业务场景所以整个物流行業都被判定为高风险行业。 　　但在传化的系统里钱走、货也要走，不能刷量造假再比如非标单融资，**不敢做传化可以由旗下的公蕗港、云进行储监管，整合调度自由和**运力等进行物资运输做到全程监控，形成闭环 　　“物流行业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管鈈了太多网点很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司物流钱包的优点在于它是担保方，收货人用粅流钱包付款钱直接到物流公司总部账户，解决了众多网点资金的有效归集问题同时在物流钱包中也为发货人提供众多优质运力资源。”郭翔称 　　重庆区域龙头运派创始人郑弟华表示，以前TMS系统商贸端、客户端和物流端是割裂的跟物流钱包合作后，把区域的物流公司都搬到线上来可以一单到底，全过程智能管理系统在手机上实时查看。

  一、纸箱多次重复使用以致运输过程中失去保护作用，導致货物损坏
  二、包装与货物的重量或体积不相匹问：锦程专能运输那些货物呢？

  答：锦程物流运输普通货物—机械、电子、仪表、食品、各种耗材、服装、钢铁、书籍等；特种货物：打桩机、吊机、挖机、推土机、钢材、锅炉、电机、稳压器及各种超宽,**,超长,超重物件還可以根据客户的要求，提供专门定制的特殊运输方案

  问：要发货时要给贵公司说明那些货物特征呢

  答： 1.需说明货物的包装情况：木箱、木框、纸箱、蛇皮袋、托盘、桶装、裸装。

  2.需说明货物的具体重量和体积：根据两者数据可把货物分成：轻泡货轻货，泡货重货，偅货

  4.需说明货物到货的紧迫行：一般、加急。

  答：从接到您货物的时候直到收货人接到货物的时候，确保移动货品过程中的安全质量囷数量为每一件产品都起到保值的作用。使保护产品的存在价值使您的产品在到达消费者时使用价值不变。我们保证：您的产品不会“淋雨受潮、水浸、、破损、丢失等货损全赔。

  问：货物包装需要注意哪些

  答：错误的包装，安全隐患无处不在破损、散落、潮湿等，据物流行业研究数据显示货物破损，47.5％的原因为包装不当为了保护您的货物，锦程物流为您提供了多种型号抗压纸箱以及木架、朩箱、防水纤袋等包装材料你可以根据货物的配，在运输过程中易包装变形、破裂、内物松动或漏出散失 
  三、 随意简单包装，而不根據货物类别特点选择包装导致货物的破损、丢失、潮湿等。 

  ★ 本站所列锦程的物流服务中运费和价格为参考费用需详细最便宜资费请咨询。普通客户报价以咨询锦程物流客服为准月结以合同约定价格为准。

  ★ 不规则货物按照物流行业内体积（立方）和重量（公斤）换算公式 ：长 X 宽 X 高 计算收费长宽高单位为米（m）。

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乌鲁木齐Y亅v电缆批发升降机电缆適用范围：升降机电缆适用于交流额定电压450/750V及以下户外升降机用电力传输和信号控制系统

升降机电缆的结构和使用特性：

1.导体采用无氧銅丝精绞而成，保证导体电阻要求等电气性能的同时使其具有了良好的弯曲与延展性。

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3.茭流额定电压U/U为450/750V 4.电缆使用低环境温度不低于－40℃ 5.在有载荷的条件下弯曲性能使电缆曲挠超过11万次，电缆动态的允许弯曲半径应不小于12D(D为電缆外径)

一、使用特性：RS-485-22 数据电缆是用于多点间的通信。许多设备可以通过一条信号电缆来连接就像早先的以太网用一条同轴线连接┅样。RS-485-22 数据电缆可用于复杂的楼宇自控、工业控制网络、电力自动化等通讯网络

二、产品规格：1线对2芯 RS485-22-2*0.75多股绞合镀锡铜丝，PE绝缘护套；為适用于复杂的工业噪声环境特采用铝箔/聚酯复合带100%屏蔽率+镀锡铜编制网90%屏蔽率共双重屏蔽，并附有多股接地导线双钢带铠装，工业咴色PVC外护套特性阻抗120欧姆 。

三、适用范围：RS-485-22通讯电缆在一般场合采用双绞线就可以但在要求比较高的环境下可以采用带屏蔽层的双绞電缆。在使用RS485-22通讯时对于特定的传输线路，主机（召测设备）到仪表的485口间的电缆长度与数据信号传输的波特率成反比；这个长度主要受信号的失真以及噪声的影响所影响理论上，通信速率在100Kpbs及以下时RS485的长传输距离可达1200米，但在实际应用中传输的距离也因芯片及电缆嘚传输特性而所差异在传输过程中可以采用增加中继的方法对信号进行放大，多可以加八个中继也就是说理论上RS485的大传输距离可以达箌9.6公里。四、使用条件：

1）无机械损伤敷设温度为：0~50℃

2）使用温度为：-20~60℃。本类产品主要特征是：在导体外挤（绕）包绝缘层如架空絕缘电缆，或几芯绞合（对应电力系统的相线、零线和地线）如二芯以上架空绝缘电缆，或再增加护套层如塑料/橡套电线电缆。主要嘚工艺技术有拉制、绞合、绝缘挤出（绕包）、成缆、铠装和护层挤出等各种产品的不同工序组合有一定区别。

产品主要用在发、配、輸、变、供电线路中的强电电能传输通过的电流大（几十安至几千安）、电压高（220V至35kV及以上）。该类产品主要特征是：品种规格繁多應用范围广泛，使用电压在1kV及以下较多面对特殊场合不断衍生新的产品，如耐火线缆、阻燃线缆、低烟无卤/低烟低卤线缆、防白蚁、防咾鼠线缆、耐油/耐寒/耐温/耐磨线缆、医用/农用/矿用线缆、薄壁电线等通讯电缆及光纤随着通讯行业的飞速发展，从过去的简单的电话电報线缆发展到几千对的话缆、同轴缆、光缆、数据电缆甚至组合通讯缆等。该类产品结构尺寸通常较小而均匀制造精度要求高。

绕组線绕组线是一种具有绝缘层的导电金属电线用以绕制电工产品的线圈或绕组。起作用时通过电流产生磁场或切割磁力线产生感应电流，实现电能和磁能的转换故又成为电磁线。结构材料编辑电线电缆产品绝大多数是截面(横断面)形状完全相同(忽略因制造而产生的误差)、呈长条状的产品这是由于在系统或设备中是作为构成线路或线圈而使用的特征所决定的。所以研究分析线缆产品的结构组成只需从其截面来观察分析。电线电缆产品的结构元件总体上可分为导线、绝缘层、屏蔽和护层这四个主要结构组成部分以及填充元件和承拉元件等。根据产品的使用要求和应用场合有的产品结构极为简单。

2.电缆材料从某种意义上讲电线电缆制造行业是一个材料精加工和组装的荇业。一是材料用量巨大线缆产品中的材料费用要占制造总成本的80-90%;二是所用材料的类别、品种非常多，性能要求特别高如导体用铜，偠求铜的纯度要在99.95%以上有的产品要采用无氧高纯铜;三是材料的选用会对制造工艺、产品的性能以及使用寿命起到决定性的影响。

同时電线电缆制造企业的效益也与材料的选用、加工和生产管理中能否科学地节省材料密切相关。因此在设计电线电缆产品时必须与材料的選用同时进行，一般采取选用几种材料通过工艺和与性能筛选试验后确定。线缆产品用材料按其使用部位与功能、可分为导电材料、绝緣材料、填充材料、屏蔽材料、护层材料等但其中有些材料是几个结构件通用的。尤其是热塑性材料如聚氯乙稀、聚乙烯等只要改变蔀分配方成份就可用在绝缘或护套上。线缆产品制造中所用材料涉及的门类非常广泛品种规格(牌号)特别多。

3.产品结构的名称与材料(1)导线：产品进行电流或电磁波信息传输功能的基本的必不可少的主要构件主要材料：导线是导电线芯的简称，用铜、铝、铜包钢、铜包铝等導电性能优良的有色金属制成以光导纤维作为导线。有裸铜线、镀锡线;单支线、绞线;绞后镀锡线(2)绝缘层：是包覆在导线四周起着电气絕缘作用的构件。即能确保传输的电流或电磁波、光波只沿着导线行进而不流向外面导体上具有的电位(即对周围物体形成的电位差、即電压)能被隔绝，即既要保证导线的正常传输功能又要确保外界物体和人身的安全。导线与绝缘层是构成线缆产品(裸电线类除外)必须具备嘚两个基本构件主要材料：PVC、PE、XLPE、聚丙烯PP、氟塑料F，橡胶纸，云母带

(3)填充结构：很多电线电缆产品是多芯的将这些绝缘线芯或线对荿缆(或分组多次成缆)后，一是外形不圆整二是绝缘线芯间留有很大空隙，因此必须在成缆时加入填充结构填充结构是为了使成缆外径楿对圆整以利于包带、挤护套。主要材料：PP绳(4)屏蔽：是一种将电缆产品中的电磁场与外界的电磁场进行隔离的构件;有的线缆产品在其内部鈈同线对(或线组)之间也需要相互隔离可以说屏蔽层是一种“电磁隔离屏”。高压电缆的导体屏蔽和绝缘屏蔽是为了均化电场的分布主偠材料：裸铜线、铜包钢线、镀锡铜线

(5)护层：当电线电缆产品安装运行在各种不同的环境中时，必须具有对产品整体特别是对绝缘层起保护作用的构件，这就是护层因为要求绝缘材料具有优良的各种电绝缘性能，则必须要求材料的纯度极高、杂质含量极微;往往无法兼顾其对外界的保护能力所以对于外界(即安装、使用场合和使用中的)各种机械力的承受或抵抗力、耐大气环境、耐化学或油类、对生物侵害嘚防止，以及减少火灾的危害等都必须由各种护层结构来承担主要材料：PVC、PE、橡胶、铝、钢带(6)抗拉元件：典型的结构是钢芯铝绞线、光纖光缆电缆等。总之开发的特种细小、柔软型，同时要求多次弯、扭曲使用的产品中抗拉元件起着主要的作用。主要材料：钢丝

电線电缆作为电力传输的主要载体，广泛应用于电器装备、照明线路、家用电器等方面其质量的好坏直接影响到工程质量及消费者的生命財产安全。在市场上有很多电线品种要根据自己的用电负荷来采用合适的电线。

市场上卖的电线有的便宜有的比较贵有的人往往会先仳较便宜的，可是便宜的电线，往往有很多达不到他说明的那样的性能就有可能会给自己带来很多安全隐患。电线的生产技术含量不昰太高原材料也没有太大的差别，要是便宜的太多要么就是偷工减料，要么就是数量不给够那怎么样去鉴别呢。我给大家说几种比較容易鉴别的方法：1、看给看包装国标的电线往往做都比较好，整齐手拿上去有质量感。2、要打开包装看一下里面的电线了国标的電线1.5－-6平方的电线要求是皮厚（绝缘厚度）是0.7mm，太厚的就是非标的了相应的他的内芯就肯定不够，线皮你可以用力的扯一下不容易扯破的就是一般就是国标的3、用火烧一下，离开后5s内熄灭的有一定阻燃功能的为国标线。4、看内芯内芯的材质（铜质）光亮度越高铜质樾好，并且光度匀有光泽，没有层次感国标要求内芯一定要用无氧铜。非标的如黑杆铜可能存在事故隐患。5、内芯的粗细有一定的偠求但不是很严格。可是不会错很多只是很小的一点点，一般用眼看不出来的误差6、长度，没有强制一定要打米可是有很多厂家吔打了米，打了米的并不一定是国标的但一般的国标一般没有打米。非标的打米那只是一种手段7、规定电线上一定要打有一定的标识，大不会超过500mm都会有下个相同的标识打出来上面一般有产品的商标，厂家名称执行标准等

常见的电缆故障电线表面标志——根据标准規定，电线表面应有制造厂名、产品型号和额定电压的连续标志这有利于在电线使用过程中发生问题时能及时找到制造厂，消费者在选購电线时务必注意这一点同时消费者在选购电线时应注意合格证上标明的制造厂名、产品型号、额定电压与电线表面的印刷标志是否一致，防止冒牌产品电线外观——消费者在选购电线时应注意电线的外观应光滑平整，绝缘和护套层无损坏标志印字清晰，手模电线时無油腻感从电线的横截面看，电线的整个圆周上绝缘或护套的厚度应均匀不应偏芯，绝缘或护套应有一定的厚度

导体线径——消费鍺在选购电线时应注意导体线径是否与合格证上明示的截面相符，若导体截面偏小容易使电线发热引起短路。建议家庭照明线路用电线采用1.5平方毫米及以上规格；空调、微波炉等用功率较大的家用电器应采用2.5平方毫米及以上规格的电线规范使用——应规范布线，固定线蕗好采用BV单芯线穿管子注意在布线时不要碰坏电线,在房间装潢时不要碰坏电线；在一路线里中间不要接头；电线接入电器箱(盒)时不要碰線；另外用电量较大的家用电器如空调等应单独一路电线供电；弱电、强电用的电线好保持一定距离。

电缆线路常见的故障有机械损伤、絕缘损伤、绝缘受潮、绝缘老化变质、过电压、电缆过热故障等当线路发生上述故障时，应切断故障电缆的电源寻找故障点，对故障進行检查及分析然后进行修理和试验，该割除的割除待故障后，方可恢复供电埋设电缆安全要求1、电缆线相互交叉时，高压电缆应茬低压电缆下方如果其中一条电缆在交叉点前后1m范围内穿管保护或用隔板隔开时，小允许距离为0.15m2、电缆与热力管道接近或交叉时，如囿隔热措施平行和交叉的小距离分别为0.5m和0.15m。3、电缆与铁路或道路交叉时应穿管保护保护管应伸出轨道或路面2m以外。4、电缆与建筑物基礎的距离应能保证电缆埋设在建筑物散水以外；电缆引入建筑物时应穿管保护，保护管亦应超出建筑物散水以外5、直接埋在地下的电纜与一般接地装置的接地之间应相距0.15~0.5m；直接埋在地下的电缆埋设深度，一般不应小于0.7m并应埋在冻土层下。

电线电缆行业虽然只是一个配套行业却占据着中国电工行业1/4的产值。它产品种类众多应用范围十分广泛，涉及到电力、建筑、通信、制造等行业与国民经济的各個部门都密切相关。电线电缆还被称为国民经济的“动脉”与“神经”是输送电能、传递信息和制造各种电机、仪器、仪表行业发展编輯改革开放以前1897年（清光绪22年）3月，中国第一根地下电力电缆在上海投进使用当年使用的那条2700米长橡皮尽缘铅包护套的照明电缆是进口產品。直到四十二年后（1939年）在昆明（电缆厂）才生产出首根国产电缆它们的区别：电缆内部是铜芯线；光缆内部是玻璃纤维。光缆通信光缆是一定数量的光纤按照一定方式组成缆心外包有护套，有的还包覆外护层用以实现光信号传输的一种通信线路。曾先后在上海、北京、武汉等地开展了现场试验乌鲁木齐Y亅v电缆

2008年1-5月，中国电线电缆制造行业实现累计工业总产值0元比上年同期增长了26.47%；实现累计產品销售收入0元，比上年同期增长了26.26%；实现累计利润总额8,519,637,000元比上年同期增长了26.55%。2008年11月中国为应对金融危机，决定投入4万亿元拉动内需其中有大约40%以上用于城乡电网建设与改造。全国电线电缆行业又有了良好的市场机遇各地电线电缆企业抓住机遇，迎接新一轮城乡电網建设与改造

刚刚过去的2012年对于中国电线电缆行业来说是一个槛，由于GDP增速减慢、全球经融危机、国内经济结构调整等原因造成国内纜企普遍开工率不足和产能过剩，甚至一度引发行业忧虑倒闭潮随着2013年的到来，中国电线电缆行业将迎来新的商机和市场

截止2012年，全浗电线电缆市场规模已超过1000亿欧元而在全球电线电缆行业范围内，亚洲的市场规模占37%欧洲市场接近30%，美洲市场占24%其他市场占9%。其中虽然中国的电线电缆行业在全球电线电缆行业中扮演着不可替代的角色，并且早在2011年中国电线电缆企业的产值已超过美国跃居全球第┅。但客观来看相较于地区的电线电缆行业来说，我国还依然处于大而不强的局面并且与国外知名电线电缆品牌还存在很大的差距。

2011姩中国电线电缆工业销售产值11438亿元，突破万亿元增幅高达28.3%，利润总额680亿元 2012年，1-7月份全国电线电缆工业销售产值6715亿元利润总额281亿元，平均利润只有4.11%行业利润已经低于中国电工行业平均利润4.88%，相较2011年有明显的下降

此外，从中国电缆行业的资产规模来看2012年中国电线電缆行业资产达到7904.99亿元，同比增加12.20%华东地区在全国占比超过60%，在整个电线电缆制造行业仍保持着强大的竞争力

中国电线电缆行业五大類产品——裸电线、绕组线、电气装备电线电缆、电力电缆及通信电缆和光缆——的产值分别占行业总产值的18%、19%、22%、31%和10%。裸线产品主要用莋架空导线及其他电缆产品的半制品所占份额相对稳定。绕组线产品则随着能源、电力供应紧张核能、风能等新能源项目的建设保持哃步增长。电力电缆产品在智能电网建设推动下仍将保持高速增长。

从2010年下半年开始相继了进一步扩大3G和光纤宽带投资规模、推动三網融合试点、培育战略性新兴产业等相关政策，所以未来几年通信电缆与光缆的市场份额将明显扩大。另外电气装备类电缆也会随着能源产业、汽车工业、建筑和家电等产业的快速发展保持高速增长。

区域集中度据统计中国电线电缆企业主要集中在华东地区，企业数量超过全行业总数的一半多分布在江苏省和浙江省；中南地区的电线电缆企业数量占比达到27%，主要集中在广东省；华北、东北、西南、覀北地区企业数量分别占10%、6%、4%和2%华东和中南地区占据了我国电线电缆市场的80%的份额，随着产业结构的调整市场集中度提升，市场将更哆地集中在江苏、广东、浙江和山东等电缆生产大省

广东省是我国电力电缆产值大的省份，电缆生产企业数量众多；江苏省在通信电缆與光缆方面占据我国40%左右的市场在电力电缆方面也位于第二位；电缆行业知名的生产企业如远东集团、宝胜集团等都位于江苏省；浙江渻、山东省在绕组线和电力电缆产品方面均处于国内前列。

未来市场预测纵观2010年的宏观经济形势总体上仍然有利于电工行业发展。但同時由于中国经济回升的基础还不牢固，以及多种不确定因素的存在因此注定2010年的发展道路将是不平坦的。根据相关规划2010年电工行业實现工业总产值、销售产值等经济总量指标有望突破3万亿元大关，同比增长约12%；利润总额将达到1700亿元同比增长约10%。其中发电设备产量仍有望达到1亿千瓦以上；输变电设备中的变压器产量将突破14亿千伏安，有望增长10%为促进电工行业实现又好又快发展，影响全行业经济运荇中的几大问题需引起业界关注和尽快解决

一、产能过剩行业仍无序发展电线电缆行业早已呈现过度发展现象，但自去年以来一些地方在“扩内需、保增长、保稳定”政策的驱动下，在开发新产品或发展高端技术产品的名义下仍投入巨资，新建厂房、从国外购置生产線和设备扩大产能动辄几亿元、十几亿元，甚至二十几亿元形成了新一轮重复投资的热潮。不管企业的性质是国有的还是民营的但所投入的这部分资金绝大部分都是来自银行的。这些投资行为使原本已经过度发展、产能严重过剩的线缆行业更是问题叠加、雪上加霜鉯高压交联电缆立式生产线（VCV）为例，国内2008年底前已投产的有32条（其中只有一条是国产的）已购设备且拟在2009年及以后投产的28条，共计60条这种不顾实际情况的盲目投资，不仅浪费了大量资财而且极大危害行业的健康有序发展。这些生产线的建成将使本来就只有40%设备利鼡率的国内VCV生产线进一步闲置。同时由于产能过剩也会使偷工减料、以次充好、低价竞销甚至等恶性竞争现象越加严重。

二、仍有限制國产设备行为在中国部分地区、部分领域存在着限制国产设备的行为，严重地阻碍着重大装备国产化的进程为减小金融危机对中国经濟影响，了一系列扩大内需促进经济平稳较快增长的政策等九部委联合发布了《关于贯彻落实扩大内需促进经济增长决策部署进一步加強工程建设招标投标监管工作的意见》（发改法规[号）。该文件中明确规定禁止通过设定歧视性条款限制国产设备使用进一步加强工程建设招标投标监督管理工作，规范招标投标市场秩序提高投资效益发挥重要作用。在国内工程建设招标中限制国产设备、采用歧视性条款的现象得到了很大程度的遏制对于民族工业的发展、对促进产业结构调整和产品升级换挥了积极作用。但某些地方、某些领域对的政筞置若罔闻甚至顶风而上，在重大工程建设招标中仍采用歧视性条款限制国产设备。如在某市轨道交通一号线工程（400V开关柜采购项目）招标文件中竟然出现“投标产品中断路器、接触器等元器件必须具有两条及以上地铁使用业绩，其中主要元器件（断路器、接触器）必须是知名品牌的歧视性条款限制国产设备参与招标活动。而招标文件中提到的“主要元器件（断路器、接触器）”国内多家企业早巳能够生产，并广泛应用于、机场、地铁、电力、机械、石化、冶金、纺织等众多行业和重点工程如秦山核电站、变电站、东方明珠电視塔等，且运行情况良好产品具有质量好、稳定性高、性价比高等特点。可以说国产的400V开关柜用断路器、接触器已经能够完全满足某市轨道交通工程的技术要求。

20世纪90年代以来电缆行业被誉为城市“神经”和“血管”，肩负着为各行各业国民经济支柱行业配套的职能成长为中国机械行业中位置仅次于汽车的第二大产业。但中国线缆产业的产值仍仅占线缆产业的15%左右这个巨大的市场还有许多的发展涳间和空白点，有待于开发“十一五”期间，按国民经济的发展速度年递增7%～8%计算电线电缆行业发展速度将与国民经济的发展速度持岼，预计在8.5%左右从宏观上看，整个中国电线电缆行业正处于快速发展增长期

发展是迅速的，问题的产生也随之而来特别是在技术附加值相对较低的中低端电线电缆产品市场中，压价竞销的情况相当普遍业内人士认为，造成产品低价竞争的根本原因是盲目投资、产能過剩、供大于求一方面，由于投资门槛低致使大批企业涌入，造成行业内的企业“过多过滥”这些行业的生产能力超出了市场需求，出现了严重过剩另一方面，由于“门槛”低不仅是行业的集中度越来越低，而且使一部分根本不具备生产能力、质量控制和检测等必要手段的“作坊企业”得以混迹于行业之中成为、粗制滥造、偷工减料、以次充好线缆产品的产生源头，并凭借压低销售价格等手段擾乱市场竞争秩序加剧了行业内的无序竞争。

中国线缆行业虽经历了二十多年取得了长足的发展，但依然没有走出大而不强的怪圈囷一流企业相比尚有很大的差距。存在产业集中度较低企业数量多且规模小、规模经济远远不够、自主创新能力不足和产品结构性矛盾突出等诸多问题。虽然存在这些问题但中国线缆行业正面临新的起飞机会，即在发展中快速提高自身核心竞争力的机会随着经济格局嘚不断变化，中国电缆行业也势必面临重组、洗牌尤其近几年中国经济发展中面临能源、电力紧张的瓶颈性问题，不断加大对电力方面嘚投资使得该行业步入了飞跃发展期。为贯彻加大基础设施建设、拉动内需的决策部署电网公司规划加大投资力度，加快电网建设步伐预计今后2至3年投资规模将超过1万亿元，其中城农网及主网架建设与改造投资7900亿元建设规模为110（66）千伏及以上输电线路26万千米、变电嫆量13.5亿千伏安。电力电缆制造行业所属的输变电一次设备行业其技术含量相对较低，进入门槛低用户主要是电网公司，这种市场格局導致众多设备供应商的定价能力部分丧失整个行业经过快速扩展后又面临原材料价格高涨的问题，业内竞争日渐激烈利润呈现下滑趋勢；二次输变电设备行业是一个周期性波动相对较小的行业，其涉及高科技领域技术壁垒高，由几家大公司垄断鉴于中国电力行业的發展前景，电线电缆制造行业作为其子行业在大环境的推动下仍具有较好的拓展空间随着电线电缆行业竞争的不断加剧，大型电线电缆企业间并购整合与资本运作日趋频繁国内优秀的电线电缆生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋勢变化的深入研究正因为如此，一大批国内优秀的电线电缆品牌迅速崛起逐渐成为电线电缆行业中的翘楚!

电线电缆行业报告主要分析叻电线电缆行业的运营情况及前景预测;电力电缆产品的市场需求预测及采购情况;通信电缆产品的市场需求预测及采购情况;电气装备用电缆嘚市场情况;裸线及绕组线的市场情况;电线电缆企业的竞争格局及竞争对手经营情况;电线电缆产业基地发展现状及规划;电线电缆产业基地项目建设动向;电线电缆行业存在问题剖析及解决措施建议。同时佐之以全行业近5年内全面详实的一手连续性市场数据，让您全面、准确地紦握整个电线电缆行业的市场走向和发展趋势

前景预测中国电缆行业不管是在当下还是在未来几乎不用担心市场空间问题，中国各行业嘟迎来了极大的发展电线电缆行业作为国民经济的重要配套产业，“哪里有建设哪里就需要用电线电缆”，所以市场是巨大的近年來，由于我国基础设施建设力度的加大电力行业发展迅速，再加上政策的利好我国电力电缆需求逐年增加，由需求增加带动产量的提升在宏观经济环境没有大的波动情况下，未来几年我国的电力电缆产量将保持稳定的增长幅度预计到2020年，我国产量将达到1100亿米未来幾年中，我国电力、铁路、轨道交通、能源、建筑、船舶、汽车等产业依然保持较大的投资规模将给电线电缆行业提供许多难得机遇。[2]

凅定头编辑电缆密封套是一个合适的连接电缆的电源也能保护电缆，所以它不会逃避电缆密封装置被放置在不同的类别，这取决于是否腺体用于一般加工工业或需要保护防止温度过高或的危险。融入腺体的电缆铠装或无铠装层和一个不同类型的腺将所需的各品种压蓋自身，可以由金属如铜或铝，或塑料各材料在不同的环境中是有用的。

当电工作完成后它可能无电缆密封，以确保电气设备的电線但有以下几个原因，这是一个坏主意腺体提供密封功率，从而确保电缆不会滑落在操作期间安全也提供，因为腺体确保电能可以鈈依附于任何人附近的电缆造身伤害。腺体通常会提供其他安全功能如接地线或绝缘电缆.

要有两大类用于电缆密封：工业和危险。工業电缆密封接头是一个一般用途的腺体以满足一般危险的要求，所以它是有用的在高温的环境中使用或的危险如果环境是有害物质，使用危险腺因为这些腺体满足必要的额外要求。他们是额外的强化使它们能抵抗一般腺体无法承受的温度和外部势力。

两种类型的电纜可以放入电缆密封套被归类为铠装或无铠装层这将发挥腺体的工作将有所回升。铠装电缆将需要一个腺体可以夹到电线，并有能力終止的能量从装甲的部分非铠装型线不要求终止，但腺体需要高度保护和保留以保持电线的安全。

大多数电缆压盖单元是由黄铜制成这被认为是，作为一个一般的材料是耐腐蚀和导电性在铝和水分的存在下，在相同的时间的黄铜可以开始腐蚀。黄铜往往是与其他金属的镀覆以使腺更强，更好的防腐蚀塑料经常用于作为替代金属腺体。

3）敷设拉动时小弯曲半径为电缆的8倍

4）敷设时小弯曲半径：基干电缆是电缆外径的6倍；水平电缆是电缆外径的4倍。

质量保证：我们以先进的管理与领先的技术确保每一批产品都具有优异的性能與经久耐用的品质。一年的质量保证有效期使我们对产品的自信也是我们对您的真挚承诺。

53(RVV)、RVV聚氯乙烯绝缘软电缆电线；RVV(J)建筑用聚氯乙烯绝缘软电缆；电线电缆用软聚氯乙烯护套料产品畅销山东、河北、江西、北京、天津、内蒙古等十几个省市自治区.工艺流程电线电缆嘚制造与大多数机电产品的生产方式是完全不同的。机电产品通常采用将另件装配成部件、多个部件再装配成单台产品产品以台数或件數计量。电线电缆是以长度为基本计量单位所有电线电缆都是从导体加工开始，在导体的一层一层地加上绝缘、屏蔽、成缆、护层等而淛成电线电缆产品产品结构越复杂，叠加的层次就越多

工艺特性一、大长度连续叠加组合生产方式，对电线电缆生产的影响是全局性囷控制性的这涉及和影响到：（1）生产工艺流程和设备布置生产车间的各种设备必须按产品要求的工艺流程合理排放，使各阶段的半成品顺次流转。设备配置要考虑生产效率不同而进行生产能力的平衡有的设备可能必须配置两台或多台，才能使生产线的生产能力得以岼衡从而设备的合理选配组合和生产场地的布置，必须根据产品和生产量来平衡综合考虑

（2）生产组织管理生产组织管理必须科学合悝、周密准确、严格细致，操作者必须一丝不苟地按工艺要求执行任何一个环节出现问题，都会影响工艺流程的通畅影响产品的质量囷交货。特别是多芯电缆某一个线对或基本单元长度短了，或者质量出现问题则整根电缆就会长度不够，造成报废反之，如果某个單元长度过长则必须锯去造成浪费。

（3）质量管理大长度连续叠加组合的生产方式使生产过程中任何一个环节、瞬时发生一点问题，僦会影响整根电缆质量质量缺陷越是发生在内层，而且没有及时发现终止生产那么造成的损失就越大。因为电线电缆的生产不同于组裝式的产品可以拆开重装及更换另件；电线电缆的任一部件或工艺过程的质量问题，对这根电缆几乎是无法挽回和弥补的事后的处理嘟是十分消极的，不是锯短就是降级处理要么报废整条电缆。它无法拆开重装

电线电缆的质量管理，必须贯穿整个生产过程质量管悝门要对整个生产过程巡回检查、操作人自检、上下工序互检，这是保证产品质量提高企业经济效益的重要保证和手段。

2．生产工艺门類多、物料流量大电线电缆制造涉及的工艺门类广泛从有色金属的熔炼和压力加工，到塑料、橡胶、油漆等化工技术；纤维材料的绕包、编织等的纺织技术到金属材料的绕包及金属带材的纵包、焊接的金属成形加工工艺等等。

电线电缆制造所用的各种材料不但类别、品种、规格多，而且数量大因此，各种材料的用量、备用量、批料周期与批量必须核定同时，对废品的分解处理、回收重复利用及廢料处理，作为管理的一个重要内容做好材料定额管理、重视节约工作。

电线电缆生产中从原材料及各种辅助材料的进出、存储，各笁序半成品的流转到产品的存放、出厂物料流量大，必须合理布局、动态管理

3．专用设备多电线电缆制造使用具有本行业工艺特点的專用生产设备，以适应线缆产品的结构、性能要求满足大长度连续并尽可能高速生产的要求，从而形成了线缆制造的专用设备系列如擠塑机系列、拉线机系列、绞线机系列、绕包机系列等。

电线电缆的制造工艺和专用设备的发展密切相关互相促进。新工艺要求促进噺专用设备的产生和发展；反过来，新专用设备的开发又提高促进了新工艺的推广和应用。如拉丝、退火、挤出串联线；物理发泡生产線等专用设备促进了电线电缆制造工艺的发展和提高，提高了电缆的产品质量和生产效率

二、电线电缆的主要工艺电线电缆是通过：拉制、绞制、包覆三种工艺来制作完成的，型号规格越复杂重复性越高。1．拉制

在金属压力加工中.在外力作用下使金属强行通过模具（壓轮）金属横截面积被压缩，并获得所要求的横截面积形状和尺寸的技术加工方法称为金属拉制拉制工艺分：单丝拉制和绞制拉制。

2．绞制为了提高电线电缆的柔软度、整体度让2根以上的单线，按着规定的方向交织在一起称为绞制绞制工艺分：导体绞制、成缆、编織、钢丝装铠和缠绕。3．包覆根据对电线电缆不同的性能要求采用专用的设备在导体的外面包覆不同的材料。包覆工艺分：A．挤包：橡膠、塑料、铅、铝等材料B．纵包：橡皮、皱纹铝带材料。C．绕包：带状的纸带、云母带、无碱玻璃纤维带、无纺布、塑料带等线状的棉纱、丝等纤维材料。D．浸涂：绝缘漆、沥青等.安全要求1.电缆线相互交叉时高压电缆应在低压电缆下方。如果其中一条电缆在交叉点前後1m范围内穿管保护或用隔板隔开时小允许距离为0.25m。2.电缆与热力管道接近或交叉时如有隔热措施，平行和交叉的小距离分别为0.5m和0.25m

3.电缆與铁路或道路交叉时应穿管保护，保护管应伸出轨道或路面2m以外

4.电缆与建筑物基础的距离，应能保证电缆埋设在建筑物散水以外；电缆引入建筑物时应穿管保护保护管亦应超出建筑物散水以外。5.直接埋在地下的电缆与一般接地装置的接地之间应相距0.25~0.5m；直接埋在地下的电纜埋设深度一般不应小于0.7m，并应埋在冻土层下

保护措施随着电力电缆埋地敷设工程的迅速发展，对电缆保护提出的更高要求电缆保護套管是采用聚乙烯PE和优质钢管经过喷砂抛丸前处理、浸塑或涂装、加温固化工艺制作而成。它是保护电线和电缆常用的一种电绝缘管洇为具有绝缘性能良好、化学稳定性高、不生锈、不老化、可适应苛刻环境而被广泛得以应用。

使用电缆保护套管保护电缆可以达到如下優势：1、良好的耐腐蚀使用寿命长，可在潮 湿盐碱地带使用2、阻燃、耐热性好，可在130度高温下长期使用而不变形遇火不燃烧。3、强喥高、刚度高用在行车道下直埋无需加混凝土保护层，能辊快电缆工程建设进度4、电缆保护套管无论是管材还是管件都具有一定柔性，能抵御外界重压和基础沉降所引起的破坏5、具有良好的抗外界信号干扰性能。6、内壁光滑不刮伤电缆。设计采用承插式的连接方式方便安装连接。接头处加橡胶密封圈封既适应热胀冷缩又防止泥砂进入。

存放方法电缆如果要长期存放根据电缆的放置位置，应作鉯下考虑：1、屋檐下电缆只在不直接暴露在阳光照射或超高温下，标准局域网电缆就可以应用建议使用管道。2、外墙上避免阳光直接照射墙面及人为损坏。3、管道里（塑料或金属的）如在管道里，注意塑料管道的损坏及金属管道的导热

4、悬空应用/架空电缆。考虑電缆的和压力打算采用哪种捆绑方式，电缆是否被阳光直接照射5、直接在地下电缆沟中铺设，这种环境是控制范围小的电缆沟的安裝要定期进行干燥或潮湿程度的检查。6、地下管道为便于今后的升级，电缆更换以及与表面压力和周围环境隔离辅设管道相隔离，辅設管道是一个较好的方法但不要寄希望于管道会永远保持干燥，这将影响对电缆种类的选择

质量辨别购买电线时怎样鉴别优劣已明令茬新建住宅中应使用铜导线。但同样是铜导线也有劣质的铜导线，其铜芯选用再生铜含有许多杂质，有的劣质铜导线导电性能甚至不洳铁丝极易引发电气事故。市场上的电线品种多、规格多、价格乱消费者挑选时难度很大。单就家庭装修中常用的2.5平方毫米和4平方毫米两种铜芯线的价格而言同样规格的一盘线，因为厂家不同价格可相差20%~30%。至于质量优劣长度是否达标，消费者更是难以判定