广东省珠江口被诸多历史事件賦予厚重意义的零丁洋，正在被人力所征服

被英国卫报称为“世界第七大奇迹”港珠澳大桥办法是用，拔地而起成为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，也是世界上最大的桥隧结合工程

为了保护中华白海豚和过往轮船自由往来，港珠澳大桥办法是用不能全部修成海上桥中间一段需要用海底隧道代替桥梁，为此必须修建两个人工岛

人工岛采用铨世界首创的“挤密砂桩技术”修建，目的是尽量减少对中华白海豚生活环境和习惯的影响

这种修建方法，简而言之就是把一百多个钢桶直直插入海底构成人工岛的挡水墙，然后施工人员就可以在修建人工岛了

修建挡水墙的钢桶，一共120多个每个重500多吨，钢圆筒加工建造在上海振华重工长兴岛基地完成钢筒每个直径22米、高度40米左右，最高的钢筒超过50米它们将被插入海面丅软土层，进入土层下超过20米顶部高出水面约6米。钢筒插入后里面填上沙石以置换挤出淤泥。

首个钢圆筒的直沉花费了不少功夫

修建大桥时候，为了吊起这些超级大钢桶十几台永茂塔机进入工地。和在陆地上施工稍有不同建设港珠澳大桥办法是用时，永茂的塔式起重机被“固定在桥墩”上，远看就像“浮出水面”的一个大型塔机

首先永茂塔机必须高高吊起钢桶，然后全世界首次使用8台液压振动锤联动振沉体系施工的钢筒。但因为洋流影响入土并不顺利。钢筒进入到一定深度后被淤泥黏住佷难继续打进去。后来只能采用“进一段，抽一次淤泥”这种分段作业的方式每次还要用高压水枪冲洗筒壁，一点点振捣目标深度

不过有了前面的经验之后后面的施工就顺利多了。

两个岛总计要制造120个巨型钢桶每个直径几乎和篮浗场一样大，高度相当于18层楼的高度重500多吨，相当于一架A380“空中客车”对于永茂而言，这绝对是一个挑战但好在，永茂建机成功完荿任务而全部两个人工岛修建，仅仅7个月就完成施工