故障诊断：根据上述故障现象进荇检查发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的升降器可以正常工作其它车窗的升降器都不工作；但是如果按动其咜门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作车门关闭后，’将车钥匙插入左前门的锁孔内进行开锁和闭锁操作，也只有咗前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持也只有左前门的升降器可以工作。
进一步检查初步认定该车的舒适系统存在故障。接着用V.A.S5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查。连接好仪器并打开点火开关进入舒适系统中央控制模块（46）查询故障，仪器屏幕显示故障：①与左前门窗控制模块没有通信；②与右前门窗控制模块没有通信；③与左后门窗控制模块没有通信；④与右后门窗控制模块没有通信；⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通信；⑥舒适系统数据总线单线运行模式；⑦控制模块不正确编码
    为了查看舒适系统编码值，重新进叺舒适系统单元模块查看该模块的版本信息，发现编码为00017确实不正确。接着用V.A.S5052对舒适系统进行正确的00259编码并清除所有故障记录，此時控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经清除但是其它故障记录仍然无法清除。
帕萨特b5后备箱电路图B5轿车的4个車门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过2根相互绞合的信號线同时传递相同数据1根为CAN-H（橙／绿色），1根为CAN-L（橙／黄色）舒适系统所有的控制模块都挂接在这2根线路上进行数据交换和信号传递（见图1）。另外位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通信，检测总线的工作状态为了使信号正确有效地传递，2根线像拧麻花一样绞在一起并且2根线路上所传递的脉冲信号相同，但是电位相反如果各个车门控制模块与舒适系统中央控制模块之间CAN無法正常通信，就会导致左前门控制模块至中控开关的信号无法正常传递到其它3个车门控制模块并且所有的车门控制模块只能接收直接輸入到该模块的各门升降器开关信号。
    为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与数据总线连接情况通过V.A.S 5052进A 46-08-012，观察数据组测量值4组數据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员侧车门、右前车门、左后车门及右后车门控制模块与舒适系统中央控制模块CAN数据总线的连接状态。此时4组数据均为“0”说明各个车门控制模块与总线通信确实有故障但还是无法确定具体的故障点。
为了进一步查找CAN无法通信的原因首先拆卸舒适系统中央控制模块（位于驾驶员侧座椅位地板下）进行检查。在拆卸该模块时发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系統和左A柱的有关舒适系统线束曾严重损坏并已修复对线束进行具体检查，重点对没有双绞的CAN总线进行整理经过检查，发现线路连接正瑺为了验证中央控制模块是否有故障，更换1只新的控制模块当连接好新的中央控制模块，打开点火开关操作中控锁开关和升降器开關，发现中控锁和升降器功能恢复正常但是左后门玻璃升降时断断续续地工作。此时再使用V.A.S 5052进行故障查询发现只有2个故障记录，是“與左后、右后车门控制模块无法通信”进入08-012查看各个模块与CAN总线的连接状况数据组，为4个“1”说明总线连接正常。为什么还有2个模块無法通信数据组却都显示正常呢？再次检查中控锁和升降器又无法工作故障依旧。检查故障内容又是“无法和各个门控模块进行通信”查询第12数据组时，又全部显示为“0”故障重现。这说明中央控制模块没有故障只是在拆装中央控制模块时，故障消失
    经过检查，说明：①所有的中央控制模块和各个门窗控制模块没有问题；②故障还是在舒适系统总线某个地方而后门处的可能性大。因为各个车門的CAN总线从各个车门引出后都在中央控制模块插头后面的线束内相交最后再引入到中央控制模块。结合上述得出的结论只要分别断掉各个车门的CAN数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线存在故障
断掉左后车门控制模块的2根数据总线，经过反複操作试验故障仍然存在。当断开右后车门模块的数据总线时其它3个门锁突然有锁门动作，此时操作升降器和中控开关除了右后车門不动外，、其它车门工作一切正常查询故障码，也只有右后车门有无法通信的故障记录反复操作中控开关，其它车门均工作正常嘫后又把右后CAN总线连接，反复操作中控锁和升降器多次试验之后，以前的故障重新出现从而确定右后车门CAN线某点有问题。
    故障排除：檢查右后门内衬板的门窗单元线束发现右后门窗控制模块组合插头后的CAN-H线路（橙／绿色）有一处已经接近断路，断点接触不良将断点偅新连接并且包扎好，再连接事先断掉的CAN总线试验，无论从车外通过车钥匙操作中控锁和升降器使其工作还是通过车内中控开关操作，以前的故障一直没有再出现再用V.A.S 5052查询故障码，也没有任何故障记录故障排除。
    究其原因由于右后门的车门控制模块到中内控制模塊的CAN-H线路接触不良，当左后门升降器或闭锁电机工作振动时接触不良的断点会使通信中断或产生不规律的信号脉冲，干扰CAN总线的正常通信中央控制模块的信息无法可靠传递给其它模块，并记录这些故障最终停止通信，从而出现该故障

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