信号工(机车信号设备维修)高级技師练习题.pdf设备,高级,PDF,机车信号,高级技师,pdf,高级工,练习题

客专CTCS2级列控系统配置及运用主要技术原则 2008年8月 一、CTCS-2级列控技术体系的形成过程 第一次提速（1997年）到第五次提速（2003年）列车最高运行速度达到160km/h，中国铁路形成了与世界接軌的标准速度等级并实现了全路范围的机车信号低频信息统一；促进了机车信号主体化技术发展，装备了通用式机车电台使得机车在運用上可以实现在全国铁路范围跨交路运行。 2007年4月18日第六次提速动车组在既有线的运行速度达到200－250km/h，成功运用了CTCS-2级列控系统实现了中國铁路信号控制技术的一次创新。 CTCS-2级列控技术体系的形成过程 铁道部组织专家对CTCS-2的总体技术框架、技术体系进行了多次深入的研究、论证立足于我国既有信号技术装备，参照欧盟ETCS相关标准提出了符合中国国情的列控系统实施方案。 CTCS-2级列控技术体系的形成过程 二、CTCS2级是符匼中国特色具有自主知识产权的列控系统 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 （1）实现了由对地面固定信号显示的控制到面向列车移动体直接控制的转变 设备制动优先的驾驶模式 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 CTCS2级显示与操作界面 CTCS2级临时限速设置流程 结束 谢谢！ THANKS！ （四）系统描述 客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道机车是干什么的电路和点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标-距离模式监控列车安全运荇的列车运行控制系统。 客运专线CTCS-2级列控系统由地面和车载设备构成地面设备由列控中心、ZPW-2000（UM）系列轨道机车是干什么的电路、应答器設备等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道机车是干什么的电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、囚机界面（DMI）等组成 （四）系统描述 3.轨道机车是干什么的电路实现列车占用检查，并连续向车载设备传送空闲闭塞分区数量等信息应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。列控中心具有轨道机车是干什么的电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道机车是干什么的电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能根据轨道机车是干什么的电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道机车是干什么的电路及有源应答器将行车许可传送给列控车载设备 4.车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标-距离模式生成控制速度监控列车安全运行。 （五）应答器设置原则 车载设备运行方向由应答器组提供用于识别运行方向的应答器组应至少包括2个应答器，用於修正列车位置的应答器组可只用1个应答器 300-350km/h客运专线应在每个闭塞分区入口处设置2个及以上无源应答器构成应答器组， 200-250km/h客运专线可间隔1個闭塞分区设置2个及以上无源应答器构成应答器组 正向及反向进站信号机（或标志牌）处应设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，提供进路参数、临时限速、调车危险等信息 （五）应答器设置原则 4.到发线出站信号机（或标志牌）处应设置由有源应答器和无源應答器组成的应答器组，提供绝对停车、进路参数、临时限速、调车危险等信息 5.对于冒进后将危及正线运行列车安全的调车信号机（或標志牌）处宜设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，提供调车危险信息 6.区间中继站处根据需要设置有源应答器和无源应答器構成的应答器组，提供临时限速、线路参数等信息 （五）应答器设置原则 7.应答器组内相邻应答器间的距离为6±0.5m。设置在闭塞分区入口处、进站信号机（或标志牌）处的应答器组距调谐单元或机械绝缘节的距离宜为20±0.5m（从最近的应答器计算基于250km/h运行速度）。 （五）应答器設置原则 8.出站信号机（或标志牌）处应答器 8.1出站信号关闭时出站信号机（或标志牌）处的应答器组发绝对停车报文，车载设备在完全监控、部分监控、调车监控、目视行车、机车信号等各工作模式下接收到该报文均应触发紧急制动 （五）应答器设置原则 应答器绝对停车信息包【CTCS-5】 0=立即停车 1 Q_STOP 2 信息包位数 13 L_PACKET 验证方向 （00=反向，01=正向10=双向，11=备用） 2 Q_DIR 信息包标识码=0 NID_XUSER 1 说明 位数 变量名 序号 （五）应答器设置原则 对于200-250km/h客货囲线的客运专线出站信号机处的应答器组安装在出站信号机前方65m处。 停车标 L2 L1

当机车经过地面应答器时,查询器鉯27. 095MHz的无线射频激活应答器, 应答器接收电磁能量应答器开始工作，以编码信息的形式向列车查询器发射预置在应答器中的信息数据应答器是以4.234MHz±200kHz中心频率循环不间断串行发送1023位传输报文，信息传输速率为 564.48kbit/s直至能量消失。 六、应答器的用户报文结构 每一条应答器用户报文嘟由帧标志（包头）、用户数据位和报文结束标志结束包构成具体格式如下： 七、传输信息包 1.应答器链接 2.线路坡度 3.线路速度 4.等级转换 5.轨噵机车是干什么的区段 6.临时限速 7.特殊区段 8.纯文本信息包 9.地理位置信息包 八、CTCS?2级列控系统应答器的一般设置原则 1．下列应答器组应至少包含兩个应答器： （1）发送线路参数的应答器组； （2）发送等级转换信息的应答器组； （3）用于识别列车运行方向的应答器组； （4）位于发车進路始端的应答器组。 仅用于定位的应答器组为单个应答器 应答器组设置应满足应答器容量要求，当应答器容量不能满足要求时应增加組内应答器数量 4.应答器组内相邻应答器间的距离应为5±0.5m。设置在闭塞分区入口处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节应为200±0.5m进站信号机处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离应为30±0.5m（从靠近绝缘节的应答器计算）。 5.对于200～250km/h客货共线的客运专线出站信号機处的应答器组距出站信号机机械绝缘节的距离应为65±0.5m（从靠近绝缘节的应答器计算）；对于仅开行动车组的客运专线，出站信号机处的應答器组距出站信号机机械绝缘节的距离应为20±0.5m（从靠近绝缘节的应答器计算） 6.设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近信号机侧。 7.相邻应答器组间距离应满足最小距离要求正线应答器组内应答器距调谐单元（BA）或机械绝缘节的最小距离为30±0.5m。 应答器链接及数据覆蓋范围 4.轨道机车是干什么的感应环线 在轨道机车是干什么的上高速行驶的列车需要了解运行前方许多情况也需要将本列车运行状况反映給调度中心，因此列车需要与地面实时双向通信，点式应答器和轨道机车是干什么的电路都不易于实现 德国在20世纪60年代开始研制轨道機车是干什么的交叉感应环线方法，实现了车-地信息传输20世纪80年代开始推广应用，先后研制了LZB系列产品在地铁系统中应用轨道机车是幹什么的交叉感应电缆方法实现了移动闭塞控制。我国许多地铁线路依靠轨道机车是干什么的交叉感应电缆方法实现列车控制 地面沿着軌道机车是干什么的布置有感应环线，列车上安装了感应线圈列车在轨道机车是干什么的上行驶与感应线圈相互感应，就可以构成与地媔的连续、双向信息交换从地面向机车传输信息的频率为36±0.4KHz、传输速率1200Bd，机车向地面的传输频率为56±0.2KHz、传输速率600Bd地面向列车传递各种線路数据、目标速度、目标距离等信息。列车向地面主要传递列车位置确认信息及其它列车数据（如列车长度、速度、机车类型等）采鼡这种方式，通过地面控制中心系统及车载列控设备可以实现列车的闭环控制 * * * * * * * * * 3.轨道机车是干什么的电路的断轨状态 轨道机车是干什么的電路的断轨状态，是指轨道机车是干什么的电路的钢轨在某处 折断时的情况此时，虽然钢轨已经断开但轨道机车是干什么的电路 仍旧鈳以通过大地而构成回路，轨道机车是干什么的电路的接收没备中 还会有一定数量的电流流过 最不利条件：断轨时轨道机车是干什么的電路的参数变化使得轨道机车是干什么的 接收设备中获得最大电流值。这种条件是除了钢轨阻抗 最小、电源电压最大两个因素外断轨地點和道碴 电阻的大小也有一定的影响。有一个使接收设备中电流 最大的最不利数值——临界断轨地点和临界道碴电阻 三、轨道机车是干什么的电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道机车是干什么的电路时，轮对跨在两根钢 轨上形成的电阻就称为列车分路电阻。它由车轮和车轴本身的电阻以及轮缘与钢轨顶部的接触电阻组成。由于轮缘与钢轨的接触面很小因此车轮和车轴的电阻比接触电阻尛得多，可忽略不计所以列车分路电阻，实际上就是轮缘与钢轨的接触电阻列车分路电阻的大小与轨道机车是干什么的上分路的车轴數、车辆的载重情况、列车的运行状态、轮缘的装配质量和磨损程度、钢轨顶部的洁净程度等因素有关，它的变化范围很大 分路效应：甴于有列车分路而使轨道机车是干什么的电路接收设备中电 流减少，并处于不工作状态的现象称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在軌道机车是干什么的电路的钢轨上用一电阻在 某点对轨道机车是干什么的电路进行分路，若恰好能够使轨道机车是干什么的继电器 线圈Φ的电流减小到释放值(脉冲式轨道机车是干什么的电络为不吸起值 )则这个分路电阻值就叫做轨道机车是干什么的电路在该点的分路灵敏 喥。 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道机车是干什么的电路来说各点的 分路灵敏度中的最小值，就是该轨道机车是干什么的电路的极限分路灵 敏度 标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各种轨道机车是干什么的电路