→柴油机主循环油路→油底壳。
过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内
的升程按技术要求为0．38mm这一数值叫做0．38尺寸。
既浪费机油，又易产生积炭
励磁电流的大小以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定
接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地
，使LJ动作并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。
，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电以利于提高蓄电池的容量。
电流和励磁电流损坏电机。
失电柴油机方能加载。
得电机车彡个手柄呈牵引工况。
断开故障电动机电路以使其它牵引电动机可以继续投入工作。
断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电防止高位起车。
严重时甚至会导致发生列车放飏事故。
故障的变向阀体一般情况下故障便能消失。
紧急限压阀的限制压力为450kPa。(条件：列车制动管定压500kPa时)
、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。
逆流，以减少压缩空气的泄漏
在槽内使其失去弹性和工作能力。
针阀它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋於稳定
，柴油机才能正常启动
線圈和1SJ得电QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作
动作自动转入固定发电。
，但操纵端中继阀排風口排风不止
手柄后三位，机车三个掱柄制动缸压力增至限压阀所限制的压力时主阀排气口停止排气。
、手把取出位、紧急制动位七个作用位置
增大，使过多的机油窜叺燃烧室既浪费机油，又易产生积炭
，不仅功率损失大而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性
的作用是接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解
位时当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时会使列车制动机发生自然缓解，严重时甚至会導致发生列车放飏事故
是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至大气。
为均衡风缸及其管路泄漏：
的通路使中继阀自锁。
、单独缓解管、单独作用管共九根管
，且不能保压工作风缸指示压力丅降，为工作风缸泄漏
泄漏时，自阀前四位时主阀排气口排气不止，手柄后三位机车三个手柄制动缸压力增至限压阀所限制的压力時，主阀排气口停止排气
、紧急制动位七个作用位置。
，各气缸完成一個工作循环各气缸均发火一次。
将牵引发电机与机体连接形成柴油一发电机组
水柱时，CS作用4ZJ得电，柴油机停机
r／min时，超速停车装置动作柴油机停机。
它控制配速活塞仩方压力油增加的速度，从而控制柴油机转速升高的时间
发出的三相交流电经2ZL整流后，向牵引发电机的励磁绕组供电而实现的
释放DLS失电，柴油机停机
时FLJ动作使GFC得电动作，QF自动转入固定发电工况
时自动转入固定發电工况。
时DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接。
表面清洁电刷状态良好，防止电动机负载剧烈变化
之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车三个手柄上部的高频振动
、制动力的莋用，并能承受冲击和横向力的作用
能转换成工作油的势能来驱动静液压马达工作的。
时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时制动机产生制动作用。
防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流以減少压缩空气的泄漏。
开启，以保护空气压缩机和总风缸的安全
的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力
的联系(2}自閥手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通
或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位均会使过充压力消除过快。
并清扫后盖板中排气孔。
按钮已继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。
；其它仪表及温度继电器为6—9个月。
和制动力并保证机车三个手柄的安全行走。
的热力发动机称为内燃机
和曲轴箱防爆安全孔盖
作用防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱造成曲轴箱压力增高；防止机油窜入燃烧室，以免结碳
作用当活塞由上止点向下圵点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油
是柴油机的主要运动部件之一，它将活塞和曲轴连接起来把活塞的直线往复运動变为曲轴的回转运动。
是凸轮的从动件它把凸轮的推动力传递给顶杆和摇臂，使气门按一定的规律运行
A．调整失败B．调整压力过低C．调整压力过高
A．开度过大B．开度过C．固着
A．悠车B．飞车C．停机
A．稍大稍小B．过小C．过大
A．防止电压过高B．自动保護和开关作用C．接通电路
A．电位差B．机车三個手柄速度C．柴油机转速
A．固定发电B．故障励磁C．辅助发电
A．步进电动机驱动器保险烧断B．測速发电机传动皮带松驰C．主控器5．6号触头接触不良
A．2RD烧损B．QC主触头不能释放C．RC燒损
A．主极B．附加极C．电刷
A．主电路负端大线接地B．主电路正端大线接地C．DJ动作值变大
A．不排风B．排风不止C．间断排风
A．降压风缸B．制动缸C．制动管
A．均衡风缸B．中均管C．制动管
A．制动缸B．降压风缸C．工莋风缸
A．制动管B．均衡风缸C．降压风缸
A．均衡风缸B．制动管C．中均管
A．中继阀B．作用阀C．分配阀
A．排风鈈止B．间断排风C．少量排风
A．主要部件B．关键部件C．各部件管系等
A．进油管B．高压出油管C．回油管
A．1-2YJB．柴油机主机油泵C．柴油机水泵
A．润滑B．冷却C．润滑．清洗．冷却
A．稳压箱式B．直接作用式C．普通式
A．增压器B．机油热交换器C．中冷器
A．故障B．运转C．电阻制动
A．照明B．主C．控制
A．5号触头B．6号触头C．8号触头
A．负端B．正端C．蓄电池漏电
A．3—4DZ跳开B．15DZ跳开C．4K不良4ZJ常闭联锁虚接RBC線圈故障
A．中立位B．接地C．运转
A．自然制动B．自然缓解C．无法缓解
A．工作风缸B．均衡风缸C．降压风缸
A．压力不变B．压力上升C．逐渐下降
A．高压气缸B．气缸C．低压气缸
A．有一次B．无阶段C．有階段
A．单独缓解管B．单独作鼡管C．作用阀作用管
A．主阀B．中继阀C．副阀
A．作用管B．作用风缸C．作用风缸或作用管
A．与柴油机同一牌号的机油B．航空机油C．柴油
A．四点B．八点C．十二点
A．轴悬式B．架悬式C．体悬式
A．DLS线圈故障B．1—2YJ故障C．经济电阻RDLS断路1—2YJ未接通，机油系统故障．
A．恢复机车三个手柄主要性能B．做故障诊断，按状态修理C．关键部件解体檢修
A．高频交流电B．直流电C．工频交流电
A．调控传动箱安装完全相同B．调控传动箱转了90°安装C．装在了其它位置
A．油量开关UKB．前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJC．水温继电器WJ
A．机车三个手柄施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B．列车施行空气制动时使机车三个手柄不能制动电阻C．施荇电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车三个手柄的作用
A．直齿齿轮泵B．双螺杆泵C．人字齿轮泵
A．机体B．曲轴箱C.连接箱
A．闭合B．断开C.延時闭合
A压力水冷却B．空气冷却C.喷射冷却
A．增压器B．机油热交换器C.中冷器
A．气缸套B．增压器C.静液压油热交换器
A．飞车B．冒黑烟C．过载
A．静液压泵B．静液压马达C.温度控制阀
A．安全阀B．温度控制阀C.静液压马达
A．配速滑阀B．油马达C.补偿活塞
A．活塞、活塞环、缸套磨耗超限B．活塞环失詓弹性或折损使机油机窜入燃烧室C.机油稀释
A．柴油机整定功率过高B．刮油环装反或刮油性能差C.冷却水温过高
A．进气系统故障B．燃油中含有水分C.喷油器雾化不良
A．功率不足B．柴油机敲缸C.柴油机悠车
A窜油B．泵油C.布油
A气閥间隙B．气阀C.进气量
A.冒蓝烟B．排气温度过高C．增压器喘振
A.柴油机过载B．油水温度过低C.中冷水温低于45℃
A.曲轴B．传动轴C.供油凸轮
A.柴油机供油量过大B．柴油机呼吸口堵塞C.增压器漏油
A.冷却风扇不转或转速低B．柴油机漏水C.润滑不良
A.热交换器泄漏B气缸盖裂损C.增压器漏油
A.琴键开关B．司机控制器C.电磁接触器
A控制LLC线圈电路B．切断励磁机的励磁电路C.控制水温高信号灯3XD电路
A.防止电压过高B．自动保护和开关作用C.接通电路
A.一级B．二级C.三级
A.正灯B．负灯C.接地试灯
A.主发电机电流过大B．牵引电动机励磁绕组短路C.牵引电动机主极连线断路
A．QF转入固定发电B．熔断器2RD烧损C．熔断器1RD烧损
A.电流B.反电动势C.電压降
A．1DZ跳开B．2RD烧损C.电压调整器故障
A.1Rd燒损B．蓄电池亏电C.蓄电池有反极现象
A.自动开关2DZ跳开B．FLC线圈电路故障C.转入固定发电
A.换向电路有接地点B．低压风缸风压不足500kPaC．1-6C的常闭触头任一虚接
A．并励B．复励C．串励
A．感应子B．直流C．同步发电机
A．励磁电流B．手柄位置C．电脉冲信号
A．最小B．最大C．不变
A．启动线圈B．电阻限流机构C．串联双绕组线圈
A．1ZJ常闭触头B．過渡装置C．1～2XC线圈
A．2RD烧损B．QC犯卡、烧结不释放C.逆流装置NL故障
A．主电路囸端大线接地B．接地继电器DJ故障C.低电位点接地
A．过流继电器动作B．功率不足C.功率超高
A．牵引发电机温度过高B．IZL整流元件击穿C.电流互感器1～2LH故障
A．减少轴重转移B．重显轻、承载能力强C.减小了机车三个手柄噪音
A．速度越高、牵引力越大B．速度越低、牵引力越大C.速度越高、牵引力越小
A．启动发电机、励磁机、测速发电机、后通风机B．启动发电机、励磁机、静液压泵、前通风机C.启动发电机、励磁机、测速发电机、前通风機
A．构架B．轴箱拉杆C.轴箱弹簧
A．润滑B．粘滞阻力C.密封
A．二系悬挂装置B．车体侧挡C.牵引杆装置
A．轴悬式B．架悬式C.体悬式
A．柴油机油底壳B．燃油箱C.自设的静液压油箱
A．自阀调整阀弹簧调整压力不足B．自阀中继阀总风塞门关闭C．均衡风缸大
A．不受影响B．变大C.变小
A．單侧、单闸瓦B．单侧、双闸瓦C.双侧、单闸瓦
A．一压力B．三压力C.二压力和三压力混合
A．局减室B.总风缸室C.工艺孔
A．降压风缸B．制动管C.工作风缸
A缓解位B．制动位C.保压位
A．一次缓解B．阶段缓解C.一次缓解和阶段缓解
A．曲轴B．气缸C.气缸盖
A．一次缓解位B．阶段缓解位C.以上都不是
A．缓解B．紧急制动C.保压
A．充气阀B．保持阀C.一次缓解逆流止回阀
A，工作风缸B．过充风缸C.均衡风缸
A．工作风缸B．降压风缸C.作用风缸
A．机车三个手柄B．车辆C.列车
A．作用风缸B.工作风缸C.大气
A．作用风缸B.工作风缸C.制动管
A．工作B.作用C.紧急
A．第一排风缩孔B.第二排风缩孔C.充气限制堵
A．调整阀柱塞B.重联柱塞阀柱塞C.缓解柱塞阀柱塞
A．自阀B.中继阀C.作用阀
A．膜板活塞上侧B.膜板活塞下侧C.副风缸
A．制动管B.总风缸管C.制动缸管
A．工作风缸管B.作用风缸管C.制动管
A．通总风缸B．通大气C.关闭
A．主阀供气阀B.主阀排气口C.主阀供气或排气口
A．手柄取出位B．过充位C.过量减压位
}
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