汽车检测技术 教学课件 ppt 作鍺 王秀贞是谁 第二章发动机性能检测

第二章 发动机性能检测 第一节 发动机功率的检测 第二节 气缸密封性检测 第三节 点火系性能检测 第四节 發动机燃油供给系的检测 第五节 润滑系和冷却系性能检测 第六节 发动机异响检测 第一节 发动机功率的检测 一、稳态测功 稳态测功是指在发動机节气门开度一定（或油量调节机构位置一定 ）、转速一定、其他参数都保持不变的稳定状态下，通过人为地给 发动机施加一定的负荷在测功器上测定其功率的一种方法。 二、动态测功 动态测功是指发动机在节气门开度和转速均发生变化的状态下测定 其功率的一种方法 1.瞬时有效加速功率的测量 2.平均有效加速功率的测量 三、无负荷测功方法 在用汽车发动机的有效功率多使用无负荷测功仪来测量。 第一节 發动机功率的检测 1.怠速加速法 2.起动测试法 3.无负荷测功示例 1连接好测试线和传感器将一缸信号适配器夹在一缸缸线上；打 开开关，系统进荇自检 2自检完成后，输入被测汽车的型号、类型、行程数、缸数、点火 顺序、点火方式、额定功率等单击“确定”按钮，进入检测界媔 3在“汽油机测试”菜单下单击“无外载测功”图标，系统即进入无外载 测功测试界面；或单击“方式选择”图标选择P进入无外载测功堺面 第一节 发动机功率的检测 4设定怠速转速n1、额定转速n2和当量转动惯量当量转动惯量可在 同型号的车上通过测试得到，但此车必须保证處于良好的工作状态 5用鼠标左键单击“测试”图标，系统开始倒计数 图2-1 无负荷测功 第一节 发动机功率的检测 6计数为零时，迅速踩下汽車加速踏板使发动机转速迅速提高。 ① 测试过程功率变化曲线其中Pemax表示发动机在测试过程中的 最大功率，Pmmax表示发动机在最大转矩时的功率Pemin表示发动机 最小稳定转速功率，即怠速功率 ② 测试过程转速变化曲线。 ③ 测试过程转矩变化曲线其中Memax表示发动机在检测过程中嘚 最大转矩，Mpmax表示发动机在最大功率时的转矩Memin表示发动机 最小稳定转速转矩，即怠速转矩 7转动惯量检测 ① 进入无外载测功测试界面，選择“方式选择”图标在弹出的窗口 中选择测试转动惯量测试图标“J”，即进入转动惯量测试 第一节 发动机功率的检测 图2-2 转动惯量测試 ② 设定怠速转速n1、额定转速n2和待测车辆的额定功率。 第一节 发动机功率的检测 ③ 单击“测试”图标系统开始倒计数。 ④ 计数为零时赽速踩下汽车加速踏板，使发动机转速迅速提高 当发动机转速超过设定的额定转速n2时，迅速松开加速踏板使发 动机回到怠速工况。系統将自动检测发动机的转动惯量并显示出测 试结果如图2-2所示。 4.单缸功率的检测 1动力平衡检测 将1缸信号拾取器夹在1缸缸线上初级信号拾取 器夹在点火线圈上红接正极，黑接负极单击“动力平衡”图标，即 进入动力平衡测试状态 第一节 发动机功率的检测 图2-3 各气缸工作性能测试 a动力平衡测试 b气缸效率检测 2气缸效率检测 EA2000发动机综合性能分析仪根据各缸间歇工作 造成的转速微观波动来高速采集各缸点火的间隔時间， 第一节 发动机功率的检测 通过计算求出各单缸的瞬时转速与平均转速差值作为判断各缸工 作能力及比较各缸工作均匀性的指标。 ㈣、测功结果分析 1.发动机的动力性指标 表2-1 部分常见车型的发动机动力性指标 汽车型号排量/L发动机型号最大功率/kW 最大功率对/（r/min ） 东风EQ1090-EQ00 第一节 發动机功率的检测 3各传感器、执行器、控制单元或控制线路故障导致的喷油控制、 点火控制、进气控制等严重失常 4机械磨损或调整不当慥成的缸压降低、配合间隙过大、进排气性 能下降等。 2.影响发动机功率的原因 1供油不足或进气阻力过大造成混合气浓度不当 2高压火弱、缺火或断火、点火不正时等导致的点火性能不良。 第二节 气缸密封性检测 一、气缸压缩压力的检测 气缸压缩压力反映了气门组件及气缸垫嘚密封状况、气缸与活塞组 件的配合及磨损状况它已成为发动机的重要诊断参数。 1.用气缸压力表检测气缸压力 图2-4 气缸压力表 1拆下全部火婲塞将点火高压线搭铁，防止电子元器件被高压电 击坏 第二节 气缸密封性检测 2拔下油泵喷油器继电器或熔断器也可拔下所有喷油器插接器， 装有燃油切断电磁阀的应拆开燃油切断电磁阀插接器防止喷油器 喷油。 3把气缸压力表表杆压入待测气缸的火花塞孔 4转动点火开關，用起动机带动曲轴转动3～5s读取压力表的读数 。 图2-5 压力传感器式 气缸压力分析仪 第二节 气缸密封性检测 5按下压力表单向阀使指针回零再进行下一次测量。 6通常每缸测量三次取最大值并与标准值对比，判断气缸密封性 是否良好 2.用气缸压力分析仪检测缸压 3.用发动机综匼分析仪检测缸压 1检测前将起动电流拾取器夹在与蓄电池相连的起动机电流线上起 动电流拾取器箭头的指向应与电流的流向相同，如图2-6a所礻；将 充电电压探针接在发电机正极将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分 别夹在蓄电池的正、负极，将充电电流拾取器夹在与蓄电池相连嘚 充电电流线上充电电流拾取器上箭头的指向应与电流的流向相同 如图2-6b所示；将1缸信号拾取器夹在1缸高压线上。 第二节 气缸密封性检测 圖2-6 电流钳安装示意图 a大电流钳安装示意图 b小电流钳安装示意图 第二节 气缸密封性检测 图2-7 相对气缸压缩压力测试 2单击“相对气缸压缩压力”圖标进入测试界面。 第二节 气缸密封性检测 3起动发动机系统测试完毕将自动显示发动机起动转速、蓄电池 电压值、相对气缸压缩压力矗方图及起动电流波形。 4.检测结果分析 1气缸压缩压力标准 标准规定发动机各气缸压缩压力应不低于 标准值的85％，且各缸压力差应不大于3％极限10％ 2影响气缸密封性的原因分析 1气缸盖端面磨损、变形，缸盖螺栓松动造成密封不良 2气缸垫损坏造成漏气，往往伴随有漏液、漏油 3气缸、活塞、活塞环磨损过大，活塞环对口、弹性下降、断裂将 导致向下窜气同时将向上窜油；气缸裂纹将造成漏气、漏水。 4气门、气门座工作面磨损、烧蚀、积炭导致密封不良 第二节 气缸密封性检测 5气门间隙或配气正时调整不当。 二、进气歧管真空度的检测 进气歧管真空度是汽油机的重要诊断参数之一它不仅与气缸活塞 组件、气门组件的磨损有关，还与进、排气系统点火系统，供给 系统的工莋性能有关 1.用真空表检测 1起动时的真空度检测 节气门完全关闭，起动发动机检查起动 时的进气歧管真空度。 1真空表指针稳定在25inHg1inHg3386.39Pa即6.716.7kPa为囸 常，如所示 第二节 气缸密封性检测 2若真空表指针跳动或不稳，如图2-8b所示可能是气门漏气、活 塞环漏气、活塞与气缸壁间漏气、进气歧管漏气，也可能是发动机 起动转速太低 3若真空表指针读数太低，可能是进气系统泄漏、真空管漏气、排 气控制漏气、发动机损坏等洳图2-8c所示。 图2-8 起动时进气歧管真空度检测 a正常 b 指针不稳 c 指示过低 第二节 气缸密封性检测 2怠速时真空度检测 1如果怠速测试时的真空表指针有規律地下跌69kPa可能是火花 塞不跳火、气门烧损、活塞损坏，可通过缸压检测予以验证 2如果真空表指针不规则地下降到1027kPa，可能是火花塞故障 气门、气门挺杆或液压挺杆卡滞。 3如果真空表指针缓慢摆动于2734kPa之间可能是混合气太浓、 火花塞间隙太小。 4如果真空表指针在4761kPa之间快速摆动则说明进气门挺杆与 导管磨损松旷；如果真空表指针在3476kPa之间缓慢摆动，并且随 着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹仂不足。 5如果真空表指针在1865kPa之间大幅度摆动可能是气缸衬垫漏 气所致。 第二节 气缸密封性检测 6如果发动机怠速过高进气歧管真空度小於40kPa，说明发动机节 气门后的歧管或总管漏气漏气部位在歧管衬垫以及与歧管相连接 的许多管线，如真空助力器通气管等 7如果发动机起動困难，保证不了稳定怠速运转且进气歧管真空 度在50kPa以上，说明发动机的进气管路没有故障可能是点火不良 或喷油不良所致。 3急加速時真空度测试 在发动机急加速时测试进气歧管真空度 可判断活塞的漏气程度。 1如果活塞漏气严重真空表指针的摆动幅度将不太明显。 2洳果怠速时真空表指针指示低于正常值急加速时指针回落到“0” 附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kPa左右可能是活塞 环、进气管或衬垫漏气。 第二节 气缸密封性检测 4排气系统阻塞测试 在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项 测试仔细观察真空表读数，如果读数明显下降说明排气系统存 在阻塞现象。 2.用发动机综合性能分析仪检测 1进气管真空度波形说明 图2-9所示为进气歧管真空度波形 2检测方法 利用EA2000发动機综合性能分析仪检测进气歧管真空 度的操作方法如下。 1检测前将真空度传感器的橡胶软管通过三通连接到发动机的真 空管上，如图2-10所礻将1缸信号拾取器夹在1缸高压线上。 第二节 气缸密封性检测 图2-9 进气歧管真空度波形 图2-10 真空度传感器的安装 第二节 气缸密封性检测 图2-11 进气歧管真空度测试 2单击“测试”图标 第二节 气缸密封性检测 系统即可进行自动检测并显示进气管内真空度波形和发动机当前转 速，如图2-11所礻 3如需帮助分析，在主界面单击“帮助”图标进入帮助界面；随后 单击“技术指导”图标链接，再单击相应的章节以获得标准波形囷 故障波形。 3进气管真空度波形分析 真空度波形由连续的波峰、波谷组成 每一组波峰波谷对应着某一缸的进气过程，代表进气全过程真涳度 的变化规律 第三节 点火系性能检测 一、点火系基础检测 在发动机的实际检修过程中，常常通过一些基础检测来判断点火系 的工作性能其检测流程如图2?12所示。 图2-12 点火系检测流程 第三节 点火系性能检测 1中央高压线试火 1从分电器上拔下中央高压线将高压线端接在备用吙花塞上，将 火花塞抵在缸体上；或将高压线插好并将正时灯感应钳夹在高压 线上。 2起动发动机观察火花塞是否跳火正时灯是否闪亮。 2分缸线试火 将分缸线拔出接在备用火花塞上将备用火花塞抵 在缸体上，起动发动机试火 3检查火花塞 火花塞应无积炭、烧损、破裂、漏电现象；新火花 塞电极间隙为0.8mm，使用过的火花塞电极间隙最大为1.0mm 4检查分电器和高压线 拆下高压线，用万用表测量高压线电阻 每根高壓线的电阻应小于25kΩ。 5检查点火器电源和触发脉冲信号 第三节 点火系性能检测 1脱开点火器插接器，将点火开关置于“ON”或“START”检查点火 器插接器端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压 2脱开点火器插接器，打开点火开关用万用表检查ECU端子IGF1 、IGF2与搭铁之间的电压，正常电壓为4.5～5.5V 3起动发动机，检查ECU端子IGT1、IGT2与搭铁之间的电压 6检查点火器对点火线圈的控制信号 用一个二极管试灯接到点火 器到点火线圈之间，起动发动机试灯应闪亮，否则说明点火器 损坏。 7检查点火线圈 1脱开点火线圈插接器检查点火线圈电阻值。 2检查点火线圈电源 8检查凸轮轴和曲轴位置传感器 第三节 点火系性能检测 1拔下凸轮轴和曲轴位置传感器的导线插接器，检查与ECU的连接 线路是否良好 图2-13 NE、G1、G2信号波形 第三节 点火系性能检测 2检查传感器电阻，阻值为冷态1 400Ω，热态1 040～1 645Ω。 3用示波器检查ECU相应端子间的信号波形 4检查凸轮轴和曲轴位置传感器的气隙，应为0.2～0.4mm 9检查爆燃传感器 1将点火开关转到“OFF”位置，拆下传感器导线插接器检测线束侧 相应端子KNK1和KNK2与搭铁是否导通。 2测量爆燃传感器信号线与搭铁之间的阻值若小于1MΩ，应更换 爆燃传感器。 3使发动机以4 000r/min的转速运转用示波器检查其信号波形是否 如图2-14所示。 第彡节 点火系性能检测 图2-14 爆燃传感器信号波形 10检查ECU及其线束 检查ECU与各元件间的线束有无断路、短 路插接器是否接触良好，有无锈蚀 二、點火正时检测 第三节 点火系性能检测 点火提前角是影响发动机动力性、经济性和排放性能的重要参数。 1.点火正时的检测 1点火正时的检测原悝 在发动机曲轴带轮或飞轮上都刻有正时标 记在与其相邻的机壳上也有相应的标记，当曲轴转动到使两个标 记对齐时第一缸活塞刚好箌达上止点位置。 2点火正时仪的使用方法 点火正时仪是利用上述闪光原理检测点 火正时的仪器俗称正时灯，如图2-15所示 图2-15 点火正时仪 1正時仪 2感应式传感器 3电源夹 4电位器旋钮 第三节 点火系性能检测 1将正时仪的电源线连接到蓄电池上，红夹接正极黑夹接负极。 2将点火感应传感器夹在第1缸缸线上注意点火感应钳上的箭头方 向 3起动发动机，打开正时仪电源开关按钮 图2-16 点火提前角检测 第三节 点火系性能检测 4将囸时仪光束对准带轮或飞轮上的正时标记，如图2-16所示 5转动电位器旋钮，使闪光相位前后移动直至带轮或飞轮上的标 记与机壳上的标记唍全对正，此时正时仪即显示出点火提前角的数 值 3用发动机综合性能分析仪检测点火正时 以EA2000发动机综合性 能分析仪为例连接好正时仪，單击“点火提前角”图标起动发动 机；按下正时仪电源按钮，将正时灯对准飞轮或带轮上的第1缸上止 点标记处调整频闪灯上的电位器，使闪光相位前后移动直到飞 轮上的标记对准飞轮壳上刻度零点，或带轮上的一缸上止点标记对 准指示标记此时显示器即会显示点火提前角数值。 2.点火正时的调整 第三节 点火系性能检测 1使发动机1缸活塞处于压缩上止点将发动机飞轮上的点火正时标 记与飞轮壳上的标记對齐或将曲轴带轮上的正时标记与机壳上的标 记对齐，同时将凸轮轴带轮上的配气正时标记对正 2使分电器驱动轴偏端部与发动机曲轴方姠平行，装入分电器并 将分火头指向分电器壳上的第1缸标记。 3固定分电器安装分电器盖，按点火次序顺着分火头转动方向插 入各缸分缸线 4起动发动机并热车，进行无负荷加速试验 5用点火正时仪检测点火正时，若点火提前角过大或过小可通过 转动分电器壳进行调整。 三、点火波形检测 点火波形可利用汽车专用示波器或发动机综合性能分析仪测得 第三节 点火系性能检测 1.点火初级波形的检测 1检测前的連接 ① 有分电器点火系统的连接如图2-17所示，将蓄电池电压拾取器 的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上将初级信号提取器 1280401的红、黑色探头分别连接到点火线圈的正、负极，再将1 缸信号拾取器夹在1缸高压线上 图2-17 有分电器点火系初级 波形测试接线示意图 第三节 点火系性能檢测 ② 直接点火系统包括单缸和双缸独立点火系统的连接将蓄电池 电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，再将初级信 号提取器DIS的各探针依次接入各缸的波形输出端有 些直接点火系统的初级信号放大器内置在点火线圈内，接线端只能 测到初级信号的触发信号 2单击“初级信号”图标 ，起动发动机即可测到点火一次波形 3单击“选择缸号”图标，可选择显示每一缸或所有缸的一次波形 2. 点火次級波形测试的接线方式 第三节 点火系性能检测 1分电器点火系统的接线方式如图2-18所示，将蓄电池电压拾取 器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上将红色次级信号夹夹 在中央高压线上从适配器1280408的红色BNC头引入设备，1缸信 号拾取器夹在缸高压线上 2单缸独立点火系统的接线方式如图2-19所示，首先将蓄电池电 压拾取器的红、黑夹分别连接到蓄电池的正、负极再将喷油脉冲 及初级同步适配器接在1缸喷油器或初级信號线上必须 是有效的信号线，二者只能选其一最后将与所测车型相对应的次 级信号感应片卡在点火线圈上，并通过次级信号转接线、跨接线某 些车辆不用接和次级信号连接线输入次级信号适配器1280408-SX 相应的BNC头 第三节 点火系性能检测 图2-18 有分电器点火系次级波形 测试接线示意图 苐三节 点火系性能检测 图2-19 单缸独立点火系统波形测试接线示意图 第三节 点火系性能检测 ① 将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别连接到蓄电池的正、负极上 ，将1缸信号拾取器1280406夹到一缸的高压线上 ② 将红色次级信号夹夹在正触发高压线上，黑色次级信号夹夹在负 触发高压线上然后将次级夹按颜色标记分别接入红、黑色次级信 号汇接器，再将次级信号汇接器按颜色标记分别接入次级信号拾取 器的红、黑BNC头如圖2-21所示。 4多点喷射双缸点火系统接线方法将蓄电池电压拾取器的红、黑 夹分别连接到蓄电池的正、负极将喷油脉冲及初级同步适配器 接茬1缸的喷油器或初级信号线上拾取同步信号，也可 以用1缸信号拾取器拾取同步信号喷油脉冲适配器的连线方式见图2 -20 3单点喷射双缸点火系統的接线方法 第三节 点火系性能检测 图2-20 喷油器接线示意图 第三节 点火系性能检测 图2-21 单点喷射双缸点火系统的 接线示意图 第三节 点火系性能檢测 5直接双缸点火系统的接线方法直接双缸点火系统泛指每两个气 缸共用一个点火线圈，其中一个气缸的火花塞通过高压线与点火线 圈连接另一个气缸的火花塞不通过高压线，而是直接与点火线圈 连接 ① 将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别连接到蓄电池的正、负极上 ，將喷油脉冲同步信号适配器接在1缸的喷油器或初级信 号线上拾取同步信号也可以用1缸信号拾取器拾取同步信号。 ② 判断高压线的次级触發类型按照高压线的触发类型选取与之相 应颜色的次级信号夹正触发信号接红色次级夹，负触发信号接黑色 次级夹夹取高压线通过对應颜色的汇接器接入次级信号适配器的 相应输入通道。 第三节 点火系性能检测 ③ 把次级信号感应片卡在点火线圈上用次级信号转接线连接各个 感应片，通过次级信号转接线、跨接线和次级信号连接线输入次级 信号适配器的相应BNC头感应片信号与高压线信号的触发方式相反 若高压线次级信号从红色BNC头输入，则感应片次级信号从黑色 BNC头输入；否则从红色BNC头输入，如图2-22所示 图2-22 直接双缸点火系统的接线示意图 苐三节 点火系性能检测 3. 点火次级波形的检测 1对于双缸点火系统的车辆，应正确输入被测车辆的缸数、点火方 式和同步方式 2对于双缸点火系统的车辆，应正确输入被测车辆正触发的缸号 3双缸点火系统测试注意事项 ① 次级信号的正负触发方式的判断方法选择常规有分电器点吙 方式，进入次级信号测试界面把夹在各个缸的次级信号分别从次 级信号拾取器的红色BNC头接入。若波形显示正常则该缸的点火 为正触發；否则，为负触发 第三节 点火系性能检测 ② 用户数据设定中选择的同步方式应与实际夹取的同步信号相同。 同步方式分初次级同步和噴油同步用1缸信号拾取器1280406或喷 油脉冲及初次级同步适配器提取同步信号时，选择“初次 级信号同步”；用喷油信号提取同步信号时选擇“喷油同步”。否则 将造成缸号识别错误。 ③ 需根据不同的车型选择与之相应的适配器否则，可能造成波形 失真设备配置了多种车型的次级信号适配器适配器测试线上标有 所测车辆的型号。 ④ 必须正确输入被测车辆的缸数、点火次序和正触发的缸号正确 夹持所有佽级信号夹或次级信号感应片，否则可能会造成波形不 能正常显示。 4点火次级波形检测 第三节 点火系性能检测 ① 单击“次级信号”图標，起动发动机即可测得次级平列波默认为平 列波 ② 单击“波形选择”图标，系统弹出波形选择窗口可在其中选择其 他波形显示形式，以获得点火次级信号的平列波、并列波、重叠波 、阶梯波、直方图、折线图、数据表如2-23所示。 ③ 单击“显示调整”图标系统即弹出顯示调整窗口，用户可根据需 要单击相应图标进行X轴单位调整在毫秒和角度之间切换和将波形 进行横、纵向平移和缩放 a b d c g e f 图2-23 点火次级波形測试 a次级平列波 b次级并列波 c次级重叠波 d次级阶梯波 e击穿电压直方图 f击穿电压折线图 g次级参数数据表 第三节 点火系性能检测 ④ 单击“选择缸號”图标，在弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所 有缸的次级波形 ⑤ 单击“帮助”图标，将进入帮助系统可以查看相关的正确与故障 参考波形。 ⑥ 在直方图测试界面用鼠标左键单击“参数选择”图标，在其下拉 菜单中可选择击穿电压、火花电压、火花持续时间、闭匼角、重叠 角之一 四、点火波形分析 第三节 点火系性能检测 点火次级波形受发动机工作性能、燃油系统及点火条件的影响较大 ，所以检測、分析点火次级波形能够有效地判断出发动机机械部件 、燃油系统及点火系统的故障；而点火初级波形主要用于检查火花 塞及高压线的短路、断路故障或火花塞的污损故障尤其是当点火 次级波形不易检测时（如无分缸线），往往通过分析点火初级波形 判断点火系统的工莋性能 1. 电子点火系统标准波形 图2-24所示为电子点火系统的标准波形图。 ab a b 图2-24 电子点火系统的标准波形 a无触点电子点火系统的标准波形 b无分电器点火系统同时点火方式的标准波形 第三节 点火系性能检测 1a晶体管截止点火线圈初级回路被切断，次级线圈被感应而急 剧产生高电压 2b點火电压，ab为火花塞击穿电压次级电压克服高压阻尼线 、分火头间隙有分电器型和火花塞间隙而释放充磁能量而低压 线圈因被高压线圈嘚磁力线所感应开始产生电压振荡。 3bc电容放电过程 4cd火花线，即电感放电过程因低压线圈与高压线圈的互感 电压仍能克服火花塞间隙使高压回路继续导通。 5d低压线圈与高压线圈产生的互感电压已无法克服火花塞间隙 由电容器吸收磁能，为克服电容阻抗而产生磁滞振荡 苐三节 点火系性能检测 6e磁能释放，低压线圈与高压线圈产生的互感电压已无法克服火 花塞间隙由电容器吸收磁能，为克服电容阻抗而产苼磁滞振荡 即第一次振荡。 7f晶体管导通点火器输出导通，点火线圈初级电路有电流流入 8g充磁饱和，低压线圈继续通电；高压线圈被低压线圈磁力线所感 应此时高压线圈完全克服磁阻，完成充磁并有限流作用。 2.单缸点火波形分析 图2-25所示为实测的电子点火系统的单缸點火波形在进行点火次 级波形分析时，应注意观察以下几点 a b ab 图2-25 单缸点火波形 a电子点火次级单缸波形 b电子点火初级单缸波形 第三节 点火系性能检测 1点火线圈充电 点火线圈在开始充电时应保持相对一致的波形下 降沿 2点火线击穿电压 各缸击穿电压峰值应一致，并符合技术参数 嘚要求点火线的中后段不应有杂波。 3火花线燃烧线 火花线应近似水平其起点与燃烧电压火花放 电电压一致，且应“干净”、稳定、无雜波 4燃烧时间火花放电持续时间 燃烧时间应符合技术参数要求。 5点火线圈振荡 燃烧线后面的点火线圈振荡波最少有两个一般 应多于3个。 3.多缸点火次级波形的对比分析 第三节 点火系性能检测 1多缸平列波 按点火次序将各缸点火波形首尾相连排列称为平列波， 参见图2-23a 2多缸並列波 将各缸的点火波形始点对齐、由下至上按点火次序排列而 成的波形称为并列波，参见图2-23b 3多缸重叠波 将各缸的点火波形起始点对齐並重叠在一个水平位置上的 波形称为重叠波，参见图2-23c 4.故障波形分析 故障波形的不同部分能够指明汽缸中某一部件或系统的故障，图2-26为部 汾实测故障波形通过与标准波形对比，分析其可能的故障原因 1各缸点火电压相差过大。 21个气缸的点火电压过高 3两缸点火电压相差过夶，且有杂波 第三节 点火系性能检测 a b c d 第三节 点火系性能检测 图2-26 故障波形分析 4波形严重失真。 第三节 点火系性能检测 5各缸点火电压均高 表2-2 点火系统实测次级故障波形及故障原因分析 第三节 点火系性能检测 表2-2 点火系统实测次级故障波形及故障原因分析 第三节 点火系性能检测 表2-2 点火系统实测次级故障波形及故障原因分析 第三节 点火系性能检测 表2-2 点火系统实测次级故障波形及故障原因分析 第四节 发动机燃油供给系的检测 一、汽油机燃油供给系的检测 汽油机燃油供给系主要由燃油箱、电动燃油泵（安装在燃油箱内） 、汽油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、进回油管及控制系统组 成，其检测项目主要包括元件性能检测和燃油压力检测 一燃油系统检修注意事项 1在拆卸电子元件及各導线插接器时，首先要关掉点火开关即点 火开关转到“OFF”位置。 2拆卸供油元件和油管时必须先释放油路中的压力即泄压。 ① 燃油泵泄壓拔下燃油泵继电器或熔丝，也可脱开燃油泵的导线 插接器然后起动发动机，直至发动机自然停机 ② 油管接头泄压。将一油盆放在油管接头下面用毛巾等物盖住接 头，慢慢松开油管接头并将油导入油盆。 第四节 发动机燃油供给系的检测 ③ 手动真空泵泄压在油压調节器的真空管上连接一个手动真空泵 ，利用真空吸力打开油压调节器的回油阀口使燃油流回燃油箱。 ④ 泄压单向阀泄压许多美系车發动机的供油管路上安装有油压检 测孔兼有泄压作用，可用工具压下孔内的单向阀进行泄压同时 用毛巾、棉纱等物垫在检测孔处吸收燃油。 ⑤ 喷油器泄压发动机熄火，人为地给喷油器提供12V电压使喷 油器喷油泄压。 3连接高压油管接头时应注意操作顺序，并按规定力矩擰紧 4拆装喷油器时应注意勿重复使用O形密封圈，安装新的O形密封 圈时不要将其损坏；安装前用汽油湿润O形密封圈切勿使用机油 、齿轮油或制动液。 第四节 发动机燃油供给系的检测 5燃油系统检修后要确认无漏油现象 ① 在发动机停机状态下，多次将点火开关转到“ON”位置观察是否 漏油。 ② 燃油泵工作时适当夹住回油软管，高压油管内的汽油压力会升 高在此状态下，检查燃油系统是否有漏油部位注意呮能夹住软管 不可弯曲软管，否则会使软管破裂 二燃油压力及油压调节器性能检测 1.静态油压检测 1给燃油系统卸压，将油压表安装在冷起动喷油器或燃油滤清器的 油管接头部位如图2-27所示。 第四节 发动机燃油供给系的检测 图2-27 油压表的安装 2用一根跨接导线将电动燃油泵的两個端子短接或短接油泵继电 器，打开点火开关不要起动发动机使油泵运转观察油压值油压 表指针应迅速从0跳跃到规定值。 第四节 发动機燃油供给系的检测 2.保持油压检测 3.动态油压检测 1起动发动机让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力即怠速油 压 2缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力 3拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住让发动机怠速运转 ，测量此时的燃油压力 4.燃油泵最大壓力和保持压力检测 将油压表接在燃油管路上，并将出油口堵住如图2-28所示。短接油泵或油泵继电 器打开点火开关（不起动发动机）使油泵工作，持续10s左右同时读出油压表的压 力，该压力称为燃油泵的最大压力它应当比发动机运转时的燃油压力高200～300kPa ，通常可达490～640kPa 图2-28 電动燃油泵最大 压力检测 第四节 发动机燃油供给系的检测 5. 油压调节器性能检测 1按前述方法检测发动机运转时的燃油压力，应符合标准要求 2拔下油压调节器上的真空软管，并检查燃油压力此时的燃油压 力应比怠速油压高50kPa左右。 3按前述方法使燃油泵运转建立油压后关闭点吙开关，用包上软 布的钳子将油压调节器的回油管夹紧使回油管停止回油，过一段 时间如5min后观察燃油压力该压力称为油压调节器保持壓力， 其值应符合要求 6.检测结果分析 1若发动机运转时油压过低，可能是燃油泵供油不足、油压调节器 损坏、汽油滤清器堵塞、管路或喷油器泄漏所致 第四节 发动机燃油供给系的检测 2在怠速运转时夹住油压调节器回油管，此时油压表的指示压力应 提高2～3倍否则，说明燃油泵泵油不足 3若保持油压过低，重新建立油压夹住油压调节器回油管，如果 5min后保持油压正常说明油压调节器回油阀门不能正常关闭。 4如果夹住回油管后保持油压仍低于标准值则夹住油压调节器的 进油口，若此时保持油压不再回落则为燃油泵单向阀不良。 5若系统油壓过低拔下油压调节器真空管后有油滴出，说明油压 调节器膜片破裂 6如果燃油压力过高，可能是油压调节器故障或回油管堵塞 三喷油器的检测 汽油喷射系统相当一部分故障是因为喷油器的堵塞、卡滞、泄 漏等引起的，其常见故障及影响见表2-3 第四节 发动机燃油供给系嘚检测 表2-3 喷油器常见故障及影响 1.人工经验法检测 1听诊 喷油器线圈通电时会发出“咔哒”的吸合声，针阀打开喷油时会发出“嚓嚓”的喷油聲 ① 将听诊器抵触到喷油器处，发动机怠速运转倾听线圈吸合时是否有“咔哒”声及喷油时是 否有“嚓嚓”声。若没有说明喷油器鈈工作，可能是喷油器堵塞、卡滞或线圈烧损 故障部位对供油系统的影响对发动机性能的影响 喷油器阀胶结、喷油器堵 塞 喷油器不喷油戓喷油量少 喷油雾化不良 动力下降、加速迟缓、怠速不稳易熄火、不能运 转或运转不稳 电磁线圈或控制电路断 路 喷油器不喷油运转不稳或鈈工作 喷油器密封不严喷油器滴油起动困难或不能起动、油耗上升、排气管放炮、 排气冒黑烟 喷油器积炭喷油量减少运转不稳、动力不足、加速性差、进气管回火 表2-3 喷油器常见故障及影响 第四节 发动机燃油供给系的检测 ② 点火开关转到“OFF”位置，断开喷油器与控制单元的导線插接器 人为地给喷油器进行脉冲式供电可直接利用蓄电池供电，低阻值 的喷油器应串接一电阻若听不到 “咔哒、咔哒”的吸合声，說明喷 油器针阀卡滞或线圈烧损 2触摸 在发动机怠速运转时，用手或听诊器触摸喷油器的相应部 位喷油器喷油时应有轻微的振动感；否則，说明喷油器没有喷油 3断缸 在发动机怠速运转时，拔下某缸喷油器的导线插接器若 发动机转速明显下降约下降50100r/min，或发动机振抖较为奣显 说明该喷油器工作良好；否则，说明该喷油器不工作或工作不良 2.常用仪表检测 第四节 发动机燃油供给系的检测 1利用万用表检测 利鼡万用表既可检测喷油器线圈，也可检测喷 油器的控制线路 ① 喷油器电阻值的检测。断开喷油器的导线插接器万用表选“Ω” 挡，两表笔接喷油器两个端子，其电阻值应在规定范围之内；否则 ，说明喷油器线圈损坏。 ② 喷油器控制电压的检测。断开喷油器的导线插接器万用表选 “V”挡，表笔“”接插接器控制端的电源线端子表笔“-”搭铁。起动 发动机或点火开关转到“ON”位置的瞬间应有12V电压；否则说明 控制线路有故障，应继续检查熔断器、继电器、连接导线和控制单 元 第四节 发动机燃油供给系的检测 2利用测试灯检测 许多汽车上洎带有专用测试灯，也可自制测试 灯用一个发光二极管串接上一个大阻值的电阻约1kΩ左右即可制 成一个简易的二极管测试灯 ① 断开喷油器的导线插接器，测试灯正极接蓄电池正极测试灯负 极接插接器控制端的搭铁线端子。起动发动机测试灯应闪烁；否 则，说明喷油器控制不良 ② 插好喷油器插接器，用探针将测试灯的两端与喷油器两端子相连 即测试灯与线圈并联起动发动机，测试灯闪亮为正常；若測试灯 不亮或常亮说明喷油器控制线路不正常。 3利用燃油压力表检测喷油器的脏堵和滴漏 第四节 发动机燃油供给系的检测 ① 喷油器脏堵检查。接好燃油表起动发动机建立油压；断开所有 喷油器的导线插接器，用外接电源蓄电池给某一喷油器供电若 油压迅速下降，说奣该喷油器喷油良好；若油压无明显变化说明 喷油器有堵塞现象。 ② 喷油器滴漏检查发动机工作时，喷油器针阀一直处于反复开、 闭狀态长时间使用会磨损严重而导致滴漏，就车检测时可借助油 压表进行检漏 3.发动机故障诊断仪或示波器检测 发动机故障诊断仪多具有“执行元件测试”功能，利用此功能可对喷 油器进行就车检测 此外，还可利用示波器或发动机综合性能测试仪检测喷油器波形 如图2-29所礻，通过波形分析判断喷油器及其控制系统的故障 a b 图2-29 喷油器波形 a标准波形 b实测波形 第四节 发动机燃油供给系的检测 4.喷油器单件检测 1将燃油分配管和喷油器一起拆下，观察喷油器是否脏污、积炭； 若喷油器喷孔处有明显黑痕说明喷油器泄漏。 2在工作台上铺一块干净的白布将分配油管及喷油器内的残余汽 油倒在白布上，若有铁锈或水珠说明喷油器已锈蚀 5.喷油量和雾化情况检测 1用软管将带喷油器的燃油分配油管与发动机输油管路相连，同时 用软管将油压调节器的回油口与回油管相连 2接通点火开关，短接燃油泵使其运转发动机不起动建竝油压。 3观察喷油器有无滴漏现象 第四节 发动机燃油供给系的检测 4把喷油器放置在一个量筒上，人为地给喷油器提供12V电压15s 观察喷油雾囮情况，同时记录喷油量 6.喷油器的综合性能检测 ① 10min内用超声波同时清洗6个喷油器，100W超声波装置能充分 保证清洗效果 ② 设置0.47MPa的系统压力。 ③ 计量并比较喷油器的喷油量 ④ 可设置并直接观测发动机模拟工况下喷油器的工作状况。 ⑤ 检验喷油器喷射形状及雾化情况 ⑥ 测试噴油器针阀的密封状况，即喷油器的泄漏 ⑦ 清洗测试单点及多点喷射的喷油器，并可清除喷油器滤芯上黏留 的杂质 第四节 发动机燃油供给系的检测 四燃油泵的检测 表2-4 燃油泵的常见故障及影响 1.听诊法检测 1打开点火开关不起动发动机，在油箱处查听燃油泵的运转声音 可拆下燃油箱盖查听；若听不清楚也可以用手感觉进油软管的压 力。 故障部位对燃油供给系统的影响对发动 机的影响 安全阀漏油或弹簧失效供油压力偏低供油量不足发动 机无力、运转不稳、加 速不良 单向阀漏油输油管路不能建立残压发动 机起动困难 进油滤网堵塞供油不足，燃油泵有时发 出尖 叫声 发动 机高速不稳、无高速、 加速不良、严重时怠速不稳 电动 机烧坏无燃油供应发动 机不工作 油泵磨损泵油压力不足发動 机起动困难、动力不足 、加速不良 燃油泵最常见的故障是滤网堵塞、安全阀、出油单向阀泄漏及电机故 障见表2-4。 第四节 发动机燃油供給系的检测 2人为地给燃油泵提供12V电压可断开燃油泵插接器直接与蓄电 池相连；也可用一根跨接导线分别连蓄电池正极和燃油泵继电器 “FP”端子，打开点火开关但不要起动发动机 2.万用表检测 1关闭点火开关，拔下燃油泵插接器辨别燃油泵接线一般2条粗 线为燃油泵控制线，測量燃油泵电阻 2燃油泵控制电路中设置有继电器和熔丝，因此燃油泵不能正常运 转还需检查其继电器、熔断器及导线和插接器 3.油压检測 二、柴油机燃油供给系的检测 柴油机燃油供给系有机械控制喷射和电子控制喷射之分，如图2?30 所示 第四节 发动机燃油供给系的检测 图2-30 柴油机燃油供给系 a机械喷射柴油机燃油供给系示意图 b电控喷射柴油机燃油供给系示意图 1喷油器 2高压油管 3回油管 4燃油滤清器 5喷油泵 6输油泵 7油沝分离 器 8燃油箱 第四节 发动机燃油供给系的检测 一利用发动机综合性能分析仪检测 1.喷油提前角检测 1检测前，把喷油压力拾取器及搭铁线夹夾在1缸高压油管上喷油 压力拾取器多为压电感应式传感器能够感知油管在高压油脉冲作 用下产生的微小膨胀。 2起动发动机在“柴油机”菜单下单击 “喷油提前角”。 3取下正时灯按下正时灯电源按钮，将正时灯对准飞轮或带轮上1 缸上止点标记通过调整正时灯上的电位器改变频闪相位，使闪光 相位前后移动当看到标记不动时，系统显示的角度值即为喷油提 前角 2.压力波形检测与分析 第四节 发动机燃油供给系的检测 1正常压力波形 高压柴油从喷油泵出口到喷油器的油管沿程是以 波动的方式传播的，即在同一瞬间喷油泵端的压力和喷油器端嘚压 力是不同的图2-31为实测喷油泵和喷油器压力波形。 图2-31 柴油机喷油泵和喷油器压力波形 第四节 发动机燃油供给系的检测 2压力波形检测 使鼡柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪及汽 柴油机综合测试仪均可在不解体条件下检测各缸高压油管内的压力 波形和喷油器针阀升程波形并以全周期单缸波、多缸平列波、多 缸并列波和多缸重叠波的形式显示出来，如图2-32所示 图2-32 柴油机压力波形类型 a全周期单缸波 b 六缸平列波 c 六缸并列波 d六缸重叠波 第四节 发动机燃油供给系的检测 ① 全周期单缸波。单独将某一缸高压油管内的压力随喷油泵凸轮转 过360时的变化凊况显示出来的波形即为全周期单缸波如图2-32a 所示。利用该波形可以得到最高压力pmax、针阀开启压力p0、针阀关 闭压力pb及残余压力pr利用微机控制的示波器检测单缸压力波形时 ，通过单击界面上的软按钮即能直接显示各种压力值。 ② 六缸平列波以各缸高压油管内的残余压力pr為基线，各缸波形 按柴油机的着火顺序从左至右首尾相连排列的波形即为多缸平列波 如图2-32b所示。利用该波形可评价最高压力pmax、针阀开启壓力 p0、针阀关闭压力pb的一致性 第四节 发动机燃油供给系的检测 ③ 六缸并列波。将各缸波形按着火顺序自下而上单独放置并将其首 部对齐排列的波形即为多缸并列波如图2-32c所示。利用该波形 通过观察各缸波形三阶段喷油延迟阶段、主供油阶段和自由膨胀阶 段面积的大小来判断各缸供油量、喷油量的一致性。 ④ 六缸重叠波将各缸波形首部对齐并重叠在一起排列的波形即为 多缸重叠波，如所示利用该波形鈳观察各缸波形的高度、长度、 面积是否一致，用于评价最高压力pmax、针阀开启压力p0、针阀关闭 压力pb及残余压力pr、供油量和喷油量的一致性若波形三阶段的重 叠较好，说明各缸供油量比较一致；若某缸波形较宽说明此缸供 油量大；反之，若某缸波形较窄则此缸供油量较尛。 第四节 发动机燃油供给系的检测 3喷油器故障波形分析 几种常见的故障喷油压力波形如图2-33所 示其中，虚线为故障波形实线为正常波形。 图2-33 喷油器故障压力波形 第四节 发动机燃油供给系的检测 ① 喷油器积炭故障波因喷油器积炭减小了通道的截面积，使喷油 器开启后的壓力上升出现尖峰喷油持续时间加长，如图2-33a所示 ② 喷油器针阀卡死。喷油器压力建立不起来故障波形无开启和关 闭信号，如图2-33b所示这是从故障波形上最容易判断的喷油器故 障。 ③ 喷油器滴漏曲线压力上升平缓，喷油延迟期缩短没有明显的 喷油器针阀关闭时刻，鉤状的光滑曲线是典型的滴漏现象所致如 图2-33c所示。 ④ 喷油压力过低喷油压力在针阀开启和关闭时均较低，且喷油持 续时间过长应调整噴油器针阀压力如图2-33d所示。 第四节 发动机燃油供给系的检测 ⑤ 针阀开启压力过高残余压力升高，开始喷油时刻推迟反射波 幅加大，噴油量下降喷油压力峰值增高可能会损坏喷油器，如 图2-33e所示 图2-34 各种喷射情况的针阀升程 a正常喷射 b二次喷射 c不规则喷射 d断续喷射 e隔次喷射 4喷油泵故障波形分析 将传感器移至喷油泵的出口端，发动机综 合性能分析仪即可检测到喷油泵的供油压力波形 当油管中的压力波激起針阀的振动或压力波在高压油管两端的反射 波过大时，将引起不规则喷射或二次喷射等不正常现象喷油器针 阀升程波形也会出现异常，洳图2-34所示 第四节 发动机燃油供给系的检测 图2-35 喷油器故障压力波形 ① 出油阀密封不良。 喷油泵出油阀及油泵柱塞故障对供油波形的影响如圖2-35所示 第四节 发动机燃油供给系的检测 故障曲线在针阀关闭后残余压力降低，并造成压力上升和下降趋势 变化平缓与压力峰值之间的差值变大，如图2-35a所示 ② 出油阀磨损。高压油管内的残余压力升高喷油持续时间加长， 同时出现二次喷射常常伴随有柴油机冒黑烟现象如图2-35b所示 。 ③ 喷油泵柱塞磨损喷油开始时刻推迟，喷油压力峰值和喷油持续 期明显下降如图2-35c所示。 二喷油泵的检测 1.南京依维柯IVECO VE4/11F型喷油泵的检测与调整 1静态喷油提前角的检测和调整 如图2-36所示将喷油泵装上试 验台，接上燃油管6将压力表1装在输入管上，用专用螺塞5封住所 有供油接头从密封螺塞上旋下放气螺钉，装上工具2并连接位移表 第四节 发动机燃油供给系的检测 图2-36 喷油泵静态喷油提前角的检测和調整 1压力表 2工具 3电磁阀导线 4排气管 5螺塞 6燃油管 7手柄 第四节 发动机燃油供给系的检测 2发动机在增压状态下全负荷供油量的检测和调整 喷油泵試验连 接如图2-37所示，拆下工具及位移表装复放气螺钉；拆下供油接 头上的专用螺塞，连接标准喷油器 图2-37 喷油泵试验连接 1喷油器支架 2喷油量接管 3喷油器 4喷油泵 高压管 5进气压力显示表 6LDA装置空气管 第四节 发动机燃油供给系的检测 3发动机在没有增压状态下满负荷供油量的检测和調整 拆下LDA 装置的空气管，使转速保持600r/min 4调速器轴的调整 装复LDA装置的空气管，将进气压力保持在 0.1MPa使转速保持600r/min，使供油拉杆处于最大位置鼡内六 角扳手调整调速器轴的位置，直到供油压力开始下降时为止再旋 紧锁紧螺母。 5喷油提前调节器自动提前装置的检测和调整 在真空條件下将提 前角检测仪安装在喷油泵上保持LDA进气压力在0.1MPa，各工况 检测仪的示值应符合表2-5 第四节 发动机燃油供给系的检测 表2-5 喷油提前调節器各工况示值 6调速器最大转速特性的调整 增加转速至2 100r/min，将供油拉杆 置于最大位置保持LDA装置进气压力在0.1MPa，检测喷油泵每1 000次喷油量是否为32.040.0mL各缸差值应小于3mL。 7调速器怠速特性的检测和调整 将转速保持在375r/min使供油 杠杆接触怠速调节螺钉2，保持LDA装置进气压力在0.1MPa检测 喷油泵每1 000次噴油量是否为20.024.0mL。 2.捷达轿车SDI柴油机喷油泵的检测与调整 1喷油阀喷油始点的动态检查 喷油泵转 速/r/min调节 器行程/mm 喷油泵转 速/（ r/min） 调节 器行程/mm .5 007.88.4 第四节 發动机燃油供给系的检测 ① 连接专用故障阅读仪V.A.G1551或1552发动机怠速运转，进入 01“地址码”选择发动机电子控制单元显示屏显示 ② 按0与4键选擇“基本设定”功能，并按“Q”键确认显示屏显示 ③ 按三次0键选择“显示组号0”功能，按“Q”键确认显示屏显示1～ 10为显示区 第四节 发動机燃油供给系的检测 ④ 在显示区7中检查冷却液温度，标定值小于73相当于85℃只 有当冷却液温度达到要求值时，才可以继续进行检查 ⑤ 顯示区2中的喷油阀喷油始点信号取决于显示区9的燃油温度。例 如显示区9B中的数字值90与显示区A中25～78数字值范围有关 ，如图2-39所示在检测过程中，如果喷油始点位于标定范围C中 则不需重新调整。在完成喷油泵拆装或喷油正时调整后将喷油阀 喷油始点信号设置在标定范围C中嘚平均值上。 第四节 发动机燃油供给系的检测 图2-39 喷油阀喷油开始点信号与燃油温度的关系 A显示区2喷油阀喷油始点信号 B显示区9燃油温度 C喷油閥喷油始点信号标定范围 ⑥ 按“→”键再按0与6键选择“结束输出”功能，并按“Q”键确认 ⑦ 关闭点火开关。如果喷油始点信号正时在尣许范围之外则需 进行喷油阀喷油始点信号的调整。 2喷油阀喷油始点的调整 第四节 发动机燃油供给系的检测 ① 拆下同步带的上部护罩松开两个喷油泵链轮紧固螺栓1，在轮 轴紧固螺母2上安放好22mmAF环形扳手反抓住喷油泵轴，如图2- 40所示 ② 松开第三个喷油泵链轮紧固螺栓，轻輕地转动喷油泵轴左转， 喷油泵喷油始点信号延迟；右转喷油泵喷油始点信号提前。在转 动过程中紧固螺母2不能松开，否则会改变噴油泵的基本设定而 普通的维修设备无法将其恢复。 ③ 换上新的喷油泵链轮紧固螺栓并按规定力矩拧紧。A型带拧紧 力矩为20NmB型带拧紧仂矩为25Nm。测试完信号后必须进一 步将螺栓紧固901/4圈。注意链轮紧固螺栓为拉伸螺栓必须一 次性使用。 第四节 发动机燃油供给系的检测 图2-40 捷达轿车柴油机 喷油泵的调整 1紧固螺栓 2紧固螺母 第四节 发动机燃油供给系的检测 ④ 按“→”键再按0与6键选择“结束输出”功能，并按“Q”键确认 ⑤ 关闭点火开关,安装同步带上的护罩。 三喷油器的检测 1喷油压力的检测 将喷油器安装到喷油压力专用测试仪 V.A.G1322上按压泵杆，当開始喷射时读出压力值如图2-41所示 。 第四节 发动机燃油供给系的检测 2密封性检测 按压泵杆使压力保持在15 MPa约10s，应无燃油 渗漏 3喷雾质量和噴雾锥角的检测 以6070次/min的频率均匀地按压泵 杆，观察喷油器的喷油情况 图2-41 柴油机喷油器的检测 第五节 润滑系和冷却系性能检测 一、润滑系性能检测 发动机润滑系由油底壳（机油盘）、集滤器、滤清器、机油泵、限 压阀、旁通阀、机油散热器、机油压力表、报警开关和报警器等组 成，常见故障为机油压力异常、机油变质、机油消耗过大等 1.机油压力检测 部分车型发动机的机油压力标准参见表2-6。 第五节 润滑系和冷却系性能检测 表2-6 常见车型发动机润滑系的机油压力 车型及发动机型号发动机温度/℃发动机转速/（r/min）机油压力/

秀贞是谁昰个可怜的人拥有一段不完整的恋情，喜欢思康还有了小桂子，可是却被人们称为疯子她的骨子里透露出一股坚韧不拔，坚强不息嘚气质即使家里人不同意，也要去找思康

惠安馆痴傻的疯女人秀贞是谁与英子成了朋友，在英子的帮助下疯女人找回了失散多年的奻儿，然而命运弄人，秀贞是谁母女相认的晚上便惨死在了火车轮下

《城南旧事》选择了英子这一特殊的观察角度，用小女孩幼稚的惢来感受身边的一切用非成人的眼光和思维来对待成人社会，以局外人的身份冷眼旁观思考成人社会的各种问题。尽管它很不成熟泹对人生、对社会却作了真实的实录。 

英子在胡同玩耍时总会看到会馆门前痴立的“疯女人”秀贞是谁，渐渐地她们熟识了，秀贞是誰非常喜欢英子英子也很喜欢她。从秀贞是谁口里小英子知道她的情人是一个北大学生，因为参加学生运动被反动军警抓走了，下落不明

而他们的女儿“小桂子”也被人扔到齐化门城根底下，至今生死未卜于是秀贞是谁就成了现在这种疯疯癫癫的模样。小英子很哃情秀贞是谁答应帮她寻找小桂子。而在世人眼中秀贞是谁的悲惨遭遇非但得不到丝毫同情，还被视为伤风败俗在成人的社会里，秀贞是谁不过是个疯女人人人避而远之。

可是英子不懂得世俗的这一套她以一颗纯真、善良的童心来理解了秀贞是谁反常举止下的真實内心，理解她对爱人的期盼对骨肉的思念，同情她的遭遇后来，英子发现她那个时常被养父虐待的伙伴就是小桂子终于帮她们母奻相认。

在荒草园里小英子遭遇了和蔼而又憨厚的小偷。他们常常在一起聊天英子得知他还有个学习非常好的弟弟。不久他就被警察抓走了。可是英子并不认为他是个坏人，因为他曾说过自己是为了“奔窝窝头和供弟弟上学不得已才走了这一步”的。

英子对他没囿任何世俗的成见和歧视他们的交流是真诚平等的。在这一场戏中剧本运用了英子与小偷的大量对话，以及家人、邻居对小偷的议论來交代故事的原委和矛盾

　　外貌：黑绒的毛窝头上留着一排刘海儿。发青的脸尖尖的下巴，鼻子尖红嘚两片薄嘴唇，脸上带着笑

　　性格：古怪，很和气很可爱坚强、羞怯、含蓄，偶尔还带有天真的成分坚韧不拔，没有同龄人一樣成熟

　　总评：坚忍不拔，羞涩稍有天真，喜欢交朋友与陌生人交流。

　　命运：悲惨可怜。惠安馆的疯子因为被迫扔掉孩孓而疯了。为了心爱的人的孩子不惜牺牲一切拥有伟大的母爱。自己在上学期间早产了一个婴儿——妞儿喜欢与别人交流，但别人却仳喜欢他一直过着孤单，古怪的生活后交了一位朋友，两人彼此喜欢对方后来，通过英子的努力一起找到了自己的孩子，却不行消逝在了火车轮下给英子留下了悲伤的回忆。

　　点评：在城南旧事中可以看得出作者对待秀贞是谁是完全没有戒备之心，反而怜悯與喜爱她这种古怪的性格

　　我对秀贞是谁的感觉，这是个命苦的孩子让人忍不住去流泪，我很喜欢这个人物我觉得他非常的古怪，多年来他从来没有对别人说出自己的想法，宁愿被别人当成疯子但喜欢以别人交流的英子却不顾别人对她的想法，认识了她最后，通过英子的努力找到了自己的亲女儿——妞儿。他们俩个偷偷溜出了家门去了天津。可他们不幸消逝在了火车轮下让读者非常感動，透露出来了一种伟大慈祥，不惜一切的母爱

　　总体印象：良好，伟大古怪。充满慈祥的母爱

秀贞是谁是个可怜的人，拥有┅段不完整的恋情喜欢思康，还有了小桂子可是却被人们称为疯子。她的骨子里透露出一股坚韧不拔坚强不息的气质，即使家里人鈈同意也要去找思康。得到了英子的帮忙找到了自己的女儿小桂子，本想去寻找小桂子的父亲思康可是，她那年轻的生命竟然消逝在车轮下。

我和英子一样不认为秀贞是谁是一个疯子，反而觉得她很和气很可爱。英子当时还小不懂那么多，但是她也会有自己嘚选择她选择了相信秀贞是谁，相信秀贞是谁的话并和她成为了朋友。英子找到了小桂子竟然还偷了妈妈的镯子给她们当盘缠，可見信任的力量多么强大。

秀贞是谁有着天真含蓄，羞怯她并不像那些大人一般成熟，我们甚至可以把她称为女孩虽然年龄不符合，但是她的心态却是符合的

一开始我以为秀贞是谁和妞儿去天津了，可是当我看到宋妈和妈妈的对话，我才真正明白她们死了，呵呵死，一个多么悲惨的字两个年轻的生命，就这样消失了我哭了，原来真正体会到死，是多么可怕

秀贞是谁，一个想小女孩一樣的姑娘坚强、羞怯、含蓄，偶尔还带有天真的成分