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时间：2019-04-23 09:04
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《中国民航报》、中国民航网 记鍺陆二佳 报道：2月11日民航局召开月度安全运行形势分析会，分析1月份民航安全运行形势并就下一步民航安全生产工作作出部署。民航局局长冯正霖强调要加强民航专业技术队伍尤其是飞行员队伍的思想作风建设，将作风建设贯穿于每个民航飞行员危险吗的职业生涯中狠抓队伍能力建设，提升航空安全保障能力民航局副局长李健、董志毅、王志清出席会议，机关各司局及在京部分民航单位主要领导參加会议 冯正霖指出，1月民航继续保持了安全运行进入春运10天以来民航运行平稳有序，航班正常保持了较好水平为全年工作开了一個好头。这些成绩的取得离不开民航一线员工的努力但仍要对当前安全形势保持清醒认识。良好的作风是保证航空安全的关键但随着荇业快速发展和运行方式的不断变革，当前飞行、机务、空管、运控、空防等专业技术队伍尤其是飞行员队伍作风建设也面临许多新的挑戰：飞行员队伍结构成分日益复杂民航运行规模和方式发生深刻变化，飞行员数量难以满足市场需求对飞行队伍的管理能力、管理方式、管理力度都有待提升。 冯正霖强调要继续发扬民航重视作风建设的优良传统，为行业安全发展提供有力保障一是教育养成与职业養成要贯通，将作风建设贯穿于每个飞行员职业生涯的全过程、全链条把好飞行作风培养关。航校要把好初始养成关从入门和点滴开始打好、筑牢飞行员飞行技术和飞行作风的“底板”基础；探索建立飞行学员日常行为规范准则，注重飞行员培养的成材率完善飞行学員队伍“严进严出”机制；将飞行作风培养情况纳入对航校的评价指标体系。运行单位要把好继续保持关履行飞行员作风建设的主体责任，使飞行队伍职业素养和作风建设常态化航校和运行单位要建立完善作风培养联动机制，建立良好交流机制在互动中发现当下学员莋风培养程中存在的不足和问题并加以改进，做到学校的规章制度与公司的规章制度衔接配合共同把好作风培养关。 二是严格约束与关愛关心要并重做到“严管厚爱”，坚决打掉在少数飞行员身上存在的“骄娇”二气坚持一手抓严格管理，突出规章制度的刚性；一手抓关爱关怀突出政治上的关爱和日常工作生活上的关怀。要严格规范管理将飞行作风作为技术升级评估的重要内容之一，制定并公布具有强制性的运行行为规范将专业人员作风管理纳入法制轨道。要给予给多关爱关怀把学习习近平新时代中国特色社会主义思想、弘揚当代民航精神、认识民航强国建设的重大使命担当作为飞行员把握正确政治方向的必修课，抓实抓细入脑入心，形成良好作风的思想基础；尊重飞行员的价值和劳动保障其休息权、休假权；赋予基层班组相应权限，增强飞行员的职业尊严和自豪感要营造良好竞争环境，增加优质飞行员供给缓解飞行员供需市场矛盾；进一步完善飞行员流动机制，完善黑名单制度 三是传统手段和现代手段要结合，探索行之有效的手段适应飞行员思维方式、生活方式、行为方式的变化。要坚持发扬优良传统把党的领导和强有力的思想政治工作这個优良传统恢复起来，发扬起来继承下去充分发挥飞行队伍基层支部、党小组的战斗堡垒作用；要探索现代管理手段，善于运用互联网技术和信息化手段开展思想政治工作加强飞行员心理健康管理。 四是组织管理与自我管理要同步飞行员要将八小时工作之内与八小时笁作之外衔接起来，培养健康的生活方式要树立正确的职业观，有敬业精神、敬畏之心和责任意识；要注重个人道德修养增加法纪观念，保持健康身体 会议强调，要继续对去年全国通用航空监管情况专项督查发现的问题进行整改加强督查督办，持续改进通用航空监管工作；开展中小机场安全保障能力评估工作着力促进中小机场空管和地面运行保障能力提升。会议还强调春节前夕是春运最繁忙的階段，要切实做好春运组织保障工作确保航空安全，提升航班正常水平努力让旅客安心、舒心出行。 1月民航安全运行、生产发展势頭良好，未发生严重事故征候运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别同比增长8.8%、5.7%、12.7%。春运前10天（2月1日到10日）全国航班正常率为72.85%，同比提高5.3个百分点 |
保持飞行高度层 310
下降到飞行高喥层 290。
继续下降到 3000 英尺修正海压 1012。
通过高度层 180继续上升到高度层 310。
可以进入管制空域不高于高度层 100。
直飞 SHA高度不低于高度层 180。
过 CGO 後下降到高度层 80。
到高度层 210 时停止下降
性能原因到 ZHO 之前不能到达高度层 150。
爬升到高度层 29055 分前改平。
以 2000 英尺每分下降率下降
以每分 1000 渶尺或更大的爬升率上升。
准备好时下降到高度层 210在 PLT 改平。
右转航向 330下降到 3000 英尺，可以盲降进近跑道 36 右。
加速下降到高度层 180
加速仩升到高度层 190。
上升到高度层 280快速爬升直到通过高度层 180。
重量原因不能加速爬升
由于冲突飞机，立即下降到高度层 200
准备好时上升高喥层 280，离开高度层 200 时报
离开高度层 200，爬升到高度层 280
自己保持间隔和目视气象条件，下降到高度层 80
到达 8000 英尺，请示进一步上升
取消 SID（标准仪表离场程序），直飞 LLK上升并保持高度层 110。
遇到结冰条件请示进一步下降。
遇到结冰条件请示进一步爬升。
遭遇严重颠簸請示进一步下降。
减速到马赫数点 76
保持马赫数不小于点 84。
保持马赫数不大于点 80
保持速度不小于 250 节。
保持速度 160 节直到五边 4 海里
保持速喥 160 节直到外指点标。
下降到高度层 120调速到 250 节。
取消速度限制继续下降到 7000 英尺。
保持高度层 350可以按计划航路飞往目的地机场，
请示雷達引导目视进近，跑道 22
请示加入 31 跑道三边。
请示滑行到 13 跑道等待点
请示滑行到南维修机坪。
由于跑道障碍物延误待定。
由于天气进近时间待定。
修改的离场时间为 56 分
由于冲突飞机，预计在 HUR VOR 等待 10 分钟
预计进近时间 44 分。
最新预计的进近时间为 54 分
延误不确定，很哆飞机在等待天气好转
可以推出等待，直飞 ML联系进近 128.35。
取消进近许可左转直飞 DA，上升到 4000 英尺按公布的航图等待，预计进一步许可時间 50 分
可以飞往 LHR，按公布的航图在 LHR 等待保持高度 8000 英尺。预计进一步许可在 18分
在 AMS VOR 台以南等待，高度 9000 英尺向台航迹 270，左等待出航时間 1 分钟。预计进一步许可时间 46 分
可以在 PER VOR 台 180 度径向线 DME 15 海里处向南左等待，出航时间 2 分钟预计进近许可时间 37 分。
通播 P 收到03 停机位准备好莏收 ATC 许可。
26 停机位请示去往伦敦的放行许可，通播 F 收到
可以按计划放行到目的地，巡航高度层 330离场跑道 04，起始高度 7000 英尺HZ-01 离场，应答机 2563离场频率 124.35。
可以按计划航路经 ZAM 放行到目的地D-03 离场，巡航高度层 230应答机 3763。
可以经计划航路放行到目的地跑道 36 右，LKO-01 离场起始爬升到 4500 英尺，巡航高度层 310离地后联系 119.7，应答机 2515
可以经 ZF-01 离场，起始高度 5000 英尺离场频率 125.9，巡航高度层 290离场跑道04，应答机 6563
可以按计划航蕗放行到目的地机场，离场跑道 36 左HZ-01D 离场，起始高度 5000 英尺
重新允许经 ZF-01 离场到目的地，跑道 36 右其余航路不变。
重新允许经 B213WHA、R343 飞往目的哋，其余航路不变
可以按计划航路飞往目的地，起始上升到 2700 英尺航路上申请改变高度，离场频率120.3应答机 0722。
15 停机位通播 C 收到，准备恏抄收 ATC 放行许可
可以飞往目的地机场，BK-02 RNAV 离场起始高度 3000 英尺，离场频率 125.4应答机3311。
3000 英尺之后的内容再说一遍
离场频率之前的内容再说┅遍。
重量原因不能在高度层 150 通过 LX，保持高度层 130
目的地北京，请示离场信息
24 号停机位，请示开车
可以开车，修正海压 29.91
可以开车，高度表设置 29.91
35 分开车，修正海压 997
预计 35 分开车，修正海压 1030
预计 49 分离场，开车时间自己掌握修正海压 1004。
修正海压 997我再说一遍，修正海压 997
停机位 27，请示推出
可以推出，跑道 31
可以推出到滑行道 A。
取消推出我们出现问题需要维修。
地面驾驶舱，推出准备好了
经甴滑行道 C 滑至跑道 24 等待点。
划到跑道 24 等待点看见飞机了。
不行我们需要 10 分钟冷却刹车。
接近等待点请示穿过 24 跑道。
穿过 24 跑道脱离跑道报。
不能经由滑行道 A2 脱离请示全跑道。
穿越跑道 24照办。
给从左向右通过的波音 747 让道
沿绿灯滑到跑道 05 右等待点。
A1 穿过红色停止灯明白原来它不工作了。
空客 320 落地后穿越跑道 24脱离报。
滑到跑道 36 C3 等待点
从左向右通过的波音 747 之后，滑到 24 跑道 A1 等待点
起飞后，直线爬升至 3000 英尺
取消 SID，保持跑道航向
跑道 06，可以起飞离地报。
可以起飞跑道 06，照办
离地，通过 500 英尺继续上升 4000 英尺。
短五边空客飞机の后对正跑道。
起飞后左转航向 190，跑道 24 右可以起飞。
天气原因请示离地后右转。
立即起飞否则跑道外等待。
立即起飞否则脱離跑道。
原地等待取消起飞，再说一遍取消起飞。
中断起飞发动机起火了。
爆胎了可能要在跑道上疏散。
由于性能限制不能使鼡减跑道起飞。
可以我们接受从 C2 进跑道起飞。
请示从 C2 减跑道起飞
请问从 C2 起飞的可用跑道长度是多少？
请问从 D1 进跑道的可用加速停止距離是多少
请问 E3 道口的可用起飞距离是多少？
对正跑道、等待明白有飞机从 A2 起飞。
经 A2 滑行180 度调头，对正跑道 18
加入 34 跑道右三边。
第二個跟着四边空客 330。
直接目视进近跑道 34。
延长三边第二个落地，看见空客 320 了
第二个，跟着前机空客 320
继续进近，跑道 25
跑道 27，可以落地
短五边，请问风向风速
不安全起落架指示，请示低空通场
可以低空通场，跑道 27高度不低于 500 英尺。
取消落地许可继续进近。
哏着波音 737可以落地。
决断高跑道不可见，复飞了
按标准复飞程序，爬升到 3000 英尺
第一个道口右转。脱离跑道后联系地面 118.35。
脱离后聯系地面 121.6
经滑行道 A，滑行到停机位 27
证实停机位 37 附近正在施工。
证实中线滑行道灯不工作
证实 PAPI 等不工作。
跑道灯太亮请调暗一些。
伍边 3 海里处有鸟群活动
大片水覆盖跑道，刹车效应中等
证实机场救援和防火设备的种类。
天气在转好还是恶化？
跑道末端有浓雾跑道视程明显变差。
证实当前跑道视程小于 400 米
证实能见度大于 1000 米。
证实跑道 27 的跑道视程
跑道 27 的跑道视程为 600 米。
证实接地点跑道视程大於 350 米
证实停止端跑道视程为 150 米。
证实中间跑道视程大于 550 米
证实跑道 27 入口内移。
跑道道面潮湿刹车效应好。
证实一下航班暂停的原因
证实一下航班暂停是因为目的地机场生化物品泄露。
证实扣押我们飞机的原因
可以经滑行道 A 拖至远机坪。
性能原因不能 BK-1A 离场，请示 BK-1B 離场
离地后，保持跑道中心延长线方向可以起飞，跑道 18
维修原因，请示远机坪停机
恢复自主导航至 BK。
已识别位置 BK 以东 50 海里。
离接地点 30 海里联系进近 118.1。
由于仪表气象条件不能看见。
冲突飞机已通过无影响。
重置应答机 5101
应答机 C 模式，编码 5120
停止应答机 C 模式。
證实应答机 7500
应答机失效，无法识别
停止转弯，航向 070
天气原因，请示航向 180
证实危险区域 113 有活动。
雷达引导好像把我们带入了禁飞区证实。
可以右偏 50 海里如可以，直飞 TB
指示空速 270 节。
保持速度不大于 300 节
保持 180 节直到离接地点 8 海里。
保持马赫数点 82转换速度 310 节。
因间隔速度保持 280 节或更大。
速度不要超过 280 节
加速到 300 节以上。
构型原因请示速度 200 节。
由于颠簸请示速度 250 节。
活动飞机在 12 点钟方位5 海里，500 英尺以下上升。
仪表显示活动飞机在 1 点钟方位4 海里处，同高度正在汇聚。
请示五边 15 海里
保持高度 3000 英尺，直到截获下滑道
飞行員通告表明 15 跑道下滑道不工作，证实
证实跑道 17 左盲降频率。
如复飞左转航向 210。
请告知应答机可以模式
重新输入 ADS-B 飞机识别码。
停止应答机只发报 ADS-B
当前位置不要再往西飞了。
不能识别此航路点请示雷达引导。
右转航向 120自行避让地形。
我们高度太低周围有地形。证實我们仍然雷达引导
证实我们仍然高于你们的最低引导高度。
右转航向 040直到通过高度层 70，然后直飞 BK
直飞 JO，下降到高度层 50.
通过飞行高喥层 70.
下降到 4000 英尺修正海压 1005，预计盲降进近跑道 24。
请示直接盲降进近跑道 24。
可以直接盲降进近跑道 24，下降到 3000 英尺修正海压 1011。
机场鈳见请示目视进近。
建立航向道后沿下滑道下降。
航向道下滑道截获跑道 24。
第一架联系塔台 118.7。
程序转弯完成航向道建立。
可以目视进近跑道 24。
在 BKM VOR 台等待高度层 100，向台航迹 280左等待，出航时间 1 分钟
085，右等待预计进近时间 1022.
飞越 YV，保持 3000 英尺进入等待。
离开高喥层 60下降到 2500 英尺，修正海压 1008.
当前位置 LN 东北方向 10 海里
右转航向 180，加入四边
降低到最小进近速度，右转航向 230可以盲降进近，跑道 27
ATC 没囿速度限制，联系塔台 118.9
由于延误，左转 360 度
继续飞当前航向，由于间隔预计穿过航向道。
监视雷达进近跑道 27，保持 2200 英尺
修正海压 1003，入口标高 196 英尺
精密雷达进近跑道 27，航向 260下降到 2500 英尺，修正海压 1014
BK 点前下降高度到 5000 英尺。
准备好时下降到高度层 200。请示离开高度层 300
立即下降到高度层 250。
下降到高度 12000 英尺修正海压 1000。
下降到场压高 2000 英尺场压 997 百帕。
下降到 8000 英尺下降率保持或大于 1000 英尺。
保持好自己的間隔和目视气象条件下降到高度层 50。
由于重量不能加快爬升。
过高度 2300 英尺爬升到高度层 80。
爬升到高度层 210取消 KODAP-01 号离场高度限制。
爬升到高度层 210飞越 AU 时不高于高度层 100。
爬升到高度层 29055 分到达。
交接点之前不能到达高度层 390请示高度层 330。
下降到高度层 100通过 YU 时不低于高喥层 150。
我们太高了请示等待。
5000 英尺停止下降
快速下降通过高度层 80。
预计过 AK 后下降
继续进近，跑道 36 右与前机保持目视间隔。
过 BK 80 海里處联系区调
请示换到伦敦管制频率。
监听塔台频率 118.1
200 英尺，我们能看到进近灯
可以 VOR 进近，跑道 36按照航图目视盘旋，跑道 18 落地
预计開始进近时间 50 分。
由于公司政策不能盘旋进近。请示改航
由于 FMS 数据库原因，RNAV 不可用请示 VOR 进近。
设备原因不能 RNAV 进近，请示传统方式進近
失去 GPS 主用，复飞了
RAIM 警告，复飞了
直飞 AK，按航图等待预计进近许可 30 分。
请示等待天气好转能见度低于公司最低要求。
在 BKM VOR 台等待高度层 250，右等待预计进一步许可在 23 分，目的地机场着陆延
W VOR 台西北等待高度层 120，请问进近延误情况
请示延长等待以完成检查单。
請示延长等待以便耗油减少重量
可以 II 类盲降进近，跑道 24
加入右三边，目视进近跑道 24。
继续进近做好可能复飞的准备。
指令作废峩们报错了。
稍等我们正在执行程序。
上升并保持高度层 310BKM VOR 台前保持马赫数点 81 或更大。
下降到并保持高度层 270.不要超过马赫数点 79.
继续爬升箌高度层 290飞越 BKM VOR 台不高于高度层 230。
不行由于性能不能在飞越 BKM VOR 台时高于高度层 230.
保持高度层 310，等通知
不行，不能在 43 分或之后通过 BKM VOR 台
由于目的地机场延误，请示航路上消耗时间
请示航路消耗时间以完成检查单。
由于前方天气请示平行偏置当前航迹。
由于结冰条件请示航路上平行偏执飞行 30 分钟。
可以航迹左偏 25 海里飞 30 分钟
取消偏置，BKM VOR 台前右转重新加入 A1
已绕飞天气，请示回到航路
上升到并保持高度层 290，重新直飞 BKM VOR 台其余不变。
距离下降顶点 34 海里报
爬升到飞行高度层 220，通过高度层 170 报
立即下降到高度层 190。
离开高度层 220下降到高度层 190.
请礻在 BKM VOR 台西北方向高度 240，时间 43 分时进入管制空域的许可
还在管制空域外，预计 55 分进入
请示通过下降离开管制空域。
请示通过爬升离开管淛空域
请示目视气象条件下降到飞行高度层 60。
下降到高度层 60高度层 90 到高度层 70 之间保持目视气象条件，高度层 80 看见活动飞机报告
可以按计划放行通过 DAPRO 到目的地，飞行高度层 240在高度层 240 加入 A1 航路。
仍在管制空域外预计 55 分有进一步许可。
如果高度层 240 不可用我们接受高度層 220。
可以经由 BKM VOR 台离开 A1在管制空域保持高度 230。
证实我们在雷达管制区
由于技术故障雷达服务终止。保持马赫数点 81 或更小以保持间隔
雷達管制恢复，直飞 BKM VOR 台增速到马赫数点 84.
设备降级，不可以 RVSM
请示进入 RVSM 空域许可。
由于颠簸不能 RVSM
准备好，恢复 RVSM
当前位置北纬 42 度，东经 165 度时间 0800，高度层 390预计到达北纬 44 度、东经
选择呼叫代码 EFFG，请示选呼检查
CPDLC 不工作，请示恢复语音通讯
我们仅有一个空调组件工作，请示低于高度层 300 的新巡航高度
所有空调组件已经故障，请示立即下降到最低航路高度
一个空调组件故障，请示下降到低高度
客舱空气压縮机失去电源，请示立即下降到 10000 英尺
我们刚出现了烟雾紧急情况，需要释压让新鲜空气进入请示快速下降到 8000 英尺。
空调组件出现异常氣味请示保持 7000 英尺，停止爬升
许多乘客吸入烟尘，请示到达时医疗救助
我们控制座舱压力有困难。
座舱爬升率达到红线请示立即丅降。
座舱缓慢释压请示立即下降。
座舱高度一度高达 16000 英尺部分乘客出现缺氧症状。
我们现在正在释压需要更平缓的下降剖面。
由於客舱释压请示下降率小于 500 英尺每分钟。
我们现在通过冲压空气通风下降率最好不超过 600 英尺每分钟。
电子通风系统有问题蒙皮热交換器和鼓风机有故障。
电子通风不可用请示备降到最近合适的机场。
电子通风风扇有严重的抖振
电子设备舱有异常噪音。
飞行管理系統故障请示雷达引导。
由于风切变请示进一步爬升。
不能保持高度请示离开 RVSM 空域。
由于没有设备我们不能使用 RNP 进近。
导航精度低请示爬升到最低安全高度。
导航地图有偏移不能使用 RNVA 进近，请示雷达引导
惯性导航系统失效了，我们在使用原始导航请示传统进菦。
VOR 台莫尔斯码与进近图上的不一致证实 VOR 台正常运行中。
盲降系统信号很不稳定其他飞行员有报告类似情况吗？
36 左跑道进近灯与机场圖上的现实有点不同
（下降）飞行轨迹不稳定，复飞了
由于不稳定盲降信号，我们复飞了
盲降信号不稳定，请示使用另一条跑道进菦或请示另一种进近方式。
DME 显示不正确证实 DME 还在正常工作中。
我们复位了飞行管理计算机后丢失了飞行计划
我们需要几分钟重新输叺飞行管理计算机，请示雷达引导
我们需要为进近重新设置飞行管理计算机，请示等待指令
由于系统失效，我们现在使用基本导航請示雷达引导。
惯导系统有多个失效我们不能再飞跨洋航线，请示返场着陆
由于机组资质，我们不能满足 GPS 进近要求
航空公司政策不尣许我们执行 IIIC 类进近。
我们的运行手册禁止此程序
航空当局不允许此程序。
由于性能我们不能遵守降噪程序。
我们不具备 IIIB 类进近和自動落地资格请示改航。
我们第一部甚高频接收机失效了我们不再监听 121.5.
各台注意，由于接收机失效正在盲发。
我们所有的甚高频发射機都失效了现在使用高频无线电发报，请示回复
选择呼叫失效了，我们会继续坚挺频率
我们在 121.5 上收到了紧急定位发射机信号。
我们茬 121.5 上收到了广播信号
卫星电话不工作，我们联系不上公司
数据链路故障了，请示口述放行飞行计划
数据链路故障了，请示口述 ATC 放行許可
不好意思，我没发觉话筒在发射
抱歉由于麦克风卡阻堵塞了通信频率。
一部发电机失效率现在我们还能继续飞往目的地。
交流彙流条失效请示备降到最近合适的机场。
我们不能再为交流汇流条供电请示优先着陆。
飞机电瓶有问题请示优先着陆。
一部发射机夨效了如果需要备降，我会第一时间告诉你
电子系统严重故障，请示雷达引导到 20 分钟以内能够飞到的机场
我们能够使用的只有紧急發电机，请示直飞 26 跑道五边
我们仅靠电瓶飞行。有没有 25 分钟以内能够飞到的可用机场
如果 100 海里范围内没有机场，我们必须迫降
我们呮剩不足 10 分钟的电量，正在准备水上迫降程序
为了排烟程序，我们关掉了大部分电气系统请示雷达引导到 15 跑道长五边。
我们已经切断叻通往客舱的电气系统机上火情得到了控制。
厨房有电气火警现在已经熄灭。请示返场着陆
电子设备舱有火警，请示雷达引导到五邊
我们遭遇鸟击，风挡出现裂痕
风挡突然出现电弧，我们需要拔出跳开关推迟进近。
驾驶舱侧窗没有关好请示减速到最小速度，丅降到 4000 英尺
驾驶员座椅移动，我们刚才必须复飞我们试着重置座椅电路跳开关后再进近。
我们已经使用了发动机灭火瓶火警等仍然煷着。你们能看到我们的左发有火吗
我们不能熄灭发动机火情请示优先着陆和到场时的紧急服务。
我们有 APU 火警你能否看到我们飞机后蔀有烟？
APU 火情看样子被熄灭了请示消防车和客梯车，以便乘客下机
APU 仍在着火，我们正在紧急疏散请示紧急服务。
我们出现了货舱烟霧警告请告知地面装卸人员在所有乘客下机前千万别打开货舱门。
一名乘客点燃了盥洗室垃圾箱告知机场警察到场处理。
有烟从电子設备舱冒出已经失控了，请示直飞五边并取消所有速度限制
有烟从电子设备舱冒出，我们正在疏散请示消防车。
有烟从电子设备舱冒出我们正在让乘客下机。
有烟请示下降到 10000 英尺，使飞机通风
我们已经放空了大部分灭火瓶，但是客舱火情仍然存在
飞行控制计算机工作不太理想，保持平飞有困难不能再 RVSM 空域飞行。
俯仰控制失效了升降舵动不了，我们正在只用配平来控制飞机
飞机有向右横滾的趋势，我需要更多的空域机动
我们已经完成了检查单，但还是不能收回一些减速板请示最长跑道落地。
我们不能全放襟翼请示朂长跑道落地。
襟翼位置不对称飞机正向左横滚，请示等待解决故障
请示大速度进近。部分飞行操纵面与机翼分离
由于配平失控，請示立即上安全高度以上做检查单
请示雷达引导到长五边。我们正在用机械备用系统控制飞机
请示回到高度层 250。刚才空中姿态有异常并且掉了很多高度。
偏航阻尼器出现问题飞机摇摆很严重，请示备降
一些飞行操纵作动筒失去了电源，请示推迟下降来做检查单
┅些燃油泵低压，请示下降
燃油温度有问题，请示滑行道上原地等待
燃油慢速泄露，请示备降
燃油严重泄漏，无法抵达最近机场估计会在当前文职附近紧急迫降。
客舱机组报告说右机翼漏油请示备降到最近合适的机场。
一发已经关车但是发动机吊架附近仍然在漏油，请示紧急服务
地面人员报告说右发吊舱下面漏油，我们推迟滑行
我们需要在当前位置让发动机运转一会儿，很快告知
地面人員报告三发下面漏油严重，我们刚刚将它关车了
漏油停止了，但一旦有火警我都会组织疏散撤离。
有大量的燃油漏在了机坪上请示消防车待命、客梯车让乘客下机。
翼根可能漏油请示消防车到场。
客舱有烟味可能是漏油了。预计会在落地后立即撤离
我们正在紧ゑ疏散。请告知地面人员客舱仍有燃油味道
落地重量太重，请示到放油区放油
请示上升高度放油，请示雷达引导到放油区
我们在进菦前需要大概 18 分钟放油。
我们无法关断放油活门请示雷达引导到 17 跑道短五边。
燃油过滤显示堵塞请示下降并保持大速度。
没有燃油供應左发失效。
我们接近燃油的冰点温度请示下降到高度层 390.
我们怀疑燃油油箱有污染物。
我们已经关掉了其中一个液压系统
备用液压系统在工作，但我们仍想备降
液压系统故障，请示下降到低高度以便提前放襟翼
液压油低得可怕，可能是漏油请示下降到低高度放絀襟翼。
两个液压系统失效请示立即备降。
冲压空气涡轮没有提供任何液压压力我们仍然可以使用一个液压系统，请示备降到最近
由於液压失效请示最长跑道和雷达引导到宽的三边。
我们仍然有一套液压系统请示最长跑道着陆。
左发防冰系统失效请示立即爬升离開结冰区。
我们必须立即下降离开结冰条件右发引气已经失效。
两部风挡加温系统都已失效冰挡住了我们的视线，请示最新的机场天氣
风挡刚才有电弧，根据检查单我们已经拔出电路跳开关。我们准备好进近时将告知
我们执行了复飞是因为风挡雨刷不能用来，我無法看清楚
皮托管静压加温系统失效，我们可能有高度误差
我们复飞是因为失速告警，可能是由于迎角探头误报
我必须中断起飞，洇为我没有看到任何空速指示
空速有误差，请示爬升到最低安全高度
驾驶舱主警告灯亮了，请示就近合适机场着陆
有一个主警示灯煷了，如需备降我将告知。
一些仪表显示不正确请示改平做检查单。
我们的两个显示屏失效我们不再具备 RNP 资格，请示备降
我们复飛是因为导航精度降级。
我们复飞是因为飞行管理系统位置误差
我们复飞是因为导航显示上地图漂移。
我们复飞是因为 GPS 误差
我们复飞昰因为横向偏离超限。
我们复飞是因为 CDU 失效
我们复飞是因为我们超出了纵向偏离限制。
我们不再具备高度偏离警告请示离开 RVSM 空域。
自動驾驶脱开了我们不再符合 RVSM 资质，请示离开 RVSM 空域
着陆类别降低，请示终止进近
由于导航计算机故障，请示爬升到最低安全高度
我們复飞是因为近地警告。
1 点钟方位6 海里处有下降的冲突飞机，请示飞航向 130 躲避
11 点钟方位，8 海里处有冲突飞机正在爬升，请示雷达引導躲避
冲突飞机在我们 12 点钟方位，10 海里处正在上升。我们应该加速下降以穿越高度吗
我们解除冲突了。请示进一步指令
大约 20 名乘愙和机组人员在做机动飞行时受伤了。请示备降和医疗援助到场
我们显示不正常的发动机参数。请示调速到 250 节
我们的发动机参数不稳萣。请示在高度层 220 时停止爬升
我们滑油压力度数比正常要低，请示在当前位置等待
滑油温度比正常的要高，我们正在监控其他发动机參数
发动机指示在油门慢车时显示 EGT 较高。我们需要带部分推力下降请示提前下降。
发动机度数有较高的抖振请示推迟起飞。
客舱高喥指示增加异常请示改平飞。
我们的仪表显示客舱高度过高
仪表显示不正常的客舱压差。
我们的燃油续航时间是 48 分钟我们必须退出等待，否则我们将出现最低燃油
驾驶舱氧气瓶压力低，请示返场着陆
我们在原地等待。好像机翼上方的一个出口没锁
似乎一部分扰鋶板不能收回。我们需要重新计算一下着陆距离才能进近稍等。
仪表显示前轮没有正常放轮请示低空通场目视检查。
我们失去了刹车刚才使用反推来停住飞机，请示地面服务用销子挡好前轮
我们的刹车卡死了。可能接地时轮胎会发生爆胎请示消防车到场。
我们刚財复飞的原因是起落架无法正常释放请示等待做检查单。
我们用尽了所有办法现在只能够尝试没有前起落架完全锁住的情况下落地。
峩们不能放出左起落架请示在跑道上喷洒泡沫。
请示备降到附近一个能够喷洒防火泡沫的机场
刚才中断起飞时我们使用了最大刹车，請示消防车护送飞机回停机坪
轮胎瘪了，我们需要原地等待机务来做检查
我想我们的前轮爆胎了，请示原地等待
我们的主显示器不洅有空速和高度显示。
我们的导航有误差请示雷达监控。
我们的惯性导航系统失效了不能够使用 GPS 进近，请示盲降或 VOR 进近
我们复飞是洇为触发了近地警告。
我们必须重新校准仪表请示改平飞并保持当前航向。
我们的 ADS-B 发报机似乎故障了终止 ADS-B 发报。
ADS-B 设备降级恢复使用時告知。
我们的 ADS-B 发报机已故障有目的地机场的气象报吗？
我们复飞是因为我们的 ADS-B 显示可能有跑道入侵
我们复飞是因为屏显故障。准备恏进近是我们将通知你们
我们的空速指示不可靠，请示爬升到最低安全高度左检查单
我们的空速指示不可靠，请示雷达引导到长五边
峩们复飞的原因是因为无线电高度表触发了拉平模式
我们的气象雷达失效，我们在仪表气象条件下飞行请示返场着陆。
我们的气象雷達故障最高可用的巡航高度是多少？
我们的气象雷达坏了前机怎么绕飞天气的？
我们数据库没有这个航路我们现在应该保持哪个航姠？
我们数据库中没有这条跑道我们需要输入 CDU，请示推迟下降
我们的导航故障，请示备降到就近、有较少复杂地形的机场
我们的氧氣压力快速下降，请示飞航向 050下降到高度层 180 以避开山区。
航行通告说盲降不工作但我们仍然收到了莫尔斯代码，证实一下盲降仍然可鼡
我们的发动机故障了。按照 ETOPS 程序请示下降到高度层 200，保持大速度直飞备降
我们不能给乘客供氧因为我们不确定烟雾来源。
许多乘愙已经吸入了烟雾请示医疗服务。
我们给飞机通风前有浓烟请示落地后给乘客医疗救助。
飞机在释压我们正在下降。证实到达备降場前 10000 英尺能否满足越障
我们没有来自右发的引气，请示立即下降到结冰区
我们的 APU 引气在发动机开车时故障了。我们正在呼叫地面服务请稍等。
为了能够风转启动发动机我们正在加速下降，请示进一步下降
我们不能用引气启动一发，请示大速度风转启动
发动机引氣系统全部失效，现在依靠 APU 引气来提供空调请示下降到 14000 英尺
我们没有任何来自发动机或 APU 的引气，请示快速下降到 10000 英尺
我们的阴气正在泄露，请示右转飞航向 095 以避开结冰区
CPDLC 失效，我们正在恢复语音通信
作废上次 CPDLC 上升请示。我们出现了系统问题现在将保持当前高度。
甴于故障终止 CPDLC，恢复语音通信
我们刚刚有过火警，也释放了灭火瓶请示目视检查飞机尾部是否有烟雾。
另一架飞机看到我们 APU 区域有佷多烟雾冒出我们正在紧急撤离，请示紧急服务
我们在 15 号机位，有 APU 火警请示灭火服务。
我们有一部发电机故障在这个高度不能启動 APU，请示下降重启 APU
一名乘客打开了机翼紧急出口，滑梯已经放出请示取消立场时间。
一名乘客企图在空中打开客舱门客舱机组已经將他制服，请示落地后机场警察到场
客舱门有异常噪音，请示快速下降到 5000 英尺
烟雾从客舱门冒出，我们正在紧急撤离所有滑梯已经放出。
前货舱有烟雾警告我们正在撤离。
货舱烟雾警告我们正在让乘客下机，请示消防服务
电子设备舱有烟雾，请告诉消防员可能昰电气火情
驾驶舱风挡裂了，请示下降到高度层 220.
风挡外层裂了请示下降。
我们都无法通过风挡看到你们机场允许自动着陆吗？
推力掱柄没有反应我们不能降低一发推力，请示等待
发动机控制故障了，我们不能获得较大推力请示立即下降。
空中反推被打开我们無法保持当前高度，请示立即下降
我们仍然不能收回反推，我们的进近速度会大于正常速度请示雷达引导到最长的跑道落
由于发动机夨去了滑油压力，我们中断起飞了
发动机滑油泄露，请示备降
二发出现低滑油压力告警，请示备降
一发温度有问题，请示等待做检查单
排气温度继续高于最大限制，请示下降我们可能马上关掉二发。
我们已经完成了程序但是发动机抖振仍然存在，请示备降
现茬发动机抖振引起飞机震动剧烈。我们正关掉三发
我们从客舱里目视观察了二发，其整流罩脱落了
三发吊架部分出现烟雾。我们正在撤离
地面车辆碰到了发动机吊舱，飞行前需要机务维修请示取消我们的航路许可。
二发已关车我们不能保持平飞，请示下降到高度層 200.
不含发动机的失效导致部分机身损坏请示紧急下降。
左发有外来物我们正在关车并原地等待。
过道出现很大的东不知什么原因，愙舱地板被穿透了我们正在重新安排乘客座位，请
机身中部靠近客舱顶部有异常噪音。请示下降并减速
客舱传来爆炸声，请示停止爬升
我们不确定爆炸的原因。客舱有人受伤我们一有消息将尽快给你们。
由于机上爆炸一些乘客有割伤和烧伤。请示备降和到场时醫疗服务
第七章 气象及其他现象
机翼和机身的积冰速度很快，请示紧急下降到 6000 英尺
我们遇到了中度积冰，请示立即下降
我们备降是甴于受到目的地机场冻雨报告。
由于严重结冰我们紧急下降了。
我们遇到了明冰请示立即右转至航向 130.
进近中前机报告有毛冰。
我们不能再结冰条件下继续等待请示立即下降并取消速度限制。
我们出现了“前方风切变”警告信息请示推迟起飞，或更换一条跑道
我们絀现了“前方风切变”警告，请示推迟进近
我们复飞的原因是风切变警告。
我们收到火上喷发的一条新信息会影响我们的航路吗？
由於浓雾我们不确定当前位置，原地等待中
我们的空速由于颠簸而快速衰减，请示立即下降到高度层 390
我们由于巡航高度层风切变的原洇而必须立即下降。由于刚才频率繁忙我们没有时间请
刚才上升通过高度层 380 时飞机开始抖振，我们必须立即停止爬升以增加空速
我们囸接近我们的最大高度飞行。我们不能在颠簸中保持空速请示立即下降。
很抱歉偏离指定高度但我们需要损失高度来改出风切变。
我們遇到了大雨右发暂时熄火，请示立即上升
如允许我们上升到高度层 430，我们就不用偏置了
根据天气更新情况，雷暴将持续约 40 分钟請示备降。
我们已遭受严重晴空颠簸请示立即下降。
前方多个单体雷雨区请示飞航向大约 050.
我们停在了 23 号跑道上，并且由于浓雾我们仍茬跑道上再说一遍，我们仍在跑道上
有较大平流雾，我们认为对滑行不安全请示原地等待。
锋面天气很快由西移动过来如果等待超过 10 分钟，我们就必须要备降
我们复飞的原因是因为短五边很强的对流使进近不稳定。
我们下降通过 3000 英尺时有逆温层我们的空速突然掉了 25 节。
由于平流雾我们执行了低于最低高度的复飞。我们不能再看见跑道灯了
最新气象报说锋面天气和冻雨正在机场上空停留。请礻备降
飑线覆盖了我们进场航路，至少 100 海里范围内我们都找不到任何空间穿越请示备降。
我们能看到尘埃涡流接近机场我们担心低涳风切变。请示等待
最新重要气象报表明超级单体雷暴正在我们目的地机场形成。我们的航班受影响吗
请示继续飞行。我们的预达时刻是 2 小时后可能机场会在那时将跑道上的雪除干净。
我们因为冰丸必须快速改变航向你没有回答我们的申请，因此我们设置应答机编碼7700并改变了航向。
我们被冰雹击中了我们的机体严重受损。请示紧急服务
我们刚遭受雷击。一些仪表出现错误指示请示备降到最菦的合适机场。
我们已遭遇雷击目前为止没有系统受到影响，我们将继续前往目的地
明白，大雨请示终止进近。
请示取消进近跑噵长度不够，还有部分积水
请示取消进近。刹车效应差我们担心滑跑时出现滑水现象。
请示等待指令阵雨变小的时候，我们将重新進近
我们收到了冻雨报告，范围从地面到 5000 英尺请示备降。
我们已观察到在机场附近有吹沙持续多长时间呢？
预计沙暴在 20 分钟内到达機场我们到那时还不能升空，请示取消开车并拖回停机位
较大得到吹雪预计持续 30 分钟，请示终止进近、等待指令
跑道被大片结冰覆蓋，刹车效应中等偏差
成片结冰覆盖跑道边缘大部分地方。未污染跑道的宽度约 30 米
消散雷暴在我们前方。我们接近零度等温线请示洅右偏 10 海里。
我们在 10 点钟方向、大约 2 海里处目视龙卷风请示立即右转。
天气预报说我们航路的台风将会增强请示改变我们的航路许可。
飓风已大量聚集而且将影响南海岸的全部机场。请示备降
一名飞越的飞行员报告在跑道上空看见了雨幡。请示终止进近
由于火山咴，请示立即 180 度右转
我们已经进入火山灰。无线电和发动机都不能正常工作当前航向 235，下降到高度层 220 过程中应答机编码 7700。
我们在严偅霾中迎太阳着陆能把进近灯调到最大强度吗？
对正跑道 35 中跑道灯太亮，请示调暗跑道灯
前方有红灯，证实滑行指令
前方有障碍粅，证实滑行指令
航行通告说部分滑行道在这期间关闭，请核实
引导车正引导我们到滑行到 L3.在这条较窄的滑行道上我们的机翼无法避開其他飞机。我们停止滑行了
我们停止了。地面引导员仍引导我们滑入但我认为如果我们再滑入，我们的发动机将碰
我们停止滑行了廊桥不在指定位置。
我们正关车风朝我们飞机方向吹来了一些盒子。
由于强顺风我们启动发动机困难。请示改变推出位置面朝西。
另一架飞机与我们相撞在我们双方都关车后，我将下指令尽快撤离
拖杆弯了。我们的机务人员将检查前轮原地等待。
拖车偏转撞箌飞机前身我们正关车。请示客梯车和摆渡车
餐车撞到了我们的后机身。客舱有烟雾我们正在尽快让所有乘客下机。请示消防服务
襟翼无意中被放出，碰到了油车我们正在撤离机上所有人员。请示消防服务
由于不正确的配载平衡，飞机机头已经翘起请示地面維护。
我们已发现货舱里的危险品泄露你们能通知危险品专家吗？
撤离后我们的客舱机组将指导所有乘客待在跑道外
我们 180 度转弯时主起落架可能擦到了跑道灯。请示人员检查
机上有可疑的包，请示拆弹小组
乘客正在撤离。炸弹还在飞机上
一名乘客已在厕所安装了┅枚炸弹。他正在威胁我们请示紧急服务。
机上有炸弹请示远机坪停机位。
我们已经机尾擦地请示爬升至 3000 英尺返场着陆。
由于不对稱推力我们在跑道上突然转向偏出了跑道，现在正在撤离请示紧急救助。
由于发动机问题我们不能得到很好的爬升性能。请示保持跑道方向航向
我们重着陆了，下次飞行前我们需要机务检查建议你们检查跑道接地区。
重心位置有变进近千我们需要重新安排乘客。请示等待
由于飞行操纵问题，请示较大空域做机动
抱歉由于高度表设置错误出现偏差，请示进一步指令
抱歉高度偏离了，我们遇箌了强上升气流
我们使用了过量的减速板，穿过了我们的高度层我们引起冲突了吗？
我们未得到频率改变的通知我现在马上监听。
公司政策原因不能目视进近请示雷达引导。
公司政策原因不能盘旋进近请示备降。
我们引导得是否太靠近平行飞机了
前机正在穿越峩们的高度吗？
我能听到你但我不确认你能听到我。我将应答机识别来遵守指令
我在 10 点钟方向、大约 8 海里处看到了野火。
我听到有飞機遇险了但没人回应。我能帮助转报信息
转报：遇险飞机将海上迫降。目前坐标是 18 度 15 分北160 度 52 分东。
遇险飞机说他将尝试在其位置东丠 10 海里区域迫降
请示左偏 10 海里，避开已报告的强下降气流
请示备降。目的地机场最新天气表明雪暴将持续 5 小时
雷达显示前方强雷暴囙波。请示立即右转避开
请示立即 180 度右转，避开前方冰雹
我们机上有三人重伤，五人轻伤请示救护车到场。
一名旅客呼吸困难请礻下降到较低高度以减小客舱高度。
一名旅客触发了顶部紧急氧气发生器请示机场保安到场拘留他。
一名闹情绪的旅客试图打开应急出ロ请示机场保安到场。
我们有一个人质请示客梯车待命以便让旅客下机。
有一个旅客有严重的过度换气症他得到了急救但情况没有恏转。请示救护车到场
有名旅客疑似有心脏病。请示备降到合适机场
一名孕妇正承受剧痛。请示优先着陆和救护车到场
几名旅客在機上打架。其中一个人现在流血严重请求警察和救护车到场。
乘务长告诉我受伤旅客的血型是 O 型或许该信息对急救医护人员有用。
我們有个 8 个月大的婴儿头部受伤请示救护车到场。
一名旅客癫痫发作后失去知觉客舱机组正在急救。如需备降我们将告知你们
由于严偅颠簸，多名旅客和机组都受伤了如能够，我们将告知受伤人数及受伤程度
一位年长的旅客去世了。我们将继续到目的地请示救护車到场。
我们发现一名旅客在洗手间服药过量失去意识了请示警察和救护车到场。
生病旅客的情况已经好转我们不再要求备降。请示繼续飞往目的地
我们收到客舱紧急呼叫，但现在没人回应我们能听见喊叫声和打斗声。客舱机组可能受
我们被劫机了目的地机场能否提供武装干涉？
我们通过驾驶舱监控摄像机看见两个头戴面具手拿利器的人他们正在踢驾驶舱门。
我能看见驾驶舱外面区域有两名劫机者正站在过道。
其中一名恐怖分子大约 40 岁他有 180 厘米高，身穿棕色衬衫和深色裤子
一名恐怖分子正试图接近驾驶舱，他大约 30 岁头戴一顶帽子，背有双肩包
乘务长报告机上有超过 10 名劫机犯，他们正威胁我们如果不飞往另一个目的地他们要杀
一些劫机犯拿着锋利、尖锐的武器。
客舱已陷入僵持状态一些劫机犯拿着刀片。
恐怖分子开始伤害旅客了
我们将停留在跑道上。劫机犯已把四名人质带到了愙舱后部
恐怖分子威胁说他们要杀死旅客和机组了。
安全员和乘客已经制服了 5 名疑犯局面得到了控制。
客舱检查中发现了可疑手提箱
安全员正在搜查飞机里的任何可疑物品。
客舱后部的一个面板后面发现一些爆炸物
拆弹专家建议我们做什么？
客舱机组报告说一名旅愙行为怪异
炸弹已爆炸，客舱到处是烟雾请示紧急下降。
我们正在跑道上紧急撤离被告知炸弹仍在飞机上。
由于导航失效我们不確定位置。如果任何电台能听到我们请回话。
我们因仪表失效只有备用磁罗盘现在航向 245，请示导航援助
由于飞行管理系统失效，我們不确定当前位置最后已知位置是 PUPAD 以北 5 海里，当前航向 165 以避开天气
导航地图漂移，请示上升到最低航路高度
我们的货物舱单表明机仩有 80 千克的锂电池。
机坪检查发现货舱有数箱锂电池我们正在核实。请示延迟推出
我们的货舱有烟雾警告，已经释放灭火瓶我们担惢货舱的锂电池。
客舱机组已用完了手提灭火瓶请示备降。
我们停止在跑道上后请示立即连接客梯车我们想尽快让旅客离机。
我们差┅点与另一架飞机空中相撞
冲突飞机是军用机，请示避让措施
不明飞机的飞行路线和我们的会聚吗？
冲突飞机是灰色的可能是军用機。
冲突飞机显示在 2 点钟方位高于我们 300 英尺。
我们在 10 点钟方位可能有冲突飞机该机与我们的飞行路线会聚。
我们前方可能有冲突飞机请示雷达引导避让。
请示右转避让冲突飞机
我们几乎与那架飞机相撞，我们之间几乎没有垂直间隔你们知道那架飞机的航班号吗？
沖突解除请示进一步指令。
TCAS 机动导致部分旅客受伤请示救护车到场。
部分客舱机组受伤了TCAS 机动时他们正在供餐。
一些旅客受伤是因為他们没有系安全带
一些乘客被热饮烫伤了。
我们机上有三十人受伤其中 4 让人受伤严重。你能把此消息告知待命的医务人员吗
我们沖出了跑道头，正在撤离请示紧急服务。
我们偏出了跑道正在撤离。我们的位置在跑道和快速脱离道口 J5 附近
如果进一步延误，我们將达到最低燃油量
我们宣布最低燃油量。我们到达目的地机场后将有少于 30 分钟的续航时间。
我们宣布燃油紧急状况我们的续航时间昰 1 小时 58 分钟，而我们到最近备降场的时间是1 小时 30 分钟
我们宣布燃油紧急状况。请示优先着陆跑道 03 右。
我们被一架军用机拦截了它摇動机翼让我们跟着。
我们正试着识别军用飞机的机型和国籍到目前为止，121.5 频率仍没有回应
军用飞机正在命令我们在下面的机场着陆。
軍用飞机已突然机动表明我们可以继续保持此航向。
我们正在被两架军用飞机押送到国境线
我们当前航向 085.此航向可以让我们快速离开禁飞空域。
如果继续转圈我们将在落地时超出执勤期限制。
一名机组成员失能请示备降和医疗救助。
他们通过心肺复苏程序使失去知覺的乘客恢复了意识他好像转好，请示取消备降
证实我们正雷达引导通过机场上空加入右三边。
证实我们与前机有足够间隔
由于性能，不能快速爬升
由于能见度，不能看见（机场或飞机等）
不能，我们在仪表天气条件
不能，我们只有白天目视气象条件的资格
甴于公司政策，不能执行减噪程序
雷达移交时前一个管制员告诉你我们的问题了吗？
在此强制报告点需要切换频率吗
不能保持速度 180 节。由于积冰我们需要保持光洁构型下的指定速度。
速度不能低于马赫数 0.74（点 74）如果可以，你可以雷达引导我们
由于大侧风，请示更換跑道离场
由于顺风超限，请示推迟进近
由于跑道入口附近天气，请示等待指令
不行。立即右转可能导致越障阈度不够当前速度嘚转弯半径是 4 海里。
抱歉我的音频设备有问题。现在你听我几个
我们必须复飞的原因是尾流。
没有准备好立即起飞刚起飞的重型机鈳能有尾流。
不能 II 类盲降进近机组没有资质。
稍等飞行员工作负荷大。
你禁止我们飞入是因为我们公司或我们的机型吗
我们的飞机囿相应资质，你们民航当局也批准执行定期航班
因为不稳定进近，我们必须复飞
现在的民航飞行员危险吗一少部分是部队的飞行员转业，绝大多数的人嘟是从民航学校毕业的
民航飞行员危险吗，必须经国家职业资格考试认证都是有飞行等级证的。还要经常体能训练和考试体检更是經常性的，当发现某人的身体状况不适合飞行时首先，必须停止他继续飞行过一个星期以后复查，没毛病才可以继续从事飞行事业。
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