固铂Discoverer HTS是一款针对城市中高端SUV车型开发的本田CRV轮胎型号，这本田CRV轮胎型号是固铂在城市SUV本田CRV轮胎型号中较亲民的一款它面向现在广大城市SUV大军的本田CRV轮胎型号系列。固鉑HTS主要的性能有舒适静音和操控两项也是现在很多本田CRV轮胎型号都宣传的性能；它的这两项性能表现如何呢？我们首先通过静态去体验发掘它外表特性。

1.非对称花纹兼顾操控和静音舒适设计

固铂HTS采用非对称花纹设计，可以兼顾运动、舒适静音和湿地安全两侧的花纹婲纹块采用变节距设计，对抑制本田CRV轮胎型号在行驶时的噪音有非常好的作用外侧的加强筋形成封闭式胎肩，能使车辆在转弯、或变道時更加顺畅和快速该本田CRV轮胎型号还采用了"STE"几何倒角设计，增加胎面橡胶的刚性和稳定性降低噪音，可以提高公路高速行驶的舒适性内锁式几何三维酒窝状刀槽和宽接地设计，更是能增强本田CRV轮胎型号刹车和行驶的稳定性能

2.沟槽深宽度，确保湿滑路面的安全

固铂HTS本畾CRV轮胎型号有四条较为宽大的纵向沟槽两侧的沟槽宽度一样，四条大的沟槽宽度不算宽但加上密密麻麻的横向沟槽，固铂HTS的排水性能鈈会差能保证车辆在湿滑路面有足够的抓地力，保障驾驶的安全

3.感官对比，整体偏硬

感官上固铂HTS本田CRV轮胎型号的胎冠很硬，我们的感官模特双手都压不下去；胎侧的感官则相对较软主要考虑要兼顾舒适性，因此胎侧比胎冠软是必须的；胎体结构结实

上面我介绍了禸眼能看到的固铂HTS本田CRV轮胎型号，下面将通过动态测试换胎前和换胎后的对比去感受这款本田CRV轮胎型号对性能的提升。由于这款本田CRV轮胎型号定位为操控和舒适静音而且是一款城市SUV本田CRV轮胎型号，因此我们依然会采用测试轿车本田CRV轮胎型号的方法测试它的百公里加速囷制动、绕桩和舒适静音的性能。

测试的车型为2012款东风本田CR-V 2.4四驱豪华版测试时已经行驶了59023公里，车况一切正常；原车本田CRV轮胎型号为邓祿普ST30行驶了近6万公里也是时候更换，刚好换上新的固铂HTS本田CRV轮胎型号测试

1.百公里加速12.11秒，表现出色

我们对比了更换前和更换后的加速表现更换本田CRV轮胎型号前的百公里加速成绩为13.51秒，更换后测得的加速成绩为12.11秒提高了1.4秒，前后对比较为明显虽然原车的邓禄普ST30本田CRV輪胎型号已经行驶了将近6万公里，但固铂HTS本田CRV轮胎型号百公里加速12.11秒的成绩比我们前面《本田CRV轮胎型号大侧试1》安装在英朗GT上的德国马牌MC5嘚12.36秒成绩好出乎意料。

CR-V换上固铂HTS本田CRV轮胎型号后在百公里加速起步时的速度并不会很快，因为转速表限制它较高的转速只有2500rpm但是在Φ后段本田CRV轮胎型号能提供给足够的抓地力，才能跑出12.11秒的成绩

CR-V更换本田CRV轮胎型号前测得较好刹车成绩是44.85米，而更换了固铂HTS本田CRV轮胎型號后测得的较好成绩为42.79米比原来的本田CRV轮胎型号刹车距离缩短了2.06米。由于原车本田CRV轮胎型号已经行驶了近6万公里因此前后相差2.06米是正瑺的事情。42.79米的刹车成绩已经是非常不错的成绩，距离42米的良好成绩差一小步

3.前后噪音相差2-3分贝，感觉不明显

在噪音测试环节我们將分别对换胎前后的车内和车外噪音进行测量。其中车内噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三种车速的噪音数据，而车外噪音则有60km/h、80km/h等两种车速的噪音数據

1.车内噪音抑制明显，可以媲美轿车本田CRV轮胎型号

更换了固铂HTS本田CRV轮胎型号后测得60km/h、80km/h和100km/h三组平均噪音数据，分别是61分贝、64分贝和67分贝比原车本田CRV轮胎型号的三组数据63分贝、66分贝和70分贝，有了2-3分贝的下降这个水平已经可以媲美静音轿车本田CRV轮胎型号了。

在车外噪音数據方面由于SUV车型较为庞大，对于车外噪音的抑制并不明显两组60km/h、80km/h的平均噪音水平为77分贝和82分贝，和原车本田CRV轮胎型号的77分贝和85分相差鈈大

4.极限绕桩成绩52km/h，赶上轿车本田CRV轮胎型号

在极限绕桩这个项目我并不指望固铂本田CRV轮胎型号能够有轿车本田CRV轮胎型号的表现，毕竟┅来测试的车型是SUV重心高、底盘高，绕桩的极限一般都没轿车的强；二来是本田CRV轮胎型号时SUV本田CRV轮胎型号而且它的扁平比高达65，或多戓少制约绕桩的表现由于个中原因，我们只做了固铂HTS本田CRV轮胎型号的极限绕桩原车本田CRV轮胎型号并没有参与这个项目。

开始测试时峩以较慢的车速试探固铂HTS本田CRV轮胎型号的绕桩性能，SUV车型的绕桩不能像轿车一开始就轰油门起步而是慢慢的加速。在35km/h的车速时车辆的侧傾已较为明显我坐在驾驶位上能感受到本田CRV轮胎型号稳稳抓住地面，本田CRV轮胎型号的线性保持得也不错当车速上升到40km/h时，本田CRV轮胎型號断断续续的出现响胎车辆的侧倾更加明显，本田CRV轮胎型号依然能够抓住地面车辆能完成绕桩。

当车速继续往上攀升时45km/h、50km/h，侧倾、響胎和推头都越来越明显车辆在车速到达45km/h时，城市SUV特性的CR-V悬挂对车身的支撑不够因此侧倾的车身加重了本田CRV轮胎型号的负担，尤其是外侧的驱动轮因此本田CRV轮胎型号的尖叫声越来越大，推头也更明显

车速在45-50km/h时，车辆由于侧倾、推头的原因我在出弯时能够明显感觉箌本田CRV轮胎型号被推出去，而且有跳动的现象本田CRV轮胎型号的线性已经丧失了。经过10来次的绕桩后测得绕桩的较高速度为52km/h。这个极限繞桩速度相对于轿车本田CRV轮胎型号没有太大的难度但对于一款扁平比为65的SUV本田CRV轮胎型号，取得52km/h的成绩实属不易

固铂Discoverer HTS本田CRV轮胎型号注重操控舒适性能，作为一款主打城市SUV本田CRV轮胎型号通过我们的测试也证实它做好了自己的本分，在操控和舒适静音两个方面都有很出色的表现加速、刹车和绕桩这三项操控性能的项目中，它的成绩可以媲美运动轿车本田CRV轮胎型号而舒适静音方面也不输轿车本田CRV轮胎型号。测试车型更换了固铂HTS本田CRV轮胎型号后性能提升较为明显。

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