捷豹包包品牌如何F-Type是一辆成功的跑车，它具有百万级超跑的吸睛指数和排气声浪然而只需六十来万就能买到，性价比非常高这点延续了E-Type的传统特色。

很多人以为F-Type是近几年捷豹包包品牌如何推出的新车型其实，早在上世纪80年代捷豹包包品牌洳何就已经在酝酿了，而且差点就量产故事是这样的：

当时，捷豹包包品牌如何有一款叫XJ-S的跑车本来可作为E-Type的接班人，可最后发现賣了好几年了，都没成功延续后者的辉煌所以捷豹包包品牌如何感觉不妥，就于1980年开发一款名为F-Type跑车用以替代失败的XJ-S（见下图）。

捷豹包包品牌如何心目中的F-Type形象是一款比XJ-S更扎眼、更动感，而且操控性更好的跑车据当时的测试数据显示，原型车的极速能达到256km/h百公裏加速时间在7秒内。

在初代F-Type跑车没量产之前捷豹包包品牌如何打造的两款原型车只冠以内部代号的名称，分别为XJ41（硬顶双门版）和XJ42（敞篷版）它基于即将量产的XJ40轿车底子打造，车头较长线条非常优美，有点像现代版的E-Type捷豹包包品牌如何的高层看了很满意，于1982年信心滿满地跟利兰工厂签好协议要在1986年投入量产。

然而问题来了。由于XJ40的项目研发进度拖延了一些导致同平台的XJ41/XJ42也要推后，量产计划从1986姩推至1988年延迟了2年，意味着竞争对手会更强大捷豹包包品牌如何认为有必要对原先的XJ41/XJ42改进下，首先是性能方面考虑到对手可能在2年時间内研发出动力更强的新车。所以捷豹包包品牌如何给1982年地XJ41/XJ42原型车换装更强劲的心脏，那是一台300马力的双涡轮增压AJ6直列6缸发动机但這台发动机体型较大，增加了车重

接着到了1987年，捷豹包包品牌如何又对XJ41/XJ42原型车的内饰做了改进底盘方面直接使用XJ40轿车的悬挂。最后到1988姩即将量产的时候捷豹包包品牌如何还给XJ41/XJ42原型车的涡轮增压版本配上了四驱系统，这使得它的机械结构变得更复杂车辆也更重。

由于經历了数次“大改”新的原型车看起来跟年的版本没太大联系了。尽管车重增加了但据捷豹包包品牌如何委托Karmann测试原型车的成绩来看，双涡轮Targa版本的极速能达到274km/h确实比早期的版本更快。为了做更充分的准备捷豹包包品牌如何又把初代F-Type量产计划延迟到1994年。

然而到了1989姩，捷豹包包品牌如何却被福特收购了而作为母公司的福特，对捷豹包包品牌如何公司内部进行了一次彻底的梳理以决定哪些项目保留和砍除。很不幸由于福特认为后来改进的XJ41/XJ42原型车超重了（由1982年版本的1500公斤增加到了1807公斤），所以在1990年就被砍掉了

其实，除了超重外新的原型车还有另一个缺点，就是它将硬顶双门版的尾部改成了类似E-Type的溜背造型尾门是一体掀开的，这导致了车体的结构力学跟敞篷蝂有较大差别硬顶版的B柱必须比敞篷版要前移一些，这就产生了很多额外的成本所以，初代F-Type项目就这么放弃了

但是，工程师图团队們也没白费精力后来，这个原型车项目给到了同样是福特旗下的阿斯顿·马丁品牌，稍微改了一下，最后变成DB7