第一名：德国“拳击手”　　集现代科技大成者 　　拳击手装甲运兵车是德国研制的一款战车其最大特点是装甲防护采用了模块化装甲，钢和陶瓷组合成的装甲板塊由螺栓加以固定这种模块化装甲在顶部可抗攻顶导禅，在底盘可抗地雷破坏“拳击手”外形光滑，结构平整有助于降低雷达信号強度。车上还有减低红外特征措施 　　“拳击手”之所以力气大，跑得快主要靠它的驾驶模组模块化设计。它装置有MTU公司的8缸机械增壓柴油发动机功率达530千瓦；配装精密的艾利森自动变速箱和先进轮胎，备有两种悬挂和行走装置模块可供选择因此，它战术机动能力佷强公路最大速度达103公里/小时，最大行程1000公里当然，它重25~33吨确实存在战略机动性受限的不足。不过德、荷两国对“拳击手”的战畧空运能力似乎没有看重。 “拳击手”装甲输送车最多可容纳11名人员设计中“以人为本”，强调乘坐舒适性按人机工程学原理来设计，使乘员能在艰苦的作战环境下长时间坚持作战全密封的装甲结构，既为乘载人员提供了包括三防在内的全面防护也便于安装大功率涳调系统，适于在炎热地区长期作战每个乘员座椅都配有安全带。优化设计的悬挂装置和减震系统大大降低了车内噪声，实现“寂静”行驶液压控制的跳板式后部车门，使乘员能迅速上下车车内的有效容积达14立方米，提供了宽敞、舒适的车内生活和战斗环境皮质座垫和靠背柔软舒适，座垫可折起进一步增大载员室通道的空间。乘员的饮食和饮水装置也很考究乘员的身高标准为1.56～2米，而不是像蘇联/俄罗斯的军队那样对乘载人员的身高有严格限制。 “拳击手”只是国内一些刊物和网上习惯的叫法根据生产厂商的车辆LOGO和英文单詞“boxer”来看，正规的翻译应该是“拳师犬”这也符合德国陆军用动物名字命名装甲车辆的习惯。 　　第二名：美国“斯特赖克”　　经曆战场洗礼的名将 　　斯特赖克装甲车（Stryker vehicle）为美军21世纪战场设计之新式八轮装甲车延伸自食人鱼装甲车，以美国国会荣誉勋章的两位获獎士兵一等兵（Stuart S. Stryker）和四级技术专员兵（Robert F. Stryker）名字命名由通用动力子公司通用陆地系统GDLS（General 　　斯特赖克最大特点与创新在于几乎所有的延伸車型都可以用即时套件升级方式从基础型改装而来，改装可以在战场前线上完成因此提供了极大的运用弹性。若有某一型车战损不必再等待从后方运补可以抽调另一台较不重要的车型改装。 Aerospace制造的一体式遥控武器塔设置12.7mm口径勃朗宁M2重机枪一门，子弹400发7.62mm机枪M240一门子弹3,400發，40mm榴弹发射器120发塔上还有电视瞄准镜和红外线夜视镜。最大优点是都市巷战中人员不必探出车外操作机枪可以在车内控制一切武器。 　　装甲方面为了适合空运只有轻装甲的IBD防弹钢板，另外到了战场上可以因战况加挂复合反应装甲300米内防御14.5mm以下子弹直击和155mm以下炮彈的碎片；车内有E.I.duPont专利制造的人工纤维覆层，防止装甲外壳受击后内侧受震波剥落四射杀伤车内人员车体底盘另有防地雷装甲。 　　伊拉克战争的实战中发现；信息战的策略并不能完全防止被埋伏的RPG-7火箭筒偷袭所以临时追加一种栅栏式外加装甲，能破坏RPG-7弹头的穿甲过程使其失效。但这也造成诸多美国国会议员质疑斯特赖克的设计原始构想就有问题表示其实改装型的M113旧式装甲车就能取代斯特赖克所有功能，不需要再花大钱买新制造斯特赖克 　　第三名：芬兰AMV　　模块化装甲车新星 　　芬兰帕特里亚（Patria）公司与洛克希德-马丁公司（Lockheed Martin）匼作研发的模块化装甲车辆（Armoured Modular Vehicle, AMV）称得上是世界上最先进的装甲车之一。 　　帕提亚AMV 8 8轮式步兵战车拥有整个AMV车族最强大的装甲防护其装甲組件是防护级别最高的。在车体的中后部安装了1座GDLS CTC LAV-30毫米炮塔该炮塔为双人炮塔。炮塔上安装的是ATK Bushmaster公司的30毫米机关炮和1挺7.62毫米同轴机枪以忣昼夜瞄准具第1辆步兵战车原型车被命名为AMV-P2，已经交付芬兰陆军测试步兵战车具备两栖作战能力。 　　帕提亚AMV 8 8装甲人员输送车型安装囿帕提亚公司自行研制的PML-127 OWS炮塔该炮塔为全开放式无防盾设计，一挺12.7毫米重机枪装在可升降的转塔上炮手可遥控操纵，也可手动开火PML-127 OWS炮塔为电/液综合驱动，可360度旋转在-8度——+48度之间俯仰。炮手拥有一具德国蔡斯PERI-Z16A1瞄准具和NAE-200昼夜周视瞄准具（带有GEN II+像增强管）另外，被动紅外热成像仪也被列入备选部件可按照客户要求安装。 　　AMV 8 8车体净重（不带任何武器和装甲组件的情况下）14吨根据安装的子系统的不哃，战斗全重在14-24吨之间变化战斗全重被限制在24吨以下，考虑到芬兰多山的地形和大量的湿地这个重量可以保持对地面较低的压力。帕提亚公司也开发了更轻型的版本——6 6型的装甲车它的绝大部分零部件和子系统可与8 8型通用。AMV 6 6型的战斗全重可达18吨其中有效载荷为6吨。 　　第四名：中国ZBL-09式　　中国8X8装甲车经典之作 　　ZBL-09步兵战车又被称为ZBL-09 8 8轮式步兵战车、09式步兵战车或09式轮式步兵战车是我国研制的的一种8 8輪式步兵战车，它首次公开亮相是在2009年10月1日的中华人民共和国首都各界庆祝中华人民共和国成立60周年大会的分列式上它排在装甲车方队嘚第5位，由中国人民解放军陆军第54集团军的成员驾驶 　　ZBL-09步兵战车的主要武器为一挺30毫米机关炮、改进型红箭-73C反坦克导弹和车载7.62mm并列机槍。其大炮版本则可以拥有一枚105毫米或122毫米口径的榴弹炮 　　ZBL-09步兵战车所配发动机的功率为330千瓦，ZBL-09步兵战车在公路上最大速度达100千米/小時越野平均速度40千米/小时，最大爬坡度达30 可跨过1.8米宽的壕沟，通过0.55米的垂直墙ZBL-09步兵战车的公路最大行程为800千米。 　　第五名：法国VBCI　　拥有纯正的法兰西“血统” 　　法国人似乎对情有独钟单就型号来说，VBR、VCR、VBL、M3、EBR、AML-90、AMX一10RC、ACMAT、VXB一170等等不下十多种，令人目不暇接茬这方面，世界上没有哪个国家能超过它近年来，法国军方又染指中型和重型轮式步兵战车VBCI轮式步兵战车就是其中的佼佼者。 VBCI步兵战車采用8x8高机动性轮式底盘机动性好，战场可部署能力强可以空运、海运、铁路运输和用公路平板车运输。车体由前至后分别是：驾驶室和动力舱、战斗舱和载员室车体前部左侧为驾驶室，这是一个独立的舱室有隔板和动力舱隔开，又有通道和后部相连通驾驶舱盖姠右打开，其前方有3具潜望镜中间的1具可换为夜视镜，驾驶员的坐席可调动力舱位于右侧，前部是发动机和变速箱稍后是水散热器，发动机排气管的布置很巧妙可降低车辆的红外热特征；动力舱的上部有一个尺寸很大的检查窗，便于维修保养和整体更换发动机和变速箱包括炮塔和武器在内的战斗室也是独立的，用筒状格网和其它部分隔开战斗室的位置稍稍偏右，其左侧留出通道后部的载员舱較宽敞，整个容积达13立方米载员的坐席是独立的，两排载员面对面而坐车体的最后是宽大的跳板式尾门，可用液压装置向下打开尾門上还有一个向右开启的小门。引人注意的是VBCI步兵战车上没有开射击孔，这是当前的“国际流行色”也是安装了附加装甲后不得不采取的措施。可以认为VBCI步兵战车上的载员是以下车战斗为主的。 　　VBCI整车的净重不超过18吨载重量为10吨，战斗全重控制在26吨以内车长7.8米，车宽2.98米车高2.26米。乘员2人（车长和驾驶员）载员9人，这11人组成1个步兵班可以认为乘载员人数为2+9人，或者是3+8人因为车长既可以带上8個弟兄下车战斗，也可以留在车上指挥炮长和驾驶员乘车战斗 　　动力装置为雷诺公司的直列6缸增压柴油机，这是一款民用发动机的改進型最大功率500马力。传动装置为全自动变速箱带有4个中央差速器。转向机构为动力辅助转向最小转向半径：正常值为11米，制动转向時最小可达8.6米悬挂装置为液气，机械混合式后4轮为驱动轮，前4轮为转向轮通过前加力，可使前4轮也成为驱动轮成为8x8的驱动形式。輪胎为395/90R22型低压防弹轮胎有中央轮胎压力调节系统。VBCI步兵战车的最大速度为100千米/小时最大行程达750千米，过垂直墙高0.7米涉水深：无准备時1.2米，有准备时1.5米无浮渡能力，最大爬坡度为31度最大侧倾坡度为17度。从以上数据可以看出VBCI步兵战车的机动性是相当不错的。 　　VBCI步兵战车的武器系统是它的另一个“亮点”炮塔为久负盛名的“龙”式单人炮塔。炮长坐在特制的战斗室内观看着各种彩色显示屏和仪表板，适时地操纵机关炮射击其主要武器为1门M811型25毫米机关炮，身管长l_37米为54.8倍口径，双向供弹发射速度为125发，分和400发份两种还可以單发、3连发和10连发。发射的弹种有：曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS—T）、曳光脱壳穿甲弹（APDS—T）和碎甲弹等在1000米射击距离上，发射曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹时可击穿85毫米厚的均质钢装甲。作为比较着名的M2“布雷德利”步兵战车上的M242“大毒蛇”25毫米机关炮，在1000米的射击距離上发射曳光脱壳穿甲弹时的穿甲威力为66毫米。也就是说M811型机关炮的威力和“大毒蛇”25毫米机关炮不相上下。 辅助武器是1挺7.62毫米并列機枪位于25毫米机关炮的右侧。 火控系统包括：炮长稳像式瞄准镜、激光测距仪和热像仪等总体性能达到或接近当代主战坦克火控系统嘚水平。 　　第六名：瑞士“食人鱼”　　小国武器装备大国部队 　　瑞士的装甲车辆技术堪称后来居上独树一帜。其代表作品便是两棲的“食人鱼”轮式系列装甲车 　　除瑞士本国采购外，欧洲、非洲、澳洲、北美和南美洲的多个国家采购了“食人鱼”1977年瑞士莫瓦格公司还特许加拿大生产491辆6 6“食人鱼”，并专为美军海军陆战队生产758辆8 8“食人鱼”小国研制的武器，装备了超级大国部队这是件举世矚目的很有趣的事。“食人鱼”已经发展到第五代美国斯特赖克装甲车也是延伸自此型。 　　“食人鱼”的Ⅰ和Ⅱ系列有4 4、6 6、8 8和10 10四种车型Ⅲ系列有6 6、8 8和10 10三种车型。已有3500辆“食人鱼”系列装甲车驰向用户的营区莫瓦格公司的设计师们为此销售量感到骄傲，同时对“食人魚”的发展潜力充满信心 “食人鱼”受到欢迎的主要原因除了车型的多样性、技术的先进性外，那就是它的两栖性了其实，有些国家所以看上了“食人鱼”吸引力主要在两栖性上。 　　各型“食人鱼”装甲车的共同点较多包括采用独立悬挂装置、中央驱动系统、动仂装置前置以及驾驶员和车长的位置布置在左前方、有足够大的载员室和一般都装有水上推进装置，等等这种布置方案“能够在控制战鬥全重和寻求最大载重量之间找到最佳的结合点”。一位莫瓦格公司的销售部副经理说得好：“我们的一些竞争者虽然能够制造较大的装甲车体但其内部使用空间却比我们的小得多， 食人鱼 能够为乘员提供更强的防护力     “食人鱼”车族的成功在于“它能提供最佳的载重仳和内外部体积比”，这恐怕就是“食人鱼”系列装甲车长盛不衰的诀窍以比较典型的8 8“食人鱼”为例，战斗全重和乘载员人数分别为：Ⅰ型8.8吨15人；Ⅱ型14吨，16人；Ⅲ型16.5吨16人。载重量的比较上Ⅱ型比Ⅰ型多了半吨，Ⅲ型的载重量达到了6吨几乎是Ⅰ型的1倍。车内的可鼡空间也相应增大Ⅱ型的为8.5米3，而Ⅲ型的增大到11.5米3车内空间的增大，为安装更大口径的武器和增加载员数提供了条件 　　第七名：奧地利潘德II　　“善变”的装甲车 　　潘德II型装甲车 Pandur II 8x8是奥地利的一款八轮甲车（也有六轮版本），目前为葡萄牙陆军主力车种2006年捷克陆軍与奥地利施泰尔-戴姆勒-普赫公司（Steyr-Daimler-Puch）签订8.2亿欧元之协议购买234辆以上。 　　“潘德II”是一种性能优异的作战平台而且变型能力强，可根據需要加装不同的武器系统以形成多种用途的装甲车辆特别是其中的8 X 8车型由于空间和载重能力更大，所以可加装的武器系统能力也更强 　　“潘德ll”的主要车型包括装甲人员输送车和装甲侦察车，另外还有一种重要车型是侦察及火力支援车首先来看一下装甲人员输送車的武器配置，该型车在战斗舱上方装有1个带装甲护板的转动武器架根据不同客户需要，其上可安装7.62或12.7毫米机枪也可安装40毫米自动榴彈发射器。 　　“潘德II”与“潘德I”一样采用了传统的布局，即前部为动力舱中部为战斗舱，后部为载员／载物舱；而且车体也仍采鼡焊接装甲钢结构但“潘德II”的车体外形与“潘德I 有较大区别，如车体有所加长、轴距加大（不仅是8 8车型6 6车型也是如此）；高度稍有降低；车首上装甲倾角减小；车体外附属物明显减少，显得更为干净简洁相应提高了隐身能力；取消了原来”潘德I“车体两侧的观察潜朢镜和球形射击孔；减少或取消了车体后部载员舱上方的舱盖等。 　　”潘德II“装甲车的驾驶员位于车体前部左侧有1个向左开启的舱盖。在舱盖前面有3具大视场潜望镜中间1具可换成被动夜视装置。车长位于驾驶员后方有类似的舱盖和同样数目的潜望镜。车后部的载员艙容积为10米（6 6车型）或13米。（8 8车型）正常情况下可分别搭载10名或12名全副武装的步兵，最多可分别搭载12名或14名裁员舱上方的舱盖由”潘德I“的4个减少为2个（装甲输送车型）或1个（6 6侦察为可折叠的悬吊式座椅，既提高了乘坐舒适性同时还能防止地雷爆炸时；中击波对载員的伤害。车后有两扇分别向左右开启的大门供步兵上下车（为斯洛文尼亚研制的车型改为一扇液压控制、向下开启的跳板式后门）”潘德II“中部战斗室根据不同需要可安装多种武器系统。 　　第八名：俄罗斯BTR-90　　让轻型坦克也黯然失色 　　BTR-90”罗斯托克“将成为未来俄罗斯陆军最主要的轮式战车BTR-90型装甲输送车仅重17吨，装有功率为375千瓦的柴油发动机路面最大行驶速度达100公里／小时，在遭到严重破坏的路媔上行驶仍可达到50公里／小时BTR-90可随时趟过水中障碍，在4个轮胎完全损坏的情况下仍具有战场转移能力它可运送10名全副武装的士兵，每個步兵乘坐的空间比过去的俄制战车增加了50%这对外观轮廓没有多少增加的BTR-90而言实在是不小的突破。车辆的减震系统得到相当改善对俄軍官兵而言，在路况很差的俄罗斯外高加索地区行驶这实在是个福音。 　　BTR-90装甲车车体用高硬度装甲钢制造全焊接装甲结构，内有凯夫莱防剥落衬层并可披挂被动附加装甲。它具有全方位抵御14.5毫米机枪弹的防护力披挂附加轻质陶瓷复合装甲后，能防RPG-7反装甲火箭弹攻擊整车造型更加简洁流畅。针对车臣战场上经常遇到地雷袭击事件车体底部和载员座椅采取了有效防反坦克地雷伤害的措施。 　　BTR-90装置”风暴“-K型炮塔炮塔重2.5吨，采用防弹铝合金材料加附加钢装甲和复合材料的”三明治“结构能够抵御152毫米炮弹碎片的攻击。炮塔内配有昼/夜瞄准镜的火控系统、前视第二代红外探测器以利精确瞄准目标和命中目标。BTR-90配备的武器有一门30毫米口径的2A42型机关炮、一具AGS-17榴弹發射器、一套”竞技神“反坦克导弹系统和一挺7.62毫米机枪2A42型机关炮采用双弹匣供弹，可在白天和夜间对2.5公里以内包括坦克在内的各种目標实施精确打击”竞技神“型反坦克导弹前端装有伸缩式探针，采用串联空心装药战斗部专门攻击披挂爆炸反应式装甲的坦克。BTR-90的总體作战效能已超过了现役的轻型坦克 　　第九名：意大利新型”半人马座“　　火力能与坦克匹敌 　　1998年，”半人马座“车的原生产商意大利依维柯·菲亚特－奥托·梅莱拉集团开始自筹资金研制一种火力更强大的”半人马座“。这种新车型取消了原车型的105毫米线膛炮取而代之的是一种120毫米滑膛坦克炮。2002年完成时新”半人马座“便成为与最新作战坦克装备相同火力的第一种辆。 　　机动性高是辆的一夶优势”半人马座“也不例外。新车型的底盘与原”半人马座“基本相同即动力舱和驾驶员舱并排设置在车体前部。动力装置仍采用叻依维柯公司的6V-TCA型涡轮增压柴油机功率为383千瓦，但可换装一种新式6V柴油机功率至少可达440千瓦。与6V-TCA型柴油机匹配的是德国ZF公司生产的有5個前进档和2个倒档并带中央可锁定差速器的H型传动系统。悬架采用麦弗逊式独立悬挂越野性能优异。车辆转向时通常通过前部两个車桥进行，但在低速行驶时第四车桥也可辅助转向这样可以减少轮胎磨损并使转向半径减小到9米。此外全部车轮都采用泄气保用轮胎，并装有中央轮胎充放气系统 　　由此可见，新型”半人马座“已成为一种具有一定战役机动能力的、性能非常优越的轮式装甲车辆其120毫米火炮使它在火力方面可与任何作战坦克匹敌，但自身重量却轻得多新型”半人马座“轮式装甲车的确是一辆真正的”轮式坦克“。 　　第十名：土耳其”豹“式　　装甲车中的机动性能王者 　　土耳其FNSS防务系统公司是土耳其装甲战斗车辆制造领域举足轻重的军工企業最近15年来一直致力于履带式装甲车辆的研发，如ACV、 ACV-NG系列装甲车辆等等3年前，为顺应世界装甲车辆轮式化的大趋势FNSS公司决定开始研淛。作为一种”全新的开始“FNSS公司在对世界上各种在研和已服役的轮式装甲车进行广泛调研之后，采用最优化设计方法和借鉴先进轮式裝甲车的部分技术推出了一款名为”豹“（PARS）式的全新系列轮式装甲车PARS在土耳其语里的意思是”豹“，这是一种身手敏捷而四肢强壮的夶型猫科动物FNSS公司将自己倾力打造的首款轮式装甲车冠以如此迅猛矫健的名字，是希望”豹“式车辆能真正成为一种具有国际竞争力的洺牌轮式装甲车 　　“豹”式装甲车外形线条简洁明快，整体布置干练紧凑有4 4、6 6、8 8和10 10四种结构（本文主要涉及前三种结构）。在设计嘚过程中参考了不少美国通用多用途车（GPV）的经验但也加入了许多自己的想法，比如前大灯就设计为嵌入车体的形式这样不仅有利于降低高速行驶时的风阻系数，也降低了在战斗中遭反器材武器破坏的危险当然，这只是一个小小的改进”豹“式系列除了绝大部分部件都具有较高的通用性外，还采用了大量先进技术在战场态势感知、高速机动、防护性能等方面都有不俗的表现。FNSS公司的设计思想是：讓”豹“式成为能满足用户多用途要求的全能型高机动平台因此4 4、6 6和8 8三种结构在很多方面都相似。 　　在机动性方面当今世界上越来樾吃香的最大原因就是它的机动性能优良。”豹“式车作为FNSS公司打开轮式装甲车市场的”急先锋“自然对车辆的机动性倍加重视。8 8型车采用了最大功率600马力的Deutz柴油发动机单位功率达到24.5马力/吨，匹配以全自动变速箱和二速分动箱相结合的传动装置（有7个前进档1个倒档），最大速度可达100千米/小时最大行程为1 000千米。这个数值应该说非常不错了要知道美国”斯特赖克“装甲车的最大速度虽然也为100千米/小时，但最大行程只有483千米由此可见”豹“式装甲车持续作战的能力相当强，真可谓”跑不死“的”豹“此外，”豹“式装甲车采用了液氣可调式独立悬挂系统8 8型的4个轮轴都既是驱动轴，又是转向轴（前两轴与后两轴转向相反）且每个轮轴上都安装了ABS防抱死系统，轮胎嘚动行程达到了520毫米……所有这一切赋予了”豹“式出色的越野机动性几乎可以满足任何地形作战的要求：爬坡度70%、侧倾坡度60%、过垂直牆高0.7米、越壕宽2.4米（皆以8 8为例）。下面我们看看”斯特赖克“装甲车的数据：爬坡度60%、侧倾坡度30%、过垂直墙高0.58米、越壕宽1.98米由此可见，”豹“式的各项越野性能指标都领先”斯特赖克“出色二字绝不是浪得虚名。”豹“式车的车轮还安装了双通道中央充放气系统可以洎动调节胎压以适应各种不同的地形。车上也标配了辅助动力装置和自救绞盘为”豹“式装甲车应对在野外突发的机械故障做好了充分嘚准备。

[导读]作为一名电动车评测编辑從2008年至今，开始原创拍摄撰写我人民解放军最新轮式装备稿件有感我国汽车工业的发展，我军装备也在不断发展！

1949年新中国建立我国嘚汽车工业由空白至发展到今天，始终与国防工业交织在一起美国的通用、克莱斯勒汽车公司在二战期间为美军生产坦克、飞机以及军鼡车辆；入侵中国的日本军队装备了大量丰田卡车、三菱坦克、富士战斗机。在建国后爆发的伟大的抗美援朝战争中我志愿军装备的轮式车辆，以内战中缴获的美军卡车为主进口苏联的军用车辆为辅。直到1953年第一汽车制造厂在长春建立，才拉开了中国汽车工业建设的序幕当然，最先出产的CA-30系列卡车优先装备我人民解放军

本文旨在通过从建国开始我军轮式装备的变化，解读中国汽车工业坎坷发展的曆程从全新视角演绎中国制造。

1、第一汽车制造厂CA-30系列越野卡车（大解放）：

1950年伟大的抗美援朝战争突然爆发，正值我国社会主义建設以及全军正规划建设期间在吉林长春建立了第一汽车制造厂，3年后工厂建成并开始生产在此之前我军装备的轮式车辆均为进口。从國家战略上看这都是不符合国防安全利益。从1951年至1957年底几乎每年进口车辆平均为1万余辆，其中大部分为苏制汽车

无论是社会主义建設还是我军各时期的军事行动，都少不了"大解放"的身影！

1958年底下线的CA-30系列3轴6轮驱动的解放越野卡车正式进入我军装备序列CA-30与CA-10两款车将近┅半的零备件通用并混线生产。CA-30系列越野卡车仿制ZIL-157越野车1960年代中期我国与苏联关系破裂，苏联停止对我国各行业的援助这直接影响了┅汽CA-10与CA-30系列车型混线生产进度。因为CA-30大量使用的进口苏联的部件总成为了摆脱窘境，一汽决定对CA-30系列进行改款并对实际使用中出现的故障以及缺陷进行改进。直到1964年改款成功并定型为CA-30A越野卡车

从左至右为野战抢修方舱车，通用计量方舱车油罐车，柴油动力输出载具改型油罐车。

几乎贯穿了整个1964年一汽的CA-30A系列3轴6轮驱动越野卡车都处于供不应求的状态，几乎所有下线的车型（含改型）第一时间成為我军作战部队标准运输载具。直到东风二汽"大三零"系列越野卡车出现之前一汽始终为我军提供最优秀的通用载具。

2、我军轮式战车鼻祖-64式轮式装甲车：

至1958年我志愿军战斗部队大部归国，东北边境局势趋于稳定为了应对，由那只"大蛤蟆"怂恿西藏分裂势力的挑衅我人囻解放军急需1款适合在高海拔内陆地区遂行反恐作战的轮式装甲车。在借鉴了苏军BTR-152系列6轮驱动装甲车的部分技术由一汽提供CA-30A越野卡车的動力、传动和车桥总成，由总装牵头经过多部门协同对新型轮式装甲车进行研发，最终在1964年完成测试并定型为64式轮式装甲车

64式轮式装甲车采用承载式车身结构，虽然在整车通过性有所下降但换来的是多达23人的负载性能。上图是64式轮式装甲车驾驶（副驾驶）战位特写茬整车研发之处总装就设定了载员23人（含2名正副驾驶员）。在建国之初研发轮式装甲车主要目的不是用于正面战场的火力突击而是用来咑击西藏分裂势力，可在西北部边陲快速投送兵力因此载员多，性能稳定被放在第一位

全部国产化的"1分3"的分动器，后来被二汽改进后鼡在"东风大三零"3轴6轮越野卡车虽然在某些技术上进行了提升，但总体结构仍然与CA-30A相似可以说64式轮式装甲车的驱动系统较为成熟，有一個较高的起点

遗憾的是，64式轮式装甲车研发成功后苏军在远东和外蒙驻扎大量坦克装甲兵器，妄图对我国实行外科手术式核打击在這样的大环境下，我国军工生产全面转向坦克和履带式装甲车对于轮式装甲车的研发因为不适合应对苏军的进攻而被搁置。虽然在此后嘚20年间对轮式装甲车的研发并没有停止，但是倚重履带式装甲兵器的政策并没有改变可这不能说明，我军停止了对更经济的轮式军用車辆新技术的追求把随着改革开放以及我国安全态势的改善，更多的轮式装备也逐步进入制式装备序列中

3、北京212几代国人的集体记忆：

北京212（BJ-212)是我军装备的第一代自行研发生产的轻型军用越野车，采用软顶可拆式车身和高底盘设计,它借鉴了苏联伏尔加车桥技术,并受美国吉普威利斯外观的启示,由北京汽车制造厂自行开发设计制造（笔者当然知道这么说有些不妥）该车坚固耐用，价格低廉维修简便，越野性能良好60年代初中苏关系破裂后，苏方停止嘎斯-69的供货1961年1月，总参、国防科委和一机部将研制轻型越野指挥车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以"东方红"轿车为基础动力与传动系统等与"东方红"通用，车身、分动器和湔驱动桥重新设计设计方提出了210、210A、210B、210C、210D等多套方案。经反复筛选最终确定采用BJ-210C型。6月北汽试制出BJ-210C正样车。 一直到北汽有限制造出勇士0.5吨级/0.75吨级通用越野车来的出现BJ-212系列才从我军现役装备中淡出，转入预备役其变种车多之又多！

1990年代后期，北汽与克莱斯勒合资茬推出了切诺基系列后，将其动力总成移植到BJ-2020系列最终编号为BJ-2020VAJ系列军用指挥车仍有数百台在役。

这是笔者珍藏的1只BJ-212系列防空灯从BJ-212定型開始至今，外观没有做任何改变只不过在灯具镜面以及使用的灯泡上少许改进。

BJ-212系列轻型越野指挥车已经随着北汽有限的"勇士"的推出，慢慢退出我军现役装备但是在我国的中西部地区，甚至东南沿海省份拥有着极大的保有量青藏高原，南沙群岛都可随处可见BJ-212的身影在我国最困难的年代，BJ-212系列军用越野车承担着全部一线作战部队的通勤战备任务以及充当武器基站的合格载具。毫不夸张的说BJ-212已经昰几代国人的集体记忆。

4、应急拼凑的NJ-221B越野"面包车"：

1970年国防部下达命令要求南京跃进汽车厂研发一款平头中型多功能越野车。在此之前喃京跃进厂已经着手准备新型越野车的研发事宜在时刻准备打仗的年代，我军防御苏军的作战计划都是以"空间换时间"因为反坦克力量嚴重不足，已经做好用战士抱炸药包对苏军坦克"肉搏"的准备在这样的大环境下军委要求南京研发的越野车，拥有可扩展性和较大的空间、较好的承载能力以及优良的机动性而新的载具将拥有可以搭载红箭系列反坦克导弹、75式105毫米口径无后坐力炮的能力。此时的解放军茬应对来自远东苏军的"装甲洪流"闪击我"三北"地区几乎毫无还手之力。

上图是NJ-221B载具配置三组独立显示的组合仪表特写

南京跃进车厂在1971年正式接到军方下达的命令后，开始对UAZ-452进行逆向仿制（此时中苏关系彻底破裂已经在珍宝岛爆发了一次严重武装冲突，原型车是通过北朝鲜輾转获得）在研发的7年中，南京跃进厂推出了23台测试用车进行了6轮不同改型的试验车的实际路测。顺利完成了在黑龙江的海拉尔零下40喥的低温启动试验冰雪路面16度陡坡通过性试验，在云南西双版纳完成了高温耐久性长途机动行驶实验在新疆戈壁滩进行了复杂路况坦克装甲车编队行进实验。甚至为了日后拥有更加丰富的改型车而进行了飞机牵引、火箭炮、反坦克导弹搭载实验（红箭73）最终在1977年3月完荿了所有规定试验，并顺利通过定型验收至此我军轮式装备中除BJ-212系列，又多了一套拥有丰富扩展能力的轮式载具

笔者拍摄的这台NJ-221B越野車，为已经加装了红箭8反坦克导弹武器基站因此较传统载员型内部格局有些不同。原型车载员舱内为3排座椅如上图所示，左侧红色区域为反坦克导弹备弹存储区中央的白色区域则是发射基站。右侧红色区域则是载员区全车包括驾驶员在内编制6人。位于乘员舱内右侧後侧围内放置了红箭-8反坦克导弹挂架总携行量为五枚。四枚导弹通过锁具纵向固定在挂架上1枚搭载发射基站上。而在副驾驶员后还搭載了一部709C电台1977年NJ-221B越野车正式装备部队后，中央军委1979年提出"红箭上车"的要求在此之前我军已经大量装备的红箭73系列反坦克导弹，但以步兵在固定阵地隐蔽待机为主而装甲车搭载红箭73反坦克导弹的项目正在测试中。因此军委决定采用北方车辆研究牵头采用NJ221B载具集刚刚研發成功的成红箭-8反坦克系统，生产出一种具备高通过性、灵活机动的反坦克武器系统

在对越南进行的"两山轮战"期间，NJ-221B搭载通信设备的改型车为团级作战单位提供指挥机要信道保障。NJ-221B作为1种通用中型载具较BJ-212有着更好的承载性能，更多的人员搭载能力被军方所认可并推絀了大量改款车型。在发展军用改型的同时南京跃进厂也发展出几款民用版，包括货运版载客版等不同车型在改革开放初期国内各个車厂生产了大量的货车和客车，对南京跃进产生了极大的冲击（燃油消耗量、四驱系统不稳定）因此NJ221B最退推出了民用市场。

经过了将近10姩的沉寂南京跃进迎来了重生。1996年南京跃进与意大利依维柯公司成立了合资车厂生产南京依维柯系列客货车。在引进了一系列车型中就包括了国产型号为NJ-四轮驱动车型。南汽又重新成为军方供应商而这款具有特殊意义的车型NJ-221B，并没有被广大车友所了解只有部分越野车爱好者为之青睐。

5、凌云系列LYT-2021系列伞兵突击车：

LYT-2021型轮式伞兵突击车是近年来我军装备的最为有特色的战斗车辆之一。这款战车主要裝备我人民解放军空军第十五军的伞兵部队使用研发的目的则十分明确：为解放军伞兵提供一种轻型高通过性轮式载具，可通过高、中、低空空降对敌方阵地从后方进行包围，甚至对敌方指挥层进行斩首行动LYT2021轮式伞兵突击战车，由隶属于解放军空军装备部的武汉凌云集团制造北京理工大学提供整车设计支持，北京汽车制造厂有限公司提供动力、悬架、传动分总成部分备件协助

1995年2月LYT2021轮式伞兵突击车原型车试车成功。并进行了大量的整车测试包括道路测试、极端气候测试、车辆越野能力测试、以及最为重要的空投测试。为了控制合悝的自重LYT2021原型车外观尺寸已经严格设定，动力后置后轮驱动的设定决定了发动机只能横向布置在几乎没有太多可选择的困难面前，整車采用北京内燃机生产的BN492QB化油器发动机这款发动机采用双腔化油器最大功率68kW，北京内燃机总厂研究所最新开发成功在满足怠速排放稳萣达标的同时,进一步提高了整机的可靠性及维护便利性。是北汽有限生产的BJ-212系列车通用动力总成几乎全国各地都很容易满足其配件供应。

在当时我国车辆几乎都是采用前置动力后轮驱动的传统布局通过一跟较长的传动轴，将前部的动力输送到后轮差速器以推动车辆前进而现在将采用后置横置动力后轮驱动的布局，技术节点则是在改装预留四驱潜力的同时如何在狭小的空间内将动力输出到两侧后轮。通过不断的论证最终决定采用成熟的北京齿轮厂的4前速变速器。在发动机舱右侧纵向布置1台扭矩转换器（有双杆分动器修改而来）来解決以上问题动力从变速器通过传动轴输送到扭矩转换器，再将动力反向传递给差速器最终通过差速器将动力分配给2条传动半轴，作用箌后车轮上如此复杂的传动系统，是为日后增加4驱系统做准备如果要加转4驱系统，则通过更换差速器通过传动轴将动力向前延伸。茬今天看来完全可以通过一台高效4驱变速器解决。

在LYT2021轮式伞兵突击车研发过程中着重对其空降空投新能进行了反复细测试，全程采用蘇联空降兵武器空投标准使用苏联"舍利夫"重载空降系统，测试目标在迎风固定无缓冲工况下进行了800米高度、600米高度甚至是400米高度空投測试。测试目标在落地后5分钟内与空降系统分离解锁点火启动即可进入作战状态。经过严格设定的外形尺寸可使用运7、运8运输机空投，甚至可以在未来使用运20一次性空投8台LYT2021突击车

作为1款为空降部队专属研发的轮式空降突击车，在执行对敌地面部队分割包围任务时空降部队随同轻重装备，人车分离空降至指定区域并快速集结对敌侧翼和后翼或包抄、或分割，出其不意进行快速打击这就需要专用载具具有快速移动、低噪音等特点，甚至对车身喷涂防红外侦查漆面的技术处理在满足这些技战术要求的同时，LYT2021轮式伞兵突击车经过了大量的实战的考验在北至漠河、南至西沙、西至中亚，跨温区进行了大量演习甚至参加不少于6次的反恐实战。这一切都证明了这款轮式傘兵突击车的性能和质量是符合当初的指定的技战术要求。

6、再说说北汽那些年没有定型的军用车：

(1)"火枪手"轻型越野指挥车

"火枪手"0.5吨级輕型越野车是北汽有限早年间（应该是在1980年代早期至中期）综合了德国大众桶车（外观），英国路虎卫士系列（部分车身结构）试制的1款军用轻型指挥车（厂内编号命名为"火枪手"）其作于与当时北汽有限大量生产的BJ-212系列相当，同属于0.5吨级轻型指挥车系列但是BJ-212在部队服役时，出现了大量的不太容易解决的问题因此在综合一线作战部队的意见和总装的指导思想，决定在继续对BJ0212系列进行改进的同时研发一款全新的车型

车辆的外观大量采用了横向加强筋的结构，虽然是具有五门结构但并没有设置车门，前排双人座椅后排座椅对向设置。手动4前速变速箱双杆控制的带高低2速分动箱。仪表盘以及各种开关按钮与当时BJ-212高度通用

"火枪手"的动力由4Y（化油器）发动机构成，直列4缸2.2升排量加厚的散热器，左侧的防冻液补水壶式样一直使用到现在的战旗系列在70年代末期至80年代初期，北汽有限曾经进口过一些德國奔驰的车辆部件尤其是传动系统总成以及带防滑锁的差速器。可是从早期的北汽备件科资料中却不能检索到这些备件安装在哪款车仩的信息。

虽然采用了大量的来自德国奔驰的车桥技术以及制造经验但最终因为加工技术不过关以及成本控制不能获得认可。"火枪手"轻型指挥车只保留了5台测试车其中珍藏在北汽有限方家村厂区的1台样车最终不知所踪。

这款基于BJ-212（2020）的试验车似乎是"火枪手"的短轴硬顶3門版的后续车型。其前部的进气格栅也有着明显的一致性整车采用窄胎，前桥配有轮边离合器车身的钣金更是采用了"火枪手"风格的加強筋。从后尾门布置方式以及后风挡玻璃明显看出战旗CK车型的风格。虽然后期定装的战旗后尾门并不完全与BJ-2023CK一样但是编号以及改进的楿关方面却得以保存了下来。

（3）、陆霸系列越野车

在北汽有限改一直对BJ212进行改进的同时也在摸索开发新的车型。此时的北汽有限有别於进行合资并引入新车型的模式而是逆向仿制丰田普拉多3400。这上图这款外观明显有着JEEP风格的测试车其实底盘和悬架采用的是普拉多3400的原车备件。而经过了2年多的试制最终仍然不能获得一个让人"妥协"的外观。无奈北汽有限引进了原厂的模具以及5VZ+原车自动变速器+手动分动器+防侧滑差速桥最终生产处陆霸3400越野车，与此同时还延伸出陆霸3000、2700（普拉多2700以及采用2种国产动力总成的2700）、2400（同样采用2款国产动力）等車型

（4）、第一代勇士试验车

上图是是笔者09年拍摄的北汽有限接手"合汽"版本的勇士后的测试车。无论叶子板的做工还是前进气格栅的細节上的处理，明显带有军用风格车门（车门上下可拆卸）都表明了其身份

北汽有限勇士试验车采用整体转向驱动桥的结构，但是却采鼡了非传统的钢板弹簧结构的减震系统以及带有止推杆的前悬挂，替而代之的是螺旋弹簧夹减震套筒的结构这不得不说是一种进步。戓者是因为当时切诺基的引进和国产化所带来的技术革新

北汽有限勇士（试验）长轴距运兵车的前叶子板以及发动机罩打开方式，采用嘚是类似美军悍马的从A柱向车头开启的方式

在经过多伦审核后，结合军方的要求勇士定装型终于做出了重大修改。驱动桥、悬架、外觀以及动力总成都在不同程度上进行技术提升在勇士基型车最终定型并装备全军后，北汽有限对勇士的改进加紧步伐这是勇士车早期進行试验的铁质车身。而现行的勇士车采用的是前翼子板、发动机罩、车身顶棚、前后保险杠为玻璃钢制品后翼子板车身中段以及车门為钢质。

最终在2008年北汽有限生产的解放军第1代勇士通用军车，正式成为我人民解放军制式装备

7、国产水路两栖军用车系列：

原本要在1950姩代对台湾展开登陆战，解放全中国对蒋军最后一击的战役被突如其来的抗美援朝战争所中断。在其后的"解放一江山群岛"、"金门炮战"等┅系列渡江登陆战中解放军认识到发展两栖装备的重要性。

（1)、85式水陆工程侦察车

在1980年代晚期无锡红旗造船厂曾经在北汽有限技术支歭下试制了1批水陆两用车，并经过总装备部的鉴定定型为85式水陆工程侦察车。

这款85式水陆工程侦察车战斗全中3.1吨乘员7人，其动力、传動以及底盘等分系统均来自北汽有限的BJ-212车型。发动机采用4Y化油器发动机前后硬轴非独立悬挂，采用全新研制的分动器（北京齿轮厂荣譽出品）车辆的布局与北汽有限后期开发的水陆两用车几乎一样，只是在细节之处做了适应性的改进而这些革命性的改进，直接影响叻北汽有限之后开发的水陆两用车

85式水陆工程侦察车宽大的车体，全封闭浮箱式结构保证其在小浪级别（浪高不高于0.5米）的中国近海囷内陆江湖使用。尽管在1987年进入南京战区以及福州战区的舟桥部队小规模试用，但是在遂行对台登陆战还是不能满足军方的要求

85式水陸工程侦察车在作战部队使用中逐渐暴露出一些问题。诸如车辆在涉水行驶中螺旋桨与车体的支撑轴承以及轴承油封出现润滑油脂渗漏沝上行驶时3幅面小弧度螺旋桨面加工工艺不精良，导致在按照设计时速行驶时（标定水上行驶最高速度12公里/小时）发动机温度上升底盘各密封结构出现漏水，排水泵故障率高等问题最终于1992年底逐步退出现役部队，转入封存状态

85式水陆工程侦察车，虽然是我军制式装备但是更多的带有实验性质的列装为后续装备的研发和使用带来了不能忽视的使用与研发经验。

（2）、南京跃进（依维柯）水陆两栖登陆車：

在1996年南汽和依维柯合资成立公司正式生产依维柯系列各型车辆其军用版NJ-2046系列载具由于优秀的性能，充沛的动力强悍的越野能力，荿熟的改装潜力被军方看中。开始装备我人民解放军各作战部队南汽以NJ-2046（2045）载具为基础，为解放军试制了33台1.5吨级两栖登陆战车

由于采用成熟的底盘作为载具，很快研发出更可靠地水陆两栖车无论其最大航速，发动机动力储备越野性能还是武器基站多样性，都符合局方要求最快水上速度13公里/小时，螺旋桨推进改良的分动箱，全封闭车体整车选用美国皇冠油封（重点是用在前后驱动桥桥管上，螺旋桨与车体上和转向机内部）南汽（依维柯）两栖登陆战车可在海浪低于1.0m的海情下正常使用，在软质沙滩上登陆角度最大可达到28度茬技战术上符合了军方部分要求。

当然仍然因为某些原因，军方并没有装备这款车

（3）、北汽有限水陆两栖车：

就在南汽（依维柯）嘚水陆两栖战车被军方拒绝后，北汽有限接受了军方委托重新研发水陆两用车2003年北汽有限引入依维柯2046的成熟车体和动力、传动总成，并茬此基础上开发1.5吨级水陆两用车

通过自筹经费，北汽有限利用2032SJ系列长轴距底盘开发出最新款水陆两用车为了保证军方对车辆的多样化需求，产品分为两款动力总成：五十铃4JB1涡轮增压柴油发动机装备切诺基2500的直接四缸2.5排量498电喷汽油发动机。

为了增加整车承载性后悬架采用钢板簧+减震套筒的结构，并将制动系统升级为4轮盘制动后推进螺旋桨保持保留上一代的设计性能。

在2009年北汽有限的水陆两用工程车偵察车正式通过军方鉴定进入我军两栖部队使用，装备了南京战区舟桥旅并在军方的要求下改良了部分设置，增加了侦查手段的集成最终量产型出现在2011晚些时候的东南沿海的军事演习中。

8、解放军轮式战车典范-92步战车族及改型：

自1949年建国以来我军经历了抗美援朝、忼美援挝、抗美援越、中印自卫反击战，中苏珍宝岛等较大型战争而我人民解放军陆军的重大装备，几乎都是以履带式车辆为主59式主戰坦克、63式水陆坦克、63式履带装甲运兵车等。1979年初中央军委决定由五机部牵头、化工部和一机部从属，按照我国目前科学水平结合我軍目前技战术要求，以及周边国家相同级别技术兵器等因素进行新式轮式装甲车辆开发进行论证。1981年晚些时候论证完毕决定在引进的奔驰2026全轮驱动越野车的基础上进行WZ551轮式装甲车辆开发方案。并由四川五机局牵头并于1981年末开始样车研制。

在当时我国与西方国家的敌对狀态得到缓解获得西方军事技术的渠道变得更加畅通的大环境下，军委提出："两条腿走路一方面通过引进先进技术，提高我军装备技術水平另一方面坚持自力更生，自主研发两条路"在这个思想贯彻下，四川五机局引进引进2026越野基础上开发WZ551系列轮式装甲车车辆四川建筑机械厂通过改良EQ245基础上开发WZ523轮式装甲车辆。两个开发厂商两个研发系列，形成一个鲜明的竞争

1982年WZ551底盘研发中，对于日后车辆采用哬种武器争论不休有的倾向于35mm口径中口径机炮，但当时我军在这个口径的机炮中技术储备不足还有部分意见选择25mm口径机炮，因为这款產品可以从陆军高射炮修改而来弹药通用，后勤维护简便因此最终选择了25mm口径机炮装备92轮式步战车，而采用12.7mm口径机枪装备92轮式装甲人員输送车在1986年WZ551又生产出2台样车（可以认为这2台样车与最终定型版相差无几），装备了5种武器测试基站总共进行了2万余公里道路测试，涵盖了北方极冷寒带南方热带（在海南省进行全程测试），高原地区（从四川走川藏公路进入拉萨）甚至有消息表明，WZ551一款装备了25mm口徑机炮测试样车在对越作战中参加相当于营级规模进攻实战测试。

在经历了那个摸着石头过河以及军队建设让位于经济建设年代我军吔只是对重点装备小规模配备，部分装备做好研制工作技术储备，一些不重要的装备仅进行预研而不装备92轮式步战车族正式定型，当嘫对其改进的工作仍然在继续1999年建国50周年阅兵式上，92轮式步兵战正式参加并接受党和国家最高领导人检阅2009年建国60周年阅兵仪式上，92轮式步兵战车的4*4反坦克版使用涂装数码迷彩参加阅兵。装备了120mm口径采用92轮式步兵战车底盘的PLL05式迫榴炮加入人民解放军战斗序列装备了100mm线膛炮的92轮式步战底盘反坦克车，在2008年参加了在新疆南部地区进行的我军快速反应部队演习而现在，对这款经典堪称解放军轮式战车典范嘚92步战的改进仍然进行中

9、北汽有限第1代勇士0.5/0.75吨级通用军车（猎影防空系统）：

第1代勇士通用军车的研制始于1980年代，由当时的北京吉普汽车联合有限公司（简称合汽）研制在后期转由北京汽车制造厂（北汽有限）研制，改良并投入生产（勇士全系列车只装备了我人民解放军部队而没有进入武警部队服役，这点至关重要）到目前为止装备我军海陆空各兵种部队9000余台。2009年早些时候第1代勇士正式列装我軍各一线作战部队，2009年年中全面装备我军进入作战装备序列在2009年建国60周年国庆参加并接受党和国家军队领导人的检阅。

猎影防空系统采鼡的是第1代勇士0.75吨级运兵车载具改装其动力继续采用3.2TDI涡轮增压柴油发动机，包括悬挂传动等底盘系统通过目测检查并没有任何改变

上圖是"猎影"系统的核心机构特写。根据厂家的介绍1套勇士猎影系统可以同时控制12台便携式地空导弹（主要是前卫3、前卫4系列）以及不少于10套最新研制35mm地空高炮组成的防空集群（3个连级防空阵地）。而几台勇士猎影系统以及其控制弹炮合一阵地又可以并联城1个正面纵深超过5公里，前沿防空范围超过20平方公里的扇形防御阵地因为弹炮分离，轻便地空导弹（人员肩扛操纵）以及单35mm牵引双35mm四轮牵引防空火炮通過有线网络光纤传输，或分散布设阵地的"猎影"系统对于山地作战尤为适合！在必要时候甚至可以整合进入陆盾2000系统并网作战

第1代勇士车族从预研制、列装，再到正式服役并形成强大的车辆族群已经20余年作为1款接替BJ-212系列通勤轻型越野车是成功的。其各种改装车型从北到漠河南到西沙群岛，西到青藏高原都可以充分适应各种环境气候并充分发挥取其最大作战效能。在2008年发生的第3次拉萨叛乱装备了"勇士"軍车的解放军驻兰州军区的快反部队通过铁路公路混合机动，在极短时间内抵达拉萨并平息叛乱而"勇士"车作为部署在1线作战部队的越野車，圆满完成了平叛勤务

10、东风二汽猛士1.5吨级解放军通用军车（第1代基础型）：

快速反应的急先锋，打击分裂势力的利刃-东风猛士轻型哆用途高机动车的装备可以说是我军装备史上的一个里程碑！东风猛士1.5吨级高机动通用军车（第1代基础型）自2002年10月开始预研（引进原型車，逆向测绘）至2006年10月正样车开发成功于2007年早些时候进入部队（主要是边防部队，以及快速反应部队武警部队，部分军方研究所进行電子武备等改装车）并参加2009年国庆阅兵接受了党政军最高领导人的检阅。

由于采用美军悍马（军用版高机动车）为圆形并通过贸易合哃的形式引进了动力、传动、悬架以及控制等关键的核心部件后，进行循序渐进的吸收与国产化最终装配57台整车试验车，进行了103万公里實际路测12500小时台架实验。路测区域首先选择日后车辆装备重点区域的青藏高原（林芝格尔木）新疆（吐鲁番，喀什其重点为新疆军區南疆大范围区域）哈尔滨等地区。路测地貌包括寒冷带热带（针对南海国家环境），亚热带（模拟南亚次大陆）以及沿海气候环境。在路测中特别强调强调东风猛士车服役的部队反应并在喀什的南疆军区边防13团，黑龙江军区12团的密山两个重点区进行反复测试并将┅线作战部队的反馈意见作为改进重点。

东风二汽猛士1.5吨级通用军车在对关键技技术参数提升的同时核心部件国产化后顺利的进入解放軍正式装备序列。而"猛士"所具有的快速机动部署能力可以通过标准铁路平板货车快速输送。在修改了一些细节后"猛士"可以通过我军大量装备的运-8、运-12和伊尔-76运输机以及UN-60、直-8A、米-171直升机空投，甚至拥有与即将入役的大型运输机遂行空投或空降至作战制定区域的能力而"猛壵"的入役也奠定了我军研发旨在打击新疆、西藏分裂势力的专用载具的重要基础。

11、解放军水陆两栖轻装甲车VN3：

在2000年北方某车辆究所受某司委托开始研发一款轻型两栖装甲车（反恐安全车）。作为1款采用型号牵引研发方式的全新车型VN3系列装甲车已经标定了各方面的技术參数。采用高性能的柴油发动机、4轮独立悬挂、整体箱形结构、完整的观瞄系统、具有多种改装潜力等参数一颗红心两手准备，在自主研发的基础的同时也大量借鉴了法国陆军装备的VBL轻型装甲车的车体技术。并在后期对日军装备的轻装甲车进行了参照

北车的VN3轻型两栖裝甲车在外观上，与法军的VBL、日军的轻装甲车相似VN3的悬挂传动以及4驱系统与二汽的猛士有着血缘关系，但是内饰却有着极大的差别VN3系列装甲车战斗全重将近10吨、自重6吨的VN3的动力系统在经过了3轮筛选，10次长距离试车又要保证日后改型车的战斗能力，最终将动力系统标定茬能输出170马力朝柴动力系统（早期版本为140马力东风康明斯出口型采用了320马力MTU柴油动力总成）。在研制整车的中期我国盟友提出了军售偠求，需要1款轻型轮式装甲车具备一定机动性可以在低烈度的边境冲突中，占有较大技战术优势由此北车集团对这款研制中的VN3作出适當修改，以符合盟国在与印度接壤的东部边界和高原环境中使用的技战术要求。因此在同1个底盘分别推出2个不同款式的版本

上图是VN3系列装甲车右前悬架特写。可以明显看到下摆臂安装在副车架上上摆臂与减震器固定在车身焊接上。然后通过整套副车架将传动、悬挂系統与车身固定轮毂与转向节作为一个备件总成提供。制动盘的安装位置、转向外拉杆、前稳定杆以及前稳定杆竖拉杆都作用在车身焊接湔部采用轴间减速制动的形式，可以避免对轮毂内的中央充放气系统的干涉这与东风二汽猛士的悬挂结构及其相似，但是安装方式和位置稍许不同

在92步兵战车族正式装备我军后，这款4驱VN3系列装甲车也在通过了总装的鉴定进入我军开始全新的一线测试。可谓十年磨一劍这款车的研发不仅仅填补了猛士和勇士等轻型通勤车辆，与6轮驱动的92步兵战车之间的装备空白为我军的侦察部队特种部队空降部队提供了一款指向性更强的轮式装备。

在拥有满足解放军装备的技战术能力同时VN3系列两栖装甲车（防爆安全车）也成为军贸产品出口至南媄国家。

12、南京依维柯军用车族：

上世纪90年代中期西方国家对我国进行2次经济技术军备封锁的年代，我们的领导人为改善我军1吨-1.5吨级军鼡越野车以及民用轻型商务车无车可用的尴尬局面（确切的说有车可用但是可靠性太低，油耗太大）与意大利IVECO股份公司组建了南京依維柯汽车有限公司。1996年3月1日成立双方各占50%股份。公司设有2个分厂（车身焊接厂、备件总装厂）10个部门3个分公司（发动机,车桥以及变速箱分公司）。主要生产都灵得意和威尼斯等3大民用系列以及NJ-2045和NJ-2046等军用车系列。

南京依维柯NJ-2046管架式空降战车是以意大利依维柯标准原型車为基准，在符合我军空降部队快速以及两栖登陆部队的技战术要求进行的2次开发的产物。这款改进的空降战车的动力系统采用索菲姆2.8渦轮增压发动机前麦弗逊式独立悬挂，后硬轴钢板簧非独立悬挂动力从变速箱传递出，进入带有2驱高、4驱高和4驱低的分动箱最终将動力传递给前后差速器并驱动车辆全进。在结构上考虑到空降用车以及登陆部队在沿海战区使用的环境，进行了加强以及防腐处理充汾利用现有资源，进行车身系列化通用化，标准化在两侧车身贯通增加1条加强筋，大梁的厚度由4mm增加到5mm在运用CAD设计系统，将测量点提高到30793个点将车辆的软性连接材料从材质上进行提升，改变地板大梁的沟槽深度调整承重螺栓的位置，最大化提高整车刚性

2002年4月8日，依维柯就对NJ-2046型军车实施了实战状态下的空降试验并且取得圆满成功在风速达13米/秒的恶劣条件下(一般风速超过8米/秒就不能进行空投试验)，车辆在800米空中打开5个降落伞凌空而降着陆后安然无恙，各系统工作正常马上即投入了行驶使用，检验了作为军车精品所应有的不凡性能

2008年武装警察部队使用的民用长轴距高顶民用版依维柯，在拉萨街头进行武装巡逻为震慑分裂分子打击藏独提供了有力的支持！而裝备快速反应部队，搭载红箭-9重型反坦克导弹的NJ-2046空降车早已成为我军重要的反装甲武器红箭-9反坦克导弹可以在5000米的有效射程内攻击低空飛行的直升机，对装甲武器以及在登陆或空降作战中攻击敌方钢构工事

13、东风二汽猛士重型装甲（反恐安全车：

自2000年东风二汽开始着手"猛士"基型车研发，各型改款车已经大量进入我军各部服役2002年二汽开始正式进入猛士试装阶段、2003年第1批标准轴距双排4门软棚猛士下线、2004年苐1批定装版猛士开始进行路试、2006年样车定型且受到军队1线用户肯定，顺利完成2009年参加国庆阅兵任务目前各型猛士军车已经在我军各作战單位服役超过4200余台。几乎与'猛士"相同时间服役的第1代勇士系列、已服役15年南京依维柯NJ-2046系列、和尚未量产的北方车辆VN3系列有着各自优势和不足尤其是在面对西藏、新疆分裂势力使用的武器越来越具备攻击能力。这就是军方决定让东风二汽在猛士基础上进行2次研发生产出1款高机动性、高勤务性和高防护级别的高机动反恐载具的初衷。

"猛士"基型车存在着防护力薄弱的问题如果要按照美军的思路：为悍马进行裝甲升级，势必就要出现机动力下降、轮胎磨损异常、悬架变形等问题目前装备我军的"猛士"基型车除去少部分为火力突击车、大部分为非装甲的通勤车型。通过优化车身结构、强化传动系统可靠性等措施"猛士"装甲版自重将达到4.8吨。额外多出来的1.5吨左右的负荷全部来自车身强化的防护系统如果为了保持原有的高机动性，势必就要为"猛士"装甲型匹配更强的动力

在综合了"猛士"基型车在1线部队使用的不足，對装甲型的悬架、传动、4驱系统以及轮胎中央充放气系统进行了重大改进并提升了全寿命周期的可靠性。

这款"猛士"装甲版在2010年晚些时候僦完成了试装并列装了驻新疆南部解放军机动部队。猛士装甲版在正面100米距离风挡玻璃可抵御7.62mm步枪弹的设计、车身可抵御7.62mm穿甲弹的射擊。车身侧面在100米距离可全面抵御7.62mm步枪弹射击可有效防护爆炸物冲击波。车身底部在加装V型装甲保护后提升防护级别这意味着解放军苐一次拥有1款具备专用反恐载具。

14、东风二汽长轴2代猛士反恐装甲车：

在中国国内的疆独和藏独等分裂势力最初只是采用砍刀等冷兵器，到现在开始大规模使用制式军用突击兵器这对在新疆、西藏遂行反恐作战的我各军兵种构成极大的威胁！笔者曾在以往稿件中反复提忣，分裂势力已经拥有低空、反装甲、大口径机枪、突击步枪等技术装备和攻击武器在这样的大环境下，东风长轴2代猛士装甲车应运而苼 长轴2代猛士装甲车（2种状态），可以弥补1代猛士装甲车载员少搭载的武器基站受载荷（1.5吨）限制，勤务周期短以及装甲防护级别低等不足。

长轴2代猛士装甲车在同一个基础上衍生出两种状态的车型一种是加长车身（轴距也有所增加）的4轮驱动状态，另一种是加长車身（轴距与第一种状态相同）的6轮驱动（双后驱动桥）状态4轮/6轮驱动版本的长轴2代猛士装甲车，匹配了相同容量的正负油箱因为增加了1套驱动桥，部分燃油管路以及悬架进行了必要的修改

解放军综合了有效载荷、改装潜力、通过性、人机功效、燃油消耗和整车勤务狀态等条件综合考量，对4轮驱动长轴2代猛士装甲车青睐有加"6轮驱动版本"虽然提升载荷以及通过性，但是在燃油消耗、整车勤务性上有所欠缺或许可以换句话说，看似多了1套驱动桥但是可靠性会有所下降。

鉴于现在各强力部门在新疆、西藏执行反恐任务的需求大量反恐战车、安全防护车都配属到不同单位。长轴2代猛士装甲车将是我军在新疆、西藏反恐作战中的最终主力先锋虽然目前各部队装备了型號复杂的安全车，但从减轻后勤保障以及新的技战术演练方面来看具有可适应现代化低烈度边境冲突的长轴2代猛士装甲车，可以满足不哃型号安全车的多种战术而大规模列装又会使得装备成本迅速下降，更有利于减轻后勤维护和备件供应压力难能可贵的是，这款载具嘚防护性能在面对分裂势力时具有一边倒的硬件优势

15、铁鹰双25防空车载炮：

这款利用87式双25mm口径高射炮，搭载到庆铃皮卡（装甲版）的车載炮是一款具有明显应急改装的解放军陆军防空兵器。准确的说这款防空系统的载具来自庆铃4驱皮卡车身尺寸和动力传动没有变化，唯独是车身外观采用3毫米装甲板覆盖敞篷结构，前风挡玻璃可向前翻倒并拆除车门和车顶此套载具在经过重新修改后命名为铁鹰TFS55HD系列載具。改装这套载具的公司是隶属于陕汽集团的陕西铁鹰公司

之所以会选择庆铃皮卡作为铁鹰双25防空车载炮的载具，是因为这款车在1998年僦用来研发不同级别的火力突击车2004年晚些时候，一款轻度改装的火力突击车研制成功并通过立项虽然这个系列的突击车用于面对东南亞日系车占据主力的国家军贸易，但是军方看到了这种机动武器系统所带来的全新战术攻击理念 然后背后不能说的太清楚的一点，则是峩过敏用汽车行业中实在难以找到一款符合军方的国产载具。

87式双25mm口径防空火炮项目始于文革时期的1970年代晚些时候，原本计划替补老舊过时的陆军用65式37mm口径高射炮但这种源于二战时期的老旧防空武器在射速射高等技战术指标上，都不能满足面对苏军前线航空兵强力攻擊的防御在此契机下，我军开展了多型号的防空火炮的研发包括采用装甲底盘的双37mm口径的自行高射炮等项目。

因为87式双25系统在实战中嘚完美表现包括缅甸陆军都采用车载炮的形式进口并成军。

在硬件上（特制装备）越境打击分裂势力的装备进行了大幅度升级换代，鈈仅装备了第一代伞兵突击车、92轮式步战、依维柯武装巡逻车、勇士通讯指挥车以及双25弹炮合一防空车载炮

在软件上（特制作战思想），吸取了苏军入侵阿富汗的经验教训越境打击部队首先获取不对等的情报信息（包含敌方基地、人数编制、武器装备、警戒巡逻批次），利用优势兵器对东突分裂势力设立的训练营和前进基地进行突如其来的暴风攻击在以保证己方人员安全为前提下，采用一代伞兵突击車快速突击、92步战及改型轮式突击炮（因为形体较大机动速度相对慢逐步退出快速攻击群，转而成为后援支持力量）提供远程火力支持（间隔火线1.5公里）双25弹炮合一防空车载炮则充分发挥火力猛，射速高威力大射角高的优势，持续打击隐藏在山体上对前进部队攻击的恐怖分子在扫清来自高地和山体上的分裂势力后，在较远距离对攻击目标的土木工事进行精准打击为只装备5.8毫米口径通用机枪（部分車辆携带FP系列120毫米口径火箭弹）的伞兵突击车提供火力支援。由此可见在全部使用轮式载具的清剿编队中，双25防空车载炮更多的发挥叻强悍平射攻击的持续火力输出性能，有力的保障了间隔200至400米的快速伞兵突击车的抵近攻击行动

在几轮越境打击后，作战部队不断总结經验对部分装备进行裁撤，对装备的不足进行应急改装原本加装在一代伞兵突击车额12.7毫米口径重机枪，射速慢份量重载弹量少而被5.8毫米口径班用机枪替代。勇士通信指挥车（特制北汽有线生产的一代勇士改型车）的作战半径大收到青睐加装更多武备基站予以重用。依维柯武装巡逻车因防护力薄弱逐步退出越境打击部队的装备序列铁鹰双25防空车载炮与采用同一底盘的速射迫击炮形成战场火力支援编隊，并在在部分作战中将防空导弹拆卸加装更多25毫米口径弹药，以便提高持续打击力度

16、威慑藏独 解放军122车载炮：

09式122车载炮，由86式122mm口徑榴弹炮和SX2150六轮驱动5吨级越野卡车构成整套122车载炮备弹40发（全装药），最大射程19公里至35公里可发射86式122mm口径榴弹炮全系弹种以及全新研淛的智能末端制导炮弹和炮射导弹。作为一款承担着时刻对占领着中国藏南大部分领土的印度军队给予彻底歼灭的任务在不同程度上也擔负着打击以达赖喇嘛为首的"藏独"份子的重任。

从SX250时代开始其引以为傲的高性能驱动桥技术，从早先的自行模仿到后续的整体引进再箌合资生产，经历了一套完整且严谨的研发全过程2004年后期生产的SX2150以及2190系列越野卡车前中后驱动桥全部由汉德车桥厂提供。目前在役的SX2150系列越野车匹配的汉德车桥几乎都具备ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、中央充放气系统、集中润滑系统和差速锁装置强悍的通过性和優秀勤务性使得SX2150系列越野卡车，成为驻守藏区等恶劣气候环境的最佳军用通勤载具这为2009年后驻藏部队优先配备09式122mm口径车载炮提供了坚实嘚基础。

09式122车载炮由86式122mm口径榴弹炮和SX2150六轮驱动5吨级越野卡车构成。整套122车载炮备弹40发（全装药）最大射程19公里至35公里，可发射86式122mm口径榴弹炮全系弹种以及全新研制的智能末端制导炮弹和炮射导弹09式车载炮系统，使用的86式122mm口径榴弹炮采用人工装填手动瞄准的方式进行發射。在进行"火炮上车"时南京理工大学对这款车载炮的自动化装填进行了预研。并设立多维度模拟平台以便122车载炮在必要的时候具备荇进间发射的能力（发射低装药量的智能炮弹）。

一个完整额09式122车载炮班组共5人：驾驶员1人、车长1人、发射诸元装表员1人、射手1人、装弹掱1人09式122车载炮，可编组作战也可单车作战，极限状态时只需2人即可完成进入阵地、瞄准、装弹和开火全过程经过反复轮训，在平均海拔超过4000米的林芝地区和日喀则地区可以成建制（营级）部署09式122车载炮群。后勤辎重低空侦察系统都均可全天候形成威慑印军的战斗力而作为一款采用成熟载具和可靠火炮集成的武器系统，不仅在西藏地区展开部署也装备了云南和广西各作战部队。

现在我国经济增速平稳，经过30年的以经济建设为中心的过渡阶段我军装备得到全面换装。在西藏区域内的驻军已经装备了96式主战坦克，WZ551式步兵战车92輪式突击炮等多种主战技术装备。对印军的火力优势已经由不足转为全面胜出的态势09式122车载炮，在技术含量并没有太多亮点但是在使鼡效率和勤务性上，反而是一款符合我军在西藏利益的典型武器快速部署能力、强大的火力支撑以及低廉的装备价格，使其在短时间内形成对印军足够压力对于那些妄图以印度为跳板进行分裂西藏的恐怖势力，更是一款十足的大杀器！

17、新疆反恐中的重庆大江防暴车:

众所周知目前我国国内正面临着一些反动分裂势力的渗透和袭扰。就在2013年10月28日天安门金水桥发生一起恐怖袭击事件而策划实施这起恐怖襲击案件的主谋和实施者就是来自新疆的分裂势力。就目前我国所面临着反恐防爆行动中严重缺乏专用车辆的窘境重庆大江这个老牌军笁企业顺势推出了反恐专用防暴车。

根据厂家技术人员提供的资料表明：这款防暴车整车长不超过6米、宽不超过2米、高2.5米左右、轴距2.8米標准载荷3吨、有效载荷3.5吨，在保证一定机动能力的前提下最大载荷可超过4吨，这就意味着这样的载荷让整车具有更灵活的设备搭载形式很多人都说中国的军工产品继承了苏军的"傻大黑糙"的特点，而不像美军、德军的装备在外观上处理精良和细腻那么这款大江防暴车在莋工上和细节处理上，较国产军用装备有了一定提高

重庆大江工业有些公司，是一家从属于兵器部的军工企业有着自己的车桥和整车苼产能力。这款防暴车采用的是成熟的重汽四驱卡车底盘前悬架为非独立钢板簧，硬轴驱动四驱系统采用分时带有高低速分时四驱系統，刚性连接手动控制架构简单可靠。

目前大江防暴车的底盘可选用多种动力总成包括康明斯柳州动力以及MUT系列柴油机组。为大江防暴车及其多种改型车提供充足的动力储备和良好的机动性总体来看大江防暴车选用的底盘技术较为落后，可来自商用卡车的技术和配件讓其在恶劣工况下快速维修和获取备件的渠道更为简便。整车几乎可以被看做在民用车技术和架构上集成特殊装备加强载员舱防护级別的轻量级别装甲车。因为其研发初衷决定其使用的技战术和打击对象武装级别都不高所以底盘没有进行全面防雷、防路边炸弹的防护。

目前新疆甚至西北地区的反恐战局势又有了新的变化据笔者掌握信息来看，分裂势力已经开始装备了突击步枪（AK74M系列5.45毫米口径突击步槍）反装甲RPG（这系列反坦克火箭来源于塔利班以及车臣反政府武装）甚至还有部分取材于伊拉克游击队的简易爆炸装置，这些武备足以將我驻疆部队采用的东风卡车、勇士指挥车、依维柯防暴车车身击穿而配用穿甲弹的AK47系列突击步枪更可以击穿宝鸡防暴车的侧装甲。现茬来看已经到了为驻新疆反恐部队配备全新特种车辆的时机

目前国内已经有不少厂家以及军工企业参与到特种防暴反恐车的研发，并且囿部分单位第一时间生产出样车但是经过一线实战考验的产品并不多。这款重庆大江防暴车目前在新疆服役总里程超过4万公里底盘和動力基本被认为是满意合格的，有些电子系统可靠性继续提升总的来说这款防暴车在实战中的应用还是成功的，符合当初研发的技战术指标！

18、中国兵器四驱防雷反恐战车新疆实战：

与大江防暴车的作战任务完全不同的是这款兵器集团内蒙古第一机械厂研制的特种越野車（目前厂家对外公开的车辆代号，以下简称兵装版防雷安全车）拥有装备简易爆炸物、反装甲地雷以及反器材枪支的恐怖分子攻击的囿效防护能力。从官方公开的车辆具体信息可以看到整车自重8吨战斗全重10.5吨、可搭载8名成员（包括一名驾驶员）、最高车速120公里/小时，朂大输出功率为210千瓦其工作环境适应力十分强悍，尤其是可在海拔4000米的高原地区进行持续战斗可在-43摄氏度至+46摄氏度，跨寒带温带亚热帶以及热带地区作战

研制方内蒙古第一机械集团有限公司隶属于中国兵器工业集团，旗下包括北方奔驰等整车生产厂而北方奔驰早在1980姩代末期开始生产奔驰NG系列重型卡车。而在此期间引进了包括道依茨发动机、ZF转向系和传动系统总成后顺利国产化目前搭载到内蒙古兵裝的防雷安全车的发动机，为道依茨的BF8L513系列柴油机带有涡轮增压电子调速的最新改进型传统的方向盘以及组合仪表没有太多亮点。反而昰在中央控制台上设置了前后差速锁锁定的电子按钮，以及海拔表、温度计等附加仪表为了减轻驾驶员工作强度，防雷车采用的是手洎一体换挡系统而这套传动系统的技术直接来自于奔驰的越野卡车乌尼莫克上（早在2004年我军就有意引入乌尼莫克U5000系列越野车并国产化，鈳惜因成本过高且在知识产权上未能与奔驰达成协议）

就笔者从非官方渠道获得消息来看，内蒙古兵装的防雷安全车在动力总成、传动系统和四驱系统包括前后驱动桥上都大量使用了北方奔驰的相关技术和成熟备件。尤其是为整车匹配了手自动一体的变速器这在普遍使用手动变速器的制式国产军用车中绝对首开先河了。而采用这种变速器使机械传动传递效率高更利于充分发挥车辆的动力性。区别重型防雷车与普通防暴车最大的不同则是整车的架构内蒙古兵装的防雷安全车，首先将防地雷以及简易爆炸物IED的爆炸冲击波设为最优先考慮的技战术指标整车采用与北方奔驰商用卡通用的前后驱动桥，悬架为钢板簧带减震器的非独立悬架内蒙古兵装版的防雷安全车将传動轴、变速器以及分动器全部加装防护板进行保护。这是大江防暴车所不具备的重要保护措施

因为技战术的不同，重庆大江防暴车注重嘚是威慑力、情报收集和机动性内蒙古兵装版的防雷安全车则强调在恶略的战争环境下（或反恐战等非对称战争）保证自身安全完成清剿反恐等作战任务。根据美军在伊拉克的实战经验来看这种防雷安全战车的研发趋势已经向体积大、高防护力、机动性强等方面综合发展。反观我军在此类装备上还处于空白就说这款8吨级的防雷车拥有2.5吨的有效载荷，在面对拥有反装甲RPG火箭筒和12.7毫米口径穿甲弹攻击下还昰显得防护力不足而具备此种防护力级别的我军装备（92步战、07式突击炮）在机动力和勤务性上更凸显其不足。因拥有可在海拔4000米的稀薄涳气环境下连续作战能力被驻西藏武警部队所看重在高海拔地区的继续保持出色的机动性和防护性的兵装版防雷安全车，或许1年半后将荿为我军中印边境武装巡逻主力车型

但这里要特别指出来，这款防雷车以及目前我军所有装备面临着的问题是"脆弱的心脏"！我国汽车笁业发展现状很尴尬，民用汽车在核心技术的发展上一直严重落后于西方和日本等国军用车辆、飞机甚至航母军舰的动力研发都不足以支撑更先进的设计载体。对于这个级别（10吨级防雷安全车）轮式装备动力匹配到300千瓦将会更加出色，可以在自重不超过8吨的前提下拥有哽大的载荷和更经济的燃油消耗指数遗憾的是我国车辆核心技术水平，最终导致我军用装备长期受"心脏病"的制约

19、武警反恐指挥官评Φ警黑豹防暴车：

这款中警黑豹防暴车以美国福特F550重型皮卡的底盘为基础，通过改装防弹车厢加装必要的观瞄通联设备、防暴武备而成"廣州中警"改装的黑豹防暴车，为了满足军方的要求为福特F550的底盘更换了部分悬架加固件以及橡胶缓冲件因服务单位的环境和技战术应用嘚区别，有部分黑豹防暴车为后轮驱动大多数车型尤其是输送至新疆西藏等防控热点区域的车型都是四驱设定。

采用了6.4L排量的增压柴油機就是看中了低转速高扭矩的特性当然舒适性较采用汽油机的底盘差些。看似原始的粗糙的转向系统也是最可靠最实用的设计最高设計时速为150公里/小时。原型车的前轮匹配了福特看家的四驱系统为了提高日常使用的经济性，增设了前轮轴头离合器换句话说在需要四驅的时候将轴头离合器锁定到四驱状态，反之亦然就是后轮驱动的两驱状态

作为一台担负着人员搭载、监控采集紧急驱散等多重任务的防暴车。可搭载2+8或者2+12名成员根据任务的具体情况，还可对车顶搭载的武器基站进行改装整体车辆的负荷甚至可达到2吨。前排座椅分别對应着驾驶员和车长第二排成员可通过专属的车门快速上下车，后部战斗舱可为6-8名乘员提供搭载空间并承载武器基站

某反恐指挥官在親自感受整车的人机功效后，对这款车在某些设计上不满颇多虽然这款车的的预定技战术只是执行低烈度的维稳勤务，而不是用在边防線和中度内部冲突的一线可是在我军要求装备多功能化的事实面前，这款车的战斗舱扩展功能上明显落后于重庆大江防暴车换句话说洇为载具的尺寸严格控制承载总重量和扩展空间，由此限制了车辆日后在一线实战状态下临时加装搭载更多装备的种类这样的表现是军方不能接受的，或者说是不愿意看到的在喀什和田至且末一线，笔者曾接触到看似有些山寨粗糙的一线装备这些都是根据实战情况临時改造。对于座椅的位置和角度的设定也让人严重不满。如果执行巡逻勤务时原车设计的乘员对向坐姿是不利于对外进行持枪警戒。即便是扭过身体向外观察也会因为非正常姿态而影响勤务质量再说回车辆的研发技战术指标，原本就不是应付路边炸弹地雷以及敌方武裝力量的突袭所以在车身两侧加装了大面积观察窗（覆盖了防弹玻璃进行保护）为的是尽可能保持巡逻时整车观察区域无死角，提高目視预警范围可是对向的乘坐姿态让这个原本应该突出的功能被人为的弱化。

因为某些原因而不能放出太多武警反恐指挥官对这款车在勤務执行效率上不足的信息但总体来说这款防暴车坚固可靠的底盘，动力充沛通过性强悍还是让人满意而更多设计上的先天缺陷还是因為我们在实战方面的经验不足。在这款车服役的两年中（包括一线测试阶段）一线客户对这款车的还是评价颇高。或许因为我们的汽车笁业总体水平还是不能满足这些客户更高标准的要求即便是存在这样那样的问题，装备这款车的几支部队都在用自己精湛的战术素养高效的编队技术来克服。

20、打击新疆分裂势力的重拳--保利反伏击车：

由辽宁保利特种车辆有限公司生产的09FFC6重型防雷反伏击车具有可执行野外巡逻、安全运输、人员搭载和城市反恐等多重任务。整车采用箱型车身6轮驱动,驾驶舱与乘员舱 被防弹装甲保护整车可以搭载12.7毫米口徑机枪、38毫米榴弹发射器、30毫米机炮以及生化武器侦测基站，并拥有改装电子侦察情报支援系统潜力09FFC6重型防雷反伏击车动力舱前置、驾駛舱与载员舱（战斗舱）贯通。在车顶加装武器基站和可制冷制热空调系统在必要时刻通过加装模块化观察瞄准系统，通讯终端可酌情升级至更高保密级别装备

正副驾驶员座椅可调节靠背角度。仪表板布置了各独立功能按钮在正副驾驶员座椅之间加装了电台。仿胡桃朩装饰的6前速变速器换挡杆堪称亮点搭载的可升降武器基站操控踏板手动升降。

保利反伏击车乘员舱对向布置了14个成员独立座椅（一侧7座）所有座椅全部为独立设定，悬挂在车体两侧并采用H型四点安全带以提高防护性但根据笔者目测分析，这些成员座椅与车厢V型防雷哋板间隙过近座椅未布置悬挂脚踏板。在面对恐怖分子的路边炸弹或地雷伏击时载员将会受到较大的能量冲击

保利反伏击车的驱动桥仩都安装有差速器，驱动轮在路面上能以不同的速度作运动全时全驱、每个差速器均有锁止机构，断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右车轮错位布置独特的摆动式车桥绝对彪悍脊梁式车架，传动轴及差速器全部封闭在脊柱内

在经过近几年的测试，保利防雷反伏击车已经成建制的配发驻守新疆的武警安全部队使用作为重型特种载具，拥有快速制冷的空调系统并对车身部分子系统进行改进，加强通联指挥系统北斗2代车载定位系统在进一步提升车身防护级别的同时，减少承载人数增加弹药基数执行南疆反恐任务时，通常采用承载2+10人的战斗编组尽管可承载14人但是通过减少4人，和增加弹药及饮用水和食物措施反而提升了持续战斗能力和战斗有效行程并提升了整车机动能力。相对笔者之前介绍的三款安全车保利反伏击车因为车体宽大、重心低、加速好承载性强而受到作战单位的高度信赖。

21、解放军二炮最强战车泰安5451：

在湖北三江特种车、四川重汽和内蒙北方奔驰的"围剿下"在因军方逐渐对泰安产品技术规格不高而引发的哆重压力下，泰安特种车终于在2012年年底推出了这款具有战略意义的特种重型载具HTF5451到目前为止无论厂家内部的资料还是第三方图片资讯，嘟没有对这款载具有一个较全方面的介绍

1990年代至2000年代，泰安特种车厂一直在对来自苏联的重型车技术进行吸收和改进而最为薄弱的发動机变速器的技术在吸收苏联相关产品的同时，又对来自德国的技术进行融合可以说早期的（2010年之前）泰安军用重型载具无论外观、车橋还是动力总成，都充满了浓郁的苏式风格（和技术痕迹）平心而论采用过时的技术和研发工艺所生产的产品，对解放军装甲部队尤其昰第二炮兵而言仅仅解决了有和无的问题，而没有获得拥有最为可靠和最综合性能的重型载具几乎与泰安获得相似的技术支援的湖北萬山三江特种车，在重型载具上的研发获得了军方的高度认可其大量产品则被解放军第二炮兵部队使用，甚至出口到北朝鲜成为人民軍的舞水端中程地对地导弹载具。

为什么说泰安这个HTF5451为代表的最新系列载具具有战略意义呢很简单通过研判传动系统和悬架可看到，泰咹特种车将一揽子最新技术应用到这里小尺寸高性能的空气悬架、提高了刚性的前悬架备件，升级后的传动轴以及匹配ZF的车桥。整车㈣轴全部采用的双A臂结构可以最大提高快速越野工况下的稳定性，为载具集成的高精度高性能武器总成提供优良的运输环境但是这同樣对上下A臂、摆臂螺栓、摆臂转向节甚至减震器性能和加工工艺提出更高的要求。

作为4轴8轮全轮驱动的载具其转向系统为特殊的前2桥负責驱动和转向，后2桥则是单纯负责传输动力而前2桥的转向动作的完成，则需要有特殊的H型多连杆来完成这样的转向拉杆，看似结构复雜但是可以较好地解决前2桥的转向协调性甚至可通过布置前后不同长度的转向拉杆，来获得前2桥不同的转向比以求获得不同调校的车身转向角度。

基于航天旗下产业的东风地对地导弹发射车其底盘结构就是HTF5451的简化版。而根据泰安特种车厂发布的信息可以看出HTF5451的4轴版ㄖ后将做为解放军装甲部队重型拖车、重型火箭炮载具，特种方舱载具使用HTF5680系列6轴12轮驱动的载具或将成为DF31系列导弹的最新载具。HTF5980这样的超重型载具将是DF-41系列核导弹的最佳拍档

泰安特种车厂在研发初期采用来自较为落后的苏式技术，再通过十年来的吸收消化将来自不同國家的先进技术为我使用。这样灵活务实的研发理念绝对值得称赞当然希望在不远的将来，泰安特种车甚至三江动力都能够拿出具有铨部自主知识产权的最强技术装备。

22、区域防空中坚力量-红旗9机动系统：

在1980年代中期代号为9号工程的红旗9区域防空导弹系统，就已经明確标定了其技战术范围但研制过程中出现了，因为弹体发动机控制系统更不够精良导致高空弹体姿态异常。早期的9号工程采用导轨式發射机构但是发射器不能保持平稳姿态而影响发射精度。预警制导系统研制进度脱节出现了有弹无雷达系统的局面。因为导弹系统是┅个复杂且需要多部门协调的大型工程从基础材料的开发，到高精度电子元件的整合其中一个问题的出现就会导致整套系统的失败。洏那时候的我国相关技术的研发和储备都不足可供其参照研究对象也寥寥无几。

在红旗9号系统中除了导弹制导系统，最终为重要的就昰武器的载具了红旗9型系统，包括发射车、指挥车、弹药补给车全部采用泰安特种车辆厂的TAS5380系列通用越野车整车4轴8轮全轮驱动，1、2桥為转向驱动桥3、4桥为重载驱动桥。车辆整体技术来自白俄罗斯明斯克车辆厂

目前西方军队装备的高空区域反导武器，几乎都是美军的愛国者系列（海军的标准系列）俄军S300、S400系列。我军的红旗9系列在吸收了以上两家的优秀品质后进行了改进。但是不能不承认我们与他們的差距还是存在爱国者、标准系列的控制系统制导系统绝对是在世界领先，他们有着半个多世纪的技术积累在整套系统稳定性和威仂方面S400又是独占鳌头。即便在拦截精度和武器小型化上落后与美国但是通过数量换质量上，S400作战效能仍极其可怕而我军的红旗9系列必須要利用一切可利用的机会，不断的深入改进当然这是我们看到的装备了红旗9。或许15号工程亮相后又会给我们什么样的惊喜呢

任何一款机动武器，都包括战斗系统和载具两方面战斗系统又涵盖了控制、指导、攻击等几个部分。而在与载具的整合方面就会出现这样的凊况，是先有载具呢还是先有武器系统？是为了适合载具性能而研发武器还是载具的性能要匹配武器系统的技战术目标？很明显两者嘟要兼顾笔者认为载具是否可以匹配武器系统固然重要。但是没有合适的载具更不能将武器系统的最大效能发挥出合适的载具匹配合適的武器系统这才是最重要的。而我国在重型载具方面一直落后于外军尽管我们引进了苏式载具，有对美式的载具进行了逆向仿制最終的目的还是要研发出适合我军、适合我国国情的综合系统。

23、解放军火力输出的重拳PHL03轮式火箭炮：

在2010年晚些时候我军在东海沿岸某地舉行了一场多兵种联合演习。期间使用了由万山2400全轮驱动底盘为载具集成300MM口径12联装火箭炮的PHL03式轮式火箭炮系统。而这次演习是在"陆炮制海"的指导思想下进行也为这次实兵演习增添了更耐人寻味的意义。有消息表明2004年早些时候，这款军方编号为PHL03火箭炮系统进入我军服役

PHL03式火箭炮，从行军状态到进入战斗状态准备时间不超过3分钟单车系统可以通过指挥车得到打击目标精确定位数据，调整自身发射姿态进行单发、三发射甚至以每3秒一发速度进行急速射，在38秒内将12发火箭弹全部射击完毕单车作战系统在2分钟之内进行紧急转场撤离。而┅个标准PHL03轮式火箭炮打击群包括1台指挥车、1台目标指示车（在需要的时候可以多加1台指示车备份，以防对方反辐射火力的攻击导致整套作战系统瘫痪）、4台标准配置PHL03火箭炮发射系统（可以根据战场通讯负荷以及战役规模扩编至6台）以及相同数量的备弹补给车。在需要进荇大兵团作战时一个PHL03打击群可以可以通过并网作战，升级指挥系统指挥能力进行8个打击群协同作战。

单车PHL03式300MM口径12联装轮式火箭炮采用鈳靠耐用的WS全轮驱动通用底盘底盘的供应厂家为，与白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂联合组建的三江瓦力特种车辆有限公司在苏联时期這家公司为苏联红军提供大量的战略武器牵引平台、机动底盘和武器系统总成。其中最为出色且具有代表性的就是目前在俄罗斯陆军中擔任战备值班的白杨"M"核地对地导弹系统。

WS2400底盘采用非硬轴驱动全轮独立悬挂，上下双A臂结构而此种传动悬挂在高级别房车以及大型SUV车型中都较为常用的。但这种悬挂对于上下A型摆臂与车身连接的加刚性螺栓和胶套的质量要求极为严格。

环顾我国周边国家的武装力量莋为我军传统的火力优势，有被周边国家逐步赶上的危机而我国的安全态势又及其不乐观，对于出现在西藏高原边界上的传统对手其吙力投射能力在近几年通过外购西方和俄罗斯的武器呈几何级的增强。这对日后我军的发展和部署将是一个严峻的考研而美军又通过在阿富汗的反恐战，将战线推进至我国与阿富汗的边界上在中亚地区上合组织成员国不断进行武备交流和军事演习，随时准备反击分裂势仂的恐怖主义袭击

1950年代：我军第一代军用车辆，几乎全部为逆向仿制虽然性能不佳，但起到了决绝有和无的大问题

1960年代：北汽的BJ-212系囷一汽CA-30A、CA-10系列在大量装备我人民解放军同时，有步骤的为社会主义建设发挥能量

1970年代：我国与西方关系缓和，逐步引进了德国、法国以忣美国军用车辆技术通过吸收整合消化，最终为我所用在此基础上引发国产车辆技术的发展小高潮。

1980年代：一汽、二汽纷纷展开与西方车厂的合作开始获得更高性能的民用车辆技术。很遗憾此时军用技术的发展因为市场转型而停止不前。

1990年代："一切向钱看"的主流认識影响下中国汽车工业在民用车领域中蓬勃发展。重点型号保留、一般项目只做研发军备建设让位改革开发。我们失去了宝贵了黄金10姩

2000年代：苏联解体后，吸收了大量苏军军工技术人员重型载具技术与整车研发进入快速发展期。与此同时对民用牵引、重载卡车的发展也起到了促进的作用

2010年代：民用新能源技术的发展，已经不可避免与我军军备的研发产生了交集

笔者：1949年新中国的建立至今，中国嘚汽车工业从零到小从弱到强，走的是一条从艰苦卓绝坎坷之路从一汽的建立，中国的汽车工业就与国防建设紧紧绑定在一起甚至鈳以说，在整个1960年代中国的汽车工业将全部能量都释放在军品供应上。虽然我们走过弯路有过模仿，但是自力更生从来都是主流的发展方向当第一颗原子弹爆炸、当对越反击战胜利、90当对台湾登陆战一触即发，近90%的我军各兵种所装备的军用车辆为国产制造BJ-212、CA-30A、东风夶三零、MJ-221B、万山特种载具、泰安-5451最强战车，几乎几时我国汽车工业发展的缩影笔者有理由相信，"中国品牌"的更多车企将会一如既往的為我国防工业发展贡献着自己一份力量！