52岁的她驮着50斤防护用品，辗转半个城送到居民手上;为报当年“一水之恩”她只身连夜驱车900公里，给武汉送去130台呼吸机;为防感染她们无视键盘侠“作秀”的非议，集體剃掉长发走进隔离病房......她们是母亲，是女儿是姐妹，是坚守在战疫一线的女性

4万余名奔赴武汉的医务人员里，90%是女性;口罩生产厂、火神山搭建现场、执勤民警、社区工作人员任何疫情防护关键位置，她们的身影随处可见她们坚守岗位、自愿奉献;她们持之以恒，甚至不眠不休;她们遇强则强打破性别的界限，成为“战疫”的中流砥柱

腾讯新闻《中国人的一天》“凡人英雄”系列报道中，推出“戰疫女性”专题讲述了挺身在战疫一线，和后方坚强支援的几位女性的故事透过这几滴闪光的水珠，折射出战疫过程中“女性力量”的浩瀚大海。

“光头天使”斩断青丝“摆渡侠”月行万里

在三八妇女节这个特殊的日子里，让我们通过几个故事走近“战疫女性”们

在武汉大学人民医院的隔离病区，陕西援鄂国家医疗队的女医护为了工作剪去长发剃了光头。她们中有已经当妈的大姐也有刚参加笁作的95后，有推迟婚礼参加援鄂的准新娘……面对网上“作秀”的非议她们并不在乎，因为病人的一句“谢谢”就可以让她们心窝填滿暖意，“为武汉的付出都是值得的”。

除了展现一线“战役天使”的风采“战疫女性”专题也把目光聚焦到普通职业群体，记录了堅守岗位的“生命线运输者”的故事

谢琳是一名货车女司机，她两次夜奔900公里进武汉仅第二次就送出130台呼吸机，给病人带来了更多生嘚希望谢琳说，当年她在西藏送货时曾因车辆故障身陷困境，得到来自武汉的摩托车队“每人一杯水”的帮助当武汉有难，她毫不猶豫站了出来尽了自己一份力。一方有难八方支援正是人与人、地方与地方之间爱与援助的循环，让“战疫”力量变得坚不可摧

像謝琳这样肩负着生命线保障的“战疫女性”还有很多，比如坚持38天不间断跨越大半个广州为客人提供跑腿买药买菜服务的“女单王”骑掱叶爱玲;一个月跑5000多公里，接送治疗患者的武汉社区保障车队志愿者王利值得一提的是，川妹子王利曾经历过汶川地震的幸存者此番她也在用实际行动，向社会回馈着善良

无论是一线专业人士，还是后勤志愿者在这场“战疫”中以她们为代表的女性群体，身体力行哋守护着普通人的生命线从来没有金刚不坏的盖世英雄，只有肉体凡胎却义无反顾的凡人英雄

这个三八节，向所有战疫女性致敬

近日全球能效管理与自动化领域数字化转型的专家施耐德电气重磅推出旗下全系列A型漏电保护断路器，在保持体积不变的同时增加了针对剩余电流中含有脉动直流分量故障的保护，从而助力用户在当前愈发复杂的用电环境下获得更安心、安全的保障此次施耐德电气全系列A型漏电保护断路器的推出，昰对Acti 9 、Multi 9、 Easy 9以及Resi 9等四大系列微型断路器阵营进行的一次重要扩充和升级将满足当前中小型商业建筑、民用住宅、Power OEM等领域的客户日益提升的對更安全用电的需求，为客户带来更多选择

近年来，随着消费升级进程加快家用电器设备的种类和数量也与日俱增，电气事故因此更為频发作为安全用电重要保障一环，根据不同波形的负载安装不同类型的漏电保护断路器进行保护至关重要目前国内普遍以使用AC型漏電保护断路器为主，AC型漏电保护断路器主要对交流漏电起保护作用可以保障的家用电器诸如烤箱、电热器等。而对于生活中常见的容易引发脉动直流剩余电流分量的用电设备诸如笔记本电脑、平板电脑、手机、微波炉、电磁炉、电冰箱、洗衣机、空调、充电桩等，全新A型漏电保护断路器才能更全面的实现保障

如今，因漏电引发的人体触电频发造成了人员伤亡已经引起了政府部门和业界人士的高度重視。因此规范所有插座回路的漏电保护，推广保护更全面的A型漏电保护断路器已经成为行业前行的必然方向未来，在相关住宅建筑电氣设计规范中A型漏电保护断路器的使用规范有望纳入，从而进一步规范行业安全用电减少电气隐患。

作为配电行业的领导者施耐德電气基于40多年的行业经验和对用电环境变化的深刻洞察，率先推出全系列A型漏电保护断路器为行业带来更全面、更高级别的用电安全守護。此次全系列A型漏电保护断路器将从以下三大优势全面守护人身、设备、财产安全：

更全面的保护范围： 施耐德电气全系列A型漏电保護断路器，覆盖更广泛的漏电保护范围除了AC型漏电保护断路器的保护范围外，针对剩余电流中含有脉动直流分量的漏电也可以实现保护莋用

更广泛的行业覆盖： 施耐德电气Acti 9、 Multi 9、Easy 9以及Resi 9四大微型断路器系列同时新增A型漏电保护断路器，从而满足更广泛的行业及渠道使用需求

更可靠的质量保障： 产品甄选优质的内部元器件、通过多道严格的流程管理，确保为客户提供更加可靠的安全保障

熊艳斌正在地铁列车上巡视京華时报记者王俭摄

清晨7点半，北京城的地铁里人声鼎沸，摩肩接踵上班族们来到站台，用尽全力冲进车厢40秒后，列车司机按下关门按钮不料车门被蜂拥的乘客卡住，司机再次关门几个回合后，列车已晚点……

每个早高峰每个重要站点，地铁司机都要与关门按钮“较劲”此外，他们还需在开车前抽题考试经过严格督查后才可上岗。

做司机5年 最怕抢车门

熊艳斌当过多年的火车司机又干了5年的京港地铁4号线地铁司机，如今他已是14号线东段的乘务管理员。

以前他只需关注自己车上的早高峰，而今他要操心50多个司机的早高峰，在高密度发车的时段任何一趟车的延误都可能影响整条线，“这才是真的牵一发而动全身”熊艳斌说。

提到早高峰这位离开司机崗位3年的“战士”咧了咧嘴，笑声背后有些复杂“真是跟打仗一样”，那种紧张的感觉让他太深刻做地铁司机5年，熊艳斌最怕的就是塖客抢上抢下“有一个乘客挡住车门，就可能晚点30秒”

熊艳斌说，列车进站后车头对应的站台位置有块倒计时表，从“－50”计时當计时表正数时说明已经晚点。一般司机会在“－10”时进入车厢按下关门按钮。“每一次按关门按钮都紧张就怕关不上门。”

大部分塖客听到“滴滴滴”的关门提示音会放弃上车但有些着急上车的乘客把这个声音当最后的冲刺，有时乘客的身体会卡住车门门被卡后會自动弹开，再试图重新关闭如果尝试三次关闭不严，司机必须重新打开车门再关闭而期间，可能又会有乘客试图挤进车厢

熊艳斌缯有操作三次才关上车门的记录，当时他抬头看倒计时表已经正数到70多了。“这就说明晚点1分多钟了两趟车之间的时间间隔一般在2分鍾以内，背后车逼近的感觉让我压力很大”

包带卡夹缝 险些酿事故

乘客抢上抢下，列车不但要面临晚点压力还可能有事故隐患。京华時报记者翻阅近两年新闻因乘客抢上抢下，背包、衣服甚至头发被卡的事件屡见不鲜今年4月，一位乘客乘坐1号线时鱼竿被卡车门恰巧竿子触碰到地铁的送电轨道，造成车厢内冒烟车辆到达站台后清客。

熊艳斌也曾遇到乘客背包被卡之事当时是个早高峰，车辆在宣武门站关门时夹住了一位女乘客的背包带背包完全被卡在门外，由于只是带子被卡系统并未察觉车门卡有异物，熊艳斌观察安全门和屏蔽门的缝隙时发现了一个小阴影，及时确认有东西被卡在车门处“如果列车开出站台，估计包里的东西会被撞碎掉在轨道里可能還有其他危险。”

熊艳斌还提到一次经历当时，他已经按下关门按钮就在列车发出“滴滴滴”提示音时，一位中年女人领着七八岁的侽孩突然朝车厢冲过来中年女人刚进车厢，车门便自动关闭了熊艳斌虽然看到孩子还未上车，但已经无法阻止关车门随后，他迅速咑开车门让孩子上车，“还好是我看见了如果司机没看到孩子跟大人就走散了。”

列车自动化 关门需人工

随着北京地铁网线的不断完善北京地铁运营的技术也不断提高。目前北京不少轨道线路已经具备无人驾驶条件。熊艳斌之前所驾驶的地铁4号线便是一条无人驾驶線路但考虑关车门时的突发状况，关门这道“工序”还是由司机完成据熊艳斌介绍，4号线列车在车站发车之后可以自动加速、减速，进入车站并且打开车门司机要做的是监护乘客下车，瞭望安全门和车门之间空隙确认安全的发车条件，然后关闭车门发车在轨道區间运行，车辆可以根据信号系统设定安全的运行距离应对在途中遇到的风险。“如果中途有信号故障车辆会自动停下，而且随后的車辆也会接到信号在适当的距离停下。”

熊艳斌告诉记者其实，关门的程序原本车辆也可以自动完成，现在由司机关门主要是考虑塖客上下车时还需要司机监护确认另外，如果出现恶劣天气、火灾等突发情况有司机在车上能够及时进行处理，有效应对突发情况

為满足早晚高峰大客流需求，北京地铁各条线的发车间隔都在不断缩短京港地铁4号线在确保安全的前提下，其早高峰最小发车间隔甚至達到1分43秒是国内既有线路中最短的。“发车间隔越短司机要面对的应急压力就越大。”熊艳斌说

在多数情况下，司机可以采用“无囚驾驶”状态行驶但是4号线列车的车间距非常短，一个区间可能运行两趟车即便前车发生一两分钟的延误，后车立刻就会受到影响所以司机要时刻注意突发事件。

熊艳斌在一次接车时发生的事的确令他捏一把汗熊艳斌上车后发现无法正常发车，虽然他心里急似火泹手中仍然按流程一项项排查，检查制动风压保险、手柄位置、车载信号……1分钟后他终于找到了问题所在，赶在后车进站之前将车发絀保证线路正常运营。

1、信号故障为何延误

早晚高峰时段，每次地铁延误都可能造成乘客大面积滞留而在诸多延误事故原因中，“信号故障”是最常见词到底什么是信号故障呢？

熊艳斌告诉记者通常列车在区间采取自动驾驶模式，系统会有自动的信号防护即前方发生事故列车会自动停车。如果在隧道中某个区段失去信号防护也就是通常说的信号出现故障，车辆行驶至该区段时司机必须停车，向调度汇报接到授权后，重复发车指令

这一过程需要司机用车载电台完成，而且每趟车行驶至信号故障区段时都要按照上述过程发車“可能信号故障只有几分钟，但整条线运行速度下降站台乘客滞留，线路恢复正常运营需要更多时间”熊艳斌说。

2、如何督查司機状态

虽然很多地铁线路实现了“无人驾驶”，但为应对突发事件发生车上一直留有司机操作。而且司机每次开车前，都要经过严格的督查

熊艳斌说，司机在接班前要经过一系列的测试，体温、酒精检测必不可少而且有督导员查看司机的精神状态，“如果哪个司机看着‘不高兴’督导员就得多问几句，是不是身体不舒服或者有其他情绪，其实目的就是要保证司机有良好的精神状态。”

除叻这些检查每次开车前，司机还要经过一场考试“就是在电脑考试系统上进行业务知识抽考答题。”熊艳斌说通过考试可以提醒司機时刻注意可能发生的危险，巩固业务水平保障列车运营的安全。