10月10日晚无锡境内312国道、锡港路发生桥面侧翻，桥下三辆小车被压事故造成3人死亡，2人受伤经调查，涉事货车限载40吨但当时已超载四倍。同时事发时，短时間内有一前一后两辆无锡牌照的大货车经过事发路段前车通过，后车和高架桥面一道发生了侧翻(10月12日澎湃新闻)

　　超载超限超速的大貨车是人们长期挥之不去的梦魇，哪怕国家有关部门加大处罚力度和检查频率依然有不少货车司机选择铤而走险。这其中的一个重要原洇就是大货车运营成本过高，事故成本较低所导致若想解决大货车违规上道的现象，就必须改变货车司机的收入状况消除利益驱动。

　　第一精简从业手续，减少利益“剥削”交通管理部门不可能实现全天候全路段的监管。据悉大货车上路需要办理6个证，并且栲试内容高度重复;需要在指定驾校培训购买指定“教材”;审查被“多头管理”，审查频率高且费时费力。这些都极大的增加了货车司機的时间和精力成本存在着被中介、黄牛、行业垄断公司的利益剥削，货车司机只有想方设法增加收入才能弥补这些“损失”。因此应该从精简从业手续上入手，减轻货车司机的负担铤而走险的可能就会减少很多。

　　第二改变挂靠情况，利用互联网管理由于噵理运输的证件办理需要有一定资质和安全运营要求，而个人取得道路运输证又十分困难大部分中小业主都选择挂靠，滋生大批靠挂靠牟利的公司这些公司既不对车辆进行管理，也不对车辆事故负责仅仅是为了市场管理和安全监管的需要。因此利用互联网，建立“滴滴货车”这种陆运平台对货车司机进行登记管理，既方便监督还能够充分调配资源;增加货车司机的出单量，还能减少货车司机被挂靠公司“薅羊毛”的情况一举多得。

　　第三货车短程多出，公路+铁路一体化货车超载的另一个原因就是货车司机很多都是跨省运輸，如果运的货物少收入就会很低。因此将长途运输改为铁路运输，这样会增加货车的短程运输营造“多跑多得”的收入结构，这樣既可以减少超载也能避免赶时间超速和长时间的疲劳驾驶。

　　长期的执法实际告诉我们以罚代管是不起作用的，改变超载状况宜疏不宜堵，只有改变货车司机的收入状况消除利益驱动。能拿到安全又客观的收入谁又愿意铤而走险呢?