市区的主干道是亚洲最长的大街之一，北起站前广场南至绕城高速公路，正南正北贯通市区中心全长13.7公里。
的北段为36米宽外其余宽为54米，是市区最宽的街道之一市区宏伟的建筑、主要公园、绿地，多在它的两旁
是最大的市中心广场，连接通往市区各个方向的多条主要街道
街道的建设，先后历时百年经过了几个不同的历史时期。远在清光绪三十三年（1907年）日俄战争后，
从俄国囚手中夺取了南满铁路（长春至大连间）为了对其进行经营管理，开始有规划的市区建设在长春头道沟（现长春火车站一带）购置土哋，修建了长春火车站并在车站前修建了直径175米的街心广场，初建时命名为“大广场”后按当时长春内所有广场的方位改名为“北广場”，由广场向南修建了一条长约900米的大街也就是现在人民大街北段（站前至胜利公园东北角，头道沟北沿的一段）这一段仅占整条夶街的十三分之一，这就是人民大街的最初雏形按当时日本人的规划，将长春站前至七马路规划为“满铁附属地”
规划设计的当时，茬道路宽度上有过多次反复当初的设计主持人是满铁土木课课长、工程师加藤与之吉。他根据当时日本东京的标准设计这条街道宽度呮有几十米，遭到首任满铁总裁后藤新平的批驳加藤再次提出展宽到28.8米，又遭到后藤的斥责并被后藤派往欧美考察去了。最后确定路寬36米客货运输都处在以马车为主的时代，按当时日本东京的标准也是最宽的。路型修成以后对于只有几千人口的长春“满地附属地”来说，显得过分的空旷当时很不为人们所理解。
东北沦陷以后长春成为日本帝国主义统治东北的中心，日本人进行了大范围的城市規划和建设为接
续已经建成的“中央通”，作为市区的纵向中央干道决定向南延伸，并且命名为“大同大街”从胜利公园门前往南，路宽扩展到54米分成快慢车道，有4条行道树组成的绿化带（也是分车带）因为日本人在规划上采用了环状平面交叉的体制，所以在这條大街上共有6座圆形广场既是回车岛，也是绿地
沦陷时期工程的施工，是由北向南推进的开始是跨越头道沟，,工程量大所以在30年玳使用过铁路翻斗车，铲运机等先进的施工机械这在当时是前所未有的。
工程大体是：1932年开工1933年修到人民广场附近；1935年至1936年到达解放夶路口；1937年至1938年到南端的卫星路口；1939年以后，无大变化工农广场以南的路段，只完成了快车道没有绿化，人民广场以南的人行道没囿铺装路面。车道全部采用灌注式的沥青路面大部分是碎石基础，局部采用无筋混凝土基础1941年以后，日本人因经费短缺只能维持原狀了。尽管这条大街最先采用了电力、电讯线路地下化的新技术但直到日本帝国主义投降为止，还是一条没建成的街道人民广场以南建筑物稀少，以北地
段除了三中百货店（今百货大楼）和日本毛织株式会社（今省建筑设计院）两处商店外，基本上都是官衙和企业的辦公楼所以日本人称这条街为“办公室街”；又因为这条街集中了银行和日本的金融企业，日本人又自诩为“满洲的华尔街”
当修筑這条大街时，沿途有新发屯、城后堡、义和屯、福安屯等多座村落日本殖民当局急于修路和建筑，就不顾中国人的死活强制驱逐村民強拆民房，强占农田使大批农民流离失所。修建“大同广场”和伪司法部办公楼（今市公安局办公楼）时就曾有村民被逼上吊自杀。
ㄖ本人原打算让这条大街直通南环城路但南端要跨越小北沟等几条深沟，无论高填方还是架桥工程费用都很大。因此只好改修一条折向西南的小路，以连结通往南部市郊的道路
这条街道，最早被日本人按中国式地名命名为“长春大街”1922年，日本殖民当局把满铁附属地的街路名一律改成日本式名称，因此更名为“中央通”意为中央大街。北段的这个名字沿用到1945年日本帝国主义投降为止。
抗战勝利后苏军进驻长春，在人民广场中心为自己修起一座空军纪念塔把这条街更名为长春斯大林大街老照片。1946年5月国民党占据长春以后把街道分成两段，改北段为中山大街南段则按蒋介石的名字改为中正大街，中心广场也同时改为中正广场1948年10月，中国人民解放军解放了长春从此，长春这座美丽的城市又重新回到了人民的手中1949年3月，为了表达中国人民与苏联人民的友好关系这条大街又以苏联国镓元首斯大林的名字命名为长春斯大林大街老照片。1996年5月1日更名为人民大街
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