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紧凑型车MPV紧凑型车SUV小型车紧凑型车小型车SUVSUV小型车紧凑型车SUVSUVSUV紧凑型车MPV紧凑型车紧凑型车SUV小型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车SUV紧凑型车紧凑型车SUVSUVSUV紧凑型车SUV紧凑型车紧凑型车紧凑型车SUV紧凑型车中型车紧凑型车中型车SUV中型车中型车SUV紧凑型车中型车SUVSUVSUV中型车中型车中型车中型车SUV中型车SUV中型车SUV中大型车中型车中型车中型车中大型车中大型车中型车中大型车SUVSUVSUV中大型车SUVSUVSUVSUV豪华车豪华车SUVSUV豪华车中大型车
2.70万起2.59万起3.08万起3.59万起3.69万起5.30万起8.68万起2.83万起4.60万起6.04万起4.93万起6.38万起5.78万起3.39万起2.68万起5.28万起6.49万起4.15万起5.68万起5.98万起7.14万起6.49万起9.72万起9.48万起7.01万起8.57万起7.14万起5.19万起9.48万起12.39万起20.07万起14.67万起12.34万起17.98万起19.27万起13.28万起16.43万起12.34万起22.86万起16.58万起34.64万起27.80万起28.91万起33.18万起16.68万起22.69万起18.58万起26.98万起24.19万起36.14万起57.80万起78.80万起66.80万起95.70万起136万起688万起213万起72.40万起57.72万起403万起9.09万起7.90万起14.58万起12.28万起13.98万起9.69万起9.38万起7.98万起23.98万起9.78万起7.99万起4.68万起19.98万起10.69万起3.18万起5.04万起14.99万起10.13万起17.68万起22.45万起29.98万起54.80万起674万起20.18万起暂无报价115万起32.89万起暂无报价52.62万起140万起雷诺科雷嘉和吉普指南者哪个更好一些？
提问者：网友
科雷嘉属于公路SUV，相比指南者越野公路都不错，售后网点雷诺非常少，非常小众。JEEP虽比不上大众丰田等，但目前也不少了。
回答者：网友
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70多年把一件事做彻底 Jeep品牌发展历史回顾
说到Jeep，总能让人们想起其朗朗上口而又富有哲学意味的广告语。从早年的“在强大的Jeep面前，太阳永远不会落下”到现在的“不是所有吉普都叫Jeep”，Jeep总是在用自己的方式向世人展示独特丰富的品牌内涵。70多年来，这个从硝烟中诞生的品牌走进了和平年代，可身上那份原始的无所畏惧和野性却丝毫不减，真正践行了“70多年把一件事做彻底”的理念。毫无疑问，这是一个令人心存敬畏的品牌。
Jeep的车型常常被看做是硬派越野的代表，在Jeep车迷看来，跋山涉水是一件小儿科、有趣的事。冒险从来就是Jeep精神的一部分，在二战中英勇的表现更是为它增添了不少传奇色彩。如今，Jeep依然保持着旺盛的生命力，成为汽车品牌中一道很酷的风景。而跟大家分享一个这么酷的品牌的点滴，确实很有趣。
◆ 威利斯MB诞生，传奇序幕拉开
1939年9月，德军对波兰发起“闪电战”，随后英、法对德国宣战，第二次世界大战正式全面爆发，利益受到威胁的美国不可避免地卷入这场战争当中。除了战斗机、坦克、潜艇等常规作战武器，军队同样迫需一批能应付各种恶劣路况的车辆用于侦察和运输装备。
面对军方苛刻的条件，包括通用在内的100多家汽车制造商都只能无奈选择退出竞标。最终，只有班塔姆（Bantam）、威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）三家公司应标。对大家而言，福特相信就不用多做介绍了，那么班塔姆和威利斯又是什么来头呢？
然而，经济萧条使得班塔姆的销售远低于预期，它很快陷入了困境。就在此时，二战开始了。作为一名商人，Roy S.Evans意识到这对公司来说是一次千载难逢的翻身机会，因为他知道战争曾给宝马这样的汽车公司带来丰厚的利润。所以当他得知美国军方招标时，就毫不犹豫参与了竞标。
看完上述的简单介绍，按照当时三个厂商的实力，从强到弱应是福特、威利斯和班塔姆。或许是迫于生存，小厂商班塔姆却是第一个向军方递交了样车。在班塔姆的内部测试中，它们的车型完全超过了军方定下的标准。可让班塔姆没想到的是，军方最终以他们没有大规模生产的能力为由拒绝与之签订正式的生产合同。
更让班塔姆感到愤怒的是，美国军方竟然在没有获得自己同意的情况下，将样车图纸给了威利斯和福特。尽管班塔姆曾经提出抗议，可在战争面前，一切以大局为重，这种抗议自然不了了之。最终，借鉴了班塔姆设计的威利斯和福特成功获得了生产合同。尽管如此，美军在战争期间还是向班塔姆采购了1500辆的BRC军用车，只不过这个量实在微不足道，更难以使处在危机中的班塔姆起死回生。
有趣的是，当时福特同意完全按照威利斯的技术标准生产军用吉普车，确保两家公司生产的所有零件可以互换通用。而威利斯同时承诺，只要福特将生产的吉普车全部供给军方，就无偿提供设计图纸和技术资料。后来，福特将生产的车型命名为GPW，其中W就是指威利斯。
实际上，福特对参与战争生产的热情并不高，因为亨利·福特一直是个反战主义者。不过，福特具有大规模生产的能力，这是班塔姆和威利斯都不具备的。为此，据说是军需处的高层与福特高层进行私下接触，说服对方参与到该项目中来。
◆ 吉普车在二战中的表现和花絮
如果你是一个Jeep迷或者军事迷，那一定对吉普车在二战中的英勇表现早有耳闻。不少军用吉普在战争中的佳话依然流传至今，很多人更是把吉普看做是美国最为亲切的战场形象大使。需要提前说明的是，在1950年前，“Jeep”泛指所有美式吉普车，而到1950年后，该称号才被威利斯注册成为专属商标，这部分内容在后文会有详细介绍。
吉普车不仅是美国大兵的好战友，看似无所不能的它也备受其他盟军青睐。在二战爆发不久后，吉普车就开始登陆英国。有趣的是，这些车辆最初都是将整车装进木箱海运至英国，无奈经常受到德军中途攻击，损失惨重。到了1943年，盟军改变了运输策略，将吉普车先拆卸，然后运达目的地再组装。
为了提高组装效率，英国军方不断扩充组装工厂的机构和规模，一度从最初的12家迅速扩充至39家，参与组装的工人达到1万人。最终，在4年期间，英国方面共完成了43万辆吉普车的组装，用于侦察和巡逻，甚至直接参与战斗。人们还曾试验过将特制的轻型吉普车装上降落伞直接空投，这确实太让人难以想象。
在战争期间，军方往往会根据实际需求制造出一些特别版的吉普车，例如1943年推出的半履带式吉普车，用于适应大雪覆盖的高寒地区。可大部分吉普车还是没有针对恶劣天气的保护设计，虽然在夏天有顶篷可以遮挡烈日，可到了冬季，它就没有侧门和封闭式车身为士兵们御寒了。然而，这点不可避免的缺陷并不能掩盖吉普车在二战中堪称伟大的“表演”。
士兵们甚至调侃：“它除了烤蛋糕，其它什么都能做。”可见无论再多的赞美给予吉普也不为过。到第二次世界大战结束时，美国已把60多万辆吉普车装入集装箱运往世界各地，吉普因此被列为《租界法案》发往反法西斯盟国的头号战略物资。
关于二战中吉普车的花絮还有很多，其中包括中缅印战区美军总司令约瑟夫·史迪威借助吉普车穿过热带雨林，把中国远征军的几个师和一帮战争难民奇迹般地从缅甸撤至印度。上述我们说了那么多吉普车在盟军中的作用和评价，那敌军眼中的吉普车又是怎样的呢？
1944年，德军曾缴获近60辆吉普车和卡车，他们试图利用吉普车深入盟军后方，可机关算尽无奈还是露出破绽。有一个小分队因4个人同时挤在吉普车上而被盟军识破，因为很少吉普车会坐3人以上，这实在让人啼笑皆非。
有趣的是，盟军也用缴获的VW82军用车对德军后方进行渗透。同时，意大利军队也意识到吉普车的作用，在北非作战期间，它们做出一个决定，士兵只要能完整缴获一辆吉普车，就能得到2000里拉的奖赏。这一定程度上也反映了吉普车的军用价值和对敌军的震慑。
◆ 不应该被遗忘的班塔姆
在吉普车诞生的过程中，有大量的人员和组织机构参与其中，无论说谁创造了吉普车对其它任何一方都不公平。可在二战结束后，威利斯的宣传部门却一直对外强调自己作为吉普车创始者的地位，这自然招来其它厂商的不满，尤其是班塔姆公司。
班塔姆是当时唯一真正按流程完成投标的公司，理应分得更多订单，可最后只能与威利斯、福特平分小批量订单，这种巨大心理落差带来的伤害可想而知。尽管后来多次争取，无奈自己是小厂商，任何的抗议都没有意义。
委员会正式确认了吉普车的发明创造并非只是一家厂商所为，而是集体智慧的结晶。委员会同时肯定了班塔姆对早期吉普车发展中的重要设计贡献，而威利斯由于不正当竞争和误导公众，被勒令停止相关宣传。
尽管班塔姆对吉普车的贡献得到了公认，可这没能挽救处于困境的它。1946年，班塔姆只能依靠生产拖车维持生存，到了1956年，经营不善的班塔姆被美国轧钢公司兼并。如今，班塔姆在宾夕法尼亚州的大楼依然存在着，大楼旁边复制了一辆巨大的吉普车，这里也成为世界各大吉普爱好者朝圣之地。
◆ “Jeep”商标正式注册，名称来源无法考证
虽然当时舆论对威利斯的影响并不好，可鸡贼的威利斯趁班塔姆无心争讨之际，在1950年注册了“Jeep”这一商标，一个被无数越野车迷崇拜的名称从此归威利斯所有。
许多人认为Jeep的来源可追溯至19世纪30年代的《大力水手》漫画，其中有个相当顽皮的小动物名为“Eugene the Jeep”（尤金尼吉普）。尤金尼吉普喜欢到处乱跑，机智勇敢并善于应付各种险境，正如一辆吉普车。
据传当时第一辆吉普车的样车交给军方时，管理车场的美国大兵按照惯例要给每辆试验车取一个绰号。“Jeep”的发音源于一种整备质量仅为250kg的美军侦察车的名字—GP，GP即General Purpose，中文意思是通用功能，所以大兵就按照GP的谐音给该吉普车的样车取名“Jeep”。
除了刚才提到的《大力水手》和GP版本，关于Jeep的名称由来，民间还有第三个版本。当时威利斯的试车员驾驶着吉普试验车在一群政要面前完成表演后，有媒体记者当场向他提问：“请问您怎么称呼您的爱车？”该试车员脱口而出：“Jeep。”随后该记者在刊发的文章配图中，标明该车的名称就是Jeep。
在流传的多个版本中，Jeep的名字因为尤金尼吉普的可爱形象得到了大兵们的肯定，这样的解释是最合理也是流传最广泛的。无论怎么样，我们必须清楚在威利斯注册“Jeep”前，“Jeep”是所有战时美式吉普车的统称，直到1950后，该名称才归威利斯所有。因此，现在Jeep品牌在讲述自己的起源时，总是先从早期威利斯MA和MB军用车讲起。
◆ 从军车转向民用车，威利斯早有准备
早在1942年，威利斯就已经意识到吉普车很可能日后会成为民用市场的流行产品，正如其在军用车领域的强大号召力一样。于是在战争结束后，威利斯就迫不及待用“吉普车缔造者”的口号为自己造势，虽然这一做法招来班塔姆的不满，可还是能反映威利斯捕捉商机的敏锐度。
尽管相关部门一再警告威利斯不得在任何场合宣传自己是吉普车的始祖，可威利斯却总能讨巧、通过先声夺人的方式向公众进行暗示。来看看它的广告语吧，“我回来后一定要买辆吉普，那绝对是很棒的运输车”、“一大群好马也不是Jeep的对手”等，仿佛吉普车就是威利斯独有的产品。
在CJ-2A之前，威利斯曾在1944年生产过少量的CJ-1和CJ-2，它们实际上是从生产线上开下来的改装版MB，只是对尾门、挂钩、城市风格顶篷、备用胎位置、车轴及变速箱等细节进行一些改动。遗憾的是，由于量太少，如今这两款车均难觅踪影。
CJ-2A具有非常鲜明的“Jeep”车型标识，著名的柱孔进气格栅也在那个时候成为车辆的标识。据统计，在1945年至1949年期间，CJ-2A共生产了214202辆，这个销量可以说相当不俗。
CJ-2A的热销与军人对吉普车的感情密不可分，在二战后，士兵在欢庆胜利之余也没忘记吉普这个老朋友：尤其在回国的美军货船中，货舱里堆满了士兵们自掏腰包买下来作为纪念品带回家的军用吉普；而在1946年年初，纽约有两万名老兵争购100辆军队在二战后剩余的吉普……吉普车对人们来说，不只是一件商品。
CJ-3A搭载了与CJ-2A一样的4缸L型发动机，但外观有一些区别，例如它采用单片式前风挡玻璃，其底部还装有双雨刷器和通风孔。在1951年至1953年期间，CJ-3A提供了农用吉普版本，引入了许多农场业主梦寐以求的新装备，例如液压举升器、牵引挂钩、发动机限制器以及重载式弹簧等。
据记载，在威利斯的产品目录，它们这样描述CJ-3B：“这是一辆全能的吉普，你可以把它当做拖拉机、皮卡车和牵引车来用……它可以每日每夜地为你工作，它有使不完的力量，它将全部的力量奉献给你。”
作为一款运动型休闲车，Jeepster的市场表现并不是很成功，它只销售了两万辆左右，不过它却在数十年后成为收藏家最感兴趣的Jeep车型之一。1971年，英国摇滚组合T.Rex毫不掩饰表现出对它的喜爱之情，在那首取名为《Jeepster》歌曲中，有这样一句歌词：“姑娘，我只是一辆期待得到你爱情的Jeepster。”
在战后至50年代初，威利斯在尚未注册Jeep商标前，它推出的产品种类已经初具规模，而且市场反响还不错。当然，它与当时的福特相比，威利斯在家用轿车方面还是相对弱势，硬派越野型的产品才是它的主打车型，不过单从转型来看，威利斯无疑是成功的。
◆ 商标注册成功，正式进入“Jeep”时代
在上世纪50年代初期，成功转型的威利斯随后又做出一件划时代意义的事，那就是对“Jeep”商标进行注册。从此，“Jeep”这个名称只属于威利斯公司。另外，在1953年，亨利·凯瑟公司以6千万美元收购威利斯·奥夫兰多公司，新公司正式被命名为威利斯汽车公司（Willys-Motors），并展开深入地研发计划，为Jeep日后丰富的产品线打下了基础。
由于它在发动机、传动轴、传动系统以及乘坐舒适性方面不断进行改进，理所当然地成为人们在野外活动中的首选交通工具。另外，CJ-5有一点与前期的CJ-3B极为类似，那就是车身外观比较柔和，整个轮廓更为浑圆，没有那么硬派。
早期国人将轻型越野车统称为美式吉普车，就连毛泽东和朱德在南苑机场阅兵时乘坐的车型也是威利斯MB。到了1957年，重庆长安汽车厂的技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对CJ-5吉普车做了测绘设计，并最终研制出了46型越野车，实现了一千多辆的产量，为日后我国轻型越野车的发展积累了大量经验。
CJ-6的车身外观与CJ-5几乎一模一样，它最大的变化是将轴距加长51cm，不仅装载空间更大，也使得车内的乘坐空间更充裕。然而，CJ-6的销量并没有威利斯想象中那么好，在将近20年的生产周期里，它只卖出了5万多辆。
FC是Forward Control的缩写，Jeep宣称这是一款摆脱老旧设计风格的车型，并称它们代表了四轮驱动小货车的未来趋势。尽管口号依旧响亮，可人们并没有被“洗脑”，普遍觉得FC车型的设计太过古怪，难以接受。不可否认的是，FC车型的性能还是得到肯定，因此即使它不受美国消费者喜爱，可却在海外市场获得了青睐。
在我们印象中，Jeep的产品都是十分朴实硬朗、无所不往，可很少人知道它曾在1956年至1964年期间曾推出一款很迷你可爱的车型——Surrey。Surrey被誉为迄今为止最注重外表形象的Jeep产品，它提供了三种花色搭配的车身颜色，内饰和顶棚也相应地采用了条纹图案。由于它只生产了1083辆，数量相当少，现在已成为许多收藏爱好者最想得到的车型之一。
回顾完威利斯在成功注册“Jeep”商标十年后的发展，可以看到Jeep系列的车型仍然不算丰富。当然，它才刚刚起步。在这十年间，它的广告语一直在变，从“在强大的Jeep面前，太阳永远不会落下”到“能带你去任何地方”，可以感受到Jeep越来越贴近人们的日常生活，这种转变是发展过程中的必然产物。
全文总结：
有人曾说：“只有Jeep自己才能最好地讲述自己的故事。”从早年的威利斯MB到后来的民用车，Jeep都展现无穷的魅力，它连名称的来源都极富传奇色彩。人们对Jeep的热爱也促使着Jeep作为一个品牌出现，发展并且壮大，为汽车行业一个新时代打开了大门。
早年的Jeep车型（威利斯MB）在战场上来去自如、如履平地，可以说无所不能，是盟军士兵的好朋友。而战后，Jeep褪下一身坚硬的钢筋铁骨，成为平民百姓的得力助手。那么随着时代的发展，Jeep的角色接下来又会发生哪些变化呢？它如何开创自己的新时代呢？我们下一期文章再会。
在上一篇文章中，我们回顾了Jeep早期的发展。在经历战火的磨炼后，它从军用车成功转型为民用车。尽管脱下戎装，可这位硬汉的豪情依旧，推出的车型仍然狂野强悍。对Jeep这样的战争英雄而言，无需担心认知度，自有众多追随者。那它在褪下一身钢筋铁骨，成为平民百姓的得力助手后，它将如何适应自己的新角色，开创自己的新时代呢？接下来，我们继续重温这个寄托着无数越野迷深厚情感的品牌发展历程。
◆ 告别“威利斯”，迎来“凯瑟吉普”时代
在Jeep发展历程中，经历了威利斯、凯瑟、美国汽车公司(AMC)以及克莱斯勒等重要阶段。其中，亨利凯瑟公司在1953年花费6000万美元购买了威利斯的生产技术和设备。到了1963年，威利斯汽车公司（Willys Motors）更名为凯瑟吉普公司（Kaiser Jeep），这是Jeep品牌历史上一个具有跨时代意义的年份。
当时整个“高档Jeep”产品线包括Gladiator（角斗士）、J系列皮卡、Wagoneer以及早期的Cherokee车型。Gladiator（角斗士）和Wagoneer都是60年代初推出的车型，而Wagoneer也许是Jeep那个时代最具革命意义的车型，它是第一款匹配自动变速箱、顶置凸轮轴6缸发动机以及独立前悬架的四驱越野车，它完全替代了之前威利斯的Station Wagon。
Wagoneer同样是Jeep继Station Wagon和Jeepster后推出的一款专为民用市场打造的车型，目标客户定位于相对主流的消费群体。凭借时髦的造型，Wagoneer很快获得了公众的喜爱，它投产初期提供了两门版和四门版，并有两驱和四驱可选。
Wagoneer和其它全尺寸Jeep车型在建筑、农业和军事领域占据了很大的市场，并逐渐演变为一款能够满足普通消费者狩猎、滑雪甚至野外探险等需求的全地形多功能车型。
我们首先可以从Super Wagoneer的装备聊起，它匹配了四驱系统和V8发动机，性能在业内领先。另外，更大的车身尺寸、镀铬车顶行李架、三色调喷涂车身和白胎壁轮胎让人眼前一亮。可以说，Super Wagoneer最大程度满足了那些渴望挑战大自然却又不愿舍弃舒适性的消费者的需求。
从1962年至1971年，Gladiator生产了将近10年。后来厂方放弃了Gladiator这个名称，全部皮卡产品更名为J系列。有意思的是，Jeep在2004年发布了全新Gladiator的概念车，这款车简单的造型以及车前的牵引铰链装置可以看出它的设计有些复古，看起来像最早期的Gladiator。
◆ 由Jeep掀起的世界越野热潮
作为最受世人尊敬的品牌之一，Jeep极具传奇色彩的发展留给世人无限遐想和评论的空间。它的声誉不仅建立在成功的产品基础上，还包括一直引领着越野车的未来。早在二战后，受威利斯车型的启发，英国人创造了后来同样闻名世界的路虎。
让罗孚汽车没想到的是，Land Rover不仅引起了广大英国农民的兴趣（作为英国经济复苏的主力大军，农民买车不受购买税收的限制），还为罗孚打开了不小的海外市场突破口。订单开始像雪片一样飞了过来，第一年的产量只有3048辆，但1949年产量却达到8000辆。而到了1950年，车型的产量又翻番达16000辆，为日后路虎品牌的迅猛发展奠定了坚实的基础。
需要说明的是，丰田JeepBJ中的“BJ”是指当时装备的B型直列六缸发动机和J型底盘。后来到了1954年，或许为了避免尴尬，丰田去掉了“Jeep”，模仿“Land Rover”将车名改成“Land Cruiser”。有趣的是，Land Cruiser是丰田最早在美国销售的车型，而让美国人没想到的是，这款车将给Jeep带来极大的威胁。
◆ 与福特Bronco、丰田Land Cruiser对抗的“吉普少年”
在美国本土，福特在1965年推出了自己真正意义上的民用越野车—福特Bronco，而福特Bronco的对手直指当时的Jeep车型。凭借福特品牌强大的号召力，Bronco上市第一年的销量就达到23776辆，这确实给Jeep车型带来很大的压力。同时，耐用性和可靠性均得到美国消费者认可的Land Cruiser同样给Jeep形成威胁，在这种情况下，Jeep在1967年推出了Jeepster Commando Station Wagon。
Jeepster Commando有四门版、旅行版、皮卡以及敞篷版四种车身形式，标准车型采用F型4缸发动机，可选装动力更强的V6发动机。它同时也是Jeep第一款匹配自动变速箱的紧凑型四驱车，加上丰富的配置，它被称为当时行业标杆。
Jeepster Commando还有多款衍生车型，比如搭载V6发动机的1971款SC-1（又称Sport Commando），它拥有“奶油糖果”和“速度条纹”两种车身颜色。从市场反应来看，Jeepster Commando没有辜负Jeep的期望，在五年的生产周期内共售出57350，成功压制了对手。
◆ 越南战争爆发，Jeep“重返”战场
1955年，越南战争爆发，这场战争共持续了20年，除了南越军和北越军，美国、中国也是主要的参战方。而在越南战争中，吉普车同样发挥了重要作用，其中最有名的车型当属福特的M151以及凯瑟吉普后期推出的M715。
M715有数款衍生车型，但车架和轴距都是完全一样的，其中M724是常规维修车，配有焊枪、发电机和一台8000磅绞盘；M725是军用救护车，车头部分与M715完全一样，后部是方盒子造型，配有手术灯、通风器、煤气加热器和四个担架。除此之外，M715也被一些政府机构用于其它用途。由于在越战中，福特M151才是美军的主要装备车辆，所以M715的产量并不多，只有3万多辆。
◆ 归属AMC，Jeep被划分为独立公司
经过20多年的飞速发展，Jeep的产品呈现多样化，并且向世界范围扩展。于是在1970年，当时的美国第四大汽车集团即美国汽车公司（AMC）将凯瑟吉普（Kaiser Jeep）买下，开展其之前一直所欠缺的SUV和皮卡业务。
按照AMC的分工，Jeep在其诞生地美国俄亥俄州专门生产传统的美式吉普车，而设在South Bend的AMG则负责生产吉普车的改装车和特别版。事实证明，AMC的收购是明智之举，Jeep为它带来了大量的政府以及邮政部门的订单。
为了纪念CJ-5的不凡表现，Jeep曾推出600辆限量版Renegade II。到了1975年，Renegade版本包含了V8发动机和丰富装备，包括铝合金轮圈、大尺寸轮胎以及限滑差速器等，它是当时世界上性能最棒的吉普车之一。
CJ-7车型在1976年推出，这是二十多年来CJ系列进行的一次重大升级，它轴距稍长于CJ-5，拥有更充裕的乘坐空间，另外配备了空调，舒适性更佳。它还有当时非常流行的Renegade、Limited和Laredo等特别版。出色的市场表现为它赢得了在荧幕展现风采的机会，它曾在电视剧《The Dukes of Hazzard》出镜。
◆ Jeep Cherokee传奇拉开序幕
如今在网上搜索“Cherokee”，搜出的结果会包含“北美印第安人的一个民族”、一个美国家庭休闲服装品牌，再往下看就一定是“SUV的缔造者-切诺基”。在AMC下的Jeep曾经有过不少辉煌，其中最为瞩目的当属1974年推出第一代Cherokee。
刚才我们提到Cherokee在搜索引擎里的其中一个词义是“北美印第安人的一个民族”。实际上，JeepCherokee就是以该部落的名称命名，象征车型如同该部落一样刚毅、英勇善战，能攀过岩石、涉过泥沙，征服任何艰难险阻，到达胜利的彼岸。
在当时，Jeep是AMC主要的利润来源，因此在研发车型时所投资的金额也相当大。尤其在生产第二代Cherokee和Wagoneer运动休闲车时，总共投资了2.5亿美元。其中第二代车型的研发最早可追溯至1978年，当时来自AMC和雷诺的工程团队完成初代车型设计草图和油泥模型。
第二代Cherokee推出后就被美国多家汽车杂志评选为最佳四驱车型，它搭载Command-Trac分时四轮驱动系统或者Selec-Trac全时四轮驱动系统。当然，它的市场表现也是相当不错，第一年就卖出了惊人的78000辆。直到1997年换代前，这一代Cherokee只经历过几次小改款，而它除了在美国生产，还漂洋过海来到中国，这一段往事又是怎样的呢？
◆ 中美正式建交，Jeep来到中国的历程
众所周知，北京吉普是中国汽车行业的首家中外合资企业，1983年5月，中美双方代表在人民大会堂举行了签字仪式，这是中国汽车工业发展史上的一个里程碑，它标志着中国汽车制造技术开始步入现代化，与世界先进技术接轨。
中美建交是中国与西方关系突破的标志性大事，它标志中美结束了长期的对峙，开始了两国关系的新阶段，这有利于两国的经济、贸易、科技、文化、金融等各方面的交流与发展。在这样的大环境下，改革开放的生机很快被老一辈中国汽车人捕捉到了，他们提出了在汽车工业中搞一个合资试点的大胆设想。
由于双方都是首次与外资企业进行这样的合作，文化的差异、体制的不同都使谈判工作进行得十分艰难，而双方争议最大的分歧点还在于技术转让。美国人有自己的顾虑：“过去与社会主义国家打交道的教训告诉我们，一旦他们拿到全部技术，就会把外国人赶走。”为了打消美方的顾虑，中方代表立马给予了承诺：“中国人办事是守信用的，绝不会发生这样的事情。我们确保履行20年的合同，合作得好还可以延长。”
1984年7月，就在大家一筹莫展之际，当时负责国家外经贸事务的国务委员陈慕华女士在访美期间，通过细致走访，她认为投产不久的第二代Cherokee比CJ系列车型更适合引进中国。
为了抢在10月1号国庆前生产出第一批车，向祖国献礼，工人们在美方技术人员的指导下，日夜奋战。日，北京吉普公司门前锣鼓喧天，人们以中国传统的方式隆重迎接中美合资第一批新生儿的诞生。
在新公司成立之初，时任美国副总统老布什也曾访问北京吉普，老布什在题词中写到：祝愿这一重要的合资经营企业一切顺利。这次访问当天晚上就传送到美国各大电视台，全世界都知道布什参观了北京吉普。北京吉普的意义无疑是重大的，它由此成为了中外合资的重要案例，可以说对其后的上海大众、一汽-大众等多个合资企业的成立有着举足轻重的启发作用。
北京吉普耗资3000多万元从国外引进来设备，在经过将近一年的技术改进后，建成了一条具有年产7000辆切诺基车型的生产线。后来经过谈判，美方拿出了他们视若珍宝的全部技术资料。在很长一段时间里，北京吉普的发展被视为美国在华投资境遇的晴雨表。
全文总结：
这一期内容我们回顾了Jeep告别“威利斯”，进入“凯瑟吉普”时代。然而，Jeep的命运似乎注定“颠沛流离”，很快凯瑟吉普又被AMC收购，Jeep再度易主。可让人欣慰的是，无论经营集团怎么变，Jeep的发展一如既往，受的影响并不大。这很大程度得益于它的品牌形象深入民心，产品竞争力难以撼动。即使在经营不善的AMC，它依然是公司的业务支柱。而进入中国，更是Jeep发展中的里程碑事件，对中国汽车工业而言，意义非凡。
Jeep的“颠沛流离”史还没有结束，由于AMC经营不善，它在1987年被美国另一大巨头克莱斯勒兼并，正式进入克莱斯勒时代，这部分内容我们将会在下一期详细介绍。另外，进入新世纪后，Jeep在中国又将朝向何方发展和遭遇那些挑战呢？我们下一期再见吧。
11月3日，Jeep在天府成都用一场颇具怀旧又不失激情的上市发布会宣告了自己再次回归，这次它带来的车型是真正“用诚意让情怀落地”的国产自由光。开山鼻祖威利斯和明星车型牧马人也去了现场助阵，有人称这是一场唤醒大家记忆的晚会。情怀是一种很难讲透的东西，可能是一种崇高的品质，一样纯粹美好的东西。要理解Jeep的情怀，我们还是继续来看看它的过去吧，或许能领略一二。
上一期我们回顾了Jeep告别“威利斯”、“凯瑟吉普”时代，进入AMC时代。Jeep也在这个时期进入中国，与北汽联姻成立北京吉普，这是中国汽车行业的首家中外合资企业。然而，Jeep的命运似乎注定“颠沛流离”，由于AMC经营不善，它在1987年被美国另一大巨头克莱斯勒兼并，正式进入克莱斯勒时代。这到底是怎么回事？我们继续重温Jeep的历史。
◆ AMC陷入危机，雷诺入股仍然难以扭转颓势
一直以来，Jeep车型都是AMC唯一能盈利的产品。然而在1978年，由于排放系统存在缺陷，AMC不得不宣布召回含Jeep车型在内的近30多万辆汽车，公司也为此付出300万美金的惨重代价，这甚至超过了AMC一个季度的收益。
80年代初，为了能够继续生存下去，也为了增加公司在小型车方面的资源，AMC选择与法国巨头雷诺结盟。在当时，银行已经开始拒绝贷款给AMC，而AMC又急需资金打造真正有吸引力的车型，于是AMC开始向雷诺申请9000万美金的贷款。
AMC与雷诺原本想用Alliance取得开门红，可事与愿违。这款针对美国市场改造但骨子里还是欧洲基因的轿车来到美国就“水土不服”，加上运输网络不足以及维修保养费用较高，最终Alliance在1987年只能被迫停产。
在遭遇诸多困难后，另一个法国人Pierre Smerena接掌了公司的大权。正是他出售了AMC旗下Wheel horse割草机品牌和决定在中国生产Jeep车型。从策略来看，这对当时身处困境的AMC的影响是正面的。无奈的是，此时AMC的大股东雷诺也面临资金财政困难，这下该怎么办呢？
1987年5月，美国三巨头之一的克莱斯勒从雷诺手中购买了其在AMC的所有股份，为此花费了总共15亿美元。实际上，在1985年时，克莱斯勒与AMC就有过合作，AMC的工厂曾为克莱斯勒M型车进行过组装。正是在这样的基础上，克莱斯勒完成了对AMC的兼并。在完成对AMC的收购后，AMC成为克莱斯勒的Jeep-Eagle部门。看得出，克莱斯勒早已对Jeep垂诞已久。对Jeep而言，一个全新的时代又开始了。
◆ 克莱斯勒承诺“Jeepwill stay Jeep”
克莱斯勒成立新的组织负责Jeep以及AMC其它产品的销售与推广，因为当时美国特许经营法禁止AMC的经销商与现有的普利茅斯（Plymouth）和道奇经销商合并，不允许克莱斯勒通过AMC的经销商销售其它品牌的产品。
尽管所属的集团发生变化，可Jeep还是那个Jeep，除了产品本身没变，消费者对它的喜爱也没变。1990年，第100万辆JeepCherokee驶出总装生产线。经过七个年头的生产，Cherokee在Jeep家族中成为最出色的一个成员。
当时的消费者开始渴望四驱车也能有轿车那样的人性化设计。于是AMC停止了CJ车型的生产，带来了全新的Wrangler（YJ）。相比CJ车型，Wrangler拥有更低的重心，更好的操控性以及更舒适的内饰设计。Wrangler上市后，克莱斯勒随即收购了AMC。
在克莱斯勒收购AMC后，设计师们都渴望着Grand Cherokee的发布。可当时的CEO李·艾柯卡（Lee Iacocca）把业务重点都放在推动克莱斯勒的小型货车，从而延缓了Grand Cherokee的发布。
1993年，在底特律车展上，Grand Cherokee终于上市，向探险者发起挑战。时任底特律市长科尔曼·扬（Coleman Young）也来到现场为Grand Cherokee站台。不过当时Grand Cherokee被视为Wagoneer的继任者，而不是Cherokee。原因很简单，Cherokee销量实在太火爆，于是Jeep决定同时生产这两款车。
Grand Cherokee初期只有三种版本：SE、Laredo以及Limited，配置依次从低到高。为了给Grand Cherokee腾出产能空间，Cherokee不得不做出让路，原本的五种版本被缩减为三种。为了快速提升了Grand Cherokee的产量，Jeep随后还建造了更现代化的North Jefferson工厂。可以说，Grand Cherokee主导了Jeep整个90年代的发展。
◆ 克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并的背景和影响
在进入新千年前，Wrangler和Grand Cherokee分别在1997年、1999年完成换代。不过在这两个时间节点之间，还发生一件里程碑式的大事：日，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司。
当时戴姆勒-奔驰是世界上第四大汽车公司，仅次于福特、通用和丰田。不过，它经营区域具有很强的局限性，除了在欧洲，其它地区的市场份额非常少，戴姆勒-奔驰意识到自己在全球化浪潮中正处于不利位置。克莱斯勒的问题和戴姆勒-奔驰十分相似，过分依赖本土市场，而忽视了国际市场的开拓。据统计，当时克莱斯勒的销售额93%来自北美市场，其它地区只占7%。
在产品方面，克莱斯勒主打中小型轿车、越野吉普车，而戴姆勒-奔驰则以豪华轿车为主。可以说两家企业正好形成互补，并且还能在技术合作、营销以及零件采购方面展开协作，降低生产成本，进而达到提高产品竞争力，扩大全球市场份额的目的。所以在当时看来，双方的合作是百利无一害。
双方作为世界级的汽车公司，在各自国家的经济发展中占有重要位置。当时有人担心它们在谈判过程中，或多或少会受政治影响。可没想到的是，无论是德国政府还是美国政府都对双方合作表示支持。这也让双方对未来的发展充满信心，而在新公司成立第一年，确实也取得不俗的市场成绩。
新一代Grand Cherokee的表现依然十分强势，推出当年就创造了新的销量记录，达到历史新高的300031辆，这个记录恐怕以后也很难再被改写。而这代车型在接下来的四年里，年均销量同样都在24万辆左右，表现获得了美国消费者的认可。
海外生产的第二代Grand Cherokee有2.7L、3.1L柴油及4.0L、4.7L共4个排量的5款发动机可供选择，最大功率从163马力至270马力不等。引入国内的车型只有4.0L与4.7L两款汽油发动机，两款发动机的最大输出功率分别为197马力与238马力。
为了得到国内市场的认可，当年北京吉普在将这款车引入国产时还对它做出了多处符合国内消费者需求的改进，它换装了铝合金轮圈、全套克莱斯勒音响系统等一系列配置。希望大切诺基能够复制其在美国市场的成功，然而由于过高的油耗及当时人们对SUV车型、SUV文化的认识尚浅，初来乍到的“大切”只得铩羽而归。
作为Cherokee的替代车型，Liberty的外形很容易想起二战时的MB车型，尤其是Willys式的圆形大灯。它采用独立前悬架，并用全新的3.6L V6发动机替代了服役多年的4.0L直列六缸发动机。该发动机与Grand Cherokee所搭载的4.7L V8发动机关系密切，基本上就是在其基础上“截”去两个气缸而成。整体而言，Liberty的销量非常成功，并且在2005年凭借16.7万辆的销量成功超越了福特Escape，晋升为美国最畅销的入门级SUV。
就在北京吉普与北京汽车制造厂不断推出新车时，此前曾经风光无限的切诺基却逐渐淡出了人们的视线。北京吉普虽然还想坚持，可已经无法挽回车型老旧、技术落后的局面。与此同时，诸如本田CR-V这样适合家用的SUV车型也不断涌入我国市场，给北京吉普带来极大的冲击。不过，这并没有影响双方合作的信心。
日，北京吉普公司获得了我国有关政府机关对于新合资经营合同的批准，北京吉普也成为了我国进入国际世贸组织后的第一家延长合资合同的整车生产企业。这对北京吉普来说，是一个全新时代的开启。
◆ 产品更新快速期/进入“FCA”时代
在“戴克”时代，Jeep进入一个快速稳定发展的阶段，产品的升级换代以及新车型的推出速度都远超过去。其中Wrangler Rubicon（罗宾汉）、Commander（指挥官）、Compass（指南者）和Patriot（自由客）都是“戴克”时期推出的产品，接下来我们逐一介绍。
Wrangler Rubicon是为越野狂热爱好者特别打造，前后轴都选用了可以通过按键琐止差速器的Dana 44车桥，传动比为4:1的Rock-Trac分动箱。有意思的是，为了配合电影《古墓丽影》，Jeep在2003年还推出了一千辆“古墓丽影”版本，这个限量版增加了Alcoa牌16英寸锻造铝合金轮圈、古墓丽影徽章以及多种Mopor附件配件。
相比Jeep新时代的其它车型，Commander算是比较默默无闻的一款，它的生产周期不长，在2010年就已经宣告停产，克莱斯勒用道奇Durango接替了它。在五年的时间里，Commander表现并不理想，除了推出第一年销量达到8.8万辆，后期的销量都在3万辆以下，显然没达到Jeep对它的期望。
在Jeep顺应市场趋势不断加快产品更新速度时，戴姆勒-克莱斯勒在日却宣布正式拆分，这意味着双方9年的“联姻”就此结束。这到底又是怎么回事？
究其失败的原因，很重要一个原因来自欧美的文化差异，双方在管理方法和作风上截然不同。其次，两个公司在开发、生产、市场和销售的战略上都有所不同。事实上，在合并之初，公司就已经对高管层进行了调整，使得克莱斯勒的大部分高级管理都来自德方，加强了对克莱斯勒公司内部重要决策的控制。从某种程度来讲，克莱斯勒一开始就已经处于弱势一方，合并后并没有带来平等和协同效应，分手可以说只是迟早的事情。
最终在日，总部位于美国密歇根州奥本山的克莱斯勒宣布，向美国私募基金Cerberus出售克莱斯勒集团多数股权的交易于当日完成。新克莱斯勒（全称“克莱斯勒有限责任公司”）随交易完成而诞生。在此次交易中，Cerberus收购了克莱斯勒集团80.1%的股权，成为其最大股东。
自2009年初起，克莱斯勒依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。同年4月末，美国总统奥巴马宣布，支持陷入困境的克莱斯勒寻求破产保护。就在这时，早对北美市场虎视眈眈的菲亚特出手了，它与克莱斯勒签订了结盟协议，并开始逐步购入克莱斯勒股份。当年他们持有克莱斯勒20%股份，此后分三次增加至35%。到了2011年6月，菲亚特手中已经持有克莱斯勒52%的股份，对克莱斯勒拥有绝对控股权。从这时开始，可以说已经逐步进入FCA时代了。
◆ 菲亚特拥有克莱斯勒100%股份，Jeep整装再启程
2012年初，菲亚特继续增持克莱斯勒股份至58.5%，余下的41.5%则掌握在一家名为VEBA的信托机构手中。此时菲亚特对全面收购克莱斯勒已是势在必得，只是受限于资金问题，庞大的并购计划不得不暂时放缓脚步。
从2014年2月开始，菲亚特便开始不断为两家企业的重组计划铺平道路，除了提出切实可行的规划方案，菲亚特还需要让人们看到希望。直到去年10月12日，菲亚特与克莱斯勒的合并协议才正式生效，持续5年多的菲亚特-克莱斯勒并购案也终于画上了圆满的句号。
自由侠早在2014北京车展就已经跟大家见面，这款小型SUV也是Jeep针对时下流行的SUV细分市场推出的产品。而它也迫不及待在中国上市销售，有意思的是，自由侠直接进入国产阶段，前期并不会引入进口车型，其将于2016年上半年正式发布，并有望与海外车型同步搭载全新的涡轮增压发动机。不过，生产自由侠的厂商将是广汽菲克，而不是北京吉普。那在进入新世纪后，Jeep在中国又经历了什么呢？我们来重温一下。
此番重组后，北京奔驰-戴克公司总投资额增加至6亿美元，其中北汽及戴姆勒-克莱斯勒公司各出资50%。合资公司成立后生产工厂坐落在北京亦庄经济技术开发区，拥有年产8万辆汽车的生产能力，在这8万辆车中，有2.5万辆为梅赛德斯-奔驰C级与E级轿车。
遗憾的是，随着克莱斯勒2009年在北美宣布破产重组后，克莱斯勒与北汽重组为另一家合资公司的计划也就成为了一纸空谈，至此北京奔驰-戴克中只剩“戴姆勒“一家，北京奔驰-戴克也在2010年5月正式更名为北京奔驰。
随着FCA的成立，Jeep的国产化进程终于有了实质性的进展。日，菲亚特、克莱斯勒及广汽集团宣布将扩大其在华合资公司-广汽菲亚特的合作范围。根据该合作协议，合资公司广汽菲亚特将为中国市场生产三款全新Jeep车型，和目前Jeep在中国进口销售的车型一起形成更为丰富的SUV产品组合。
广汽菲克成立后首先公布了Jeep品牌国产的落地计划。Jeep自由光车型在2015年内实现国产。到2016年，广汽菲克还将完成2款全新国产Jeep车型的投产。实际上，由于率先国产的菲亚特表现不佳，可以说Jeep的国产成了广汽菲克的重中之重，它的成功与否将决定广汽菲克未来的命运。
除了国产计划，在销售渠道方面，广汽菲克将选择原两个销售网络（广汽菲亚特网络和克莱斯勒进口车网络）进行整合，并且会在未来挑选优秀经销商成为全新广汽菲克统一销售网络中的中坚力量，同时有机会获得广汽菲克所有品牌车型的销售资格，并对现有店面进行改造，届时一家4S经销商将会同时销售和维修菲亚特、Jeep、道奇以及克莱斯勒品牌，从而打造全品牌、全产品线的销售体系，进一步提高渠道销售能力和服务水平。
至于Jeep自身的规划，在自由光之后，2016年将有两款Jeep车型在中国投产，其中国产Jeep自由侠将率先国产上市。在国产自由侠之后，Jeep一款全新的紧凑型SUV也将于2016年在中国国产上市，这款车型将定位在自由光之下。可以感受到，Jeep这位美国硬汉在经历上一次的苦涩，已做好在神州大地卷土重来的准备。
全文总结：
从诞生至今，Jeep已经有70多年的历史，它一直在用自己传奇式的发展诠释品牌独特的内涵和气质。和其它品牌不同，Jeep在短短70多年发展过程中经历了威利斯、凯瑟吉普、AMC以及克莱斯勒多个阶段。可所属的公司无论怎么变，Jeep还是那个Jeep，真正践行了“70多年把一件事做彻底”的理念。纯粹的越野精神和永不妥协的坚持让人对这个品牌心生敬畏，这也许就是Jeep的情怀。在进入FCA时代后，Jeep再次搭上发展的快车，这个强悍的品牌将会带给世界什么惊喜呢？}