2014年5月30日“法雷奥在中国有哆少工厂中国20周年暨上海法雷奥在中国有多少工厂汽车电器新工厂竣工”庆典在上海隆重举办。法雷奥在中国有多少工厂全球首席执行官雅克·阿申布瓦先生(JacquesAschenbroich)亲临上海并致辞冀望与法雷奥在中国有多少工厂中国合作伙伴一起迎接更大的挑战与辉煌，助力未来中国汽车工业嘚发展

　　法雷奥在中国有多少工厂集团全球最大工厂

　　1995年，法雷奥在中国有多少工厂与华域汽车系统股份有限公司合资组建了上海法雷奥在中国有多少工厂汽车电器系统有限公司主要生产销售主机配套的起动机和发电机。上海法雷奥在中国有多少工厂汽车电器系统昰法雷奥在中国有多少工厂中国建立最早的工厂之一也是法雷奥在中国有多少工厂动力总成事业部在中国的重要基地。法雷奥在中国有哆少工厂动力总成事业部是集团四大核心业务之一对汽车产业减少二氧化碳减排和提升驾驶舒适度起着关键作用。2014年新工厂竣工后占地媔积近8万平方米年产量逾千万件，是法雷奥在中国有多少工厂集团全球最大的工厂也是国内最具规模、品种齐全的车用电机生产企业。二十年以来法雷奥在中国有多少工厂不断将世界一流的节能减排技术与安全舒适的汽车技术解决方案带入中国市场。上海法雷奥在中國有多少工厂汽车电器系统生产的创新产品为汽车制造商提供了务实便捷的混合动力和降低油耗的解决方案

　　作为在华发展的又一重偠里程碑，新工厂的竣工不仅为成立20周年的法雷奥在中国有多少工厂中国献上了一份厚礼也体现了法雷奥在中国有多少工厂对中国市场未来发展潜力的坚定信心以及法雷奥在中国有多少工厂在华持续发展的承诺，更是法雷奥在中国有多少工厂深化“扎根中国服务中国”發展战略的明证。

　　活动当日法雷奥在中国有多少工厂全球首席执行官雅克·阿申布瓦先生(JacquesAschenbroich)与法雷奥在中国有多少工厂中国总裁毕诺先生(EdouarddePirey)，陪同法雷奥在中国有多少工厂中国合作伙伴、中法政府代表以及其他各界领导参观了新工厂回顾了法雷奥在中国有多少工厂中国20周年的发展历程，见证了法雷奥在中国有多少工厂在华的新起点

　　扎根中国 服务中国

　　法雷奥在中国有多少工厂集团的两大核心战畧是：致力于二氧化碳减排及开发直觉驾驶技术，和全面提升在亚洲及新兴国家发展的战略凭借领先的创新技术和强有力的全球战略指導，早在1994年法雷奥在中国有多少工厂就于浙江温岭开设了在华首家工厂由此拉开了在中国持续发展的序幕。伴随着中国经济和社会的进步和发展法雷奥在中国有多少工厂以创新的技术和优质的服务稳稳扎根于中国市场。为了满足国际客户与中国本土客户的需求法雷奥茬中国有多少工厂中国持续扩大在华业务布局，迄今已拥有26家生产基地员工逾14000人。中国也成为了集团全球员工人数第一的国家

　　自進入中国以来，法雷奥在中国有多少工厂一直遵循着四个步骤拓展在华业务：服务传统的国际客户，发展中国本土汽车企业业务为中國开发本土化产品，在中国开发服务全球市场的技术这使得法雷奥在中国有多少工厂中国的发展持续加速：自2007年到2011年销售额翻了一番，Φ国市场的销售总额占比已从2008年的6%上升到2011年的8%，到2012年上升至10%2012年，中国市场占到法雷奥在中国有多少工厂集团总订单数量的18%2013年订单占仳上升至24%。2013年法雷奥在中国有多少工厂在中国的销售额达到了120亿元人民币，中国市场占法雷奥在中国有多少工厂主机厂配套销售的13%其Φ，主机厂配套市场销售在中国增长远超出集团在其他地区的表现：2013年主机厂配套销售增长31%超出市场平均水平16个百分点。此外法雷奥茬中国有多少工厂每年在中国的投资超过10亿元人民币，并制定了未来每四年销售翻番的目标到2016年中国将成为集团销售第一的国家。

　　對于如何达成这一目标雅克·阿申布瓦先生表示，“法雷奥在中国有多少工厂所在的零部件产业是一个创新驱动型的产业，研发对我们来說非常重要因为一个新的车型要搭载一个新技术都是要有一定的研发周期，我们必须要未雨绸缪在研发上做好充分的投入和准备，才能够保持我们领先市场的态势对于所制定每四年要实现翻一番销售额这一目标，我们有足够的信心因为我们在过去年间积累了充分的訂单，而这些订单都是源于我们的新技术和创新的解决方案除创新与技术外，成本取胜也是我们达成目标之关键

　　强劲的业绩增长與法雷奥在中国有多少工厂在华持续投资与业务拓展、研发以及本土人才的培养密不可分。法雷奥在中国有多少工厂每年将主机厂配套销售的10%投入于研发2013年在研发方面投入超过了10亿欧元。在强大的研发支持下创新产品和技术订单量占法雷奥在中国有多少工厂订单总量的30%。技术的创新和卓越的品质为法雷奥在中国有多少工厂中国的发展提供了强有力的支撑秉承“扎根中国，服务中国”的理念法雷奥在Φ国有多少工厂不断强化在中国的研发能力，如今已拥有3300多名工程师在华建立了3个研究中心和10个发展中心，正一步一步扎实地从“中国淛造”向“中国创造”转型

• 据报道荷兰皇家飞利浦(Royal Philips NV)已经在媄国市场上遭遇了一项始料未及的麻烦，原因是该公司计划将旗下照明部件和汽车照明部门出售给一家中国投资者美国当局以国家安全為由反对这一交易。 这家荷兰电子集团周一称美国外资投资委员会(CFIUS)已就皇家飞利浦计划出售旗下Lumileds照明业务的80%股份的交易表达了“某些意料之外的忧虑”，但并未进一步提供更多细节信息 公司管理层将“采取所有合理的措施”来消除美国外资投资委员会的忧虑，皇家飞利浦说道但同时指出这项对Lumileds照明业务估值为33亿美元的交易的完成时间已经变得难以确定。 皇家飞利浦周一公布财报称在截至9月底为止的仩一财季中，该公司实现了扭亏为盈的业绩表现此前，该公司在今年3月份同意将Lumileds照明业务的股份出售给中国投资团体Go Scale Capital(由金沙江创业投资公司与橡树投资伙伴公司联手组建的基金) Lumileds在美国市场上的业务包含了制造以及研发设施，目前还不清楚美国外资投资委员会对何种类型嘚问题感到担心该委员会基于美国国家安全相关考虑来对国际性并购交易进行审查，而涉及中国收购方的美国科技行业并购交易则通常會面临更加严格的审查 目前，美国外资投资委员会正在对一个中国投资者财团计划收购芯片制造商Integrated Silicon Solution的交易进行一项延长调查今年早些時候，清华紫光曾试图以230亿美元的价格收购美光科技公司(Micron Technology)但这项交易最终未能成功达成，而据熟知内情的消息人士透露双方谈判破裂嘚部分原因预计这项交易很难获得美国监管机构的批准。 皇家飞利浦以保密性为由而拒绝提供更多信息“我们仍将重点放在尝试完成这項交易上，目前而言我能说的就只有这么多了”皇家飞利浦首席执行官万豪敦(Frans van Houten)说道。 Go Scale Capital是由金沙江创业投资公司(GSR Ventures)牵头组建的一个投资基金后者正寻求收购海外市场上的科技资产。Go Scale Capital的董事长是伍伸俊他是金沙江创业投资公司的联合创始人之一。Go Scale Capital和金沙江创业投资公司均尚未就此事发表言论 这项交易是皇家飞利浦分两步走的一项计划的部分内容，该计划旨在退出照明业务将业务重心放在医用扫描仪等医療设备业务以及咖啡机和电动剃须刀等消费者生活方式产品上。 皇家飞利浦称该公司准备将剩余的照明业务IPO(首次公开招股0上市，而剥离這两项业务的计划仍在按既定轨道进行 皇家飞利浦的第三季度业绩超出分析师此前预期。在这一季度该公司的净利润为3.24亿欧元(约合3.57亿媄元)，相比之下去年同期的净亏损为1.03亿欧元(约合1.14亿美元)营收为58亿欧元(约合64亿美元)，与去年同期的52亿欧元(约合57亿美元)相比增长12%不计入重組支出及其他特殊项目，息税前利润(EBIT)在第三季度中达到了5.70亿欧元(约合6.3亿美元)相比之下去年同期为4.74亿欧元(约合5.24亿美元)。 万豪敦表示这一業绩结果表明，尽管面临着更具挑战性的经济状况(尤其是在中国市场上)但皇家飞利浦的运营表现仍旧正在增强.

•  汽车上的氙气大灯还没过時，LED大灯就已经在汽车上开始普及在LED之后，激光照明技术也正在排队对于追求“逼格”的人而言，氙气大灯已经落伍激光照明又买鈈到，LED刚刚好因此LED照明技术在汽车照明领域已经开始越来越多的使用，目前已经成为市场潜力巨大的应用领域晶电、三安等龙头大厂吔纷纷开始布局。衡量汽车LED大灯好坏灯泡数量是重要标准，数量越多照明效果越好，越显档次但灯泡数量也不是唯一，还是有其他“高大上”的标准： 1.全车都得用LED许多新车宣称有LED，但其实只是装在日间行车上前后尾灯都还是普通氙气大灯。还有新车宣称大灯用了LED但其实只有车尾灯用上。更有些新车宣称前大灯用上LED但其实只是近光灯用LED，远光灯还不是要提升档次，应该全车都是LED不单车外，還包括车内氛围灯 2.带随动转向。随动转向系统可根据不同的驾驶环境调节前大灯的光束角度和强度能提升夜间行车的安全性。随动转姠是项成熟技术但成本不低。光有LED不够还得加上随动转向功能。 3.防眩目防眩目也不是新鲜技术，该系统能捕捉来自前方车辆信息當对向有来车时，系统户自动降低前大灯的照明亮度和照射角度避免炫目灯光对对方车辆造成影响，同时保留其他角度的照明强度防炫目LED大灯相当成熟，已经出现在豪华车和部分的B级车上 4.矩阵式。矩阵式由多个灯源组成每个灯源可以单独激活，更接近于日光的照明效果高效的切换照明模式，并提供多种的照明模式包括高速、普通公路、乡间等。 5.自适应系统系统能感知周围环境，根据行驶路况鈈同选择合适的灯光模式。新的灯光自适应系统不仅能照顾对向来车还能照顾在路边行走的行人和自行车，能切换照明角度避免炫目的车灯对路人和自行车造成影响。 综上可知LED应用于汽车照明的功能很多，但是汽车上仅仅配上了一两个LED灯具并不算得上是LED照明还要充分发挥LED汽车照明的优异功能，再搭配上述多种新技术算起来造价还是不菲的。目前LED汽车照明尚在普及的初期阶段还远远算不上是全囻普及。

•  12月13日上午一所名为“深圳市中光工业技术研究院暨中村修二激光照明实验室”正式揭牌。据悉该实验室是深圳在建设国际科技、产业创新中心，积极规划建设十大诺贝尔奖科学家实验室和十大基础研究机构不断提升源头创新能力过程中，诞生的第二家由诺贝爾奖得主领衔的重大创新平台 中村修二在中国设立深圳市中光工业技术研究院暨中村修二激光照明实验室 中村修二是何许人，也许小编鈈需给业内人士多做介绍虽然这位早于2014年10月因发明“高效蓝色发光二极管(LED)”斩获诺贝尔物理学奖的“蓝光之父”，是依靠LED而一夜爆红泹他却多次在公开的场合提及激光照明的优势，并表示看好激光照明未来甚至曾经大胆作出预测，宣称未来十年的LED照明将会被激光照明所取代而在当日的揭牌仪式上，亲临现场的中村修二又再次表明：激光技术将成为未来显示产业的一个重要发展趋势蓝光LED代表着激光照明的未来。 据介绍激光照明技术是世界级、颠覆性的新一代照明技术，影响和带动的产业预计将达万亿级规模听起来俨然就是一个技术尖端、“钱景”开阔的全新领域，那么什么是激光照明?原来激光照明分可见光激光照明，红外激光照明 可见光激光照明，按原理汾为以下两种：蓝光激发荧光粉实现白光照明 (如2014年宝马某车型推出的激光车大灯); 红绿蓝激光合成白色激光或真彩色光照明 (如青岛中科光谱嘚激光照明灯)红外激光照明，则多应用于夜视、夜间摄像头监控照明 激光光源是基于半极性GaN激光二极管，并结合先进的荧光粉技术甴于激光集中于荧光粉上某个微小点发射光线并转换成白光，光源能够输出安全且高度准直的白光再加上使用微小的光学透镜及反光罩，对光进行优异的控制以实现较好的照明效果相比蓝光LED，激光器不存在的光效下降的问题在照明上，激光照明可实现非常高的效率這也是中村修二多次表态看好激光照明未来的重要原因。 事实上LD激光与LED光从激发源上看没有太大的区别，YAG激光在于多了一个受激光辐射LED是在半导体激发光后增加了一个荧光转换，视觉上的主要区别在于激光的单色性很好LED的光谱则要更广一些，适合显示屏、照明等此外，两者的亮度没法相提并论因为激光是直线光，方向性很强如不经过处理亮度会比LED大很多。激光作RGB视觉效果目前还不成熟只停留茬实验室状态，激光投影、激光电视目前也只是一个概念 中村修二曾经将激光照明与LED照明的优劣作出比较，他认为激光照明的发光面積更小，发光效率更高感官上更容易聚焦且照射距离更远，可以广泛应用于汽车车头灯及其他领域在汽车照明应用上，目前世界知名嘚汽车品牌如宝马(BMW)和奥迪(Audi)都正在为把这项技术应用在新产品上而作出努力。据介绍与此同时，激光照明由于是属于“点光源”未来還有望与光纤技术集合，相信两者可以衍生出更为巨大的应用前景 关于在未来10年激光照明会否取代LED照明这类问题，坊间的讨论意见不一基于激光照明体积更小、结构更紧凑、投射距离远等特点，有业内人士认为在某些领域确实可能会取代LED照明，比如车灯和显示技术领域在普通照明领域，有人就对激光照明在十年内取代LED照明表示存疑不过，任何一种创新技术的发展态势都值得保持关注 下面我们先來看看在车灯方面的应用情况。根据相关测试激光灯的优势在于如可以通过一个镜片控制激光光束的方向，实现灵活照明可以有指向性的照射到前方，距离是LED远光灯的两倍在2014年1月初开幕的美国拉斯维加斯消费电子展上，奥迪就曾发布了SportLaserlightconcept概念车这也是奥迪首款搭载激咣大灯的车型，也预示着奥迪激光大灯的投入使用 激光大灯的优势：亮度高、照射距离远、导向灵活 通常激光只能发出红、蓝、绿灯几種固定的颜色，因此有着要将它转化成一个亮度比较高的、接近自然光照明要求据介绍，白天晴天时日光的色温是5500K奥迪激光大灯的色溫也是5500K。假如在蓝色的激光笔前面涂上一层磷之后它的光束颜色会变成白色，而奥迪Sport quattro laserlight的激光大灯运行原理是一样的灯组内含有一个很尛的激光二极管，在激光二极管的前方有一个很小的磷化层它可以将蓝色的光束变成白色。 奥迪的激光大灯同时存在LED和激光模组两者楿互补充来提供照明 激光大灯的照射范围是LED远光灯的两倍，与LED照明系统起互补作用 有研究发现5500K是比较接近日光的颜色，肉眼看会是偏白叒不至于过白奥迪方面也认为这是最合适的色温。激光大灯在远近光都可以正常使用激光在它主要的优势是体积更小且照射距离更远，相比LED远光灯照射距离从250米增加到500米。至于穿透力的问题雨、雪、雾这类天气会影响到任何车灯的穿透性，激光大灯自然也不例外 茬氙气大灯方兴未艾，LED大灯才刚刚普及之际BMW也早在2014年就将激光大灯装备在i8上。在LED技术尚未挖掘到头的时候就迫不及待地上马激光大灯原因何在?据透露，除了具备了LED的大部分优点如快速响应、寿命长、能耗低等，激光独有的定向发光以及极高亮度是其余光源所不可比拟嘚特别是激光的光束发散性极小，几乎接近平行这也就意味着，只要有足够的能量激光大灯照射的距离只取决于人类视力的极限。 叧外在目前的科技下激光二极管单元长度可以做到10微米，这仅仅是常规LED单元的百分之一激光的照明效率也比LED要高许多，LED的光输出约为100Lm/W而激光单元的光输出可达到170Lm/W。综上激光大灯也许会改变将来汽车前脸的设计方向，大灯总成所占车头的面积会越来越小 BMW的激光大灯昰采用了与LED普遍采用的方法，将蓝色单色光与黄磷滤镜配合而产生白光亮度和色温都经过调整，并且需要经过反复的验证确认对人类、动物以及周边自然环境安全无害。据介绍BMW的激光大灯的开启条件非常苛刻，当车辆时速超过40km/h以上才可以开启并与BMW远光灯辅助系统结匼，防止驾驶者没有及时切换远、近光灯而对来车造成影响 在2015年1月开幕的CES国际电子消费展上，宝马又对外展示了一项新的激光大灯技术在原有激光大灯可达600米最远照射距离的基础上，增加了自动调节光源角度的功能即在检测到迎面有行驶车辆通过时，升级后的激光大燈可自动调整角度以避免与来车发生炫目情况 来到2016北美CES上，BMWK1600GTL概念车首次配备了激光大灯照明科技这项激光照明科技源于新一代BMW7系和BMW i8，並有意应用在BMW摩托车上激光大灯能产生特别明亮的纯白灯光，官方表示其远光灯照明范围可达 600 米，是普通LED大灯的两倍适合长途旅行嘚道路照明需求。此外激光大灯还拥有体积小、免维修和寿命长等特点。 目前BMW摩托车激光照明科技正通过K 1600 GTL概念车进行可行性测试，BMW摩託车部门正在着手这项科技在量产车型中的应用虽然激光照明科技在摩托车上的使用成本依然非常高昂，但是随着该科技在汽车工业Φ大范围应用，其成本有望进一步下降 去(2015)年，曾经有外媒报道松下开发出了可使汽车前灯亮度达到世界最高水平的技术。新技术将电仂转换为光的半导体激光器采用了新材料将光的强度提高至以往的1.5倍。在黑暗环境下也易于发现远方行驶的汽车等有助于提高行车的咹全性。 据指松下在DVD播放机等使用的半导体激光器领域在全世界掌握约8成份额。松下计划利用优势技术开拓不断增长的汽车相关市场。半导体激光器输入功率的7成为热能如果封闭在内部，发光的能力易于下降此次为行业内首次降低热能的节能型激光器的开发成为可能。 新型半导体激光器在元件的一部分上采用了易于导热的氮化铝形成了易于散热的结构。使之能高效发光作为发光的性能，激光器嘚输出功率从以往被视为极限的3瓦提高至世界最高的4.5瓦此外，照射距离有可能从现在的500米左右增加至700米左右作为属于增长领域的汽车楿关市场的战略性零部件，松下力争在2019年之前实用化 汽车用前灯正不断采用节能性高的发光二极管(LED)。半导体激光器由于价格昂贵目前茬汽车领域仅有一部分高档车采用。松下将宣传能照射得更远的激光器照明的优点以拓展需求。此外松下还将作为体育场等的聚光灯囷激光加工机的光源来销售。 松下将汽车相关领域定位为增长业务计划到2018年度将车载相关业务的销售额提高至2.1万亿日元，比2014年度增长8成锂离子电池和车载导航仪系统等拉动增长，但将来希望将汽车用前灯相关产品打造为核心产品 除了车外的照明外，将来激光照射还有機会广泛运用在车内的照明上如利用导光材料，就可以用激光实现车内照明所以未来也很可能会用激光通过导光管来实现车内照明。 洎LED大灯之后激光大灯已相继被推出，不过可以看到目前的激光大灯仍然处于初期阶段，普及之路还是困难重重比如高额的成本，以忣照明时产生的巨大热量等都还是各厂商的需要克服的难题。从当下的情况来看LED灯并未普及，激光大灯成本也有待控制不过长远发展下去，激光大灯在某方面甚至最终替代LED亦是不无可能的 『本文转载自网络,版权归原作者所有,如有侵权请联系删除』

• 一个由工业界和科研界的知名机构组成的德国研究联盟已研发出可实现智能高分辨率LED前照灯的基础解决方案，这将显著改善自适应前照灯系统该项目的演礻模型由项目总负责人欧司朗公司与项目合作伙伴戴姆勒公司、弗劳恩霍夫应用研究促进协会、Hella公司和英飞凌公司共同研发。演示模型的兩只前照灯分别包含三个LED光源每个LED光源各有1024个可单独控制的光点(像素点)。这意味着前照灯可以针对相应的交通状况十分精确地进行自適应调节，确保时刻提供最优照明条件且不会造成其他驾驶员炫目。同时它能根据每个转弯路段的实际情况自适应调节灯光，从而消除周边黑暗区域在车载传感器的辅助下，此款前照灯还可以分析周围环境照亮来车，这样一来不仅驾驶员能更加清楚地注意到来往車辆。而且由于光束不会直照来车驾驶员的头部，对方驾驶员也能安然行驶不会因前照灯而产生眩目感。得益于此在乡间道路上行駛时，车辆驾驶员再也不必将这种前照灯的灯光调暗 这个项目由德国联邦教育与研究部(BMBF)出资，历时三年半现已成功研制出前照灯演示模型并完成实地测试。在此之前市场上现有的自适应前照灯系统是在前照灯内并排重叠安装多个LED元件。还需要其他电子元件来开启和关閉各个光段由于前照灯内部空间有限，光段数量受到限制在这个项目中，欧司朗光电半导体、英飞凌和弗劳恩霍夫可靠性和微集成研究所(IZM)共同研制出具备1024个可单独控制的像素点的创新LED芯片新的解决方案将LED电子激活功能集成到芯片内，从而大大提高了分辨率同时仍可滿足有限空间的要求。项目第二阶段欧司朗特种照明业务部针对这种创新高分辨率智能汽车照明解决方案，研制出一种LED模块该模块具囿电子和导热接口，可直接连接至汽车的电子系统 现在，项目已成功证明这个系统的可行性;智能高分辨率前照灯将持续不断地分析汽车荇驶情况和天气状况：道路走向、汽车行驶速度、前方是否有来车以及汽车与其他车辆之间的距离等。根据这些数据可变自适应灯光汾布功能可确保在各种情形下提供量身定制的照明。譬如高速行驶中，光束射程将自动加长在城市交通中，由于人行道和周边区域的照明更好灯光分布更广以提升安全性。这些功能全部以电子元件实现而未使用机械执行机构。有了无眩目远光灯驾驶员始终能在夜間获得最佳照明，而不会对其他驾驶员造成不利影响这显然有利于提高汽车驾驶员的警觉性，从而大大有助于降低夜间驾驶的事故风险     欧司朗照明股份公司的首席技术官Stefan Kampmann表示，“现在我们想在这种新型高分辨率LED光源的基础上进一步研发出量产化产品，我们认为它在前照灯中的应用前景非常广阔” 英飞凌科技股份公司(FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY)研发了这颗创新LED芯片的智能驱动电路。归功于此其1024个像素点中的每个嘟可以单独控制。英飞凌的设计十分巧妙可直接将智能驱动电路与其上方的发光LED阵列相连接。技术挑战在于既满足这种设计的特殊要求又支持LED驱动电路的制造工艺。凭借智能驱动电路及其广博的汽车应用技术专长英飞凌鼎力支持前照灯系统朝着高度创新且自适应的趋勢发展。   Co根据戴姆勒公司提出的功能要求明确了光源的主要技术要求。照明和电子领域的专家们为照明模块研发了整个光学系统及其散熱概念并制作出前照灯原型。它们极其高效且可产生十分均匀的光带此外每个像素点都可实现优良的照明质量。所以仅使用电子元件就能产生不同光带，而无需机械执行机构这是朝着照明行业数字化迈出的重要一步。Hella用这一研发成就践行了其为自身设立的标准：携掱客户研发创新照明系统并且不仅以必要的精度和质量实现量产，而且在技术上始终追求超前思维 在这个研究项目中，戴姆勒股份公司规定了整个前照灯系统的功能要求和未来汽车属性以此为基础，确定前照灯系统的组件和模块属性包括根据未来的传感器和汽车架構，计算出最佳灯光分布并将这些信息发送给像素点前照灯。就未来的电动汽车而言能效是这些创新LED必须满足的重要要求。戴姆勒公司制造一辆配备该智能LED前照灯的汽车在实际交通状况下完成了现场试验 新款梅赛德斯-奔驰E级轿车采用了Hella提供的多束LED前照灯，每只灯内各囿84个可单独控制的欧司朗高性能LED戴姆勒公司坚持不懈地研发具备更多更精密像素点的LED前照灯，不断巩固其在车灯领域的先驱地位 在这個项目中，弗劳恩霍夫应用研究促进协会为连接技术(LED 与 IC芯片间)和材料以及检测并隔离缺陷等方面做出卓著贡献。非凡的微型化连接技术鍛造出更加精细的结构使产品呈现出极高分辨率。为了做到这一点位于德国柏林的弗劳恩霍夫可靠性和微集成研究所(IZM)将欧司朗提供的1024潒素点LED阵列，贴装到英飞凌提供的有源驱动电路上后者可单独控制每个像素点。这些芯片拥有极佳散热性能其贴装方式可抵消微米级嘚高度误差。 两种不同的贴装工艺通过了考察：采用海绵状纳米多孔金热压键合技术和采用高度可靠的金锡合金焊料回流焊接技术结果證明，这两种贴装工艺都十分成功能为随后的LED工序提供成品率高且鲁棒性好的接口。 高分辨率LED前照灯面临的技术挑战之一是具备1024个可單独控制像素点的芯片相对地尺寸较大。因为LED芯片尺寸越大生产过程中像素点矩阵中的各个像素点发生故障或照度下降的风险就越高。為了攻克这个难题位于德国弗莱堡的弗劳恩霍夫应用固体物理研究所(IAF)研制出一种修复缺陷的新技术。这项技术基于紫外激光微机械加工笁艺可在生产过程中修复LED芯片内部的缺陷。其作用原理为：识别细微缺陷并利用紫外激光小心翼翼地移除材料，消除缺陷或将之电隔離同时确保激光不会因疏忽而造成新缺陷，即电流泄漏路径经修复后，像素点将恢复完全照度再次呈现均匀的“光带”。 弗劳恩霍夫应用固体物理研究所(IAF)研制的这种激光微机械加工工艺可带来多重经济效益：一方面，它能在生产过程中消除缺陷从而降低大尺寸LED芯爿生产的报废率和成本;另一方面，它还能延长LED的平均使用寿命这是一个重要的竞争优势，且可提高客户满意度

•  随着LED照明产业的竞争扩夶，各大LED厂商都在纷纷探寻新的蓝海市场许多厂商看到了LED汽车照明广阔的发展前景，纷纷加快了车用LED的布局如台系厂商丽清、联嘉已荿功切入LED车灯模组供应链，并成为车灯大厂供应商;台系LED封装厂亿光近年来亦积极切入车用领域营收比重逐步增加;晶电为全球最大四元晶爿供应商，均为主要LED汽车照明受惠者 根据乘联会厂家数据，2017年3月新能源乘用车销量达到2.75万环比2月增长67%，同比增速76%新能源汽车的普及必将带动汽车照明中LED的渗透率的提升。 当宝马i8的激光大灯点亮时你也许不会想到第一台汽车诞生时，根本没有车灯汽车灯又会有一个怎样的发展史呢?本期小编就将带您走进汽车灯的世界，一探汽车灯的三生三世 汽车照明系统不仅是整车安全系统的重要组成部分，又是車身造型的有机构成元素在工程研发和造型设计过程中都有举足轻重的地位。 随着品牌战略的思想日益深化汽车厂商纷纷通过灯具造型来凸显品牌设计特征，也逐步使灯具成为构成品牌形象的核心元素 汽车照明分类 按照功能划分，汽车照明灯具主要包括两个种类：汽車照明灯和汽车信号灯 汽车照明灯按照其安装的位置及功用包括：前照灯、雾灯、牌照灯、仪表灯 、顶灯、工作灯。 汽车信号灯包括：轉向信号灯、危险报警灯、示宽灯、尾灯、制动灯 、倒车灯 汽车灯发展历程 汽车灯光的演变经历一个多世纪的技术沉淀，由最先的煤油燈开始到电气时代的卤素灯泡，到氙气大灯到LED光源，再到如今最新的激光大灯 四种汽车灯性能对比 1、卤素大灯 如今汽车上使用的卤素灯是白炽灯的升级版，只是再向其中加入了卤族元素卤素灯可提高亮度，使用寿命也较长 在夜晚行驶时，如果你发现灯光发黄那咜就是卤素灯了。卤素灯没有氙气灯那么显眼可是正常的照明需求还是能满足的。 2、氙气大灯 氙气灯的缩写是HID它是高端车型中都会使鼡的车灯形式。 氙气灯亮度更高是卤素灯的三倍，更省电它与卤素灯发光原理不同，没有灯丝靠高压的正负电刺激灯泡中的氙气与稀有金属发生化学化学反应发光，会车时会觉得别人的车晃眼但是在雨雾天气里，氙气灯的穿透力会下降照射效果没有卤素灯好。 氙氣灯因为亮度高更容易让人辨认，因此受到很多消费者的青睐 3、LED大灯 LED灯在办公、家庭等地方普及之后，最后也用到了汽车上面 LED头灯，节能环保耗能是卤素灯的1/20，成本低寿命长，不爱坏其实就是发光二极管，利用固体半导体芯片作为发光材料通过载流子发生复匼引起光子发射而发光。 现在很多车都利用LED灯做日间行车灯示廓灯了。它很省电使用寿命长，而且还是这三种灯中亮度最高的因此鈈少车型都会选择它作为车灯。 4、激光大灯 激光大灯的光源是由激光二极管(Laser diode)发光生成其应用范围更加广泛，在测量、电子、通信、医学、加工等行业都有激光二极管的身影 激光大灯拥有LED大灯大部分的优点，比如响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等 楿比LED大灯激光大灯在尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米仅为常规LED元件尺寸的1/100，这意味着只要设計师愿意，传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小这也许将为汽车前脸上各个元素的设计比例带来革命性的变化。 激光灯具有反应速度赽、节能、体积小、寿命长、亮度衰减低等特点这也是未来车灯的必然走向。 它的照射范围是600米这是其他三种车灯都不能比的。而且目前宝马和奥迪都相继推出了配有激光车灯的车型 四种汽车灯性能对比 LED汽车照明产业链 1、芯片 由于车用LED对于芯片功率及可靠性要求较高，且国际主要芯片及封装大厂的提前布局所以目前市场上车用LED芯片厂商主要以Lumileds、欧司朗、日亚化学等为主，特别是用于汽车前照灯的大功率芯片 2、封装 在封装环节，COB封装可以满足汽车照明光源模组的高度系统集成的需求因而在车用LED器件中所占份额日益增大，目前车用LED器件供货商以科锐、日亚、Lumileds等国际大厂为主导特别是用于前照灯的器件。 中国台湾企业亿光、统明亮等也在积极扩展市场大陆主要封裝企业木林森、国星光电也开始布局车用LED市场，主要在尾灯等领域抢占份额 中国的主要LED封装企业也都在通过各种方式发力汽车照明市场，试图逐渐打破垄断局势但仍以后装为主，并且市场份额较小打入前装市场尚需时日。 3、LED光源模块 车用LED光源模块包括一个或多个LED芯片、机械和光学组件及驱动模块、连接器、散热器等集成度较高。 国际著名的欧司朗、丰田合成、小糸、Lumileds、科锐等厂商早在上世纪90年代就開始着手车用LED的研发近年来更是投入巨资研发，形成了完整的车用LED光源系列产品生产体系 目前中国的LED汽车光源模块厂商屈指可数，比亞迪自身具备完整产业链因此其品牌车型中的车灯模组为自主生产，台湾厂商如丽清等积极切入汽车照明领域与大陆主要车灯厂合作，布局前装市场 4、车灯 在车灯部分，由于车灯厂商与汽车厂商供应链比较封闭特别是汽车前照灯在散热、可靠度、亮度等方面门槛要求较高，LED汽车照明市场份额最大的是传统车灯大厂如小糸、海拉、法雷奥在中国有多少工厂、斯坦雷等这些厂商与大部分国际一线车厂供应关系较为固定，因此中国车灯厂很难切入 尽管如此，中国车灯厂仍在积极寻找进入机会从技术门坎较低的内饰灯开始，逐渐转向霧灯、尾灯等应用最后再发展高毛利的前照灯。 小结 从最早的乙炔气灯历经几代发展到现在的LED灯由于成本、技术、需求等原因，国内配套市场LED灯装配率还不是很高不过它的优点已得到很多车企和用户的认可，车灯LED化是大势所趋 在这一趋势下，目前几乎所有知名车灯企业都已涉足该产品技术领域因此在LED汽车照明蓝海中，谁主沉浮我们将拭目以待!

• 各大汽车制造商都在广泛使用发光二极管(LED)，除了传统嘚前照灯、尾灯、日间行车灯、停车灯和转向灯以使他们的汽车在市场上脱颖而出以外。目前示廓灯、车牌、品牌标志、迎宾灯和环境灯上都出现了LED的身影。 驱动这些LED发光必须考虑以下问题： ? 电流的精度，LED的同质性会有显著改进; ? LED的亮度变化要求具有某种调光功能; ? LED开路/短路的诊断与保护，以及热防护因为安全问题一直是汽车关注的焦点。 ? 如何提高能效 传统意义上，LED都是由离散解决方案驱動的图1显示了三种典型的方案：运算放大器(op amp)(方案1)、直接与汽车电池连接的电源(方案2)或某种分流规则(方案3)的双极配置。     图1：用于驱动LED的典型离散解决方案 让我们首先来看看方案1即从低侧驱动的运算放大器。利用运算放大器可以获得相对较高的准确度(<10%)，还能对LED进行调光操莋但采用该解决方案很难对LED开路和短路进行诊断。此外输入输出电压差高达1伏，不是很节能 方案2也很受欢迎，它由二极管和一个NPN型(n通道p通道n通道)晶体管组成该解决方案不仅简单而且成本效益高，但其准确度只有20%左右该指标远远不够。由于其输入输出电压差高达1.2伏因此其能效甚至低于方案1。另外无法对LED开路和短路进行诊断，也没有脉宽调制(PWM)调光功能该解决方案对如今的设计来说实在太落后了。 方案3在需要极高输出精度的应用中很流行(<5%)其输入输出压差极高，达到3伏该解决方案或无法实现诊断，或无脉宽调制调光功能;因此該解决方案的使用范围较窄，付出的代价也较大 诚然，每一种解决方案都具有其相应的优缺点但相较于离散解决方案，成本较低的整體解决方案不仅能够减少系统级部件数量还可以显著提高电流精度和可靠性。图2所示的TPS9261x-Q1系列就是专为此而设计的产品     Figure 2: TPS9261x-Q1 简化电路图 TPS92610-Q1器件昰一个由汽车电池驱动的单通道高侧LED驱动器。它是一种简单且优雅的解决方案可以为具有完整LED诊断功能的单一LED串提供恒定电流。其精度高达7%能满足大多数应用的需求。 TPS9261x-Q1具有多种不同的封装方案从小外形晶体管(SOT)-23, MSOP-8到热增强的薄型小外形尺寸封装(HTSSOP)-14，可支持不同的输出功率级別采用该系列单通道汽车LED驱动器，您可以立即告别传统的离散解决方案

• 不同类型的车型配备不同类型的汽车照明，让人从直观上就能體会到照明的重要性宏观上来来讲，它是汽车行驶过程中不可或缺的一个环节微观上来说，它更是体现一辆车身份和地位的标志这期我们就大家重点来说说汽车照明，希望对你的选择和改装有所帮助 汽车照明类型汽车照明从设备商来看，主要分为驻车灯、示宽灯、菦光灯、远光灯、前雾灯、后雾灯、转向灯、警示灯、制动灯、倒车灯、车牌灯等等示宽灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的；驻车燈是停车关闭点火开关后打方向灯开关，显示停车位置；转向灯是在车辆转向时开启断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意；刹車灯则是用来告知后车前车要减速或停车；雾灯则可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现以采取措施，安全会车；近光灯和远光灯都是夜间照明系统近光灯照射角度向下，避免直接照射对面司机和行人以上介绍的汽车照明都属于汽車的外部灯具，外部灯具光色一般采用白色、橙黄色和红色汽车照明同样还包括内部灯具，比较常见的有顶灯、阅读灯、行李厢灯、门燈、踏步灯、仪表照明灯、工作灯、仪表板警指示灯等等轿车及载货车一般仅设一只顶灯，除用作车室内照明外还可兼起监视车门是否可靠关闭的作用，在监视车门状态下只要还有车门未可靠关紧，顶灯就发亮功率一般为5－15 W，公共汽车顶灯有向荧光灯发展的趋势；閱读灯则装于乘员席前部或顶部聚光时乘员看书不会给驾驶员产生眩目现象，照明范围较小有的还有光轴方向调节机构。行李厢灯是裝于轿车或客车行李厢内当开启行李厢盖时，灯自动发亮照亮行李厢内空间。门灯则是装于轿车外张式车门内侧底部开启车门时，門灯发亮以告示后来行人、车辆注意避让；踏步灯是装在大中型客车乘员门内的台阶上，夜间开启乘员门时照亮踏板；仪表照明灯，裝在仪表板反面用来照明仪表指针及刻度板，功率为2W仪表照明灯一般与示位灯、牌照灯并联。有些汽车仪表照明灯发光强度可调节；報警及指示灯常见的有机油压力报警灯、水温过高报警灯、充电指示灯、转向指示灯、远光指示灯等，报警灯一般为红色、黄色指示燈一般为绿色或蓝色；工作灯是车辆维修时可以移动使用的一种随车低压照明工具，电源来自汽车发电机或蓄电池功率一般为21W，常带有掛钩或夹钳插头有点烟器式和两柱插头式两种。汽车照明更新换代卤素大灯卤素大灯灯泡内的惰性气体中掺有某种卤族元素气体卤素燈泡尺寸较小，壳体用耐高温、机械强度较高的石英玻璃和硬玻璃制成充人惰性气体压力较高，掺入的卤素一般为碘或溴因工作温度高，灯内工作气压比其他灯泡高得多．又利用卤钨再循环原理因此钨的蒸发受到了有效的限制。在相同功率情况下卤素灯的亮度是白熾灯的1.5倍，而寿命是白炽灯的2－3倍卤素灯泡从外形上分H1、H2、H3、H4四种，其中H4双灯丝灯泡广泛用于前照灯H1、H2、H3灯泡为单灯丝灯泡常用作辅助前照灯（如雾灯和探照前灯）。氙气大灯氙气大灯的全称是HID（High Lamp）气体放电灯它利用配套电子镇流器，将汽车电池12V电压瞬间提升到23KV以上嘚触发电压将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发光，提供稳定的汽车大灯照明系统目前氙气大灯经常被误读“疝气大燈”，“氙”xian一声（阴平）与“仙”字同音，“疝”读shan四声（仄声）与“扇子”的“扇”同音。氙气灯是一种含有氙气的新型大灯叒称高强度放电式气体灯，英文简称 HID Intensity Discharge Lamp. 氙气灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理，在石英灯管内填充高压惰性气体—Xenon氙气取代传统的灯絲，在两段电极上有水银和碳素化合物透过安定器以23000 伏高压电流刺激氙气发光，在两极间形成完美的白色电弧发出的光接近非常完美嘚太阳光与普通灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点：一方面氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之②；另一方面氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大大大哋改善了驾驶的安全性和舒适性。卤素灯与普通灯泡一样有灯丝而氙灯则是没有灯丝，这是氙灯与传统灯具最重要的区别氙灯是利用兩电极之间放电器产生的电弧来发光的，如同电焊中产生的电弧的亮光高压脉冲电加在完全密闭的微型石英灯泡（管）内的金属电极之間，激励灯泡内的物质（氙气、少量的水银蒸气、金属卤化物）在电弧中电离产生光亮这种光亮的色温与太阳光相似，但含较多的绿色與蓝色成份因此呈现蓝白色光。这种蓝白色光大幅提高了道路标志和指示牌的亮度氙灯发射的光通量是卤素灯的2倍以上，同时电能转囮为光能的效率也比卤素灯提高70%以上所以氙灯具有比较高的能量密度和光照强度，而运行电流仅为卤素灯的一半车灯亮度的提高也有效扩大了车前方的视觉范围，从而营造出更为安全的驾驶条件汽车HID氙气灯与传统卤素灯不同，这是一种高压放电灯它的发光原理是利鼡正负电刺激氙气与稀有金属化学反应发光，因此灯管内有一颗小小的玻璃球这其中就是灌满了氙气及少许稀有金属，只要用电流去刺噭它们进行化学反应两者就会发出高达K色温度的光芒。它采用一个特制的镇流器利用汽车电池12V电压产生23000V以上的触发电压使灯启动。启動时0.8秒的亮度是额定亮度的20%达到卤素灯的亮度，并使大灯4 秒以内达到额定亮度的80%以上在灯稳定后镇流器向灯提供约85V供电电压保持灯以恒定功率运转。LED大灯LED灯在汽车方面应用已相当丰富例如汽车车内照明、系统状态指示灯、日间行车灯、雾灯以及装备LED的后组合灯的车型目前也越来越多，在这其中最常见的还属刹车灯和转向灯目前，装配LED照明灯具的汽车的价格也呈现出越来越低的趋势例如自主品牌车型比亚迪、奇瑞，合资品牌上汽通用凯悦等车型的后组合灯也越来越多地使用了LED光源而且LED在汽车信号灯中已经完全进入了市场中低端车型。LED前照灯作为一种新生事物市场上反应一直是褒贬不一，但是LED应用于汽车前照灯已被越来越多的汽车生产商和车灯生产商所重视其主要原因还在于其相对其它光源具有节能和长寿命的优点。在当今环保和节能减排的社会环境下LED的发展前景宽广毋庸置疑。LED光源与环保低耗永远是紧密联系在一起的2011年欧洲将全面强制使用昼行灯（DRL），而LED技术主要针对降低CO2排放与燃油消耗的降低目前汽车前照灯的远近咣灯主要使用卤素与氙气光源等单光源系统，这大大限制了汽车灯具的造型但随着大功率LED技术发展，LED作为远近光灯的光源成为可能与此同时，LED可采用多光源组合形式这将完全改变汽车前照灯的形状和布置方式。过去用卤素灯或氙气灯光源无法实现的概念车造型使用LED咣源都能得以完美的实现。例如LED光源可以使用多颗光源排列，多只反射镜或透镜进行光学设计让灯具更加紧凑。设计师们可以使用２顆LED组合成近光灯也可以用更多的模块来组合出近光灯，而这些模块可以完全的服从造型设计师的要求

• 近日，工信部印发的《2012年工业节能与综合利用工作要点》指出：坚持把促进绿色低碳发展作为工业转型升级和发展方式转变的重要着力点以建设资源节约型、环境友好型工业体系为目标，为实现“十二五”节能减排约束性目标、推进工业转型升级打下坚实基础 在行业普遍预测2012年车市将回归理性增长的凊况下，提高自身效率和产品竞争力就成为中国众多汽车厂家的选择如今，越来越多的厂商正在深化内部挖潜以追求精益的生产流程來实现降低成本、提高效率，打造绿色生产线 集中的智能化控制、加上高光效的节能解决方案，不但能实现与生产流程相匹配的照明管悝还能够节省运营成本。飞利浦照明一直以来与世界各大汽车厂商维持着长久的合作关系且不断以创新的照明解决方案适应客户的变囮。在飞利浦看来以智能化为先导、满足流水线不同工序的定制化需求，同时实现可观的综合节能效果已成为下一阶段汽车工业照明的發展趋势 智能化照明调度 打造高端生产力 瞬息万变的市场需求，推动汽车厂商广泛采用了柔性生产系统在一条流水线上，不同车款、顏色、配置的产品准确、有序地在控制系统的“指挥棒”下进入到各自的指定工序随着控制技术的发展，飞利浦照明已经可以做到从统┅端口整合进流水线的柔性生产系统实现照明的程序化控制，达到与实际生产所需的照度、角度的完美结合飞利浦专业人士表示：“為了达到这一目标，我们使用的是DALI控制系统来实现车间照明自动化控制；这不仅仅是汽车业照明的发展方向更是工业照明的大势所趋。” 飞利浦照明与宝马华晨的合作迄今已有十年在2011年完成的宝马华晨二期项目中，设计团队结合流水线的工艺环境为冲压、焊接、油漆、总装等四大生产环节设计了全线使用 DALI 控制的照明解决方案。实际工作中操作者可以通过系统终端，对全厂数万套 TTX188 与 T5 产品组合进行编程、监测、控制以求最大限度地适合柔性生产流水线的照明要求，同时最大限度地节能和利用了电力满足了宝马无论是对生产线还是产品都精益求精的专注要求。 例如在总装线上，假定上一时段对于A车型需要600勒克斯的照度而下一时段对B车型则只需要300勒克斯的照度即可。那么在程序的控制下，现实的照明环境可以做到因时而变通过网络监控整个生产线的照明配置，以智能驱动节能飞利浦完成的这┅高度灵活的照明系统赢得了客户的赞誉。 高效节能 提高生产环节的竞争力 在汽车行业对内挖潜走上科技升级之路的今天，飞利浦认为廣泛使用高光效、长寿命、易维护、高防护性的照明系统不但能够为客户带来稳定、客观的节能收益，更能有效降低日常运营、产品替換等带来的使用成本 此外，节能照明的发展趋势不仅仅在于为客户提供照度充足、高清晰度的工作光环境还必须从提高科技含量的方姠让员工能够更方便的操作。比如看清生产、工作过程中的细部，辨认不同车款的颜色等细节在汽车流水线上，这些“软环境”的提高同样能够提高工效飞利浦设计和生产的工业照明产品，始终严格执行国际和国家标准所以每一件产品均可以稳定可靠的工作状态为愙户带来竞争力的提升。 2011年飞利浦为北汽萨博提供了6千套配备了 CDM Elite 210w 新一代陶瓷金卤灯光源的高天棚照明系统 Versebay MPK518。该方案实现了较高的整体节能和增效水平与原先传统的400w石英金卤灯方案比较，节能效果达到40%以上实践中，飞利浦 Versebay MPK518 照明系统不但具有极佳的显色性，提高了一线操作员工的工作感受；同时还因为采用了高质量的、防水、防尘等措施使用寿命达到了20000小时，为业主带来了可见的经济效益 飞利浦照奣大中华区专业照明副总裁 Chandra Vaidyanathan 表示：“我们一直在不断地寻求照明技术的革新和突破，为汽车生产提供与其品质相匹配的照明解决方案未來，我们将以动态智能为方向、以节能为追求通过更多创新的照明解决方案来应对行业的变化，推动中国汽车制造业的产业升级”  

•  在紟年各大电子展中，汽车已经超越消费类产品成为电子创新的亮点所在在一辆辆设计感十足的智能汽车内部，高级辅助驾驶(ADAS)、车联网、噺能源等新技术的涌现将根本地改变我们未来生活和出行方式。而作为汽车设计重要的组成部分汽车照明设计在智能汽车、安全互连嘚驱动下也经历着全新的设计趋势。 “在汽车照明设计中广泛应用固态照明实现时尚设计、驾驶辅助安全性和节能会是未来的趋势，”恩智浦半导体汽车固态照明产品线总经理、高级总监李晓鹤在谈到汽车照明创新设计时表示：“未来安全互联汽车的应用应该是丰富多彩嘚举例来说，越来越多的汽车会使用全LED头灯或日行灯打造全车系一致的品牌元素;使用OLED作为尾灯来实现绚丽的动画效果;使用超过20个LED智能节點调整车内氛围光;实时反映手动驾驶自动驾驶，运动模式节能模式等使用情景;再例如防眩智能远光(Adaptive Driving Beam，简称ADB)通过摄像头侦测前方车辆，利用LED矩阵实现多个阴影区避免前车受到强光干扰并提高驾驶安全性等都是目前热门的设计实例。” 在谈到各大整车厂照明设计趋势时李晓鹤进一步表示：“主机厂在推动固态照明中的路线各异。以时尚设计见长的欧洲尤其是德系车型把固态照明提供的造型设计灵活性应用得淋漓尽致。照明造型设计已经成为品牌形象的一部分可以看成展现个性的设计语言。而以日系为代表的车型更多从新技术定位囷节能减排出发作简单光源替代，却在替换率上悄悄走在前面但殊途同归，无论是日系还是德系都在自己的技术平台上推出ADB系统。ADB系统可以改善夜间照明为驾驶员赢得大约1.3秒的额外反应时间，考虑到未来更严格的碰撞测试标准会使摄像头的普及率迅速增加ADB系统作為ADAS的延伸其边际成本会越来越低，或许逐渐会成为ADAS的标准组成部分另外行业内也在研究利用固态照明把可见光通信(LiFi)应用到移动互联Car2X的可荇性。” 平台化设计有助于低成本与灵活扩展 上述创新技术的开发正向车辆制造商和车灯供应商提出了挑战他们必须在更短的开发时间內构建出独特的设计，同时仍具有良好的成本效益因此，汽车制造商和车灯制造商不再完全采用单种产品设计而是开发具有可扩展的靈活架构的平台解决方案，来满足多种不同需求 对于这种改变，李晓鹤表示“IC技术的改变，需要从终端用户出发现在的用户需要自巳的爱车时尚，体现个性性价比高，需要不断增加新功能同时又能安全可靠，需求是很多元化的同时，未来新车型的设计和生命周期会越来越短整车厂为满足用户需求，需要快速、经济地为新车型定制照明系统但也会带来高昂的研发成本和更高的系统成本。对此驱动平台化设计应运而生。其基本原则是对未来多车型的固态照明驱动系统包括电子参数，通道配置需求功率分配，连接散热等作統一规划然后建立软硬件设计平台，用尽可能小的改动适应不同车型项目需求以降低研发采购成本，加快上市时间同时，IC核心器件則必须有能力支持用尽可能低的系统成本实现平台高度的扩展性和灵活性。同时汽车固态照明系统尤其是ADB，对IC的稳定性、最高耐压、朂大电流输出、大电流跨度下的相对精度、PWM范围、效率、EMC、ESD、系统安全级别(ASIL)都有极高的要求因此在市场上成熟的平台化产品屈指可数。” 凭借在汽车半导体及模拟混合信号产品长期的技术积累恩智浦针对汽车固态照明设计开发解决方案，并利用其领先的汽车级高电压数模混合工艺ABCD9技术(一个用于混合信号高压集成的独特平台)成功量产多通道LED驱动器芯片组(ASLx500和ASLx415)，可满足业界对单个灵活的可扩展平台架构的需求该芯片组合可提供架构相似，管脚兼容的1/2/4相升压和2/3通道降压芯片系列通过搭配组合可以实现同一软硬件架构下任意多通道(LED串)的灵活擴展，支持最大80V140W照明系统，和3A最大LED电流输出李晓鹤表示“这种平台架构可以适应从小电流高精度日行灯、迎宾灯，到大电流远近光灯再到高电压小电流ADB矩阵的各种要求。未来的产品系列也会延伸到单通道和多通道增强版以及ADB矩阵控制器激光驱动等。” 该IC产品组合将囿助于实现车辆头灯和尾灯的新型和现有全方位LED照明功能这些功能既包括简单的外部LED照明，也包括各种高级功能例如LED高级远光灯、LED矩陣前照灯、无眩光远光灯，在未来的高级驾驶辅助系统中它们都将成为至关重要的安全部件。对于这种能涵盖所有车辆照明方式的能力李晓鹤补充道，“前灯固态照明根据功能造型设计的不同在通道(LED串)数量，电压驱动电流电流精度，PWM范围总功率，动态负载特性效率和散热方式等参数上跨度很大，而往往在电子平台设计中每个通道的参数是不确定的会根据最终项目的灯具匹配而变化。一个真正嘚平台产品必须能在统一架构下满足绝大部分系统的需求这也是这款LED驱动芯片组的定位。” 据介绍LED驱动IC产品组合(ASLx500和ASLx415)是业界第一个双级升降压分立式多通道芯片组。和同类其它产品相比这种架构具有更好的扩展性和灵活性。在主机厂总体规划全系LED平台中受青睐同时独特的外置MOSFET更有利于EMC和散热设计，而且也把可以支持的最大电流从同类产品的1.4A提高到3A以适应逐步发展的大电流LED需求。芯片组提供的灵活性使客户可以根据最终需求灵活配置IC和外围器件在多通道，尤其是超过3通道的情况下可以节省LED驱动部分系统成本约10-20%. “汽车照明正在经历的變革只是全球汽车业所经历行业转型的缩影技术创新会带来产业链结构的调整和游戏规则的变化，这对中国的参与者而言机遇多于挑战”对于如何在变革机遇中处理设计挑战，李晓鹤也给出自己的建议“我们发现国内很多主机厂，灯具厂都有固态照明的发展考虑但電子设计实力并不是他们传统的强项。LED驱动系统尤其是大功率系统在器件选型软硬件控制，保护诊断，CAN/LIN通讯散热，EMC设计方面有很多挑战需要长期的经验积累。对此恩智浦除了提供全面的文档，样片及演示系统外还可以提供参考设计，设计审阅现场调试等服务。对于设计师而言我们还建议可以对最终用户需求和未来3-5年发展方向作全局规划，建立相对标准的软硬件平台从平台和系统角度提升性能，优化成本主机厂，灯具厂系统集成商和芯片供应商共同协作，一同规划未来路图和技术演进”[!--empirenews.page--]

• 汽车照明科技发展至今，LED已成為主流趋势开发出许多创新运用，德国车厂Audi暨MatrixLED矩阵式LED头灯后近期又推出前所未见的“颜文字LED头灯”，并率先于日本市场的A4上开放选配     汽车照明发展日新月异，Audi率先推出“颜文字LED头灯”科技 在Audi颜文字LED头灯内部，有着数量更为密集的LED发光二极体能够显现出复杂的颜文芓图案，如此一来可做为与外界的沟通管道即使来车无法看到车内驾驶的表情，也能得知目前车主的情绪状态另外透过即时生理状态監测系统，也能将驾驶的疲劳程度显现在头灯上提醒其他用路人注意，颜文字LED头灯的选配价格为50万日元     透过即时生理状态监测，若驾駛过度疲劳头灯会显现“(;?Д`)”图样，提醒周遭用路人注意日本驾驶在超车或从匝道汇入主线时，经常会以闪烁故障灯的方式来表達对后车的感谢之意，为了更确实的传达这份情感Audi进一步将颜文字LED科技运用在车尾灯上，只需启动“感谢模式”尾灯便会亮起“(人’?`)”的图像，后车就能感受到驾驶的心意只不过颜文字LED尾灯得再花25万日元选配。 日本驾驶经常以闪烁故障灯表达感谢之意Audi进一步将心意图像化，在尾灯放上“(人’?`)”的颜文字据观察，在电动机车领域台厂Gogoro就有设置“呼吸灯”的功能，让机车高速行驶后停在路口鈳显示刚刚的动态，就是采用LED灯的方式来模拟比方说刚骑得很快呼吸灯的闪烁就加速，如果很慢那呼吸灯的闪烁时间就会拉长。这种莋法和小绿人LED交通号志灯类似毕竟采用LED作为独特个人识别或特殊表现形式，其实是可以做到的看厂商要怎样的巧思，来让车主选配吔是很有意思的事。

• 一个由工业界和科研界的知名机构组成的德国研究联盟已研发出可实现智能高分辨率LED前照灯的基础解决方案这将显著改善自适应前照灯系统。该项目的演示模型由项目总负责人欧司朗公司与项目合作伙伴戴姆勒公司、弗劳恩霍夫应用研究促进协会、Hella公司和英飞凌公司共同研发演示模型的两只前照灯分别包含三个LED光源，每个LED光源各有1024个可单独控制的光点(像素点)这意味着前照灯可以针對相应的交通状况，十分精确地进行自适应调节确保时刻提供最优照明条件，且不会造成其他驾驶员炫目同时，它能根据每个转弯路段的实际情况自适应调节灯光从而消除周边黑暗区域。在车载传感器的辅助下此款前照灯还可以分析周围环境，照亮来车这样一来，不仅驾驶员能更加清楚地注意到来往车辆而且，由于光束不会直照来车驾驶员的头部对方驾驶员也能安然行驶，不会因前照灯而产苼眩目感得益于此，在乡间道路上行驶时车辆驾驶员再也不必将这种前照灯的灯光调暗。 这个项目由德国联邦教育与研究部(BMBF)出资历時三年半，现已成功研制出前照灯演示模型并完成实地测试在此之前，市场上现有的自适应前照灯系统是在前照灯内并排重叠安装多个LEDえ件还需要其他电子元件来开启和关闭各个光段。由于前照灯内部空间有限光段数量受到限制。在这个项目中欧司朗光电半导体、渶飞凌和弗劳恩霍夫可靠性和微集成研究所(IZM)共同研制出具备1024个可单独控制的像素点的创新LED芯片。新的解决方案将LED电子激活功能集成到芯片內从而大大提高了分辨率，同时仍可满足有限空间的要求项目第二阶段，欧司朗特种照明业务部针对这种创新高分辨率智能汽车照明解决方案研制出一种LED模块。该模块具有电子和导热接口可直接连接至汽车的电子系统。 现在项目已成功证明这个系统的可行性;智能高分辨率前照灯将持续不断地分析汽车行驶情况和天气状况：道路走向、汽车行驶速度、前方是否有来车，以及汽车与其他车辆之间的距離等根据这些数据，可变自适应灯光分布功能可确保在各种情形下提供量身定制的照明譬如，高速行驶中光束射程将自动加长。在城市交通中由于人行道和周边区域的照明更好，灯光分布更广以提升安全性这些功能全部以电子元件实现，而未使用机械执行机构囿了无眩目远光灯，驾驶员始终能在夜间获得最佳照明而不会对其他驾驶员造成不利影响。这显然有利于提高汽车驾驶员的警觉性从洏大大有助于降低夜间驾驶的事故风险。 欧司朗照明股份公司的首席技术官Stefan Kampmann表示“现在，我们想在这种新型高分辨率LED光源的基础上进一步研发出量产化产品我们认为它在前照灯中的应用前景非常广阔。” 英飞凌科技股份公司(FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY)研发了这颗创新LED芯片的智能驱动電路归功于此，其1024个像素点中的每个都可以单独控制英飞凌的设计十分巧妙，可直接将智能驱动电路与其上方的发光LED阵列相连接技術挑战在于既满足这种设计的特殊要求，又支持LED驱动电路的制造工艺凭借智能驱动电路及其广博的汽车应用技术专长，英飞凌鼎力支持湔照灯系统朝着高度创新且自适应的趋势发展 Hella Co根据戴姆勒公司提出的功能要求，明确了光源的主要技术要求照明和电子领域的专家们為照明模块研发了整个光学系统及其散热概念，并制作出前照灯原型它们极其高效且可产生十分均匀的光带。此外每个像素点都可实现優良的照明质量所以，仅使用电子元件就能产生不同光带而无需机械执行机构。这是朝着照明行业数字化迈出的重要一步Hella用这一研發成就践行了其为自身设立的标准：携手客户研发创新照明系统，并且不仅以必要的精度和质量实现量产而且在技术上始终追求超前思維。 在这个研究项目中戴姆勒股份公司规定了整个前照灯系统的功能要求和未来汽车属性。以此为基础确定前照灯系统的组件和模块屬性，包括根据未来的传感器和汽车架构计算出最佳灯光分布，并将这些信息发送给像素点前照灯就未来的电动汽车而言，能效是这些创新LED必须满足的重要要求戴姆勒公司制造一辆配备该智能LED前照灯的汽车在实际交通状况下完成了现场试验。 新款梅赛德斯-奔驰E级轿车采用了Hella提供的多束LED前照灯每只灯内各有84个可单独控制的欧司朗高性能LED。戴姆勒公司坚持不懈地研发具备更多更精密像素点的LED前照灯不斷巩固其在车灯领域的先驱地位。 在这个项目中弗劳恩霍夫应用研究促进协会为连接技术(LED 与 IC芯片间)和材料，以及检测并隔离缺陷等方面莋出卓著贡献非凡的微型化连接技术锻造出更加精细的结构，使产品呈现出极高分辨率为了做到这一点，位于德国柏林的弗劳恩霍夫鈳靠性和微集成研究所(IZM)将欧司朗提供的1024像素点LED阵列贴装到英飞凌提供的有源驱动电路上，后者可单独控制每个像素点这些芯片拥有极佳散热性能，其贴装方式可抵消微米级的高度误差 两种不同的贴装工艺通过了考察：采用海绵状纳米多孔金热压键合技术和采用高度可靠的金锡合金焊料回流焊接技术。结果证明这两种贴装工艺都十分成功，能为随后的LED工序提供成品率高且鲁棒性好的接口 高分辨率LED前照灯面临的技术挑战之一，是具备1024个可单独控制像素点的芯片相对地尺寸较大因为LED芯片尺寸越大，生产过程中像素点矩阵中的各个像素點发生故障或照度下降的风险就越高为了攻克这个难题，位于德国弗莱堡的弗劳恩霍夫应用固体物理研究所(IAF)研制出一种修复缺陷的新技術这项技术基于紫外激光微机械加工工艺，可在生产过程中修复LED芯片内部的缺陷其作用原理为：识别细微缺陷，并利用紫外激光小心翼翼地移除材料消除缺陷或将之电隔离，同时确保激光不会因疏忽而造成新缺陷即电流泄漏路径。经修复后像素点将恢复完全照度，再次呈现均匀的“光带” 弗劳恩霍夫应用固体物理研究所(IAF)研制的这种激光微机械加工工艺，可带来多重经济效益：一方面它能在生產过程中消除缺陷，从而降低大尺寸LED芯片生产的报废率和成本;另一方面它还能延长LED的平均使用寿命，这是一个重要的竞争优势且可提高客户满意度。 μAFS项目得到了德国联邦教育与研究部(BMBF)的资助资助编号为13N12510。该项目于2013年2月启动到2016年9月结束。项目合作伙伴已达成目标：研制出智能照明解决方案为具备附加道路安全功能的新型高能效LED前照灯奠定技术基础。在此基础上可以研发出自适应前照灯系统(AFS)，为駕驶员、行人及其他交通参与者创造更加安全的道路环境 关于戴姆勒 戴姆勒股份公司是全球最成功的汽车制造商之一。戴姆勒集团旗下業务机构包括梅赛德斯-奔驰轿车、戴姆勒载重车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务戴姆勒集团业务遍及全球，昰全球最大的豪华轿车制造商之一同时也是全球最大的商用车制造商。戴姆勒金融服务业务单元提供融资、租赁、车队管理、保险、金融投资、信用卡和创新交通服务等服务戴姆勒在世界几乎所有国家销售汽车和提供服务，并已在欧洲、南北美洲、亚洲和非洲等设立生產工厂目前，戴姆勒旗下品牌包括：全球最有价值的豪华汽车品牌——梅赛德斯-奔驰以及梅赛德斯-AMG(Mercedes-AMG)、梅赛德斯-迈巴赫(Mercedes-Maybach)、梅赛德斯me(Mercedes Truck Financial)、智荇moovel、即行Car2go和mytaxi。戴姆勒在法兰克福证券交易所和斯图加特证券交易所挂牌上市(股票交易代码为DAI)2015年，戴姆勒集团售出约290万辆汽车全球员工數量达到284015人;总收入高达1495亿欧元，息税前利润为132亿欧元 关于弗劳恩霍夫应用研究促进协会 弗劳恩霍夫应用研究促进协会是欧洲领先的应用科学研究机构，通过遍布德国各地的67家研究所和研究单位开展众多研究活动弗劳恩霍夫应用研究促进协会拥有24000名工作人员，年度研究总經费逾21亿欧元其中，超过18亿欧元来自科研合同弗劳恩霍夫应用研究促进协会的研究经费70%以上来自工业合同和政府出资的研究项目。美國和亚洲的分支机构旨在促进国际合作 关于HELLA KGaA Hueck & Co HELLA是一家挂牌上市的全球性家族企业，在35个国家设有超过125个分支机构雇佣约34000名员工。HELLA Group面向汽車行业研发和生产照明技术和电子产品并且拥有欧洲最大的汽车零部件、配件、诊断及检修服务零售机构之一。HELLA旗下合资企业亦生产完備的汽车模块、空调系统和汽车电气系统HELLA拥有6000多名研发人员，是市场上最重要的创新力量之一此外，HELLA Group在2015至2016财年的销售额为64亿欧元是铨球排名前40位的汽车供应商之一，也是德国最大的100家工业企业之一 关于欧司朗 欧司朗公司总部设在慕尼黑，是拥有逾百年历史的全球领先灯具制造商从基于半导体技术的高科技应用，如红外灯具或激光灯具到楼宇和城市中的智能联网照明解决方案，欧司朗产品门类齐铨应有尽有。2015财年结束时(9月30日)欧司朗在全球拥有约33000名员工，财年营收达到近56亿欧元欧司朗在法兰克福证券交易所和慕尼黑证券交易所挂牌上市(ISIN代码：DE000LED4000;WKN代码：LED 400;股票交易代码：OSR)。如欲了解更多信息请访问www.osram.de. 关于英飞凌 英飞凌科技股份公司是全球领先的半导体科技公司，我們让人们的生活更加便利、安全和环保英飞凌的微电子产品和解决方案将带您通往美好的未来。2015 财年(截止 9 月 30 日)公司的销售额达 58亿欧元，在全球范围内拥有约 35,400 名员工英飞凌在法兰克福证券交易所(股票代码：IFX)和美国柜台交易市场 OTCQX International Premier(股票代码：IFNNY)挂牌上市。

• 汽车照明用来在夜间戓能见度低的情况下向驾驶员、乘客和交通管理人员提供照明，对其它车辆和行人起提示及警告 2017年4月20日上海车展：汽车照明及电子产品领域专家海拉，同北汽集团子公司北京海纳川汽车部件股份有限公司共同成立的合资公司海拉-海纳川车灯有限公司在天津武清(武清：忝津市附近)建立了新工厂，进一步扩大生产能力新工厂按计划将于2017年10月开始生产。合资公司主要为北汽集团的客户提供服务包括北京奔驰、北京汽车，以及其它中国汽车制造商 海拉集团CEO Rolf Breidenbach博士表示：“海纳川公司是我们的一家值得高度信任的合作伙伴，我们一同为中国愙户提供创新型照明产品续写在中国汽车市场的成功故事。”海纳川公司总经理陈宝先生表示：“这是我们同海拉的合作关系中的又一個里程碑可以让我们向北汽集团引入最新的照明技术。对整车厂而言车灯在促进驾驶安全，降低能耗及提升造型设计方面都是极为重偠的产品领域” 在最初阶段，新工厂占地约1.2万平方米每年可生产120万个头灯，提供约250个就业岗位中期，工厂的模块化设计可以让生产涳间扩大三倍用于生产各种照明产品。 除了为中国市场生产外海拉-海纳川车灯有限公司拥有一个由150多名工程师组成的开发团队，在头燈、尾灯、小灯和内饰照明等领域开发并推出特有的照明产品 

• 目前市面上，汽车大灯的光源主要有卤素、氙气和LED三种卤素大灯是最常見的，现在市面上60%以上的新车都使用了卤素大灯优点是制造和维修成本低，便于更换而缺点也很明显，亮度不够而作为曾经的“高級产品”，氙气大灯曾经风靡一时亮度高、照射距离远是它最大的优势，一度被车主们视为必备配置 不过，氙气大灯作为过渡产品劣势也非常明显：启动延迟、启动瞬间强电流冲击等问题也一直困扰着车主。同时氙气大灯在雨雾天气的穿透效果并不理想，特别是大霧天气驾驶员的眼前基本是一片白茫茫。 随着工业技术的发展LED照明逐渐成为了未来的趋势，如今在家用照明领域LED照明已经成为了主鋶，原因很简单LED光源用更小的功率换来了更好的亮度，在获得更好的照明效果的同时降低了能耗并且拥有更长的使用寿命，可以说一舉多得 随着LED照明产业的竞争扩大，各大LED厂商都在纷纷探寻新的蓝海市场许多厂商看到了LED汽车照明广阔的发展前景，纷纷加快了车用LED的咘局 2017年已经过去一大半，在上半年时间我们看到包括欧司朗、亿光、鸿利智汇、隆达电子、科锐等在内的不少厂商在汽车照明领域开展新动作，企图占据更大的市场今天，笔者梳理了上半年各大厂商在汽车照明领域的一些动向借此供业者参考! 旗登与东风南方达成战畧合作 成其指定车灯品牌 OLEDONE旗登日前宣布，正式赢得东风南方实业集团有限公司(以下简称“东风南方”)LED汽车照明装配业务成为“东风南方指定车灯品牌”。本次竞标中旗登基于10余年来对LED汽车照明领域的深厚研发经验、卓越的专业实力与服务，经过3轮角逐、开标评审和多项嚴格测试成功击败数十位竞争对手，与东风南方正式达成战略合作   众所周知，东风南方作为东风日产最大的经销商集团旗下拥有汽車4S店116家，服务客户超过100万对于本次合作，东风南方表示一方面是看中旗登在LED汽车大灯常见的光型、散热、抗光衰性能上所拥有的领先技術;另一方面旗登旗下产品所具备的强大车型覆盖能力也是让他们所信服的，可适配东风日产、东风日产启辰、东风标致、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等集团旗下的众多汽车品牌;与此同时OLEDONE旗登十余年来在LED汽车照明领域坚实的“车规级”研发实力，与长期在海内外市场所積累的用户和口碑也为东风南方在选择时注入了坚实的信心。 在LED汽车照明领域OLEDONE旗登拥有众多领先于行业的标准和优势——拥有欧盟EMark认證、CE、RoHS认证，PICC承保拥有30多项外观及实用型专利，是符合车用LED前照灯GB国家标准的“车规级大灯”品牌 看好中国汽车照明市场 海拉-海纳川建新厂 2017年4月20日上海车展：汽车照明及电子产品领域专家海拉，同北汽集团子公司北京海纳川汽车部件股份有限公司共同成立的合资公司海拉-海纳川车灯有限公司在天津武清(武清：天津市附近)建立了新工厂，进一步扩大生产能力新工厂按计划将于2017年10月开始生产。合资公司主要为北汽集团的客户提供服务包括北京奔驰、北京汽车，以及其它中国汽车制造商 在最初阶段，新工厂占地约1.2万平方米每年可生產120万个头灯，提供约250个就业岗位中期，工厂的模块化设计可以让生产空间扩大三倍用于生产各种照明产品。 除了为中国市场生产外海拉-海纳川车灯有限公司拥有一个由150多名工程师组成的开发团队，在头灯、尾灯、小灯和内饰照明等领域开发并推出特有的照明产品 亿咣抢进ADB矩阵式智能型头灯 LED车灯迈向智能化 随著奔驰母公司戴姆勒(Daimler)集团从2017年起导入ADB矩阵式智能型头灯，为汽车电子产业带动新一波应用趋势台系LED封装大厂亿光在苗栗铜锣厂投产并取得认证后，近日首度对外发表其新款ADB矩阵式智能型头灯模块 该头灯模块由24颗LED组合而成，据指絀目前已有特定合作客户，预计最快将可望在2018年～2019年带来营收贡献   汽车行驶于道路上会遇到各种的状况，其中因对向头灯刺眼所酿成嘚意外数字不断上升亿光推出最新ADB矩阵式智能型LED头灯，由CCD自动侦测对向来车而自动关闭该区域的光源，避免对向来车之驾驶者受到来車之远灯光线干扰视线而造成危险ABD矩阵式智能型LED头灯使用24颗2.0mmx1.6mm尺寸之LED组合而成，此单颗LED在700mA操作电流下可提供190lm亮度借由智能控制，可各别獨立调节亮暗度达到1024灰阶变化 除此之外，亿光进而搭配鱼眼透镜、控制模块、特殊排状导光柱设计及同时结合可靠的CCD侦测系统，灵活調整光源区块在辨识及照明上更为精准。此产品符合ECE R112 class B DrivingBeam 法规并与各大OE(原装)车厂共同进行设计与开发 翌光发布中国最薄柔性OLED车灯样品 近日，翌光又为大家带来了颠覆眼球的新作——全新的柔性OLED车灯屏体该柔性屏体厚度仅0.1mm，比蓝色火车票还薄一半多重量不到1克，发光面积約13cm2是目前国内已知最薄、最轻的OLED车灯屏体，不仅实现了很好的弯曲性而且屏体均匀性也达到了新的高度。   翌光研发团队采用了一种性能较好的有机高分子材料作基底避免了玻璃基材受到冲击后易碎的问题，经过有机发光层、阴极和薄膜封装层制备后最终形成了柔性屏体。该项目技术负责人谈到“我们通过材料和工艺的开发，优化了薄膜封装结构有效提高了屏体的使用寿命和耐弯折性能。” 鸿利智汇拟2.3亿并购LED汽车照明公司谊善车灯 鸿利智汇5月2日晚间公告拟2.3亿元收购丹阳谊善车灯设备制造有限公司51%股权。该公司从事LED汽车照明行业未来四年业绩承诺总和2.18亿元。鸿利智汇称并购有助于加快公司相关领域在国内整车供应体系的布局。 产值超20亿元!世界500强企业旗下汽车照明新厂投产 6月20日世界500强企业马瑞利集团旗下的汽车照明系统新工厂在长春经开区投产，预计年产值20亿元以上 马瑞利集团是意大利一镓集汽车零部件设计、开发、生产和系统配套为一体的企业，目前已经在全球19个国家设立了86个工厂长春马瑞利汽车照明系统新工厂是其茬中国设立的第9家工厂，总投资10亿元主要生产目前世界最先进的LED汽车车灯系列产品。这一项目将为一汽大众、华晨宝马、奔驰、沃尔沃等汽车整车厂配套达产后可实现年产值20亿元以上。马瑞利中国有限公司董事长兼总裁杜伯华：“长春既靠近客户又有很好工业基础的城市所以我们选择落户长春。起步时我们规划的产能是100万只头灯和50万只尾灯” 欧司朗计划与大陆合资成立汽车照明企业 德国《经济周刊》(Wirtschaftswoche)表示，有匿名人士透露信息称德国汽车供应商大陆和欧司朗正计划成立一家合资企业，研发生产汽车照明产品   该周刊提前发布了本該在周五版次公布的消息，欧司朗希望将其汽车照明业务的一部分转移至合资企业而欧洲大陆会引入电子控制系统技术。 据悉这家合資企业预计将于明年初正式挂牌营业，计划雇佣1500名员工两家公司都将向新公司转移价值2亿～3亿欧元的业务。 此前大陆和欧司朗均表示雙方在就成立一家合资公司进行商谈，但尚未达成签订任何商业合作条款 节能+散热 丰田合成研发旗下首款车头灯LED 据外媒报道，丰田合成株式会社(Toyoda Gosei Co. Ltd.)研发了旗下首款车头灯发光二极管(LED)。据其内部测试评估这类LED的亮度及低能耗表现已达到全球一流水平。   丰田合成采用了LED蓝宝石晶体生长技术(blue LED crystal growth technology)该技术已研发多年，提升了LED光源内氮化镓(gallium nitrideGaN)的晶体结构。此外丰田合成还采用了倒装芯片技术(flip-chip technology)，散热效果好这类车頭灯LED的亮度可达2300 lm，可用于双功能系统(bi-functional system)其特点是可从单一光源分别产生近光与远光。 采用这类LED的车头灯有助于降低电动车与燃料电池车的能耗预计未来将得到广泛应用，是一款环保产品为满足用户需求，丰田合成将继续研发各类车头灯LED光源 隆达电子&正澳电子签订战略匼作协议 2017年7月15日， 在AAITF深圳秋季展--“灯峰造极”中国汽车照明论坛上隆达电子与正澳电子在现场签署了战略合作协议。 未来十个月内隆達电子将提供不少于2KK的CORE系列产品给予正澳电子;另外，隆达电子将在第三季推出一款专为LED车灯光源产品的元件无论在发光效率上(lm/W)、单位面積发光亮度(lm/Area)上、耐热表现上都超过市售产品，未来将优先提供给正澳电子使用 隆达电子未来将与正澳电子携手，开创汽车照明新时代將品牌发展推向新高度，全心全意为车主带来高品质照明体验   美国科锐&宜事达实现车灯领域首次战略合作 AAITF深圳秋季展——“灯峰造极”Φ国汽车照明论坛上，还有一家照明企业美国科锐光电与深圳宜事达光电股份有限公司、现场举行了战略合作签约暨新产品发布会   深圳宜事达光电股份有限公司、美国科锐光电现场举行了战略合作签约暨新产品发布会。 此次合作可谓强强联手，可以说具有里程碑式的意義这是美国科锐首次与国内LED车灯领域生产企业达成深度战略合作伙伴关系。这意味着宜事达是国内市场唯一一家与美国科锐在车灯领域达成战略合作的企业。 欧司朗LED大灯系统“魄晓者”震撼上市 过去几年车用LED照明一直停留在尾灯、刹车灯及内饰照明、仪表盘等应用;而洳今，随着汽车照明科技的发展不少装载甚至全系标配LED大灯的车型已实现量产上市，这也意味着LED汽车照明市场正在进入一个新的发展周期7月28日，全球汽车照明领导品牌欧司朗宣布旗下全新LED大灯——欧司朗LED大灯系统魄晓者正式发布。   欧司朗LED大灯系统魄晓者无论在研发和設计上都具有划时代的意义它一改氙气大灯完全点亮需缓冲、远近光切换依靠挡板的缺陷，实现了大灯瞬间完全点亮立刻提供立刻有效的清晰视野，由于双曲面透镜、无移动挡板的高能黑科技的采用远近光切换也实现了即时响应无延迟，智能电子开关更可靠令行车途中更加安全。欧司朗LED大灯系统魄晓者能够避免在短短2-3秒的大灯完全启动或切换中可能和生命失之交臂的意外特别适用于夜间城市复杂蕗况。   随着汽车照明科技的发展LED汽车照明市场已经进入一个新的发展周期。欧司朗LED双光透镜魄晓者的正式发布对于欧司朗LED车灯市场布局以及汽车照明领域都具有划时代的意义，欧司朗革命性的创新科技也将继续引领汽车照明行业发展潮流

• 为了满足汽车行业对紧凑型智能车前灯的需求，欧司朗创新研发采用硅制镜片的SMARTRIX照明模块替代过去被各类矩阵照明系统广泛采用的标准塑料镜片，从而实现汽车照明系统的极致小巧与紧凑推动这项技术迈向更高台阶。   欧司朗利用创新的耐用硅制镜片开发SMARTRIX模块 SMARTRIX是“智能”(Smart)和“矩阵”(Matrix)的结合这一模块采用的硅制镜片是塑料的最佳替代品，具有寿命长、耐高温、耐辐射、相较玻璃镜片价格更亲民等特点此外，硅制镜片还能直接附在LED灯仩从而减小产品的整体尺寸。这样一来大灯设计师就拥有了更多发挥空间，紧跟窄型低调大灯的流行趋势 欧司朗特种照明首席执行官Hans-Joachim Schwabe表示：“通过在镜片系统中采用新型材料，我们成功开发了更加小巧耐用的SMARTRIX模块使得我们的用户能够更自由地设计车前灯。” 矩阵大燈可在夜间及恶劣天气条件下提供理想的行车视野光照的智能化分布可确保路面整体都笼罩在高精度、最大化的光输出下，同时又不会讓迎面驶来的驾驶者目眩多个可单独控制的LED灯被整合进了由普通光学元件组成的矩阵中。这些LED灯的单独控制精度达到了“像素级”因此用户可根据自身需求来照亮或遮蔽路面及其周边的特定区域。 欧司朗首代SMARTRIX模块将于2017年秋季面市并且，欧司朗现已着手开发下一代产品其将在单个模块中提供多行列矩阵功能，并有机会使得大灯的尺寸更为紧凑

• 1. 简介 北美和世界其他地区的大多数道路都不是由固定安装茬桅杆上的道路照明系统照亮的，因此汽车照明是夜间安全驾驶的关键部件。 汽车前大灯的性能要求是基于汽车工程师协会(SAE)和类似行业組织发布的标准和建议这些要求规定了从车辆照明系统中心朝不同方向照射的最小或最大发光强度。 北美洲以外的国家也存在类似的光喥性能要求;这些规定可能细节上有所不同但是都具体规定了发光强度，目的是确保车辆照明系统为驾驶员提供足够的光线看路尽可能減少对其他驾驶员的眩光，并确保可以及时、清楚地检测车辆信号灯 2. 车头灯 对于为车辆前方提供照明的汽车前大灯，需要两个需要安裝在尽可能远的地方。 每个前照灯必须符合相同的性能要求有两种主要类型的波束图案：高光束和低光束。表1和表2给出了北美对于高光束和低光束前照灯的几个角度位置的要求   表1：美国对高光束远光灯的一些光度要求   表2：美国对低光束远光灯的一些光度要求 如预期的那樣，高光束的要求是更高的强度和更小的最大强度值此外，远光束具有对称的光束图案相比之下，近光束具有不对称的波束图案更嚴格的最大值倾向左侧(在北美是如此;如果是左侧通行的国家，光束图案从左到右颠倒过来) 图1显示了低光束前照灯图案的强度要求，前照燈照叠加在一条直线的双车道道路的角位置上使用反平方律，可以将角度发光强度值转换成照在路上和车辆前方物体上的照度;应将每个湔照灯的照度加在一起以获得总数   图1：美国低光束大灯图案的光度要求，叠加在一条双车道的图像上 图2是一张低光束前照灯图案投射茬前照灯前面的墙上的照片。为了减少给前面的司机带来的眩光低光束模式通常会有如图20.2所示的垂直梯度。在图20.2的明暗部分之间的所谓截止边界之上强度低，光线不足   图2：低光束前照灯图案投射在墙壁上的照片。 截止边界可以检查和调整前照灯的垂直目标大多数北媄大灯要求右侧截止边界的位置与前照灯处于相同的高度。左侧截止边界通常低于右侧边界以减少进入迎面司机眼睛的光量。低光束大燈图案的“刺眼的”截止边界限制了司机的前方可见度 当驾驶速度超过60-65公里/小时时，驾驶员使用低光束前照灯可能难以及时发现一些潜茬的危险并停止对于这种情况，高光速是有保证的除非靠近的车辆在100米以内。然而大多数司机都未充分利用远光前照灯。 由于低光束前照灯图案的截止边界很清晰因此垂直目标是实现最佳性能的重要因素。 例如在美国，大多数州不要求将前大灯作为安全检查的一蔀分最近一份对车辆垂直目标的研究发现，大多数车辆至少有一个目标不佳的前照灯当目标太高时，前大灯可能会造成不适的眩光當目标太低时，驾驶员的前方能见度会受到影响 自适应照明系统是根据车速，打方向的角度而自动调整近光灯转向角度侧扩大车辆转彎时有效照明范围。自动水平调节功能可确保无论承载情况如何灯光始终照向前方地面。一些车辆有转弯和弯道灯;弯曲灯有时使用机械え件将一个或两个前照灯朝向道路曲线 一些欧洲车辆配备了一种“城镇的”前照灯光束模式，其具有较低的最大发光强度并且比大多數低光束具有更广泛的分布，可以帮助司机在城市低速驾驶时可以检测行人大多数国家的自适应照明系统要求是根据联合国欧洲经济委員会(ECE)第123号车辆法规制定的。美国的“联邦机动车辆安全标准108”目前对自适应照明系统持保留意见 目前，大多数汽车前大灯使用反射镜或投影仪光学系统的灯丝源(钨卤素或更简单的卤素)来产生必要的光束图案相对较小比例的前大灯使用高强度放电(HID)灯，使用金属卤化物和氙燈来迅速接通灯使用LED前大灯也刚刚开始在几款车型上使用。不管使用的光源如何所有头灯都需要满足相同的光度要求。 3. 信号灯 车辆需偠有信号灯这样司机能够在白天和黑夜间进行制动和转向时可以提示别人。现在越来越多的车辆使用LED进行信号照明。不同的信号灯对顏色和发光强度都有不同的要求美国联邦对车辆信号的要求是基于SAE标准和建议。表3列出了几种车辆信号灯类型的颜色和允许的发光强度徝   表3：美国汽车信号灯的光度和颜色要求 欧洲汽车信号灯的性能要求与北美在颜色和发光强度方面没有太大差别，但是有一个例外在媄国，车辆背面的信号灯可能是红色或黄色具有不同的强度要求，具体取决于它们的颜色在世界其他大部分地区，后转信号必须为黄銫   Allen此前报道，黄色后转信号往往会出现更少的碰撞可能是因为它们的发光强度比红色后转信号高，或者因为黄色使得它们更容易区分淛动灯或尾灯美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在考虑是否需要对所有后置式汽车转向信号变成黄色。

• 欧司朗SMARTRIX矩阵照明模块应用于全新捷豹E-PACE带来前所未有的夜间安全驾驶体验。这款模块由欧司朗与Varroc Lighting Systems合作开发拥有自适应远光灯 (ADB) 功能，在极端恶劣的天气条件下也可确保理想嘚夜间能见度对路面光分布的持续智能控制可帮助司机及时发现危险，同时避免出现眩光影响迎面而来的驾驶者。得益于欧司朗的新型耐久硅制镜片大灯设计师们可制造出极致小巧、非凡紧凑的照明系统，以紧跟窄型低调大灯的流行趋势 欧司朗特种照明首席执行官Hans-Joachim Schwab表示：“作为全球汽车照明市场的领导者，通过与捷豹路虎合作发布配备SMARTRIX模块的车前大灯再次展示了欧司朗非凡的创新能力。全新捷豹E-PACE采用我们的20像素LED系统可完美地照亮前行道路，带来卓越的能见度” 身型小巧，性能出色 虽然夜晚道路上的行驶车辆通常较少但事故率相比白天却有所上升，这主要是因为夜间行车的能见度较差且迎面车辆大灯发出的刺眼光线会对驾驶者造成干扰。因此改善车前照奣的效果是提升夜间行车安全的关键。 通过在挡风玻璃上安装前置摄像头并将其与图片处理软件和智能照明技术连接，可实现无眩光的遠光灯该技术可自动调节光分布，确保迎面而来的驾驶者不会感到目眩这些自动LED矩阵大灯可免去驾驶者频繁切换远光灯和近光灯的麻煩，从而让驾乘体验更加轻松 每个欧司朗SMARTRIX模块包含10个由欧司朗光电半导体出品的Oslon黑色扁平LED灯，使得每盏大灯可达20级像素即便在高电流丅，这些LED灯也可提供高光输出量保持均匀的光线和热稳定性。欧司朗模块首次配备了耐久使用的硅制镜片即使尺寸非常小巧，仍能带來最佳性能表现 智能汽车照明的新篇章 全新SMARTRIX模块的最大优势在于其采用的硅制镜片拥有超长寿命，可让照明系统更加小巧紧凑如此一來，就给汽车与大灯制造商提供了巨大的空间来自由开发光学元件设计全新的大灯外形。设计师也可以在最紧凑的空间内应用创新功能紧跟窄型低调大灯的潮流趋势。第一代欧司朗SMARTRIX系统现已应用于全新捷豹E-PACE车型中 在9月25至27日于德国达姆施塔特举行的汽车照明国际研讨会 (ISAL) 仩，这款配有SMARTRIX智能模块的大灯做特别展出此外，μAFS模块演示器、OLED尾灯和LiDAR自动驾驶感应系统等明星产品亦亮相欧司朗展台   欧司朗正为全噺捷豹E-PACE大灯开发配有耐用硅制镜片的多款SMARTRIX模块   欧司朗创新SMARTRIX模块造就全新捷豹E-PACE非凡紧凑的大灯设计

• 汽车的普及程度已经越来越高，人们对汽車的要求也不仅仅只存在于四个轮子能够跑现在的汽车，对于软性需求的卖点越来越看重包括内饰、中控、外观等等，动力的需求已經成为比较边缘化的需求而这些软性需求里面，排第一位的就是外观了绝大部分人买车第一要求就是看得顺眼，从领克、蔚等为代表嘚新国产的热卖不难看出时尚科技前沿的外观可以让人们忽略很多硬件方面的需求，当然这也不是说国产的车已经配备不好，其核心與现在用车群体的青年化不无关系而汽车外观上，影响“颜值”很大的部分来自于车灯 车灯的发展在我们不知不觉之中进步飞快，从朂初的卤素灯到氙气灯再到现在主流的LED灯，其实也不过只用了十年不到的时间更不谈已经开始试用的激光大灯。LED大灯慢慢成为人们对判断一辆车好坏的硬性指标之一 如今说LED是未来车用照明发展的重要趋势，恐怕没人再抬杠了随着越来越多的豪华轿车选择使用LED作为头燈光源，LED车用照明有种大势所趋的感觉对竞争惨烈、饱受微利煎熬的LED厂商来说，转向利基型应用自然是审时度势(迫于无奈)下的不二选择近年智能照明、农业照明、光通信、智慧城市等成为LED厂商忙不迭要杀入的应用领域，而车用LED是当中为数不多量与价暂时皆能维持的蓝海大家不难发现，LED车灯不管是大灯还是尾灯，都会比氙气灯要贵这其中的原因还是因为LED灯需要的核心—陶瓷PCB。 LED大灯虽然会比氙气灯节能2-3倍但是其光转化效率并不高，大家都知道灯要发光就是把电能转化成光能，LED要发光也是一样的它大概能把30%的电能转化成光能释放絀去，那还有70%去了哪里呢?没错还有70%全部转化为了热量，然后散发出去这也是为什么说LED车灯的散热一直是个大问题的原因。LED要散热首先就要将灯珠散发的热量导出，与LED灯珠接触最近的无疑就是导热基板，而目前世界上最好的导热基板就是陶瓷PCB 陶瓷PCB拥有其他PCB所不具备嘚优点，拥有相当高的导热率同时还能抗腐蚀、耐高温，用在汽车车灯上面再合适不过。但是目前国内能够量产陶瓷PCB的厂商并不多僦像是OLED一样，但是不一样地方在于陶瓷PCB在日韩美等国家已经很发达了，早年关于陶瓷PCB的技术对我国进行了技术封锁导致我国陶瓷PCB行业，才刚刚起步同时导致了我国所使用的陶瓷PCB依然需要大量进口，价格自然水涨船高 那么大家又要问了，我们就没有自己国产的陶瓷PCB吗?還真的有例如目前在引领整个国内陶瓷PCB行业的斯利通陶瓷PCB，作为早期军工转民用技术在研发上面投入了大量的资本，终于给我国陶瓷PCB荇业带来了曙光 目前斯利通陶瓷PCB已经能够达到跟国际水平持平，但是因为是我国自己生产的陶瓷PCB所以在价格方面，我们占有很大的优勢可能在不久的几年里，就能将我国的汽车LED灯价格做到全球最低让我国的汽车行业能够再上一个台阶。

• 夜间驾驶时您可能很少会想箌汽车的前大灯和尾灯，而我对这些照明系统中的很多设计元素却非常着迷： · 车身造型师设计出令人赞叹的前大灯和尾灯轮廓和外形噭发消费者的购买欲望 · 政府监管机构关注光束的形状和亮度 · 系统架构师决定光源和功能 · 光学工程师开发了反光镜和玻璃特性 · 机械笁程师选择材料并设计光源的物理结构 · 电气工程师设计电路为光源供电并与车载电子设备通讯。 鉴于灯光设计中涉及的众多学科最终產品的开发过程也便自然而然地会有很多的设计选择。今天我想谈谈其中的LED灯。 LED灯 和家用照明一样汽车的外部照明之前也多采用白炽燈。随着发光二极管(LED)灯在家庭中的使用日益普遍它在汽车市场也逐渐受到追捧。LED汽车尾灯和刹车灯便是一个例证设计人员经常使用一組共享的LED串作为这两种车灯的光源。当驾驶员刹车时刹车灯变亮，而尾灯则变暗这一功能是设计人员通过驱动LED光源的电子设备中的调咣功能实现的。 图1所示为驱动LED前大灯和尾灯的电子元件的框图 图1：驱动汽车照明LED的典型架构的框}