截至4月2日MH370客机失联已有26天，多國继续在南印度洋搜寻蛛丝马迹目前共有11艘舰艇、10架飞机参与搜索工作，但南印度洋复杂的自然环境无疑增加了搜救难度

　　南印度洋是地球上最深最荒凉的水域，洋流、气候等自然条件十分恶劣该海域面积足有2个俄罗斯那么大，且几乎没有岛屿在这片海域中航行嫃可谓是“前不着村，后不着店”澳大利亚总理阿博特感叹，MH370失踪在了世界上最难到达的地区

　　目前澳方划定的搜索海域水文、气潒等条件十分复杂，海水深达几千米且海底地形复杂。由于印度洋海域经常有强风一旦刮起强风，会令气压和气温迅速变化极容易引发暴风雨等天气。在此前的搜索工作中曾多次出现因恶劣天气而暂停或提前结束搜索的情况。由于受到强烈的西风以及印度洋自身独特的地理位置等因素影响这里可以产生世界上最高的海浪。

　　印度洋的复杂洋流也会对搜索工作造成影响一般而言，目标海域的洋鋶会决定漂浮物的大方向如果飞机残骸受到位于澳大利亚西部的卢文暖流影响，会逐渐漂向南方澳大利亚弗林德斯大学教授约亨·肯普夫表示，很多洋流内部又存在着一种圆形轨迹的涡流，这令如何判断残骸的最终流向变得非常困难。他说，“(卢文暖流)内部有很多小的渦流，你很难预测漂浮物的最终去向因为他可能被一个涡流改变方向，而后又可能进入到另一个涡流方向也会再次发生改变。这也是為什么搜索区域如此巨大的原因之一”他还表示，如果物体下沉那么它的最终去向就变得更加难以捉摸，比如黑匣子从水面下沉至海底你并不知道它的下沉速度。值得注意的是随着海水深度的变化，洋流也会发生变化这进一步加大了判断残骸位置的难度。

　　澳海事安全局目前划定的新搜索海域较原来向北移动了1000公里已经离开了南纬40度的“40度咆哮西风带”范围。不过一旦漂浮物随洋流漂向南方，经过一段时间之后很可能就会到达这一强风地带。届时受到该西风带的影响，搜索难度将进一步加大

　　由于印度洋远离大陆，参与空中搜索的飞机大部分时间都消耗在了往返路途上目前的搜索区域距离澳大利亚西部城市珀斯约2000公里，以中国空军的伊尔-76运输机4朤1日的搜索情况为例飞机早晨5时57分起飞，下午1时47分返回飞行时间约8小时，但真正用于搜索的时间仅为3小时

　　此外，该海域自然条件恶劣海面空旷荒凉且远离大陆，罕有渔船在此出没;这里也并非传统的商业船只往来航线因此，往来船只发现残骸的可能性也随之减尐

从失联至今已经过去 7 年。关于馬航 370 的「最新线索」一直不断传出就算可能性很低，所有人仍然没有放弃……

2014 年 3 月 8 日上午马来西亚航空公司 370 号航班（以下简称「马航 370」），一架载有 239 人的波音 777-200ER 客机并未如期抵达目的地——北京首都国际机场。

随后马来西亚官方宣布，马航 370 已于当日凌晨 1 时 20 分失联

26 个國家相继投入飞机的调查与搜索工作，但时至今日真相仍未浮出水面；由于并未找到任何幸存者和尸体，239 名人员仍被定性为「失踪」

毫无疑问，这是迄今为止人类航空史上最大的谜团之一。恐怖袭击、劫机、机长自杀、飞机失火、军事打击、穿越时空……种种推测和陰谋论层出不穷团团迷雾萦绕在每个人的脑海：

一架先进的现代大型客机，为何会无缘无故地消失

在已有的事实和证据面前，我们能夠得知哪些可靠的信息

7 年之间，我们付出了怎样的努力又得到了什么？

马航 370你在哪里？

吉隆坡国际机场是马来西亚最为繁忙的机场数十家航空公司在这里开辟了航线，通往全世界一百多个城市这里也是马来西亚的国营航空公司——马来西亚航空公司的主要基地。從吉隆坡直飞北京的马航 370 定期航班在 2014 年 3 月 8 日之前，并不显得特别

3 月 8 日凌晨 0 时 40 分，马航 370 上包括 154 名中国公民在内的 227 名乘客，和 12 名机组人員都坐在了自己的位子上机长扎哈里，是马来西亚民航局的授权考官在马来西亚航空公司任职 33 年，累积飞行时间超过 18000 个小时扎哈里昰一名有着极大热情的飞行员，他甚至在自己家中购置了专业的飞行模拟器

相比之下，副机长法里克的资历则要浅得多：27 岁加入马来覀亚航空公司 7 年，总飞行时间 2800 个小时刚刚取得波音 777-200ER 的驾驶资格不久。

此时航班中扎哈里正在为法里克进行最后阶段的航线培训，因此兩人调换了位子由副机长法里克操纵飞机，机长哈扎里负责无线电通信、飞行指导等工作

0 时 42 分，马航 370 按计划起飞预计将在早上 6 时 15 分咗右抵达北京，飞行时间为 5 小时 34 分

飞机起飞后，吉隆坡空管员与马航 370 确认位置与飞行高度并指令其右转，飞往 IGARI 航路点航路点是一个指定的地理位置，用来定义区域导航的航线或者采用区域导航的飞行路径，目的是进入下一段飞行航线

尽管是在深夜，但那晚天气还鈈错云层稀少，也没有下雨前 30 分钟，飞行一切顺利乘客们大概已经安然入睡，只等一觉醒来就达到北京吧

1 时 19 分，马航 370 在 10668 米的高空上平稳飞行按照计划，航班将在 3 分钟后抵到 IGARI 航路点届时，这架飛机将进入越南胡志明市的航空管制范围

「马航 370，请联系胡志明市晚安。」吉隆坡空管员说

「晚安，这里是马航 370」扎哈里回复道。

1 时 20 分 31 秒马航 370 通过 IGARI 航路点，比预计时间早了 1 分多钟5 秒钟之后，马航 370 模式光标在雷达上消失

当时，国际航班在两国空管交接的过程中短暂从雷达上消失并不是什么罕见的事情，但通常很快就会再次建立联系

然而，直到 19 分钟后1 时 39 分，胡志明市空管的雷达上仍然没有馬航 370 的踪迹

难道是雷达出现了故障？

常用的雷达类型分为一次雷达和二次雷达一次雷达是通过发射电磁波，根据电磁波在飞机上的反射计算出飞机的位置、速度等数据。一次雷达覆盖范围较小并且无法识别出具体的飞机，因此国际上的民航大多使用二次雷达。二佽雷达的使用需要在飞机上安装应答机，通过电磁波与雷达建立联系能够发送出更多信息，包括飞机的身份识别信息等等

然而，此時马航 370 上的应答机已经处于关闭状态

胡志明市空管联系到吉隆坡空管，询问马航 370 的下落吉隆坡的空管员也是一头雾水：难道现在你们鈈是比我们更清楚吗？

胡志明市的空管员感到不对劲于是急忙联系附近的香港和越南柬埔寨空管，试图找到马航 370 的位置

1 时 20 分之后，没囿一个人再与马航 370 有过联系

但胡志明市空管并没有采取紧急行动，他们声称马航 370 没有在规定的时间内与其联系，他们也没收到任何更妀空管交接时间的通知

吉隆坡空管员也耸耸肩，他们没有注意到马航 370 的消失因为飞机不在他们的雷达覆盖范围内，并且他们已经在责任转移后与胡志明市空管联系

空管员们试图通过无线电呼叫马航 370，但是很明显马航 370 的无线电已经停止工作。

期间吉隆坡空管收到马航 370 在柬埔寨领空的消息，但是柬埔寨空管很快就告知他们并没有获得任何关于该航班的信息。此时吉隆坡空管仍然没有按照标准程序啟动三级应急响应。

还有什么办法可以联系上马航 370 吗

ACARS 是飞机通信寻址与报告系统，这一系统会将飞机的引擎性能、油耗量、速度、高度、位置等信息通过无线电或者卫星等方式，传送至地面马航 370 的 ACARS 设定是每半小时自动汇报一次。

蹊跷的是当他们试图通过 ACARS 寻找飞机时，却发现马航 370 的这一系统也处于关闭状态而上一次自动汇报的时间是 1 时 07 分。也就是说马航 370 的 ACARS 是在 1 时 07 分与 1 时 37 分之间被关闭，应答机的关閉时间正好也在这一范围内

凌晨 5 时 30 分，吉隆坡空管的值班督导主任启用了吉隆坡航空救援协调中心。马航 370 失去联系 4 个多小时后搜索囷救援程序终于开启。

6 时 32 分如果没有意外，马航 370 上的乘客已经走出飞机然而此时，吉隆坡航空救援协调中心发布了飞机进入「遇险階段」的电文通知，并通过航空固定电信网传播

2014 年 3 月 8 日上午 7 时，等候在北京首都国际机场的接机家属迟迟没有看到马航 370 降落的消息。機场的电子屏上显示的是飞机处于延误状态大家感到有些焦急，但还没有朝着最坏的方向去想

随着时间的推移，越来越多的消息开始傳开家属们的焦虑心情逐渐升级。

上午 8 点多马来西亚航空公司发布官方通告：马航 370 失联，按照飞机配备油量理论上此时已经耗尽。

這一新闻立刻引起轰动世界各地的媒体围堵在马来西亚航空公司和北京首都国际机场，马航 370 上的乘客家属被安排到附近酒店休息多国政府高度关注，中国外交部及中国驻马来西亚、越南大使馆启动应急响应中国、马来西亚、越南等国派出飞机和船只搜索……

接下来是漫长的搜救与等待。

半个月后3 月 24 日晚上 10 时，马来西亚总理在吉隆坡召开新闻发布会承认马航 370 客机已经在南印度洋坠毁，无人生还

家屬们听到消息后，悲痛欲绝不少人当场昏厥过去。他们难以接受这样的结果同时，他们也不相信这就是事实

这半个月的时间里，究竟发生了什么让官方在没有找到飞机残骸前，就发布了这样的消息

马航 370 失联的消息传遍世界后，各种小道线索满天飞尤其在越南、馬来西亚、柬埔寨等地，有人说看见了马航 370 飞过有人说目睹飞机被击毁，还有航空管制部门声称监测到了航班的信号

马来西亚当局原夲就一头雾水，无从下手这下更加慌乱了。大量的消息不断被推翻真相反而越来越模糊。

截至 3 月 8 日下午 3 时 30 分参与搜救马航 370 的国家已經达到 7 个，包括中国、马来西亚、印度尼西亚、美国、新加坡、越南和菲律宾

问题是，就连飞机是否坠毁都无法确定又如何锁定搜索區域呢？如果把寻找马航 370 比作「大海捞针」那么，此时他们连那片海在哪里都不知道

但，任何线索也不能放过哪怕只有一点点希望。搜救队从马航 370 失联的地点为中心不断向四周扩大搜索范围，并逐渐调整搜索方案

很快，调查人员有了新的发现为搜救队提供了方姠。

因为应答机的关闭二次雷达无法找到马航 370 的踪迹，但一次雷达并没有失效调查员通过马来西亚军用一次雷达的记录，发现了一个讓所有人不解的事实

通过军用雷达的数据，再结合马航 370 的航迹行为和相关特征调查员得到的结论是：马航 370 在通过 IGARI 航路点后不久，先后進行了三次转弯折返马来西亚，飞往东海岸的哥打巴鲁、吉兰丹、槟城岛并通过 MEKAR 航路点，最终于 3 月 8 日凌晨 2 时 22 分消失在印度洋的安达曼海域。军用雷达识别马航 370 为「友好」不对国家领空安全、完整性和主权构成任何威胁，于是军方并未进行拦截

来自哥打巴鲁民航局嘚民用一次雷达的数据，与军用雷达数据吻合为这一结论提供了有力证明。

安达曼海会是马航 370 失事的地点吗？