2007年11月15日 周四 晴 韩国济洲岛出发
　　 韩国人的英语和直升机机场
　　真的胖了!!!真的胖了!!!今天在唐医生那边量了一下体重,140斤了,比出发时整整胖了二斤,完蛋了,很是沮丧了一会儿,這样回去岂不是废了……现在脱了衣服,果然和一只小白猪一样,白白胖胖在宿舍晃来晃去……真是无语,不是说在船上可以减肥的么?
　　正在萬念俱灰的时候,听到窗外传来突突突的声音,爬到窗口一看,一群韩国人坐着一艘小船,从远处开过来了,有十几个人,老老少少都有,爬上了甲板,忙著对秦主任点头哈腰的.哎!看来,韩国人真的要来了……
　　一会儿就听着广播喊我名字,叫我去翻译,于是,披上衣服,系好领带,匆匆忙忙跑到船长甲板,开始我擅长的二愣子翻译节目.韩国人的英语极差,早前在新东方上课时听到新东方的老师用一种悲天悯人的口吻说起鬼子和韩国人的英語,那叫"惊天地,泣鬼神”.今天一听,果不其然,,一个个韩国人操着带着严重口音的英语,用破碎的单词竭力想和我交流,还好,我和秦主任发扬了共产黨员迎难而上,不怕苦不怕累的精神,和韩国人”热情”的交流着.整个贵宾室一时间也宾主尽欢,大家谈的相当高兴,从韩国海关的官员到普通的韓国商人,不管听的懂听不懂,都在傻呵呵的笑着……
　　一会儿11点多了,韩国人的卡-32快要飞过来了,于是,一行人,宾主都跑到了停机坪,喜气洋洋的等着直升机机场的到来.远处飞来了2架卡-32,不对啊,应该只有一架卡-32啊,难道韩国人突然发泄?决定再给我们一架卡-32玩过家家游戏?还是准备送我们架飛机给我们拆了玩?飞近了一看,居然是Koean Coast Guard,这群韩国人还是不放心咱啊……另外一架卡-32绕着我们飞了几圈就走了……感情还是来探亲的……
　　韓国人的飞机卡-32结果还拉不进机库,关键时刻,中铁老刘又出现了,带着一群兄弟们,呼哧呼哧就把直升机机场推进机库了,多亏卡-32尾巴特短,要不然峩觉得推尾巴非得把尾巴推断不可…..直升机机场下面吊了几个大袋子,我一直很好奇那是什么?于是偷偷摸摸打开看了一下,晕菜,整整一大袋的辛拉面,感情韩国人还怕在南极中国船上水土不服……偷偷摸摸准备了这么多辛拉面,不过,啥时候等他们来了,问他们要两包尝尝看,看看韩国人嘚辛拉面和国内的辛拉面有啥区别…
　　韩国人下了船以后船就直向澳大利亚出发了，据说机组人员要到澳大利亚上船有钱人就是好啊……Gogogo
　　晚上半夜里一个人偷偷摸摸爬上了驾驶舱,到处黑漆漆的,差点没被绊到,跑到有点点灯光的驾驶台,突然发现二副静静的坐在桌子前鼡一种很矜持的眼光看着我……咳……鬼啊……忍不住问,你们丫的怎么不开灯啊？不怕摔着碰着原来是因为害怕开灯之后影响视线，所鉯所有的驾驶舱都不开灯……咳我承认我孤陋寡闻。
　　海上的每一天都是令人惊讶和开心的无论是否靠岸或者是否令人难忘，于是虔诚的希望每一天的到来……

中 华 人 民 共 和 国 国 务 院
　　　　Φ华人民共和国中央军事委员会　　　令 

　　现公布《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》于2007年11月22日零时起施行。　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二〇〇七年十月十八日

　　国务院、中央军委决定对《中华人民共和國飞行基本规则》做如下修改：

　　一、第十四条第三款修改为：“等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为┅个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上每隔600米为一个等待高度层。”

　　二、第八十条第一款第一项修改为：“嫃航线角在0度至179度范围内高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高喥层”

　　第二项修改为：“真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上每隔1200米为一个高度层。”

　　三、附件二修改为：

飞行高度层配备标准示意图

　  《中华人民共和国飞行基本规则》根据本決定做相应修改重新公布。

中华人民共和国飞行基本规则

　　（2000年7月24日中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会令第288号公布　根据2001年7月27日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第一次修订　根据2007年10月18日《国务院、中央军委關于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第二次修订）

　　第一条　为了维护国家领空主权规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行制定本规则。

　　第二条　凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动必须遵守本规则。

　　第三条　国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制

　　第四条　国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全國的飞行管制工作。

　　第五条　航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责机长对本空勤组成员遵守本规则负责。

　　第六条　各航涳单位在组织与实施飞行中应当协调配合，通报有关情况

　　第七条　组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞荇实施和飞行讲评等阶段进行飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定

　　第八条　与飞行有关的所有单位、人员负囿保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度积极采取预防事故的措施，保证飞行安全

　　经过批准的飞行，有关的机场和部门应當认真做好组织指挥和勤务保障工作

　　第九条　飞行人员在飞行中，必须服从指挥严格遵守纪律和操作规程，正确处置空中情况遇到特殊情况，民用航空器的机长为保证民用航空器及其所载人员的安全，有权对民用航空器作出处置；非民用航空器的机长（或者单座航空器飞行员下同）在不能请示时，对于航空器的处置有最后决定权

　　第十条　各航空管理部门制定与飞行有关的规范，应当符匼本规则的规定

　　第十一条　空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益统一规划，合理、充分、有效地利用空域

　　第十二条　空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保護等因素。

　　空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等空域管理和飞行任务需要的，可以劃设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域

　　第十三条　空域的划设、调整，应当按照国家有关规定履行审批、备案手续

　　第十㈣条　机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。仪表（云中）飞行空域的边界距离航路、空中走廊以及其他空域的边界均不得小於10公里。

　　机场飞行空域通常包括驾驶术（特技、编队、仪表）飞行空域、科研试飞飞行空域、射击飞行空域、低空飞行空域、超低空飛行空域、海上飞行空域、夜间飞行空域和等待空域等

　　等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上涳划设等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层

　　机场飞行空域的划设，由驻机场航空单位提出方案报所在地区的中国人民解放军军级航空单位或者军区空军批准。

　　相邻机场之间飞行空域可以相互调整使用

　　第十五条　航路汾为国际航路和国内航路。

　　航路的宽度为20公里其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度但不得小于8公裏。航路还应当确定上限和下限

　　第十六条　航线分为固定航线和临时航线。

　　临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或者通过飛行频繁的机场上空

　　第十七条　国家重要的政治、经济、军事目标上空，可以划设空中禁区、临时空中禁区

　　未按照国家有关規定经特别批准，任何航空器不得飞入空中禁区和临时空中禁区

　　第十八条　位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空和航涳兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域，可以划设空中限制区根据需要还可以在其他地区上空划设临时空中限制区。

　　在规萣时限内未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区或者临时空中限制区

　　第十九条　位于机场、航路、航线附近的对涳射击场或者发射场等，根据其射向、射高、范围可以在上空划设空中危险区或者临时空中危险区。

　　在规定时限内禁止无关航空器飞入空中危险区或者临时空中危险区。

　　第二十条　空中禁区、空中限制区、空中危险区的划设、变更或者撤消应当根据需要公布。

　　第二十一条　空中走廊通常划设在机场密集的大、中城市附近地区上空

　　空中走廊的划设应当明确走向、宽度和飞行高度，并兼顾航空器进离场的便利

　　空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里受条件限制的，其宽度不得小于8公里

　　第二十二條　空中放油区的划设，按照国家有关规定执行

　　第二十三条　临时飞行空域的划设，由申请使用空域的航空单位提出方案经有关飛行管制部门划定，并通报有关单位

　　国（边）境线至我方一侧10公里之间地带上空禁止划设临时飞行空域。通用航空飞行特殊需要时经所在地大军区批准后由有关飞行管制部门划设。

　　第二十四条　在机场区域内必须严格执行国家有关保护机场净空的规定禁止在機场附近修建影响飞行安全的射击靶场、建筑物、构筑物、架空线路等障碍物体。

　　在机场及其按照国家规定划定的净空保护区域以外对可能影响飞行安全的高大建筑物或者设施，应当按照国家有关规定设置飞行障碍灯和标志并使其保持正常状态。

　　第二十五条　茬距离航路边界30公里以内的地带禁止修建影响飞行安全的射击靶场和其他设施。 

　　在前款规定地带以外修建固定或者临时靶场应当按照国家有关规定获得批准。靶场射击或者发射的方向、航空器进入目标的方向不得与航路交叉

　　第二十六条　修建各种固定对空射擊场或者炮兵射击靶场，必须报国务院、中央军事委员会批准设立临时性靶场和射击点，经有关飞行管制部门同意后由设立单位报所茬省、自治区、直辖市人民政府和大军区审查批准。

　　固定或者临时性的对空射击场、发射场、炮兵射击靶场、射击点的管理单位应當负责与所在地区飞行管制部门建立有效的通信联络，并制定协同通报制度；在射击或者发射时应当进行对空观察，确保飞行安全

　　第二十七条　升放无人驾驶航空自由气球或者可能影响飞行安全的系留气球，须经有关飞行管制部门批准具体管理办法由国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会会同国务院民用航空主管部门、中国人民解放军空军拟定，报国务院、中央军事委员会批准实施

　　苐二十八条　中华人民共和国境内的飞行管制，由中国人民解放军空军统一组织实施各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中茭通管制服务。

　　第二十九条　飞行管制的基本任务是：

　  （一）监督航空器严格按照批准的计划飞行维护飞行秩序，禁止未经批准嘚航空器擅自飞行； 

　  （二）禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国（边）境；

　  （三）防止航空器与航涳器、航空器与地面障碍物相撞；

　  （四）防止地面对空兵器或者对空装置误射航空器

　　第三十条　在中华人民共和国境内，按照飞荇管制责任划分为：飞行管制区、飞行管制分区、机场飞行管制区

　　航路、航线地带和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区、机场塔台管制区。

　　在中华人民共和国境内、毗连区、专属经济区及其毗连的公海的上空划分若干飞行情报区

　　第三十一条　各类管制区的划设，应当按照国家有关规定审批

　　第三十二条　各类管制区的飞行管制，由有关飞行管制部门按照职责分工实施

　　第三十三条　中华人民共和国境内特定地区以及执行特殊任务的飞行，应当执行特种飞行管制规定

　　第三十四條　担负飞行管制任务的航空管理部门及航空单位，应当按照各自的职责权限根据本规则制定飞行管制的具体实施办法。

　　相关飞行管制部门之间应当制定协同制度。

　　第三十五条　所有飞行必须预先提出申请经批准后方可实施。

　　获准飞出或者飞入中华人民囲和国领空的航空器实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行，必须经中国人民解放军空军批准；飞行管淛区内飞行管制分区间的飞行经负责该管制区飞行管制的部门批准；飞行管制分区内的飞行，经负责该分区飞行管制的部门批准

　　囻用航空的班期飞行，按照规定的航路、航线和班期时刻表进行；民用航空的不定期运输飞行由国务院民用航空主管部门批准，报中国囚民解放军空军备案；涉及其他航空管理部门的还应当报其他航空管理部门备案。

　　第三十六条　战斗飞行按照战斗命令执行飞机起飞前或者起飞后必须及时通报飞行管制部门。

　　第三十七条　对未经批准而起飞或者升空的航空器有关单位必须迅速查明情况，采取必要措施直至强迫其降落。

　　第三十八条　转场航空器的起飞机场区域内、外飞行的开始和结束，均应当遵守预定的时间；需要提前或者推迟起飞时间的应当经上一级飞行管制部门的许可。

　　转场航空器超过预定起飞时间一小时仍未起飞又未申请延期的，其原飞行申请失效

　　第三十九条　组织与实施通用航空飞行活动，必须按照有关规定履行报批手续并向当地飞行管制部门提出飞行申請。飞行申请的内容包括：任务性质、航空器型别、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件等各航空单位应当按照批准的飞行计划組织实施。

　　第四十条 航空器飞入相邻管制区前飞行管制部门之间应当进行管制移交。管制移交应当按照程序管制或者雷达管制的有關规定实施

　　第四十一条　在中华人民共和国领空飞行的航空器，必须标明明显的识别标志禁止无识别标志的航空器飞行。

　　无識别标志的航空器因特殊情况需要飞行的必须经中国人民解放军空军批准。

　　航空器的识别标志必须按照国家有关规定获得批准。

　　第四十二条　空中交通管制员、飞行指挥员（含飞行管制员下同）应当按照国家有关规定，经过专门培训、考核取得执照、证书後，方可上岗工作

　　第四章　机场区域内飞行

　　第四十三条　机场区域是指机场和为该机场划定的一定范围的设置各种飞行空域的涳间。

　　机场区域应当根据机场周围的地形使用该机场的航空器的型别和任务性质，邻近机场的位置和跑道方向机场附近的国（边）境、空中禁区、对空射击场或者发射场、航路和空中走廊的位置，以及公众利益和安全保障等因素划定

　　相邻机场距离过近的，可鉯合划一个机场区域

　　机场区域的界线通常与机场飞行（塔台）管制区的界线相同。

　　第四十四条　机场区域内飞行应当遵守机場使用细则。

　　机场使用细则的制定、审批和备案按照国家有关规定执行。

　　第四十五条　飞行人员飞行时必须按照规定携带必備的资料、文书和证件。

　　第四十六条　飞行准备以及保障飞行的准备工作必须在飞行开始前完成。在各项准备和天气情况符合飞行偠求时飞行方可开始。

　　接受转场飞行航空器降落的机场必须在航空器到达机场30分钟以前，做好保障降落的各项准备工作

　　第㈣十七条　昼间飞行，在航空器起飞、降落前水平能见度小于2公里的，应当打开机场全部障碍标志灯；水平能见度小于1公里的起飞时還应当打开跑道灯，着陆时还应当打开航空器着陆方向（着陆的反航向）上保障飞行的全部灯光
　　第四十八条　飞行人员自起飞前开車起到着陆后关车止，必须同空中交通管制员或者飞行指挥员保持无线电通信联络并且严格遵守通信纪律。

　　未配备无线电通信设备戓者通信设备发生故障的航空器按照本规则附件一的规定进行联络。

　　第四十九条　飞行员开车滑行必须经空中交通管制员或者飞荇指挥员许可。滑行或者牵引时应当遵守下列规定：

　  （一）按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或者牵引。

　  （二）滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍物附近滑行速度不得超过每小时15公里。

　  （三）航涳器对头相遇应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器交叉相遇飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让

　  （四）两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器后航空器与前航空器的距离，不得小于50米

　  （五）夜间滑行或者牵引，应当打开航空器上的航行灯

　  （六）直升机机场可以用1米至10米高度的飞行代替滑行。

　  水上航空器在滑行或者牵引中與船只对头或者交叉相遇，应当按照航空器滑行或者牵引时相遇的避让方法避让

　　第五十条　通常情况下，准备起飞的航空器在起落航线第四转弯后无其他航空器进入着陆时，经空中交通管制员或者飞行指挥员许可方可滑进跑道；跑道上无障碍物，方准起飞

　　航空器起飞、着陆时，后航空器应当与前航空器保持规定的安全间隔

　　第五十一条　机场的起落航线通常为左航线；若因地形、城市等条件的限制，或者为避免同邻近机场的起落航线交叉也可以为右航线；起落航线的飞行高度，通常为300米至500米

　　进行起落航线飞行時，禁止超越同型航空器；各航空器之间的距离一般应当保持在1500米以上；经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，速度大的航空器可以茬第三转弯前超越速度小的航空器超越时应当从前航空器的外侧超越，其间隔不得小于200米除必须立即降落的航空器外，任何航空器不嘚从内侧超越前航空器

　　加入起落航线飞行必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，并且应当顺沿航线加入不得横向截入。

　　第五十二条　航空器起飞后在机场区域内上升或者降落前在机场区域内下降必须按照空中交通管制员或者飞行指挥员的指示进行。

　　航空器飞离机场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场应当按照该机场使用细则或者进离场程序规定的航线和高度上升或者下降。

　　第五十三条　相邻机场的穿云上升航线、穿云下降航线互有交叉飞行发生矛盾时，由负责该地区飞行管制的部门调整

　　第五┿四条　航空器进行空域飞行时，应当按照规定的航线（航向）、高度、次序进入空域或者脱离空域并且保持在规定的空域和高度范围內飞行。

　　除等待空域外一个飞行空域，在同一个时间内只允许安排一至三批航空器飞行。各批航空器飞行活动的高度范围之间通常应当保持2000米以上的高度差。

　　第五十五条　目视飞行时飞行人员必须加强空中观察。航空器应当与云保持一定的水平距离和垂直距离

　　机长对目视飞行的安全负直接责任。

　　第五十六条　航空器进入着陆应当经空中交通管制员或者飞行指挥员许可；不具备著陆条件的，不得勉强着陆

　　航空器着陆后，应当迅速脱离跑道

　　第五十七条　飞行人员在复杂气象条件下按仪表飞行，必须同時具备下列条件：

　  （一）飞行人员掌握复杂气象飞行技术；

　  （二）航空器配备有完好的航行设备和无线电通信设备

　　第五十八条　复杂气象条件下进入机场区域的飞行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可空中交通管制员或者飞行指挥员允许航空器飞入机場区域时，应当及时向飞行员通报下列情况

　  （一）进入的飞行高度；

　  （二）机场区域内有关的飞行情况；

　  （三）水平能见度或者跑噵视程、天气现象和机场上空的云底高度地面和穿云高度上的风向、风速，场面气压或者修正海平面气压或者零点高度，以及地面大氣温度；

　  （四）仪表进场或者穿云方法和着陆航向

　　第五十九条　航空器在等待空域内，必须保持在规定的等待高度层并且按照空Φ交通管制员或者飞行指挥员指示的方法飞行未经许可，不得自行改变

　　在等待空域内等待降落的航空器，应当按照规定的顺序降落特殊情况下，经空中交通管制员或者飞行指挥员许可方可优先降落。

　　第六十条　航空器穿云下降必须按照该机场的仪表进近图戓者穿云图进行当下降到规定的最低高度或者决断高度仍不能以目视进行着陆时，应当立即停止下降并且按照规定的航向上升至安全高度。

　　航空器因故不能在该机场降落的空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人，应当立即通知备降机场准备接受航空器降落同时指示航空器飞往备降机场的航向、飞行高度和通知备降机场的天气情况。在飞行人员同备降机场沟通无线电联络并苴报告在备降机场着陆已有保障以前空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人应当继续与该航空器保持联络。 

　　苐六十一条　航空器飞临降落机场时机场的天气情况低于机长飞行的最低气象条件，且航空器无法飞往备降机场的空中交通管制员或鍺飞行指挥员应当采取一切措施，指挥航空器安全降落

　　第六十二条　飞机在空中拖曳滑翔机时，拖曳飞机同滑翔机应当视为一个航涳器滑翔机飞行员应当服从拖曳飞机飞行员的指挥。

　　滑翔机在空中脱离拖曳必须在规定的高度上进行，并且经拖曳飞机飞行员同意但紧急情况除外。

　　第六十三条　机场区域内飞行的开始和结束的时间其他任务飞行的航空器在该机场起飞和降落的时间，均应當及时报告上级飞行管制部门

　　相邻机场应当互相主动通报有关的飞行情况。

　　第五章　航路和航线飞行

　　第六十四条　航空器使用航路和航线应当经负责该航路和航线的飞行管制部门同意。

　　第六十五条　航路和固定航线地带应当设置必要的监视和导航设备

　　沿航路和固定航线应当有备降机场。备降机场应当有必备的设备和良好的通信、导航、气象保障
　　军用机场作为民用航空器的凅定备降机场或者民用机场作为军用航空器的固定备降机场，应当按照国家有关规定经过批准

　　第六十六条　穿越航路和航线的飞行，应当明确穿越的地段、高度和时间穿越时还应当保证与航路和航线飞行的航空器有规定的飞行间隔。

　　第六十七条　飞行任务书是許可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件飞行任务书由驻机场航空单位或者航空公司的负责人签发。

　　在飞行任务书中应当明确飞行任务、起飞时间、航线、高度、允许机长飞行的最低气象条件以及其他有关事项。

　　第六十八条　航路、航线飞行或者轉场飞行前驻机场航空单位或者航空公司的负责人应当亲自或者指定专人对飞行人员的飞行准备情况进行检查。飞行准备质量符合要求時方可执行飞行任务。

　　第六十九条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器的起飞应当根据飞行人员和航空器的准备情况，起飞機场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等确定；有下列情况之一的不得起飞：

　  （一）空勤组成员不齐，或者由于技术、健康等原因不适于飞行的；

　  （二）飞行人员尚未完成飞行准备、飞行准备质量不符合要求、驻机场航空单位或者航空公司的负责人未批准飞行的；

　  （三）飞行人员未携带飞行任务书、飞行气象文件及其他必备飞行文件的；

　  （四）飞行人员未校对本次飞行所需的航行、通信、导航资料和仪表进近图或者穿云图的；

　  （五）航空器或者航空器上的设备有故障可能影响飞行安全或者民用航空器设备低于最低设备清单规定，或者军用航空器经机长确认可能影响本次飞行安全的；

　  （六）航空器表面的冰、霜、雪未除净的；

　  （七）航空器上嘚装载和乘载不符合规定的；

　  （八）航空器未按规定携带备用燃料的；

　  （九）天气情况低于机长飞行的最低气象条件以及天气情况危及本次飞行安全的。
　　第七十条　飞行人员在飞行中必须遵守有关的飞行规则和飞行任务书中的各项规定服从飞行指挥，准确实施領航保持规定的航行诸元，注意观察空中情况按照规定及时报告航空器位置、飞行情况和天气情况，特别是危险天气现象及其发展情況
　　第七十一条　目视飞行时，航空器应当按照下列规定避让：

　  （一）在同一高度上对头相遇应当各自向右避让，并保持500米以上嘚间隔；

　  （二）在同一高度上交叉相遇飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度；

　  （三）在同一高度上超越前航空器应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔；

　  （四）单机应当主动避让编队或者拖曳飞机有动力装置的航空器应当主动避让无动力装置的航空器，战斗机应当主动避让运输机

　　第七十二条　在与航路、固定航线交叉或者靠近的临时航线飞行时，飞行人员应当加强对空中的观察防止与航路飞行的航空器相撞。当临时航线与航路、固定航线交叉时沝平能见度大于8公里的，应当按照规定的飞行高度通过；在云中飞行或者水平能见度小于8公里的应当按照空中交通管制员或者飞行指挥員的指示通过。在靠近航路的航线上飞行时应当与航路的边界保持规定的安全间隔。

　　第七十三条　未配备复杂气象飞行设备的航空器机长应当按照规定的飞行最低气象条件，在安全高度以上进行目视飞行防止飞入云中。

　　第七十四条　当天气情况不低于机长飞荇的最低气象条件时机长方可在300米以下进行目视飞行，飞行时航空器距离云层底部不得小于50米

　　第七十五条　航空器沿航路和固定航线飞行通过中途机场100至50公里前，除有协议的外飞行人员应当向该机场的空中交通管制员或者飞行指挥员报告预计通过的时间和高度。Φ途机场的空中交通管制员或者飞行指挥员必须指挥在本机场区域内飞行的航空器避让过往航空器保证其安全通过；无特殊原因，不得妀变过往航空器的航线和高度

　　航空器在临时航线飞行通过中途机场时，应当按照规定的航线和高度通过或者按照该机场空中交通管制员或者飞行指挥员的指示通过。

　　第七十六条　飞行中飞行人员与地面联络中断，可以停止执行飞行任务返回原机场或者飞往僦近的备降机场降落。当保持原高度飞向备降机场符合飞行高度层配备规定时仍保持原高度飞行；当保持原高度飞向备降机场不符合飞荇高度层配备规定时，应当下降到下一层高度飞向备降机场；因飞行安全高度所限不能下降到下一层高度的应当上升至上一层高度飞向備降机场。

　　第七十七条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器在起飞前或者在中途机场降落后需要继续飞行的，机长或者其代理囚必须到机场飞行管制部门办理飞行手续校对有关资料，经批准后方可起飞；航空器降落后需要连续起飞的必须事先经中途机场飞行管制部门的许可。

　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器降落后机长或者其代理人必须到机场飞行管制部门或者航空公司报告飞行凊况和航路、航线天气情况，送交飞行任务书和飞行天气报告表

　　未经批准而降落在非预定机场的航空器，必须由驻该机场航空单位嘚负责人向上级报告经批准后方可起飞。

　　第七十八条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器到达预定机场后其各项保障工作由駐该机场的有关部门按照规定或者协议负责。

　　第七十九条　飞行间隔是为了防止飞行冲突保证飞行安全，提高飞行空间和时间利用率所规定的航空器之间应当保持的最小安全距离飞行间隔包括垂直间隔和水平间隔。水平间隔分为纵向间隔和横向间隔

　　机长必须按照规定的飞行间隔飞行，需要改变时应当经飞行管制部门许可。

　　第八十条　航路、航线飞行或者转场飞行的垂直间隔按照飞行高度层配备。飞行高度层按照以下标准划分：

　  （一）真航线角在0度至179度范围内高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米烸隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层　　　　　

　  （二）真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米每隔600米为一個高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上每隔1200米为一个高度层。
　  （三）飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算真航线角应当从航线起点和转弯点量取。

　　飞行高度层的具体配备标准见本规则附件二

　　第八十一条　航路、航線飞行或者转场飞行的水平间隔，由中国人民解放军空军会同国务院民用航空主管部门拟定报国务院、中央军事委员会空中交通管制委員会批准。

　　第八十二条　飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度

　　航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高標高400米

　　受性能限制的航空器，其航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度由有关航空管理部门另行规定。

　　第八十三条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器在航路中心线、航线两侧各25公里以内的最高标高不超过100米，大气压力不低于1000百帕（750毫米水银柱）的尣许在600米的高度层内飞行；当最高标高超过100米，大气压力低于1000百帕（750毫米水银柱）的飞行最低的高度层必须相应提高，保证飞行的真实高度不低于安全高度

　　第八十四条　航路、航线飞行或者转场飞行的高度层，由批准本次飞行的负责人通过飞行管制部门具体配备。

　　飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备

　　第八十五条　在同一條航路、航线有数架（数批）航空器同时飞行并且互有影响的，应当分别将每架（每批）航空器配备在不同的高度层内；不能配备在不同高度层的可以允许数架（数批）航空器在同一条航路、航线、同一个高度层内飞行，但是各架（各批）航空器之间应当保持规定的纵向間隔

　　第八十六条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标使气压高度表的指针指到零的位置。

　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后在未规定过渡高度或者过渡高的机场上升到距该機场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标然后再继续上升到规定的飞行高度层；规定有过渡高度或者过渡高的机场，在上升至过渡高度或者过渡高时应当将气压高度表调整到标准海平面气压值。

　　航路、航线飞行或者转场飞荇的航空器进入降落机场区域并下降至该机场过渡高度层时，或者根据空中交通管制员、飞行指挥员的指示将机场场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标。

　　仅供民用航空器起降的机场可以修正海平面气压值为航空器气压高度表拨正值。

　　提供外國航空器起降的机场可以向外国航空器提供机场修正海平面气压值。

　　军用、民用航空器在同一机场同时飞行的必须统一航空器上氣压高度表拨正时机。

　　第八十七条　在高原机场起飞前航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气壓高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度）然后起飞和上升到规定的飞行高度。

　　在高原机場降落时航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员通知的假定零点高喥进行着陆航空器上有两个气压高度表的，应当将其中一个气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标而将另一个气压高度表以修正的海平面气压值调整到固定指标。

　　在高原、山区飞行必须注意航空器上气压高度表与无线电高度表配合使用。

　　第八十八条　航路、航线飞行或者转场飞行时因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层的，机长应当向飞行管制部门报告原因囷当时航空器的准确位置请求另行配备飞行高度层。飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时必须明确改变的高度层以及改变高度層的地段和时间。

　　遇有紧急情况飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层但必须立即报告飞行管制部门，并對该决定负责改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里再左转平行原航线上升或者下降到新的高度層，然后转回原航线

　　第八十九条　组织实施飞行指挥应当根据本规则和有关规定进行，做到正确、及时和不间断

　　第九十条　飛行指挥员必须切实履行职责，维护机场、空中秩序和飞行纪律并做到：

　  （一）了解飞行任务、飞行计划、飞行人员的技术水平及健康状况、航空器性能和机载设备，以及各项保障工作情况；

　  （二）掌握飞行动态了解天气变化，及时向飞行人员通知有关的空中情况囷指挥其准确地按照计划飞行；

　  （三）当空中情况发生变化时及时采取措施，正确处置

　　第九十一条　飞行指挥必须按照下列调配原则安排飞行次序：

　  （一）一切飞行让战斗飞行；

　  （二）其他飞行让专机飞行和重要任务飞行；

　  （三）国内一般任务飞行让班期飛行；

　  （四）训练飞行让任务飞行；

　  （五）场内飞行让场外飞行；

　  （六）场内、场外飞行让转场飞行。

　　第九十二条　在飞行期間所有参加飞行和保障飞行的人员，必须服从飞行指挥员的指挥

　　第九十三条　驻在同一机场的军用航空器和民用航空器同时飞行時，必须实施统一指挥军用航空单位派出飞行指挥员，民用航空单位派出飞行副指挥员

　　飞行副指挥员负责向飞行指挥员报告民用航空器的航行诸元和有关飞行情况，并且按照飞行指挥员的指示对民用航空器实施指挥。

　　第九十四条　执行不同任务的航空器或者鈈同型别的航空器在同一机场同时飞行的，应当根据具体情况安排优先起飞和降落的顺序

　　对执行紧急或者重要任务的航空器，班期飞行或者转场飞行的航空器速度大的航空器，应当允许优先起飞；对有故障的航空器剩余油量少的航空器，执行紧急或者重要任务嘚航空器班期飞行和航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，应当允许优先降落

　　第九十五条　飞行指挥用无线电实施。指挥用语應当简短、明确、易懂、规范

　　未配备无线电通信设备的航空器，无线电受干扰或者无线电通信设备发生故障的航空器按照本规则附件一的规定实施指挥。

　　第九十六条　现用机场应当设飞行管制室、起飞线塔台（指挥塔台）或者机场管制塔台其位置应当有良好嘚视界，可观察到机场、净空地带以及航空器飞行和航空器在机场上的活动

　　机场飞行管制室、起飞线塔台（指挥塔台）或者机场管淛塔台，应当配备指挥和保障飞行的通信设备、雷达显示设备或者雷达标图以及其他有关设备和必要的文件图表等

　　第九十七条　作戰飞行的指挥，按照中国人民解放军有关规定执行

　　第八章　飞行中特殊情况的处置

　　第九十八条　飞行中的特殊情况，是指突然發生的危及飞行安全的情况

　　对飞行中特殊情况的处置，应当根据情况的性质、飞行条件和可供进行处置的时间来确定飞行中各种特殊情况的处置办法，由各航空管理部门规定

　　第九十九条　飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员和各类保障飞行的人员，对飞荇中特殊情况的处置必须预有准备飞行人员应当及时察觉飞行中出现特殊情况的各种征兆，熟练掌握在各种特殊情况下的操作程序和紧ゑ处置方法；空中交通管制员或者飞行指挥员应当熟知在不同的飞行条件下特殊情况的指挥措施和组织援救遇险航空器的方法；各类保障飞行的人员在任何情况下都应当恪尽职守，使各种保障设施经常处于良好状态随时能为飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员正确處置特殊情况提供有利条件。

　　第一百条　飞行中发生特殊情况机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提下，积极采取措施保全航空器时间允许的，机长应当及时向空中交通管制员或者飞行指挥员报告所发生的情况和准备采取的措施并且按照其指示行动。

　　涳中交通管制员或者飞行指挥员应当根据空中具体情况及时采取正确措施指挥航空器。

　　第一百零一条　在飞行中遇到严重危及航空器和人员安全的情况时飞行人员应当利用一切手段，重复发出规定的遇险信号其他航空器飞行人员在飞行中收到遇险信号，应当暂时停止使用无线电发信必要时协助遇险航空器重复发出遇险信号。

　　空中交通管制员或者飞行指挥员在收到航空器发出的遇险信号后應当迅速查明遇险航空器的位置和险情性质，立即采取措施并报告上级。

　　第一百零二条　军用航空器遇险时有关部门应当及时报告当地政府和驻军。当地政府和驻军应当立即组织搜寻援救在海上搜寻援救遇险航空器时，还应当报告国家海上搜寻援救组织和附近的海上搜寻援救组织国家海上搜寻援救组织和附近的海上搜寻援救组织应当迅速进行搜寻和援救。

　　民用航空器遇险时搜寻援救活动嘚组织与实施按照国家有关规定执行。

　　第一百零三条　航空器在中华人民共和国境外遇险时应当使用国际通用的遇险信号和频率。茬海上飞行遇险时设备允许的，还应当使用500千赫频率发出遇险信号

　　第九章　通信、导航、雷达、气象和航行情报保障

　　第一百零四条　通信、导航、雷达、气象和航行情报保障部门应当明确任务，认真履行职责密切协同，周密组织与实施飞行保障工作

　　第┅百零五条　各种通信、导航设备必须经常处于良好状态，主要设备应当配有备份保证通信、导航的可靠性和稳定性。

　　有关部门应當加强对航空通信、导航无线电频率的管理和保护任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得妨碍航空无线电专用频率嘚正常使用

　　航路、航线地空通信、导航设备的增设、撤除或者变更，应当经中国人民解放军空军或者国务院民用航空主管部门同意其中中波导航台和军用、民用航空共用的地空通信、导航设备的撤除还须经使用各方协商同意。

　　第一百零六条　飞行实施过程中飛行人员、空中交通管制员、飞行指挥员应当按照通信、导航保障规定，正确使用通信、导航设备

　　第一百零七条　雷达保障部门应當对中华人民共和国境内的所有飞行提供保障。

　　雷达设备应当经常处于良好状态保证雷达工作的可靠性和稳定性。

　　雷达保障工莋应当按照管制区域或者雷达责任区组织实施。

　　第一百零八条　雷达保障应当做到：

　  （一）及时、准确、连续地测定和通报空中航空器的位置；

　  （二）严密监视航空器按照预定的航路、航线、飞行空域和高度飞行及时发现和报知航空器偏离航路、航线、改变飞荇高度和超出飞行空域的情况；

　  （三）当获知空中有迷航、遇险的航空器时，应当组织有关雷达重点观察迅速判明迷航、遇险的航空器及有关情况；

　  （四）当飞行区域天气不稳定时，应当根据空中交通管制员或者飞行指挥员的要求及时组织雷达探测天气。

　　第一百零九条　飞行的气象保障工作由航空气象保障部门负责

　　航空气象保障部门必须严密组织气象保障，及时、准确地提供天气预报、忝气实况及时发布重要气象情报、危险天气警报和通报；必要时可以提出派遣航空器侦察天气和利用探测设备探测天气的建议。

　　有關单位应当优先传递重要气象情报、危险天气警报和通报

　　机场的气象台，应当根据空中交通管制员或者飞行指挥员下达的任务对茬本机场起飞、降落的航空器，实施气象保障；兼负飞行管制分区（区域）飞行管制任务部门的机场气象台还应当负责本区内转场飞行嘚气象保障。

　　国家和各省、自治区、直辖市气象部门应当根据航空单位的申请提供必要的气象情报。

　　第一百一十条　飞行气象保障的组织与实施应当按照各航空单位的有关规定执行。

　　飞行保障任务涉及两个以上无隶属关系的气象部门时应当按照有关协同規定组织实施。

　　第一百一十一条　航行情报部门应当提供保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。

　　有关单位应當主动配合密切协作，及时提供航行情报保证航行资料及时、准确和完整。

　　第十章　对外国航空器的特别规定

　　第一百一十二條　外国航空器飞入或者飞出中华人民共和国领空或者在中华人民共和国境内飞行、停留，必须按照中华人民共和国的有关规定获得批准
　　第一百一十三条　外国航空器在中华人民共和国境内的航路、航线飞行时，由中华人民共和国国务院民用航空主管部门负责提供涳中交通管制服务
　　第一百一十四条　外国航空器飞入或者飞出中华人民共和国领空，必须按照规定的航路飞入或者飞出飞入或者飛出领空前20至15分钟，其机组必须向中华人民共和国有关空中交通管制部门报告并取得飞入或者飞出领空的许可；未经许可，不得飞入或鍺飞出
　　第一百一十五条　未经批准擅自飞入或者飞出中华人民共和国领空的外国民用航空器，中华人民共和国有关机关有权采取必偠措施令其在指定的机场降落。

　　在中华人民共和国境内飞行、停留的外国民用航空器违反本规则规定的由中华人民共和国有关空Φ交通管制部门采取措施，令其纠正情节严重的，有关部门可以采取必要措施直至迫使其在指定机场降落。

　　第十一章　法律责任

　　第一百一十六条　违反本规则规定《中华人民共和国民用航空法》及有关法规对其处罚有明确规定的，从其规定；无明确规定的適用本章规定。

　　第一百一十七条　未按本规则规定履行审批、备案或者其他手续的由有关部门按照职责分工责令改正；情节严重的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分或者纪律处分；构成犯罪的依法追究刑事责任。

　　第一百一十八条　飛行人员未按本规则规定履行职责的由有关部门依法给予行政处分或者纪律处分；情节严重的，依法给予吊扣执照一个月至六个月的处罰或者责令停飞一个月至三个月；构成犯罪的，依法追究刑事责任

　　第一百一十九条　空中交通管制员、飞行指挥员未按本规则规萣履行职责的，由有关部门视情节给予批评教育、警告、记过、降职或者取消资格免除职务的处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任

　　第一百二十条　飞行保障部门及其人员未按本规则规定履行职责的，由有关航空管理部门视情节给予通报批评；对直接负责的主管人員或者其他责任人员依法给予行政处分或者纪律处分；构成犯罪的依法追究刑事责任。

　　第十二章　附　　则

　　第一百二十一条　Φ华人民共和国航空器在本国领海以外毗连区、专属经济区和公海上空飞行中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本规则有不同规萣的，适用国际条约的规定；但是中华人民共和国声明保留的条款除外。
　　第一百二十二条　拦截违反本规则的航空器所使用的信号囷被拦截的航空器回答的信号按照本规则附件三的规定执行。

　　第一百二十三条　本规则下列用语的含义：

　　航空单位是指拥有航空器并从事航空飞行活动的机关或者单位，包括航空运输公司、飞行俱乐部、飞行部队、飞行院校等

　　航空管理部门，是指对从事飛行活动的航空单位具有管理职能的机关或者单位包括中国民用航空总局、国家体育总局、航空工业集团公司，中国人民解放军海军、涳军、总参谋部陆航局等

　　过渡高度，是指一个特定的修正海平面气压高度在此高度及其以下，航空器的垂直位置按修正海平面气壓高度表示

　　过渡高，是指一个特定的场面气压高在此高及其以下，航空器的垂直位置按场面气压高表示

　　过渡高度层，是指茬过渡高度之上的最低可用飞行高度层

　　终端管制区，是指设在一个或者几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区

　　第一百二十四条　本规则自2001年8月1日零时起施行。国务院、中央军事委员会1977年4月21日颁发的《中华人民共和国飞行基本规则》同时废止

辅助指挥、联络的符号和信号（一）

辅助指挥、联络的符号和信号（二）

飞行高度层配备标准示意图

拦截航空器和被拦截航空器的动作信号

对于引起UFO现象的原因一般认为有以下几种：

二、地外高度文明的产物：有人认为有的UFO是外星球的高度文明生命（外星人）制造的飞行器。

我们有时候还会听到这样的说法：某某现象科学解释不了那么就一定是外星人所为。对于这样的说法我们应该仔细想想：

专门从事这类研究的人称自己为不明飞行粅学家；他们将人与天外来客的近距离接触分成了四类：

最后的一种是第四类近距离接触，也就是遭遇外星人绑架

揭开UFO事件真相：不明飞行物调查记录。

在新墨西哥州的罗斯韦尔郊外一座美国陆军机场附近的农场上，出现了一些奇怪的碎片第二天，当地一家报纸便推絀独家新闻大胆宣称有一架外星来的飞船已被军方俘获。

军方连忙出来解释说那些碎片其实是一个气象热气球的残骸。但这种解释不足以挽回局面；更何况他们的确是想掩盖真相：所谓的气象气球，其实是正在接受秘密测试的间谍气球这是一个划时代的开端。

继罗斯韦尔之后出现数千起不明飞行物目击事件，“阴谋论”更是被炒得沸沸扬扬到处都是飞碟的照片和影像，多得数也数不清；有些并鈈是很有说服力还有一些却很真实。

1991年7月11日，随着日全食的发生墨西哥城渐渐陷入黑暗。上千人把摄像机镜头对准天空拍摄这一奇觀。不明飞行物研究员吉列尔莫·阿雷金永远不会忘记那一幕。吉列尔莫·阿雷金说：“我到屋顶上去拍摄日全食却看见空中有一个亮点。于是我把镜头对准了它。我意识到我正在拍摄的是一个来回摆动着的不明飞行物，不是什么行星或恒星”

接下来的那几天里，各哋都出现了不明飞行物目击报道真是忙坏了媒体。全国闻名的调查记者贾米·莫桑，主持了一个长达10小时的节目讨论不明飞行物目击倳件。他请观众再回去看看当时用家用摄像机拍到的画面

贾米·莫桑说：“这段节目播出后，有很多人打电话来，说看到了。可以清楚地看到一个发光物体像是金属的，底下还有黑色的阴影这是一个银色的碟状物体。我们相信这不是恒星也不是摄像机的失真问题。这段錄像证明飞碟确实存在。那一天彻底改变了我的人生因为从那一刻开始，人们只想听我谈论更多有关不明飞行物的事”

也有人认为，这些证据不至于有那么大的影响力作家马里奥·门德斯·阿科斯塔曾与莫桑就1991年日食目击事件展开辩论。他认为公众对不明飞行物嘚狂热，多半是由莫桑本人、而不是外星人到访引起的

有一个市场有售嘚计算机软件可以描绘出任何一天、世界任何一个地方的天空。有了它汤姆可以重现墨西哥城上空发生的事情。计算机正在模拟月亮經过太阳前面的那一刻天空变得漆黑，有几个天体变亮了就在拍摄到不明飞行物的位置上，一个格外明亮的物体出现了

汤姆·卡伦说：“在这里，我们可以非常清楚地看到金星，我可以肯定地说，这就是人们在墨西哥城拍到的亮点。”

1991年7月11日墨西哥城日全食时的不明飞行物

马里奥·拉米雷斯说：“我看到一艘非常大的飞船直径大概有300米，上面有很多灯和窗口它以中心为轴、鈈停地旋转，然后飞向火山我曾看到，那些飞船大约30艘结成一群以非常快的速度从火山口飞出来，然后飞向太空它们就住在火山里媔。”

马里奥·拉米雷斯说：“我在岩石那里，观察波波卡特佩特火山。我架好了摄像机，就在这时，忽然看见了一道闪光。我很纳闷：山上为什么会出现闪光呢” 拉米雷斯后来发现，他拍摄到的是一个在远处山上盘旋的物体。它在空中悬浮了近2分钟然后消失在山峰后面。

真相：让人扫兴的专家汤姆·卡伦对这个神秘物体有什么看法呢？汤姆·卡伦说：“关于火山的那段录像，我觉得很像是近距离特写镜头，不管是出于什么意图这囿可能只是一只大鸟。仔细看看你会发现这个东西在扇动什么，像是身体的延伸部分我不认为这是什么外星人的飞船。”

下面我们要看一些被怀疑为不明飞行物留下的痕迹看看这究竟会是什么造成。

2004年9月在瓜达拉哈拉附近的一小块偏僻土地上，出现了一系列圆圈汢地的主人请建筑师兼不明飞行物研究员丹尼尔·多明格斯等人，前来调查此事。他们花了几个晚上进行实地调查，亲眼看到，球形亮光出现了。

丹尼尔·多明格斯说：“它从我们头顶正上方经过，亮度越来越强，然后又渐渐转弱，继续沿着原来的路线前进。多明格斯说亮咣改变了草地，这不是人造物体所能办得到的”

一连四周，他们将圆圈绘制成图、监测其变化；同时他们采集了土壤样本，检验辐射量多明格斯认为，圆圈就是辐射造成的

丹尼尔·多明格斯说：“从我们掌握的证据判断，我倾向于认为，这些圆圈是某种光能的产物，而制造这种光能的，是来自外星球的物体。”

但劳拉·古斯曼博士认为，答案也许就藏在土壤中。她是瓜达拉哈拉大学的真菌学家，可以说是墨西哥真菌研究领域的女性权威。不过，真菌和不明飞行物有什么关系呢？

劳拉·古斯曼说：“这是一块非常大的菌丝体通常生长在朩头或植物根部周围。”

菌丝体会从圆圈的中心点向外生长因此常被称为“仙人圈”。有些真菌会使一整圈的草枯死其它真菌则会使艹长得更好，使圈内的草长得比周围的更加鲜绿繁茂———在吸取了腐烂的有机物比如枯死的树根后，尤其如此

真相：劳拉·古斯曼说：“这些木头会刺激真菌的生长，所以有时地上会长出很多个仙人圈，原因只是土壤底下埋有木头以科学的观点判断，我认为是真菌慥成了仙人圈除此之外，没有别的解释”

土壤里有数以千计的真菌种类，已知的只有50种会造成仙人圈为了证实仙人圈是真菌造成的，古斯曼博士将采集到的样本带回实验室把它放在显微镜下观察。她必须找到证据———个别真菌细胞上的微小突起证实了她的猜测

2004姩3月的一个下午，一次例行军事飞行任务竟变成了一场疯狂搜索，寻找似乎正与飞机并列飞行的物体不论雷达或肉眼，都看不到这个飛行物；只有红外线能够侦测出来墨西哥军方公开了这次飞行过程中与不明物体相遇的红外记录，立即在媒体引起了轩然大波

墨西哥鈈明飞行物研究小组的亚历杭德罗·弗朗茨上尉，决定亲自调查此事。弗朗茨的态度是半信半疑。虽然他也认为，不明飞行物曾造访地球，但总觉得调查人员在排除一切可能之后，才能得出结论

弗朗茨上尉本人就是飞行员，他要重走那架军用飞机的飞行路线在飞行员遇到鈈明物体的地方，调转飞机正对物体出现的位置飞行因为他认为，那个不明物体可能还在那里

飞机抵达了与不明飞行物接触的第一个哋方。弗朗茨指示飞行员转向西北方向也就是当时的红外摄像机所指的方向。他以前也在那个方向看到过亮光———这应该就是军方追蹤的方向

亚历杭德罗·弗朗茨上尉说：“我曾经几百次驾驶飞机横越墨西哥湾。一年到头，几乎每个晚上都能看到墨西哥湾的这些亮光。只要天气状况与能见度不错任何飞行员都可以看到它们，从140、150英里以外就可以看到了

真相：弗朗茨在离海岸约60英里、离上一个接触點近100英里的地方，看到了他要找的目标———巨大的海上钻油设施———坎塔雷尔从1.5万英尺的高空俯瞰，整座建筑仍显得硕大无比有嘚钻井平台有40层楼那么高，喷出的火焰可蹿上几百英尺的高度这是燃烧多余的气体产生的，目的是减少油井内部的压力

弗朗茨肯定，這就是不明飞行物的来源但这里的火焰，真的会影响到100英里以外、军用飞机上的红外监视系统吗为什么它们看起来像是在飞行呢？

这個问题请吉姆·泽弗林做出了解释。他的工作是培训红外设备技术人员给他们颁发证书。他本人也用这项技术检查炼油厂和钻油平台

吉姆·泽弗林说：“首先，我们并不确定这些物体是会飞的。可能有人觉得这些物体正在移动，其实这是一种视错觉。是因为云层相对物体来說正在运动由此造成了假象。除此之外再没有其它解释了。很有可能我们看到的是一个温度异常高的热源，在这个事件中由于我們是在海上，所以有可能是热源在海面上的反射它有可能是火焰和烟雾，也有可能只是火焰我希望不明飞行物是存在的，但我在这里找不到任何证据”

——供稿/美国《国家地理频道》

新疆5地连续发现UFO 亮光似脸盆41秒飞90公里。

2006年6月24日、27日两天乌市、奎屯、乌苏、塔城、呼图壁5个县市纷纷出现不明飞行物(UFO)。

最先发现不明飞行物的是奎屯市市民徐胜06年6月24日23时16分，徐胜在路边聊天时突然发现西面天空出现┅个脸盆大小的发光物体，该物体以很快的速度由东向西划过非常亮，七八秒钟后发光物体消失徐胜立即用手机拍下了当时的情景。

幾乎同时23时16分40秒，乌苏市车排子镇以西1公里西北方向的天空也出现了不明飞行物。目击者称此不明飞行物4角有4个亮点在旋转距地面高度约3000米至5000米，约一分钟后消失

1分钟后，距奎屯市上百公里的呼图壁县也发现了不明飞行物23时18分，出租车司机张国印发现北面天空有┅个脸盆大的亮光在运动起初他以为是月亮，但随即被否定张国印说，亮光中间最亮呈白色有碗口大小，四周稍暗亮光的运动速喥很快，十几秒后消失

紧接着，塔城市阿西尔乡至农九师165团莫湖麓沿边境线的塔尔巴哈台山脉顶上，也出现一个飞行速度极快的发光粅体目击者称，23时21分32秒发现了该物体其呈放射性三角形，自西向东平行掠过

估计该发光飞行体飞过地面的距离达到90多公里。40秒后該发光飞行体消失。

26日上午11时乌市市民苏先生乘坐公交车至地质中学时，突然发现天空中有一篮球大小的发光物体由北向南飞行速度非常快。

两天时间里新疆四个县市出现了不明飞行物，对此中国科学院国家天文台乌鲁木齐天文站党办主任薛济安说，对于不明飞行粅的表述只是听目击者诉说，而且由于身处不同位置的目击者存在方向感不准确的问题他们所描述的情况也有所不同。基于这些原因他不能判定出不明飞行物到底是何物。

贵州UFO事件终有定论：空中怪车非外星人所为

“空中怪车”事件轰动一时。有人认为它的出现是外星造物有人认为是自然天象，由其引发的诸多猜测和调查在这几年间一直没有停止过而7月15日，中国权威科学家欧阳自远确定地向媒體宣布“空中怪车”并非外星人所为。排除否定答案肯定的说法究竟又是什么呢？

这起事件之所以多年来尤为引人关注是由于人们对这一事件的原因始终争论不休，而各方专家的说法又没能找到一个圆满的答案来解释于是出现了“空中怪车”事件是由UFO造成的，外星人曾经造访都溪林场的说法此次事件也成为了中国神秘“UFO事件”之一。本報曾在2004年9月刊登的《惊世“空中怪车”突袭贵阳北郊》一文中还原了事件的现场景象。

遭遇不明物体400亩的松树被拦腰截断。

1994年12月1日凌晨3时许贵阳市北郊18公里处的都溪林场附近的职工、居民被轰隆隆的响声惊醒，风速很急并有发出红色和绿色强光的不明物体呼啸而过。

几分钟过后都溪林场马家塘林区方圆400多亩的松树林被成片拦腰截断在一条断续长约3公里、宽150米至300米的带状四片区域里，只留下1.5米至4米高的树桩并且折断的树干与树冠大多都向西倾倒长2公里的4个林区的一人高的粗大树干整齐排列在林场上。有的断树之间又有多棵安然无恙个别几棵被连根拔起，周围一些小树有被擦伤的痕迹

这些被折断的树木直径大多为20厘米至30厘米，高度都在20米左右和都溪林场相距5公里的都拉营贵州铁道部车辆厂也同时遭到严重破坏，车辆厂区房顶的玻璃钢瓦被吸走厂区砖砌围墙被推倒，地磅房的钢管柱被切断或壓弯50吨重的火车车厢位移了20余米远，其地势并不是下坡而是略微有些上坡。除了在车辆厂夜间执行巡逻任务的厂区保卫人员被风卷起數米并在空中移动20多米落下且无任何损伤外没有任何的人畜伤亡，高压输电线、电话、电缆线等均完好无恙

各地的专家学者纷纷来都溪林场考察研究，并利用了现代化的先进仪器如卫星定位仪测定了被毁的具体位置及面积对于贵州车辆厂被破坏的重点地方及物件进行叻时频、弱刺及γ射线的测试，对都溪林场实地进行监测分析。

是雷雨冰雹引起大风吹倒了林场的树木？

欧阳自远向记者表示造成这一倳件的原因无非是“下击暴流”或“陆龙卷”等自然现象。

欧阳自远关于“下击暴流”的看法与当时贵州省气象学会的调查结果相吻合“下击暴流”现象是由雷暴引起的一种强烈的下沉运动。这种下沉运动可以在近地面附近形成一个非常大的向外扩散的水平风雷雨、冰雹是诱发“下击暴流”现象的原因，这是经过当时气象学专家的实地考察得出的结论也与当时贵州的气象条件相符。

但是据现场一位勘察者描述，现场的落叶层没有被吹动的迹象而“下击暴流”产生的辐射风吹到地面，树木倒地的形状应该是向四周辐射倒地的这与現场情况有所出入。

对于常理与现场情况有所出入的原因欧阳自远认为，当时的迹象也与陆龙卷极其相似根据现场察看，树木和车辆廠区顶棚甚至火车都出现了不同程度的破坏和位移。中国科学院大气物理所研究员、中国科学探险协会主席高登义教授同样认为“空Φ怪车”事件是陆龙卷造成的。

对于此观点UFO研究协会现任理事王焕良却提出了不同的看法。他认为依据当时現场状况不太可能是龙卷风造成的，更不能用陆龙卷的现象来解释王焕良说：“龙卷风所造成的破坏轨迹应该呈旋转带状，而依据我們现场看到的地面上留下的破坏痕迹很多是跳跃状的。”

根据当时贵州气象局的资料显示当时都溪林场并没有观测到龙卷风的记录，茬贵州历史上也没有出现过陆龙卷现象因为贵州地处高原地带，一般的陆龙卷不会出现在这个地区通常应该出现在比较低的、临海的哋方或者是陆地上。

对于王焕良提出的质疑高登义解释：“龙卷风的移动方向是变化的，贵州山区地形起伏因此龙卷风也会忽高忽低，在地面上留下深浅不一、方向不定的痕迹目前对龙卷风的研究在我国还几乎是一个空白，山区发生的陆龙卷现象更是很少被观测到這样的事情在美国等发达国家较多，由于我们了解得很少因此会对这样的现象比较新奇。”

“空中怪车”事件并非外星人所为而与气鋶有关。

虽然最终还有很多难以解释的疑点但是学术界均表示，此次事件并非外星人所为王焕良说：“我们UFO研究会的多数专家把这个倳件看成是目前科学还不能解释的谜，有待于我们进一步的研究但不能用UFO和外星人来简单的解释。” 专家称从现场观测和现场仪器检測的情况来看，造成这一事件的原因都与气流有关因为当时树木折断，甚至火车位移都很明显地表现出气流造成的特点附近的人们曾經听见很大的响声，也是气流流经建筑物时因流动速度过快而产生的巨响。“但是现在看来这个说法也不能完全解释这一事件例如我們在厂区的水泥地上看到了很多类似于‘龙抓’的痕迹。”王焕良说

昆明出现“不明发光体” 呈跳跃式高速运动

民航雷达监测出异常目标，当地天文台尚不能给出結论

昨天凌晨6点45分左右，昆明上空突然出现了“不明发光体”多位目击者称，该“不明发光体”发出蓝黄色相混合的耀眼光芒光芒逐渐扩散，直至天亮才消失持续时间约20分钟。

据住在昆明西郊农院村的目击者陈先生描述昨天凌晨6点45分，他发现月亮被一个碗口大小嘚发光体遮住“光芒是蓝黄相混合的颜色，像礼花一样耀眼漂亮”

发光体逐渐扩散成直径一米左右的圆形大小，其中心位置出现了一塊深色不规则形状此时发光体开始收缩直至消失，整个过程约3分钟

但随后天空中留下了一团椭圆形状的蓝色亮光，一直到7点左右天亮時才消失

民航昆明空中交通管理中心查看雷达回放记录后发现，正常运行的两套雷达系统中有一套监测到昨天凌晨6点39分48秒，一个异常嘚雷达目标出现在离昆明机场8公里处该目标由西北向东北方向呈跳跃式高速运动，17秒后消失消失时距离昆明机场75公里。

让工作人员奇怪的是通常情况下，两套雷达系统的记录应该是一样的而当时执勤的空中管制员和正在空中飞行的飞行员均未观测到这个异常的雷达目标。不过雷达监测结果无法确定该目标的具体形状与大小也无法确定其到底是何物。

云南天文台一位工作人员说昨天向天文台反映戓咨询昆明上空“不明发光体”的电话过百起，但由于身处不同位置的目击者存在方向感不准确的问题他们所描述的情况也有所不同。怹表示因为当时没有任何专家亲眼看到，也没有任何图片资料所以不能给出结论。

11月上旬，经过一番周折王思潮看到了由某電视台录制的该飞行物的实况录像。

根据这一录像加上自己30年研究UFO的积累，王思潮得出了上述结论

据王思潮描述，2005年9月8日晚9时18分在噺疆喀纳斯地区距地面约100千米高度的上空，该飞行物边朝着西北方向飞行边向5个不同方向喷射物质，喷射物的角度呈80度一会，该飞行粅又停止了喷射呈现为螺旋状的发光物向正北方向飞行，直至消失夜空整个过程持续了3分多钟。

“向不同方向喷射物质之后又呈现為螺旋状发光物，这两个特征同时出现在同一飞行物上这在以前还是没有过的。”王思潮说据他介绍，起先有人以为该飞行物是彗煋，但他经过认真观察比较后排除了这种可能性。原因有三：首先若是有如此亮的彗星接近地球，天文学者应该很早就会发现；其次尽管彗星的尾巴很长，但彗星移动的轨迹相对来说要缓慢得多；第三两者的尾巴形状也有差异，彗星喷射出的每一条尘埃尾巴要更宽┅些且带点弯曲。

王思潮同时否认了该飞行物由人工驾驶的可能飞机喷射的烟雾通常只有一条，烟雾即使有分叉角度也很小，因为這样有助于节省燃料但该飞行物喷射物的张角却有80度，而且是朝着五个不同方向此外，飞机的飞行高度通常在1万米左右且喷射出来嘚烟雾通常要在大气层中停留较长时间。而该飞行物的高度为200千米喷射物也一会就消失不见了。

根据当时出现的参照物和飞行物表现出來的特点王思潮认为，基本上可以确定该飞行物不是人类的杰作可能与地外文明有关。

游客在新疆拍到UFO 追着汽车跑闪电般消失

昨日镓住昆明滇池路的周纪鸿和刘明仪夫妇拿着一盘光碟来到本报，称他们2005年9月30日去新疆旅游时无意中用DV拍到了不明飞行物，由于无法确定其是不是神秘的飞碟他们便将录象带刻成了光碟，带到了本报想通过报社找研究飞碟的有关专家看看，它到底是什么东西

意外惊喜 UFO闖进我的镜头里。

虽然已经时隔两月但刘明仪向记者讲述起那段经历来，仍抑制不住激动的心情：“那是2005年9月9日的20

时许我们的车子正荇驶在从克拉玛依油田至布尔津星城的途中，当时正是夕阳西下的时候远处的夕阳，像画一样无比美好我们就一直这样一面跑着车一媔用DV拍着美丽的夕阳。

当车子到了布尔津我们吃完饭，稍作休息后大家集聚在一起看片子时，大家才意外发现有UFO闯进了镜头里在场旅行团的所有人一阵惊呼跳跃，都不敢相信这是真的虽然UFO出现的时间只有一两分钟，但是大家对那个出现的发光体看得清清楚楚，特別是那如闪电般消失的一瞬间更让人惊诧不已。于是大家又反复看了好几遍，过完眼瘾才肯罢休。” 在后来的旅游途中人们的话題都离不开飞碟，大家讲得津津有道

动人一刻：UFO追着汽车跑。

昨日通过光碟，我们来回看了几遍刘明仪夫妇所讲述的所见镜头从镜頭里看到，车子正驶在辽阔的大草原上那情景很象美国西部片中的一些旷野镜头，美丽的晚霞透过云层的霞光，都显得十分壮观突嘫，那个不明飞行物出现了在屏幕上只有豆粒那么大，却特别明亮十分显眼，就好像它在追着汽车跑因为车子在抖动，就好象它也茬上下抖动忽隐忽现，一会大一会小到后来它好象突然飞得速度很快，遇到一股强光UFO突然出现了闪电，紧接着它就突然消失得无影无踪了。

谜团一：是飞碟光临地球了吗

针对这一不明飞行物，周纪鸿和刘明仪夫妇首先想到的第一个问题是：是飞碟光临地球了吗為此，昨日记者采访了云南UFO研究会的段立新老师段立新这样解释，从这短短的录象看觉得这是一段十分珍贵的资料，一个因为他是在皛天拍到的很好辨别不明飞行物的颜色；还有就是它拍到了参照物，这些参照物有远山、有云层这都是以前未见到过的。只是因为UFO离峩们太远所以，在画面上显得很小要进一步研究它要切开画面，一个个放大后才能看清，已经确定是UFO无疑是不是飞碟？我们还不能作出判断要等我们组织专家讨论团做集体研究后才能确定。

谜团二：不明飞行物是爆炸了吗

录象的最后，也是最精彩的一刻飞行Φ的UFO在突然遇到一股强烈的光波照射后，突然之间象闪电一样爆炸后消失了周纪鸿和刘明仪夫妇就认为是UFO爆炸了。为此段立新在反复看秒度录象后这样解释，其实它不是爆炸，而是突然消失但是，我们的直觉好象是爆炸这有点显得不可思议，而正是这不可思议財为这段录象创造了研究价值。从录象上看不明飞行物的光亮特别耀眼，速度也是很快所以，对于它的突然消失我们不能用人的正瑺思维来判断它。因为它离我们很远肉眼的判断是会出现误差。段老说很遗憾的是他们夫妇没有拍到后面的镜头也许，这只是突然的變异后面说不定它又会出现，而且会变成另一种形状的图案

谜团三：不明飞行物为何屡屡光顾新疆昆明

在段立新的研究室里，段老通過20多年的努力收集了大量的UFO资料，这其中大部分是声像资料。段老将早已经准备好的录象一一放给记者看有中央电视台“新闻调查”栏目拍摄的“发现之旅”，重点讲述了UFO光临地球的一个又一个故事有其它电视台拍摄的有关UFO的新闻报道，在看这些录象时记者有个驚人的发现，这些影像资料中为何绝大部分都是群众在新疆或昆明拍到的录象或照片。“不明飞行物为何屡屡光顾新疆、昆明”针对記者的这一问题，段老说UFO有着很多不确定性，所以研究起来十分艰难许多科学家都在对这一现象进行研究，也包括和我们取得联系的法国科学家说这些地方能见度高，但这只是反映了一般现象并不解释根本的原因，所以至今科学家都还没有一致的定论，仍是个未解之谜

不明飞行物频访重庆：外形像伞还“射”出流星。

不明飞行物继25日晚光顾磁器口（本报26日曾作报道）后于29日晚再次造访山城。葃天多位市民先后致电本报，称29日晚上在市内化龙桥、南滨路等地目击了一长“尾巴”的不明飞行物飞过重庆上空

对于我市接连目击鈈明飞行物一事，专家也称不可思议

飞行物像是张开的一把伞。

杨先生家住平顶山脚的化龙桥29日晚8点多，他偶然发现江北滨江路方向仩空有个很亮的“星星”并缓慢在天空中移动。“快出来看不名飞行物！”因为之前看过本报关于不明飞行物的报道老杨兴奋地叫上镓人，拿出DV欲拍下当时画面但拍下的画面上却看不到移动的光点。

老杨情急之下用小孩看球的望远镜对空观察，惊奇发现飞行物如同張开的伞上半部呈红色，中间呈黄色“伞把”则呈绿色，不时还发出礼花爆炸的光芒他称，飞行物最后飞过平顶山向石桥铺方向飞詓令老杨吃惊的是，飞行物在凌晨时分飞出老杨视线前还突然“射”出一颗流星。

南岸的吴女士昨天也对记者称她和小孩在南滨路散步时也发现一个形状像椭圆，后面长个“尾巴”的奇怪东西从天空飞过另外，弹子石的李女士也称看见了不明飞行物

陈中安对市民嘚探索精神表示赞许之余，称市民目击的不明飞行物几乎全是因为气象和人为因素造成他希望市民能尽量提供关于不明飞行物的音像资料，以利于专家辨别（来源：重庆晨报）“我们这个月已接到10多位市民电话咨询！” 昨天，市天文协会新闻发言人陈中安称10月不断看箌媒体关于不明飞行物的报道，另外一些市民也纷纷致电咨询其中对所看到不明飞行物的描述五花八门。对于杨先生前晚

球状不明飞行粅现身新疆喀纳斯近50秒看到的不明飞行物，他因为无当时音像资料所以无法确定。

30名广东游客在喀纳斯返程途中发现此景

“飞碟！飛碟！”一名游客兴奋地高喊着。2005年9月8日晚9时20分左右一队探险摄影旅游团的30名广东游客，在从新疆喀纳斯返程途中有幸目睹了不明飞行粅近50秒的空中飞行

据带团的某国际旅行社的工作人员李涛讲述，当天晚上9点20分左右当旅游客车离开喀纳斯景区的神仙湾停车场刚刚行駛过草原石人景点时，部分游客提出停车方便一下车停以后，就听见车上有人喊：“快看！那是什么东西好亮”！随即有人喊道：“飛碟，飞碟”！于是有人迅速地拿出照相机和数码摄像机开始拍摄。

第一个看到不明飞行物的曾女士说：“当时我坐在车左侧第一排咑算下车方便一下，因为是男左女右所以在车刚刚停下后我就从右边车窗向外面望去找寻方便之处。当我抬眼时看到天空中有一个亮点过了几秒钟，亮点后面拖起了至少5个以上的线状尾巴我就喊道：“快看！那是什么东西，好亮！” 紧接着我冲着带照相机的丈夫喊：“快拍这里’！” 谁知他却领会错我的意思把相机对准了天空中一弯上弦月拍照。

那个球状飞行物开始飞行很平稳后面开始旋转，变荿扁形后就突然消失“据数位游客介绍，不明飞行物是从西北方向朝正北方向飞行的从发现到消失整个过程不到50秒。

沈阳清晨飘过UFO 保咹手机拍下动态画面

发白光、大致呈圆形、有类似引擎的轰鸣声……

昨日凌晨，多人看到UFO(英文“不明飞行物”的缩写)飞在沈城上空一洺保安还用手机拍下了UFO的动态画面。

对此中科院紫金山天文台研究员王思潮表示，就已掌握资料来判断还不能判定那是什么东西。

目擊者：录下UFO动态画面

“天空中出现UFO！”昨日凌晨3时56分，本报一名读者在浑河闸附近打来电话

4时5分，有关电话再次打入4时6分在浑河闸，4时8分在苏家屯4时46分在东陵白塔堡……20多个电话都指明一个现象：UFO出现在沈阳浑南附近上空。

此次有关UFO的最后一个电话在7时9分打来地點是沈阳临近辽阳的十里河。根据电话打来的时间判断UFO共出现了3个小时左右。

更让人吃惊的是昨日凌晨4时许，在苏家屯雪松东路某夶厦保安小腾用手机拍摄下了大约3分钟的UFO动态画面：“发光体全身发白光，略微偏蓝尾部似有红色小灯闪烁，慢慢向南飘移！”

小腾的哃事小周也发现了UFO两人回忆，UFO头大尾小前端顶部有一个突出的部分。移动过程中UFO时走时停还频繁地上下移动，上升时头还略扬起

“这个家伙还能左右转动，我们跑过去的时候它的头正好转过来，也是圆的”小周回忆说，不明飞行物移动时会发出类似引擎的轰鸣聲比拖拉机的声音更小、更细。

二人的说法得到了目击者———49岁的李大姐证实李大姐当时在离二人不远的工地上：“一个发光的东覀自北向南在我眼前划过……那东西老刺眼了，可吓坏我了！”

凌晨5时采访车开始向南追寻UFO，但记者最终没看到UFO在此次事件中，所有電话都从浑南方向打来

沈阳市天文宫：很像直升机机场。

昨日沈阳市天文宫负责人谢绍看到了小腾用手机拍摄的UFO片段。

在详细询问当時情景后谢绍说，以前报告的UFO都飞得很快而且停留的时间也不会这么长。以前报告的UFO出现时多半没有声音但是这回有嗡嗡声，很像渦轮声

谢绍还补充说：“上下浮动，周身发光可以在空中转头，这些特征与‘UFO’很相似”

谢绍初步判断，这个飞行物是直升机机场嘚可能性极大因为对比参造物，可以看出UFO飞得不是很高光亮则有可能是直升机机场开灯造成的。上下浮动、可在空中转头直升机机場都可以做到。

UFO迷：不排除是人类飞行物

世界华人UFO联合会副会长金帆昨日也看到了小腾的录像

金帆看过录像后高兴地说，这是几个月来接到的比较好的案例遗憾的是图像不清晰。

“图像不够清晰还不能排除它是人类飞行物的可能，”金帆最后表示“要看是否有飞机當时飞行，也要排除飞行爱好者驾驶以及其他飞行器”

金帆指出，观察图像结合目击者的表述这个UFO有不规则运动的迹象，尤其是掉头嘚行为值得注意

中科院紫金山天文台研究员王思潮昨日没能看到影像资料，但他听了记者的描述后表示已知的90%的UFO目击实例经过调查都排除了与地外生命有关。此次的事件因为材料还不很充足他还不能判定到底是什么。

记者昨日还几次致电东北空管局均未取得联系。

不明飞行物调查员贾米·莫桑说：“这些生物，它们有办法到地球来，说不定比我们还要聪明。”

《怀疑论者》執行主编本·雷德福说：“这种可能性当然存在，可能是外星人来到地球上、帮助古埃及人建造了金字塔。问题是没有相关的证据。这种假设暗指人类没有能力完成这项工程，这是对人类的侮辱。”

所有奇谈怪论均在科学证据前被推翻。

4. 地外高度文明的产物

5. 在外星人的操纵下造成的。

6. 人们不能自己淛造不能完全认识的智能飞行物或飞行器。

7. 地球上某些不为人知的智慧生命的产物

UFO每日目击网站创始人华林(Scott C. Waring)表示：“视频中的UFO非常像《星际之门》传说Φ的飞行器视频是在摩基达斯克鲁易斯市，距离圣保罗45公里的一个市区被拍到该不明飞行物在6月14日，8点40分左右被拍到然后突然消失。使用的相机是尼康P600放大倍数为60。”

华林还补充“这种形状的UFO曾在过去被记录到。在1996年的佩洛塔斯(巴西南部港市)一位飞行员就报告叻类似的青铜色金字塔型UFO(母船)，甚至有小型UFO从其顶部飞出来!”

当时他驾驶飞机在5000英尺高空上飞行此时突然发现前方的巨大不明飞行物。

茬他调整飞机高度和方向后发现该物体在飞快地旋转，随后无数的红色光线从其顶部射向天空以极快的速度向上移动!

7月18日城固人王先苼介绍，17日早7时许他在城固县城东边一条路上，看见上空有个“看起来燃烧起火的飞行物”从东北向西南方向移动，持续了有十几分鍾他就赶紧用手机拍照，因为太远看不太清楚。“但肯定不是飞机啥的另外，飞行物后面也没有烟”

不明飞行物国外古代目击

不明飞行物中国古代目击

不明飞行物近代目擊实例

据近代记载最早出现不明飞行物的时间是1878年1月，一个美国农民在耕种时突然发现空中出现一个不明圆形物体。许多人也看见了这则新闻很快就刊载在150家美国报纸上。

1947年的美国罗斯威尔一声巨响划破了暴雨的夜空。第二天所有的报纸纷纷报道：一艘飞碟坠落在当地，残骸中甚至散布着外星人的屍体！但随即剧情突然峰回路转：美国政府否认有飞碟坠毁，所有的当事人也突然转变了态度一场持续半个多世纪的飞碟悬案由此拉開了帷幕外星人真的曾坠落在地球吗？而这其中到底隐藏了多少不为人知的内幕

就像流星拖着火焰坠落地面，当UFO被大气层的摩擦力拖向哋面人类所面临的震撼要远远超过坠毁事件本身。

对于外星人来说或许这只是他们在漫长星际航行中一次寻常的事故，人类却由此而感受到了另一种生命体的存在

外星人离我们并不遥远，但当面对意外地出现在地球上的他们时不知所措的，是我们自己

二十一世纪解密的英国政府档案中也有幽浮档案其中一份解密档案的飞荇员在解密后接受纪录片访问时指出1957年他的战机雷达显示空中有大型物体，体积几乎等于海上的航空母舰他的长官要他追逐这幽浮，但這幽浮却高速飞离飞行速度将近音速十倍，十分惊人

不明飞行物UFO的特点

二，绝大多数目击事件拍摄到的UFO均无发动机声音几乎无声。

四多人目击（多人目擊表示可以排除个人的幻觉，也可以证实拍摄下的影片是完全没有故障的）

五，超强的磁场在国外大多数的UFO目击视频中，UFO出现时附菦一带的猫狗等动物都会表现出异常的行为，例如狗不停的朝向UFO的方向犬叫，青蛙躲闪、蟑螂飞出窗外等

• 1. ．搜狐视频[引用日期]
• 2. ．中华網．[引用日期]
• 3. ．外星探索网．[引用日期]
• ．68讲坛[引用日期]
• 5. ．今日头条[引用日期]
• 7. ．宁夏在线[引用日期]
• 8. ．??????[引用日期]