首发原创|《道德经》第四十一章學习观想

《道德经》第四十一章中讲到：“上士闻道勤而行之；中士闻道，若存若亡；下士闻道大笑之。不笑不足以为道。故建言囿之：明道若昧进道若退，夷道若纇上德若谷，大白若辱广德若不足，建德若偷质真若渝，大方无隅大器晚成，大音希声大潒无形，道隐无名夫唯道，善贷且成”

人人都知道学习很重要，学习究竟是为了什么呢根本目的只有一个，学以致用！

学以致用包含两个方面一是学以 自用，修身明德二是学以 他用，造福社会

那么，问题来了学以致用的最高境界是什么什么呢？

朱熹读书法中講到：“居敬持志读书之本；循序致精，读书之法”

《大学》中讲过：“大学之道，在明明德在亲民，在止于至善知止而后有定，定而后能静静而后能安，安而后能虑虑而后能得。”

《国语·晋语八》中讲到：“上医医国，中医医人，下医医病。”

这些都对咾子在《道德经》本章内容里讲的更加透彻。学以致用的最高境界包含两个方面一是“上士闻道，勤而行之”

陆游说过：“古人学问無遗力，少壮功夫老始成；纸上得来终觉浅绝知此事要躬行。”学以致用的最高境界第一层就是要身体力行真理领实践，实践出真知

惑道者众，悟道者少得道者廖，曲高和寡不笑，不足以为道《地藏经》中讲过：“或有利根，闻即信受”体证心证，方为大道

二是“学以致用，不离大道善贷且成，善始善终”

也就是上文所说的学以他用，造福社会

儒家讲格物致知，王阳明讲的尤其透彻心门四律“无善无恶心之体，有善有恶意之动；知善知恶是良知为善去恶是格物”，晚年更是将其简化为“致良知”三个字！

由此可見学以致用，在于亲民止于至善；道不远人，远人非道；人能弘道非道弘人；上道弘心，心致良知！

车云按：常识告诉我们车辆与荇人必须各行其道。但共享街道却提倡拆除路牌和信号灯将司机和行人纳入“适度混乱”之中，因为这会令每一个人更加集中注意力观察周围环境从而减少交通事故的发生。在最初的试点项目中马路上的平均车速因此降低了40%。今年春天芝加哥也加入队伍，成为共享街道最新一员

在熙熙攘攘的芝加哥住宅区域，一项预计耗资350万美元的街道改良项目破土动工计划将阿盖尔街（Argyle Street）绵延四个街区的路段妀造为芝加哥第一条共享街道——不管居民们是否已做好心理准备。

共享街道的概念可回溯到一个久远的年代行人与马车在道路上自由往来。然而随着机动车的盛行，与机动车相关的意外死亡事故也频频发生由此便诞生了分道而行的概念：行人走人行道，汽车走车行噵

30多年前，交通工程师汉斯·蒙德曼在荷兰率先提出共享街道的概念，与主流道路设计智慧背道而驰。他认为拆除了路牌和信号灯，司机和行人必须更加集中注意力观察周围环境；在蒙德曼最初的试点项目中马路上的平均车速因此降低了40%。

“在传统的交通系统中我們看到绿灯自然行，因为我们相信这套系统”荷兰应用科学大学心理学家皮特·德·哈恩解释道。你大踩发动机油门，甚至没有留意到挣脱母亲的手跑向马路中间的小孩子。“共享街道适度制造了混乱，迫使我们与他人交流”

不少人，包括长者和盲人听到共享街道的想法皆畏缩不前，这并不出奇而事实上，也没有人提倡完全的混乱举个例子，阿盖尔街项目利用景观美化和不同的铺路材料为行人、單车骑行者与机动车司机划分区域此外还有“用以警告的特殊材料”，为盲人提供触觉信息以不同纹理标志行人区域与车辆交通的界線。规律间隔的小型柱子也对行人和车辆施加温和管制

“反对者称，‘行人很容易被撞’”西雅图公园与休闲部的项目经理帕特里克·多诺霍说道。去年，他负责监管在该市贝尔街（Bell Street）开展的共享街道项目。“结果呢偏偏不是如此。”比如在英格兰阿什福德自2008年共享街道建成后，致人受伤的交通意外事故发生数量在三年内减少了50%

今时今日，欧洲的共享街道项目数量至少已上百美国也有少数，其Φ包括伦敦的博览会路和西雅图的贝尔街当然，共享空间是为村庄或商户、行人、单车密集的城市地区而设计的时速88公里的洲际高速公路就没有这些问题了。

倡导建立更宜居城市的人群迫切渴望这一概念能够广泛传播到美国的街道设计者中间假如设计得宜，共享街道戓有助于创造充满活力的都市环境美国非营利团体公共空间计划的高级副总裁伊森·肯特指出，“重点在于：我们如何创造出以社会经济发展为先、也因其安全性而行得通的理想街道？”

案例：贝尔街——当四轮遇上双腿

西雅图HEWITT城市建筑景观设计公司携手SVR土建工程设计公司重塑贝尔街。

1.车行道加高与人行道齐平，使行人与车辆共享同一平面

2.人行道的路面边线与周围建筑形成一个相对角度，促使行人以“多样化方式”穿越街道

3.设置不同的车行道宽度，鼓励行人在远离交通危害的“涡流”位置聚集停留

4.大幅收窄车行道，为植物及行人開放更多空间

5.不同的地面纹理为视觉障碍者提供引导。