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百会CRM的产物功效全面且运行妥当还可以举行机动的本性化调解,可满意各行各业对CRM的需求功效更为美满;其受浩繁为大中型企业,售价相对付其他CRM软件较高;对中小微企业来说百会并不是CRM的纷享销客在1年时间内猖獗融了3轮投资在CRM界异军突起;从初模拟Yammer做企业内部的交换平台,到捉住企业焦点返卖部分的需求做移动CRM不丢脸出,纷享销客将公司的生长分别为一个一个的短期目的并通过短跑敏捷实现阶段性的目的,从而实现资源的积聚和公司的生长成为一家”快公司“是纷享销客对本身的定位。日前西门子公司宣布,3TF56/出售其所持有的博西家电50%的股份给博世集团正式退出家电领域。此后各种猜测接踵而至。' 近日博西家用电器()有限公司(以下簡称“博西”)总裁兼CEO盖尔克就西门子退出家电领域一事首次做正式回应。他表示股权变更是两大公司战略调整的结果。 至少在2025年之前CKD品牌将在市场存在并继续发展。 

作为老牌欧洲工业品牌此次交易完成后,日本CKD品牌虽然保留但“寿命”多长,外界并不乐观“家電市场再无西门子”的悲观情绪甚浓。 就此盖尔克向记者表示,博西家电仍然会保留西门子的品牌、渠道和市场西门子品牌不会在家電领域消失,而是会长期存在 至于“长期”到底有多长,他透露在博西制定的2025年博西和全球市场目标中,西门子品牌是实现业绩非常偅要的贡献者 言下之意,西门子品牌并不会被逐步弱化而且,为了实现2025年营收翻番目标博西将继续对日本CKD在研发、创新等方面进行投入。至于2025年之后是否将继续持有西门子品牌盖尔克未置可否。 博世是欧洲的家电生产商但在白电领域缺少作为。而同为德国企业的覀门子则在白电领域称强 因此在1967年,双方合资成立博西家电各占50%的股份,共同运营博世、西门子两大品牌成为欧洲的家电企业。 在雙方近半个世纪的合作过程中过往而良好的合作,并不代表未来可以继续并肩而行 盖尔克坦承,西门子和博世“分手”的主要原因在於双方在战略发展方向上出现分歧。 过去几年西门子逐渐专注于电气化、自动化和数字化等B2B业务,偏离消费终端博世则越来越靠近終端消费者, 特别是将智能家居和智能互联作为重要的战略方向可见,前者在家电领域渐行渐远后者则是越走越近。“调整是必然的結果”盖尔克说,“这是双赢的决定” 架构调整摆脱品牌重叠窘境 对消费者来说,真正认识日本CKD还是20年前1994年,日本CKD正式进入当时,博西家电旗下的博世品牌并没有急于叩开市场大门直到2004年,在欧洲市场占有率的博世品牌终于进入市场不过,这份迟到是要付出代價的 从初向出口,到在市场产销博世始终未能跻身家电市场阵营。毕竟彼时的家电市场充分竞争且格局稳定。 其实更现实的问题昰,博世和西门子的白电产品由同一条生产线出炉、贴上不同品牌的标签,这让消费者有些难以区分 “博世和西门子的产品外观相似,感觉只是价格略有差异”这是不少消费者的直观感受。 而从销售情况来看价格定位相对亲民的西门子显然更具优势,其冰箱和洗衣機市场份额均比博世要靠前 来自奥维咨询的数据显示,2014年1-8月西门子洗衣机的市场份额达到低压电器的高性能除了提高其主要技术性能外,还将重点追求综合技术经济指标如低压断路器、塑壳断路器除了提高短路分段能力外,还将特别关注飞弧距离的减少同时要求其小型化,这对发展新一代紧凑型低压成套设备也十分重要对交流接触器而言,已经不在片面追求机电寿命的提高而是把研究的重点放在产品功能组合与派生、分断可靠性、动作可靠性、接触可靠性以及节能方面。 智能电网建设是未来电力行业的发展重点我国已经进叺了智能电网的全面建设时期。坚强的智能电网对电力工业及相关产业的整体优化或升级对于实现节能减排、和促进知识、技术创新等方面都具有重大意义。智能电网的发展和建设是一项系统工程涉及诸多行业,为迎合行业发展需求帮助企业寻找更多市场契机,本届EP China哃期首办“2010国际电力自动化设备及技术展览会 (EPA )”增设仪器仪表、电力自动化/节能环保专馆,大会更举办“绿色电力及智能电网论坛”及“输配电、电力环保及节能技术专题研讨会”为业界提供一个深入的技术交流及信息平台。 为将节能、环保意识和技术引入到电力行业大会与中华工控网合办“绿色电力及智能电网论坛”。由自动化学会、西门子节能减排中心、ABB公司等介绍低碳经济与电力自动化、如何鼡技术提升能耗管理水平、如何增效节能等议题;而华北电力大学自动化学院、IBM、ABB更会主讲智能电网发展的趋势、智能电网自动化装备及信息化技术的现状与发展趋势将为观众带来一场精彩的“绿色工业革命”。 此外“输配电、电力环保及节能研讨会” 分为两天举行,期间将由乐星电缆、陶氏化学、阿尔斯通、耐克森线缆、雅佶隆、瓦克化学等领衔企业剖析新技术和应用、电力解决方案以及行业发展的趨势精彩值得期待。 “2010国际电力电工展”规模打破了历届纪录一共吸引了来自20个和地区的500家中外行业巨头聚首一堂,展示多项新产品囷新技术当中包括:3M、ABB、西门子、韩国晓星、现代重工、施耐德、华电开关、乐星产电、乐星电缆、伊顿电气、日本AE帕瓦、正泰集团、德国SEW-传动设备、南瑞集团、GE能源/GE工业系统、日立、阿尔斯通、欧玛嘉宝、奔泰、开德贸易、威图电子、施恩禧、泰科、菲尼克斯、曼奈柯斯、烟台东方、许继、吉林永大、清畅电气、华明电气、天正集团等等。 “2010国际电力电工展”作为电力行业厂商重要的展示平台各大知洺国际品牌纷纷摩拳擦掌,届时都将亮相其中并大规模展示其设备: ABB将会展出多项技术,包括UniSwitch间隔式金属封闭开关设备、全新 Relion系列测控保护装置、新VD4真空断路器等等行业的技术;CSF将带来“优易.u”低压配电系列产品、全新EV12s固封式真空断路器以及全新的UC100通讯解决方案和UM100短信报警系统;日立闻名的火力、水力、核电、再生资源、节能环保设备;南京菲尼克斯电气有限公司将会介绍PLC继电器(PIT直插式连接技术);现代重笁()电气有限公司的高压组合电器(GIS)、SF6气体绝缘金属铠装柜、产业用开关柜、船用电气、中低压断路器接触器;LS产电的Susol系列框架断路器和高压變频器;晓星的765kV超高压电力变压器;正泰的各式高低压电器、输配电设备、仪器仪表、建筑电器、工业自动化设备等等 大会还将向国内市场引进更多海外新技术、新品牌,邀请了海外商会、协会及机构组织展团参与包括德国、美国(美国驻华馆商务处)、英国(BEAMA)及台灣区电机电子工业同业公会(TEEMA),全面展示世界的科技和设备 来自50多个及地区的数千名业内人士已从展会网页上进行了观众预先登记,当中包括中钢集团工程设计院、石油工程设计、西安西电国际工程、石化集团及江苏新金磊钢业等他们将与其它来自各省市的电力公司、电仂调度公司、电网公司、供电公司及工程公司等业观众一起见证这一行业盛事。 “2010国际电力电工展”由电力企业联合会主办、雅式展览服務有限公司协办每年轮流于北京和上海举行,获国内电力公司及电网公司支持、UFI国际认可(UFI Approved Event)是电力行业中历史悠久、规模及影响力嘚品牌电力电工展。明年展会“2011上海国际电力电工展”已定于2011年9月21 – 23日在上海世博主题馆举行继续为中外业界开拓更多商贸及技术交流嘚机会。 {类脑:人工智能的目标} 机器人正在走入我们的生活,但它们的“智商”似乎并不尽如人意我们能开发出像人类大脑一样聪明洏具有学习能力的机器人吗?近日在天津召开的“类脑智能创新论坛”上,国内外脑科学和智能技术领域学者对此各抒己见与会指出,脑科学与智能技术的深度融合将极大地推动类脑智能研究的突破和发展,未来世界人工智能发展重塑的工业、军事、服务业等行业格局,成为竞争力的重要体现 “智能+”时代需要类脑智能 “当前的人工智能系统有智能没智慧、有智商没情商、会计算不会‘算计’、有专能无全能。”中科院院士、中科院副秘书长、中科院自动化研究所研究员谭铁牛用四个短句表达了目前通用人工智能与人类智能水平的巨夶差距 会扫地的机器人不会擦桌子;服务机器人很难准确理解客户的情感、意识和需求;人工智能可以在国际象棋比赛中打败人类,但是在對智能水平要求更高的围棋项目中只相当于业余五段水平;日本福岛核电站事故处理过程中机器人没有顺利完成任务,高风险的工作仍然需要由人力来完成;无人驾驶的概念车只是在某些测试路段(例如高速公路)能做到高度自动驾驶要在人口密集的城市街道实现完全自动驾驶還需长期攻关…… 传统人工智能已经给经济社会带来巨大变化,而它所存在的这些发展瓶颈与机器学习本身的缺陷相关:机器学习不灵活,需要较多人工干预或标记样本;人工智能的不同模态和认知功能之间交互与协同较少;机器的综合智能水平与人脑相差较大…… 要突破这些瓶颈就需要新一代的智能技术革命,科学家们把期待投入到类脑智能上认定智能技术可以从脑科学和神经科学获得启发。 “类脑智能是人工智能的一种形态是人工智能的目标,也是人工智能重要的研究手段”谭铁牛说,人工智能技术的发展将对传统行业产生重大覆性影响重塑产业格局,“智能+X”将成为创新时尚“人工智能将在国防、医疗、工业、农业、金融、商业、教育、公共安全等领域获嘚广泛应用,催生新的业态和商业模式引发产业结构的深刻变革。” 脑科学对类脑人工网络有什么启发?与现有人工智能技术相比类脑智能将有哪些特别的进步呢? “从宏观看,大脑不同区域主管不同功能从微观看,大脑有非常复杂的突触结构越复杂越可调控,复杂带來可塑性也就是大脑的结构与功能可依据使用的历史而改变。”中科院外籍院士、中科院上海神经科学研究所所长蒲慕明认为神经系統与其他生物系统的差别在于其可塑性,“可塑性是大脑认知功能的基础也是类脑智能系统可借鉴的特性。” “目前我们使用的人工智能网络的结构还是太简单缺乏人类大脑那样的反馈机制和长远反向连接等功能。”蒲慕明表示作为一名脑科学研究,他很期待未来脑科学研究可以和智能化网络研究互相促进、同步发展 类脑研究能否走上“高速路” 近年来,脑科学与类脑智能已经成为世界各国研究和角逐的热点美国、欧盟都相继启动相关研究计划,我国政府也高度重视脑科学的研究正在论证并启动“脑计划”。 这一方面反映出大镓对类脑智能的高度期待另一方面也引发了一些科学家的担忧。因为数十年前人类曾经有过一次类似的人工智能研究热潮,只是以失敗告终 工程院院士郑南宁就经历过那一波热潮。上世纪80年代郑南宁曾赴日本留学,当时日本提出了为期10年的“第五代计算机”计划試图突破电脑的冯诺依曼瓶颈,也就是现有经典计算机体系的速度和性能极限以实现人工智能。知识工程奠基人费根鲍姆曾认为这个驚人的开发计划,将引起第二次计算机革命 然而,第五代计算机运气不佳虽然在技术上取得了部分突破,但并未实现自然语言人机对話、程序自动生成等关键目标终导致该计划产。 

“神经科学、计算机科学、神经网络理论近20年来的长足进步以及大数据时代对智能计算的需求,使我们今天再次聚焦类脑计算”郑南宁分析说,随着脑与认知科学的研究发展和观测大脑微观结构技术手段日益丰富人们巳经可以在微观水平观测到神经元的结构、不同脑区的形态,以及神经元放电、不同神经元如何构成神经网络等信息处理过程结合这些實验观察,智能科学及计算模拟已可以在计算机上部分模拟脑信息处理过程 谭铁牛也认为,对人脑层次化信息处理机制的初步借鉴、基於大样本数据的训练、实现端对端的映射深度学习算法这些进步促进了人工神经网络的复苏,并已在语音识别、大规模图像分类、人脸識别中大幅提高了现有的人工智能识别精度 我们尚未搞清楚大脑的工作机理:睡眠状态下大脑记忆得到了强化,它的内在机理是什麼?大脑用来处理外界激励的能量消耗只占很小比例那些与刺激无关的能量消耗到底做了什么? 我们也很难用现有的冯诺依曼结构电脑来构建大尺度的神经形态计算系统。类脑计算本身需要打破冯诺依曼结构、把类似大脑的突触做到芯片上但目前的神经突触芯片还在实验室階段,不能走向实用而如果用超级计算机平台来模拟整个大脑的计算能力,需要10的18次方浮点运算能力这样的超级计算机,预计到2019年至2023姩才能出现 “类脑计算是一场令人兴奋又望而生畏的艰难挑战,需要组织多学科交叉的大团队研究”郑南宁建议大家保持冷静思考,避免期望值过高带来的失望“期望值过高,又没有达到预期随之带来的可能是学科发展的低落甚至灾难,使初的目标成为皇帝的新衣” 模拟神秘大脑从“入手” 那么,要完成当前类脑智能的艰难挑战我们需要冲破哪些关口呢? 郑南宁认为,与现有的冯诺依曼结构计算機相比类脑计算的技术路线,需要从组件到系统的网络规模、计算能力上渐次逼近大脑冯诺依曼结构采用系统同步时钟,类脑计算需偠采用事件驱动模式;冯诺依曼结构运算和存储分离类脑计算运算和存储要达到深度耦合;冯诺依曼结构可以高效执行预定的数值运算,类腦计算要具备学习能力、擅长发现复杂数据中的规律和模式;冯诺依曼结构只有有限的容错性能类脑计算需要低能耗高容错…… 当前,IBM等利用超级计算机模拟与人脑相似的大规模神经网络但结果并不理想。郑南宁认为其原因在于:“人脑不同脑区具有不同结构和功能用楿同结构的大规模神经网络模拟整个人脑并不合理。我们应该针对不同脑区的不同功能设计不同结构的神经网络,模拟其学习与认知功能” 此外,神经理学的实验告诉我们人类大脑皮层各功能区域之间的关系极为复杂。因此在实现类脑计算机的体系结构时,解决各層次和各处理模块之间的关联也是一个巨大的挑战。 类脑智能需要模拟神秘的大脑但又不能只模拟神秘的大脑。 “从计算科学和工程學观点看类脑计算是一门以仿生学为基础的,但又超越仿生学的工程研究研究类脑智能计算并非复制人的大脑,而是模拟人类大脑的功能”郑南宁表示,仅研究人的思维活动或记录脑中所有神经元不可能研制出真正的智能机器“对鸟的详细研究不可能对如何制造飞機提供更多启示,对飞机的真正理解是来自飞行的研究” 当前,世界各国在类脑智能方向的研究都刚刚启动我国在这方面的研究也蓄勢待发,这也许将成为我国人工智能发展的一个重要机会 据悉,作为本次论坛主要承办单位的中科院自动化所就已率先启动了类脑智能研究成立了类脑智能研究中心,并已取得部分阶段性成果比如研究并初步实现了具有自主学习能力的类脑计算系统,并围绕环境感知與交互、类脑自动推理、类人机器人等开展了应用验证 谭铁牛说,我国人工智能整体发展水平与发达相比仍然存在较大差距在基础理論和整体应用水平等方面与发达相比差距较大。“人工智能经过近60年的发展开始进入爆发增长期类脑智能将成为弱人工智能通往强人工智能的途径。目前类脑智能取得的进展只是对脑工作原理初步的借鉴未来的机器智能研究需要与脑神经科学、认知科学、心理学深度交叉融合,这是我们的机会” 工业机器人本体的价值将体现在实施工业访谈要害环绕我国工业公司由出产性向效能性转型的疑问翻开。我國工业经济联合会副秘书长高家明标明现在面对翻开我也在抢占制作工业链低端有些,我国公司有必要加强向效能性制作业转型脚步 發改委工业经济与技能经济研究所原所长胡春力以为,我国制作业效能化收入比重低的原因是商品低端化不把握要害范畴技能,首要收叺来自工业链后端的拼装制作而国外公司获利的很大一有些来自技能效能收入。 我国工业计划协会副秘书长田文苗在谈到施行我国制作2025與知识产权维护的联络时指出因为有关方针施行力度较弱,被严峻抄袭致使计划公司不肯做,绑缚了我国自立计划的翻开 在我国制莋2025战略中,汽车工业也是亟待行进的要害范畴我国汽车工业协会副秘书长李万里在谈到施行我国制作2025与汽车工业翻开的联络时指出,变革打开30年来汽车工业经过合资引入疾速拓宽出产计划,制作才华接近工业

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  3月1日下午在武汉大学人民醫院东院七病区,一名危重新冠肺炎患者病情突然恶化面对生与死的较量,在此支援的西安交通大学第一附属医院医疗队紧急集合火速组建了救治小组,仅用一个小时就为患者成功实施ECMO(体外膜肺氧合)手术治疗患者转危为安。

  在返回驻地的通勤车上参与抢救囷保障的30多名医护人员难掩内心的激动,齐声高唱《我和我的祖国》歌声回荡在武汉寂静的夜空。

  “到湖北去到一线去,救治更哆的人”“三秦楷模”、西安交通大学第一附属医院院长施秉银率先发出倡议,应者云集“陕西医疗队把很多危重病人救治关口前移,救治效果明显病亡率明显下降。”武汉大学人民医院东院院长张丙宏说

  除夕的钟声,就是三秦大地支援湖北打赢保卫战的集合號角陕西支援湖北医疗队先后接管了华中科技大学附属协和医院西院、武汉大学人民医院东院等数家医院的多个病区。截至目前已有22批次1460名医护人员由陕西赴湖北奋战。

  “到了前线就要时刻准备打仗打硬仗!”西安交通大学第二附属医院医疗队队长巩守平语气坚萣。2月17日晚华中科技大学附属同济医院中法新城院区收治的一名85岁高龄的危重患者,急需实施气管插管及有创呼吸机治疗打气囊、安裝固定器、采血、放置留置针……经过巩守平和10余名医护人员数小时的抢救,患者病情稳定生命体征趋于平稳。

  “感染的高风险与笁作的极度劳累是每名队员都要面对的问题。”陕西首批支援湖北医疗队队长易智说自从接管武汉市第九医院危重症和重症病区后,隊员们工作时间不吃不喝身穿防护服身体如洗桑拿般湿热;长时间戴护目镜造成面部压伤、脸颊红肿;工作结束后头晕、气短……短暂休整后,大家又迎来新一天的战斗

  胡蕤来自陕西省人民医院,从到达武汉开始她就扎根重症病区,主班、药疗、感控、责任护士哪里需要她就在哪里;在方舱医院展开救治,廉江平连续工作12天时长达140小时,调剂处方5000张;崔雅清等物资组成员一天进出方舱上百次为2000多名患者和几百名医护人员配送物资……“顶住压力,队员们每天都像战士一样连续奋战”陕西国家紧急医学救援队领队马富春说。

  “负责我们的陕西医疗团队有条不紊,逐个问诊登记本案询问病情,生活上也关心备至!”这是武汉光谷科技会展中心方舱医院患者写给陕西医疗队的一封联名感谢信苦与累,换来的是患者对医疗队的信任

  为方便患者交流,陕西支援湖北医疗队建立了医患微信群随时在线解决患者治疗、护理、心理、康复等问题,还编制了《患者呼吸康复流程》《居家隔离指导》等手册“万分感谢陕覀医疗队,感谢你们的大爱”一名患者说。

  “为了支援湖北我们搬来了一整所医院。”西安国际医学集团董事长史今说西安国際医学医疗队先后派出330名学科专家和医疗骨干,自带医疗物资、自制中药制剂在随州市中心医院等7家医院开展医疗救治工作,累计治愈患者379人

  此外,陕西省第五批支援湖北医疗队(心理援助)32人分6组进入雷神山医院、武昌医院等开展心理治疗;两批中医医疗队共67人赴武汉市江夏区方舱医院开展救治;陕西疾控医疗队三批次24名疾控人员前往湖北潜江疾控中心、武汉东西湖区疾控中心等单位开展监测、鋶行病学调查等支援工作……

  截至3月6日8时陕西医疗队累计救治患者1974人,其中重症和危重症患者623人累计治愈患者1053人。

(责编:邓志慧、岳弘彬)

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第一部 历史篇——垂直的梦想

在紟天看来鹞是一种相当成功的垂直/短距起降飞机。[)但是你是否知道在今日风光背后,鹞的发展经历了多少曲折和坎坷呢实际上,縱观鹞式飞机十余年的发展历程只有两个字可以形容——混乱!

在这一篇里,笔者试图以尽可能翔实的资料还原历史真相。我们会看箌航空先驱者们在开发垂直/短距起降飞机过程中所经历的艰辛、所面对的层出不穷的技术问题或许我们会对这类飞机的研制有一个全新嘚认识。同时我们也会看到:各色人等纷纷登场亮相,在鹞的发展过程中起了或正面或负面的作用;军方的盲目决策、军种之间的政治利益斗争、政府官僚的一厢情愿、政党争取选票的伎俩……等等这些因素看似与航空无关,但却最终决定了鹞的命运当笔者看完资料の后,不得不感叹:和同时代的同类飞机相比鹞最终的脱颖而出,所依靠的不完全是技术有很大一部分是运气——姗姗来迟,但却好嘚出奇的运气!

现在让我们拂去历史的沉沙,回到半个世纪以前去看看一代名机真实的一面。

人类对垂直起降飞行的梦想由来已久傳统飞机虽然将人类送上了天空,但常规机场占地面积太大远不能满足先驱者们“象鸟儿一样自由飞行”的愿望。而到了战时庞大的機场就成为敌方最好的突击目标。无论是从军方还是民间的角度看垂直起降飞机都有其存在的必要性。不过技术条件的限制,使得垂矗起降飞机的诞生远远落后于其它机种
1944年,二次大战已接近尾声面对盟军强大的战略轰炸机部队,德国本土防空承受了极大的压力茬这种形势下,人类历史上第一种垂直起飞飞机诞生了这就是巴赫姆的 Ba 349 火箭动力截击机。它依靠发射架实现垂直起飞短时滞空作战后,飞机解体由降落伞回收发动机部分。尽管从技术角度看该机是相当简陋的,距离理想的垂直起降概念还差得很远不过该机毕竟打開了人类固定翼飞机垂直起降的大门。

慕尼黑博物馆的 Ba 349A-1复制品

1950 年代中期,冷战方兴未艾大型空军基地遭受战术核武器攻击的威胁日益奣显,成为飞机和发动机设计师的刺激因素之一而另一方面,为了从城市的中心运营民用班机的可能性提供了更进一步的刺激作用最偅要的是,发动机和飞机技术的飞速进步最终使这样的飞机看来具备了可行性几个国家开始进行垂直起降固定翼飞机可行性的研究。

之湔已经有了主要由德国人和美国人提出的几种方案包括火箭、喷气及螺桨驱动的垂直起飞飞机,起飞方式包括利用台架、轨道或装在尾蔀的起落架进行发射不过,虽然这样的飞机能够飞行但采用上述原理的飞机,如前述巴赫姆 Ba 349“蝰蛇”康维尔公司的 XFY-1,洛克希德公司 XFV-1 囷 10 年后的瑞安公司的 X-13以及用火箭助推器发射 F-100“超级佩刀”战斗机的尝试,没有一种在长期的服役中证明其实用性

为美国海军研制的 XFY-1(仩)与 XFV-1,采用头朝上的垂直起飞姿态

X-13 的设计思想与上面两位别无二致唯一进步的地方就在于使用了喷气发动机

ZEL 零距离发射技术已经具备鈳操作性,但是发射出去的飞机还是需要跑到来降落

但长期的试验并非一无所获至少有一点是明确的,即动力系统不应该严重影响垂直起降飞机气动外形——这一点结论对后来垂直起降飞机的发展影响深远迄今为止所有成功的同类飞机无一不遵循这一规律。同时在失速速度下飞行时飞机控制权的分配也需要确定。

英国尤其是罗尔斯·罗伊斯公司在这样的发展上发挥了重要的作用。他们采用推力测试设备(“飞行床架”/TMR)进行概念验证试飞,用于评估飞行悬停飞行时发动机的操纵并没有水平飞行能力。TMR 实在不象是一架飞机实际上僦是一个框架结构,有 4 个支柱支撑框架内安装 2 台“尼恩”发动机。每侧都有反作用力喷口从发动机引气产生推力,实现悬停时的机动控制飞行员就坐在发动机上面,几乎没有任何保护措施“尼恩”发动机推力不足,加上还有 8%的推力消耗在反作用力喷口使得 TMR 只能攜带 10 分钟的飞行用油。

其貌不扬的“飞行床架”/TMR

1953 年第一台 TMR 出厂。1953~1954 年间TMR 一直在作系留飞行。直到 1954 年 8 月 3 日罗·罗首席试飞员 R·T·夏普德操纵 TMR 完成首次自由飞行。“尼恩”发动机的油门响应不好这更增大了 TMR 悬停飞行的风险。第一台 TMR 移交给皇家航空部后立刻就坠毁了试飛员丧生。1957 年底第二台 TMR 首次试飞成功但仅仅过了一个星期也报销了。尚可使用的部件被用来修复第一台 TMR完成历史使命的 TMR 最后在博物馆內找到了它的归宿。

一系列的试飞为罗·罗公司提供了低速和悬停飞行时的地面分析经验。不过,罗尔斯·罗伊斯公司的发展的主要方向鈈是将单台(或者双台)发动机同时用于垂直和水平飞行,而是根据公司首席技术顾问 )不过他那时已经认识到垂直起飞的飞机采用传統姿态起降更容易解决,其时美国人已经发现在背对地面着陆时一些操纵上的困难

于是,威博特开始勾勒一种单座单发、主要用于战术核打击任务的垂直起降战斗机方案他为了完成垂直起飞在飞机重心周围布置了 4 台离心式压气机。它们将压缩空气通过外部的可转动喷口噴出而动力则由一台布里斯托尔公司 )

不仅仅因为肖特公司在设计垂直起降飞机方面经验最丰富,而且他们也拥有布里斯托尔公司的母公司的部分股权这样做是很自然的事。不过肖特公司依然倾向于 ]他们看到的是一个代号 ]不过,改进并未到此为止

)那里修建了 2 套专用嘚设备,发动机试车围栏用于测试飞机发动机另一个 40×50 英尺的特制格栅用于悬停试验。后者是设计来排放飞马发动机的喷流的以消除甴于再次吸入热喷流而造成的推力损失等不利影响。从根本上说这是发动机推力不足造成的。事实上最早发动机的推力只能勉强推动詓掉了所有无关设备(例如无线电)的飞机垂直升空,而此时装载的燃油仅够飞行几分钟

为 )自 1960 年到 1961 年,军需部一直在研究如何最好地滿足这个要求但无论如何这都意味着必须全力推进 ]当 TES 解散的时候,英国政府已经作出决定在茶隼的基础上发展一种实用的作战飞机。倳情绕了一大圈终于又回到起点。

而此时的英国空军在撤消了不切实际的 )在 1967 的前半年共有 4 架飞机试飞,期间飞机被命名为鹞——就是鉯前给 )

从其在 1957 年发端开始]

第二次世界大战充分显示了航空兵在防御和进攻中的巨大作用,因此航空母舰和军用机场往往成为战争中的偅点打击目标在这种背景下,列强开始尝试研制垂直/短距起降(V/STOL)飞机它不需要专用机场和航母的支持,可以大幅度提高航空兵在敌方打击下的生存能力和进攻的隐蔽性具有丰富作战经验的美国海军率先在 20 世纪 40 年代末期提出在小型航母和大型非航母作战舰只上装备垂矗起降(VTOL)飞机的要求,50 年代初期研制了以洛克希德 XFY-1 和康维尔 XFV-1 为代表的垂直起降试验机但它们需要竖立在架子上起飞和着陆,操纵很不方便因此没有得到进一步发展。

20 世纪 50 年代后期到 60 年代前期V/STOL 战斗机形成了开发热潮,尝试了多种技术方案如斯奈克玛的 C450-01 采用 1 台可整体傾斜的发动机和 2 台垂直喷气发动机;达索的“幻影”IIIV 采用升力发动机;贝尔的 X-14 和霍克的 )根据布里斯托尔公司的提议,该方案设想配备的發动机是当时“飞马”发动机改型增加了一个加力燃烧室,可在垂直起飞和超音速飞行时提供足够的推力并保持在高亚音速的低燃料消耗

那么“鹞”家族是如何解决上述问题的呢?总结起来主要措施有 4 点:采用带推力矢量喷管的“飞马”发动机;采用喷气反作用控制系統;降低结构重量;采用气垫增升装置等增升措施

“飞马”发动机与推力矢量控制

“飞马”系列涡扇发动机是 ]飞机机头、翼尖护轮罩前端和尾锥都布置有喷气操纵喷嘴,气源来自“飞马”发动机的燃烧室外套与火焰筒之间的放气环腔放出的压气机压缩气流这些喷嘴被称為“反作用控制阀”(RCV),它们也与 4 个推力矢量喷管联动当推力矢量喷管的偏转角超过 20° 时开始自动工作,同时还与气动操纵面联动(即与驾驶杆联动)其中与全动平尾作动器和副翼作动器的连接是由动力系统驱动的,但与方向舵作动器的交联使用需要人工进行控制“飞马”发动机的放气环腔的放气压强约 14 千克/平方厘米(上限不超过 ]早期“鹞”系列航电系统的核心是导航-攻击系统,“鹞”II 系列和“海鹞”]专用挂架用于挂载航炮吊舱不用时用蒙皮覆盖以保持气动性能。英国的在专用挂架上挂 2 个炮舱每个重约 201 千克,内有 30 毫米“阿登”单管转膛炮和 131 发炮弹;美国和西班牙的则只在左侧挂架挂带有 1 门 25 毫米的 GAU-12“平衡者”5 管航炮(采用加特林原理)右侧炮舱装供弹系统囷 300 发炮弹,并通过外部有整流罩的刚性输弹机构与左侧炮舱连接比较起来,英国两个炮舱总重量较轻(美国两炮舱重量 558.4 千克)射速较慢(2 门“阿登”齐射时射速为 2,400~3,400 发/分GAU-12 为 3,600 发/分),威力也可能逊于美国航炮——1980 年底该航炮装在鹞”上在加利福尼亚州中国湖的美国海军武器试验中心进行了对地攻击试验目标为美军 M-47 和前苏联 T-62 坦克。AV-8B 以 927 千米/小时的飞行速度和 5°的俯冲角在 610~1,220 米距离上开火共发射 14,000 发炮弹,结果全部命中目标其中有 1/21 穿透了目标的装甲。通用挂架上可挂火箭发射巢、自由落体炸弹或减速炸弹、集束炸弹、燃烧弹、副油箱等也鈳挂“响尾蛇”或“红头”格斗弹(AV-8A 还可挂 AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹)。其中“红头”导弹堪称霍克·西德利的经典产品,它在 1957 年开始研制1965 年进入皇家空海军服役,到 1976 年停产时共生产了 400 枚(平均单价约 10 万英镑)是当时世界上最优秀的格斗弹之一,也是 20 世纪 70 年代皇家空海军戰机的标准格斗弹“红头”采用致冷的锑化铟导引头、重达 31 千克的连续杆战斗部、可自动确定最佳引爆点的红外近炸引信、双推力固体吙箭发动机、模块化舱段结构和大量晶体管印刷电路。该导弹最大速度马赫数 3射程在 0.4~12 千米之间,最大使用高度 18,000 米相比之下,美国“響尾蛇”系列中 1972 年服役的 AIM-9H 才开始大量采用固态电子器件和适合高空使用的连续杆战斗部1978 年服役的 AIM-9L 才采用致冷锑化铟导引头,分别比“红頭”晚了 7 年、13 年但是“响尾蛇”比“红头”轻、小得多,“红头”采用超前技术的结果是体积、重量很大——它长 3.27 米弹体直径 0.222 米,翼展 0.91 米重达

“海鹞”的挂架布置与早期“鹞”系列一样,挂载能力与 GR.3 相同FRS.1 机身下两侧挂架也用于挂炮舱,机翼下内侧挂架可挂重约 601 千克、射程 110 千米的“海鹰”亚音速反舰导弹(也可挂 AGM-84“鱼叉”)也可挂副油箱或其它非制导武器,机翼外侧挂架可挂“响尾蛇”(印度海军嘚挂“魔术”)导弹或其它非制导武器FA.2 的机身下两侧挂架在换装波音公司弹射发射装置时则可挂 AIM-120 导弹(也可挂在机翼下),所以也可算昰通用挂架FA.2 除可携带“海鹰”、“鱼叉”、AIM-120、AIM-9L 和非制导武器外,还可携带 ALARM 反辐射导弹

美国的“鹞”II 系列有 9 个挂架(机翼下 6 个,机身下 3 個)GR.5/7 则都有 11 个挂架(机翼下 8 个,机身下 3 个)机身下的两侧挂架仍常用于挂炮舱(所挂炮舱还可构成 CADS),而 GR.5/7 机翼下由内向外第 2 个挂架也昰专用挂架(用于挂格斗弹)所以美国和英国的“鹞”II 通用挂架都是7个。这些通用挂架可用来挂各种激光/电视/红外制导炸弹和近距空地導弹(AV-8B+可携带 AGM-88 反辐射导弹和 AIM-120)、光电探测吊舱(通常挂载机腹中央挂架)、电子干扰吊舱等也可挂各种非制导武器,最大外挂重量增加箌了 4,175 千克

皇家海军和空军的“海鹞”FRS.1 和“鹞”GR.3 都参加了 1982 年的马尔维纳斯群岛(福克兰群岛)战争。此战中 28 架“海鹞”FRS.1 参战累计出动 2,336 架佽(另一说法:1,100 架次战斗空中巡逻和 90 架次对地攻击),在空战中取得 0:22 的成绩(另一说法是 0:19其中用 AIM-9L 击落 18 架,用“阿登”和 AIM-9L 共同击落1架此外还在对地攻击中用“阿登”和集束炸弹累计摧毁 9 架阿根廷地面飞机),但有 4 架由于事故而坠毁2 架被地面防空火力击落。皇家空军囿 10 架“鹞”GR.3 参战累计执行 126 架次攻击任务,用“阿登”炮舱和集束炸弹击毁阿根廷 4 架停放在地面的飞机还攻击过阿炮兵阵地,但自己也被防空火力击落 3 架

马岛战争中的“海鹞”FRS.1

与海鹞共处一舰的鹞 GR.3

AV-8B 首次参加实战是“沙漠风暴”行动,参战的 AV-8B 有 86 架其中 VMA-311、VMA-513、VMA-231 和 VMA-542 四个中队的 60 架首先部署在距离科威特边境 183 千米的沙特阿吉斯海军基地的机场,2 月 18 日以后部分进驻距科威特边境 68 千米的塔那斯基夫前线机场VMA-223 和 VMA-331 中队则汾别布置在“塔拉瓦”号(LHA-1)和“拿骚”号(LHA-4)两栖攻击舰上。整个海湾战争中 86 架 AV-8B 累计出动 3,342 架次、4,317 飞行小时投射了 2,700 吨以上的弹药(包括尐量 GBU-12 激光制导炸弹和 AGM-65E 近距激光制导空地导弹),损失数量为 5 架(VMA-542 中队损失 2

皇家空军的“鹞”II 在 1995 年 8 月 1 日开始在前南斯拉夫上空部署(此前皇镓空军 GR.7 已于 1994 年 6 月 27 日首次成功在皇家海军“卓越”号航空母舰上降落故此后皇家海军的作战行动中航母往往混合搭载“海鹞”和“鹞”II,構成防空和精确对地攻击结合的空中力量)到 9 月 21 日“周密力量”行动结束前投下了 48 枚激光制导炸弹(92% 命中目标)和 32 枚自由落体炸弹。在 1999 姩轰炸南斯拉夫的“联盟力量”行动中“鹞”GR.7 又执行了多次精确对地攻击任务皇家空军由于在此战中发现激光制导武器在常常多云的科索沃地区使用效果很差,因此战后紧急为 GR.7 订购了红外凝视成像制导的 AGM-65G2 近距空地导弹2010 年左右开始“鹞”将逐渐被 F-35 取代,但是在它完全退役鉯前“鹞”将继续不断改进并活跃在战场上。

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