MotoGP本田93号车手马奎兹，337km速度摔车！_腾讯视频
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MotoGP本田93号车手马奎兹，337km速度摔车！
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赛车：GP8车身形式：管状车身　　引擎形式：4冲程V4引擎　　气缸夹角：90度　　凸轮轴位置：双顶置凸轮轴　　气门数量：每缸四气门　　引擎排量：989CC　　最大功率：&230hp/16500rpm　　最大扭矩：100N.M/14000rpm　　最高时速：330公里/小时　　变速箱：6挡变速箱　　传动方式：链条　　离合器形式：干式多片式离合器　　电子系统：Magneti Marelli　　燃油品牌：壳牌Racing V-Power　　 润滑油：壳牌Advance Ultra 4　　轮胎：普利司通16.5"　　 赛车净重：148KG　　刹车系统：前320毫米双碳纤维刹车碟、后不锈钢双活塞卡钳
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车手:卡西·斯托纳(Casey Stoner)车号：1号国籍:澳大利亚 Kurri-Kurri生日:日Height : 1.71 mWeight : 58.00 kg历年参赛成绩:2003年加入GP125组比赛,4次进三甲,并在西班牙瓦伦西亚站首次获分站赛冠军.2004年与KTM车队合作,并带给车队第一个公路赛赛事冠军.2005年加入GP250组,获得4个分站赛冠军,10次进入前3名,与该组别赛季总冠军仅一步之遥,仅次于佩德罗萨而获赛季亚军.2006年升至MOTOGP组,加入本田车队,在卡塔尔站获得杆位,在土耳其站获得第二名,最终夺得赛季第8.2007年转投杜卡迪车队. 车手全名：马科-梅兰德里(Marco MELANDRI)　　国籍：意大利　　出生年月: 07/08/1982　　出生地：意大利拉文纳(Ravenna)　　居住地：英国德尔比(DERBY)　　身高 : 164 cm　　体重 : 61 kg　　赛车编号：33号　　效力车队：TM-本田车队(telefonica movistar honda team)　　驾驶车型：本田　　历年战绩 :　　1998 : 125cc , 第三名　　1999 : 125cc , 第二名　　2000 : 250cc , 第五名　　2001 : 250cc , 第三名　　2002 : 250cc , 第一名　　2003 : MotoGP , 第十五名　　2004: MotoGP , 第十二名赛车生涯简介：　　马科-梅兰德里(Marco MELANDRI)6岁时由前车手路里斯-里根杰尼的一个朋友引见，开始驾车。不久，梅兰德里就在越野赛、迷你摩托车赛、以及国家125cc锦标赛中崭露头角。15岁时，梅兰德里就开始参加大奖赛。1998年和1999年两个赛季，梅兰德里与125cc冠军头衔只差一步。2000年，他被阿普利亚选中，晋级250cc发展。2001年，梅兰德里驾驶罗西的战车在萨克森灵夺得首个250cc组冠军，并名列年度第三，位于卡图和哈拉达之后。2002赛季开始，他成为夺冠呼声最高的车手，他也不负众望，在这个赛季夺得9场胜利，并在菲列普岛与对手方思-尼图展开殊死较量，最终获得冠军头衔。2003年，他晋级摩托GP，但是连遭不幸，在首场GP中就摔断了腿，之后的几场比赛中也受了许多伤；2004年，梅兰德里以75 分名列车队积分榜第十二位。新赛季他将同吉布诺并肩效力TM-本田车队(telefonica movistar honda team)。
赛车型号：本田RC211V　　出身总长：2,050MM　　车身总宽：645MM　　车身总高：1,130　　车身轴距：1,440　　整车净重：&148KG　　车生形式：铝质双管状车身　　引擎形式：4冲程V型5缸引擎　　凸轮轴位置：双顶置凸轮轴　　气门数量：每缸四气门　　引擎排量：990CC　　最大功率：&240PS　　轮胎尺寸：前17英寸、后16.5英寸　　邮箱容积：22升　　变速箱：6挡变速箱　　电子系统：本田燃油喷设体统　　刹车系统：前双碳纤维刹车碟、后不锈钢刹车碟。Hayden在各个场地间移动时表示：「我从没来过Zaragoza，这是第一次造访，我很喜欢这里。车手的生活很辛苦，因为我们必须长途旅行，而且时常跌打损伤，但是要说我的工作很困难可能有一点夸张，因为我觉得我们过得还蛮优渥。」「当然，有时候并不容易，担任厂队车手占去相当多时间，长期的旅途奔波、离家在外，摔车转倒等等…但是，我一直认为这是世界上最棒的职业。身为Repsol Honda这支世界最顶尖车队的一份子，我不会拿来跟任何角色交换。」下午，在国际媒体中心召开的记者会是当天的主要活动，之后又再回到商务会议室举办Repsol 3支车队的公开发表会。没办法挤进业已人山人海会场的群众们可以从场外架设的屏幕了解整个活动内容，无须担心错过任何一幕。2008 年版Repsol Honda RC212V的揭幕是活动的高潮。战驹在时尚先进的灯光和视觉特效、西班牙人气摇滚乐团Melocos的乐音烘托下露面。接着，轮到车迷们直接向 Pedrosa和Hayden提问的你问我答时间。结束后，周六两位车手就要前往Jerez为今年最后一次季前测试做准备了。Pedrosa表示：「等到了Jerez，我们就可以评估我的手伤的复原情况，接下来的测试对我非常重要。我可以检视自己的体能状态，看看自己究竟有没办法用力冲刺。成绩会决定我们是否要花更多时间弥补冬季未完成的工作。」「不用怀疑，Nicky和我都会竭尽全力为车队效力，就像你们看到的，我们俩在许多场比赛都夺下前面的名次，这对我们是有利的。我觉得很幸运，回顾刚起步时，我已经觉得自己是世界上最好运气的人了。虽然这么说，我目前所累积的成就还是让我打心底感到比年少时更快乐。不过，兴奋的感觉仍旧相同，看到自己向前迈步在一个人的生命中是很重要的。」
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　赛车型号：雅马哈YZR-M1　　车身形式：铝质双珩架车身　　引擎形式：4冲程4缸引擎　　凸轮轴位置：双顶置凸轮轴　　气门数量：每缸四气门　　润滑方式：湿式机油底　　点火系统：Magneti Marelli可调点火系统、NGK火花塞　　引擎排量：990CC　　最大功率：&230PS　　最高时速：&300公里　　变速箱：6挡变速箱　　离合器形式：干式多片离合器　　刹车系统：前320毫米双碳纤维刹车碟、后220毫米不锈钢刹车碟。 Andriyyyyy, 22:16
车手资料车手全名：瓦伦蒂诺-罗西(Valentino Rossi)　　国籍：意大利　　出身年月：16/02/1979　　出生地：意大利乌比诺(Urbino)　　居住地点：伦敦　　身高：-　　体重：59KG　　赛车编号：46号　　效力车队：雅马哈-嘉罗伊斯车队(yamaha Gauloises team)　　驾驶车型：雅马哈M1　　个人简介：　　首次参赛： 1996年马来西亚大奖赛(125cc)　　首次发车杆位： 1996年捷克大奖赛(125cc)　　首次最快圈数： 1996年法国大奖赛(125cc)　　首次登上奖台： 1996年奥地利大奖赛(125cc)　　GP发车次数： 139次　　500cc/MotoGP发车次数：79次　　250CC发车次数： 14次　　125CC发车次数： 30次　　登台次数： 100次　　杆位次数： 35次　　最快圈数次数： 59次　　GP夺冠次数：67次(其中125cc12次、250cc14次、MotoGP41次)　　年度总冠军：cc), cc), cc) , 2004 (Moto GP).　　辉煌战绩：　　1993年： 意大利125CC量产组12名　　1994年：意大利125CC量产组冠军　　1995年：意大利125CC组冠军、三次欧洲125CC冠军　　1996年：首次征战MOTO GP 125CC马来西亚站、并在布尔诺赛道赢得第一场分站冠军、同年取得MOTO GP 125CC组年度车手排名第九名　　1997年：MOTO GP 125CC年度总冠军、11次分站冠军　　1998年：晋升MOTO GP 250CC组比赛、五夺分站冠军、同年取得MOTO GP 250CC组年度亚军　　1999年：MOTOGP 250CC组年度总冠军、七夺分站冠军　　2000年：加盟本田车队，晋升MOTO GP 500CC组，英国多林顿赛道夺得第一场MOTO GP 500CC组分站冠军、同年取得MOTOGP 500CC组亚军　　2001年：效力本田车队，夺得MOTOGP 500CC组年度总冠军、11次称雄分站赛　　2002年：效力本田车队，首次夺得MOTOGP年度总冠军，11次称雄分站赛　　2003年：效力本田车队，残联MOTOGP年度总冠军，并创造357分的年度最高积分纪录、9次称雄分站赛　　2004年：转投雅马哈车队，继续残联MOTOGP年度总冠军，9次称雄分站赛。
出身总长：2060mm　　车身总宽：660mm　　车身总高：1150mm　　车身轴距：1450mm　　整车净重：148KG　　邮箱容积：22升　　车身形式：铝质双珩架车身　　引擎形式：4冲程V型4缸引擎　　凸轮轴位置：双顶置凸轮轴　　气门数量：每缸四气门　　引擎排量：990CC　　最大功率：240+ps/15,500+rpm　　燃油系统：电控燃油喷射　　润滑方式：湿式机油底　　变速箱：6挡变速箱　　离合器：干式多片式离合器　　传动方式：链条　　轮胎品牌：普利司通　　轮胎尺寸：前16.5英寸、后16.5英寸　　刹车系统：前双碳纤维刹车碟、后钢质刹车碟 车手全名：罗利斯-卡皮罗西(Loris CAPIROSSI)　　国籍：意大利　　出生年月：04/04/1973　　出生地：意大利博洛尼亚(bologna)　　居住地：蒙特卡罗(montecarlo)　　身高: 165 cm　　体重: 59 kg　　赛车编号：65　　效力车队：杜卡迪-万宝路车队(Ducati marborl team)　　驾驶车型：杜卡迪　　历年战绩:　　1990 : 125cc , 第一名　　1991 : 125cc , 第一名　　1992 : 250cc , 第十二名　　1993 : 250cc , 第二名　　1994 : 250cc , 第三名　　1995 : 500cc , 第六名　　1996 : 500cc , 第十名　　1997 : 250cc , 第六名　　1998 : 250cc , 第一名　　1999 : 250cc , 第三名　　2000 : 500cc , 第七名　　2001 : 500cc , 第三名　　2002 : MotoGP, 第八名　　2003 : MotoGP, 第四名　　2004 : MotoGP, 第八名　　赛车生涯简介：　　罗利斯-卡皮罗西(Loris CAPIROSSI)17岁就获得了125cc组的世界冠军，之后又两度获此殊荣。1992年，他转入250cc组比赛，并创下16次登上颁奖台，7次取胜的记录。95年，卡皮罗西加入本田车队，参加500cc组比赛，这一年，他被评为年度新车手。96年，他入会雅马哈车队，并取得了首场500cc组比赛的冠军。次年，他转会阿普利亚车队，参加250cc组的比赛，并被封为98年度250cc组世界冠军。但是99年，卡皮罗西西没能继续自己的冠军头衔，这一年，他同Sito Pons 签约驾驶本田NSR500参赛，在之后的三个赛季中取得15次登上颁奖台，一次冠军的成绩。2003年，他转会杜卡迪车队，驾驶杜卡迪四冲程新车。一场在加泰罗尼亚出人意料的胜利，以及5次登上颁奖台，年度第四的成绩充分证明了卡皮罗西的驾车技术和经验。2004年，30岁的卡皮罗西拿下第八名；新赛季他仍将是杜卡迪车队的当家车手。
川崎的直4引擎也许是制造的最好的!Kawasaki bike of John Hopkins Anthony WestJohn HopkinsSepang测试中的ZX-RRAndriyyyyy, 22:47Kawasaki Racing Team川崎车队　　车队全称：川崎车队(Kawasaki Racing Team)　　车队经理：哈拉德-艾克尔(Harald Eckl)　　车队秘书：施比拉-莫非特(Sibylla Moffitt)　　财务经理：英格里德-沃纳(Ingrid Werner)　　市场与交际经理：伊恩-惠勒(Ian Wheeler)　　摩托GP高级经理：Kenichi Furuhashi　　技术主管：Ichiro Yoda　　车队协作主管：迈克尔-巴斯尼米(Michael Bartholemy)　　技术协作主管：Naoya Kaneko　　数据和电子总工程师：丹尼诺-卡斯纳特(Danilo Casonato)　　燃油喷射技师：安德里亚-多斯里(Andrea Dosoli)　　技术发展主管：埃迪-亨利(Eddie Henry)　　悬挂技师：Tomoyuki Omata　　车间经理：皮特-佛斯特(Peter Forster)　　中野真矢技师团队主管：Fiorenzo Fanali　　霍夫曼技师团队主管：Christophe Bourguignon　　车手　　约翰-霍普金斯(John HOPKINS)、安东尼-韦斯特(Anthony West)　　 赛车　　赛车型号：川崎ZX-RR（以下资料已过期，仅供参考）-----------------------------------------------------------------------------------------------------------　　车身形式：铝质双珩架车身　　车身材料：碳纤维　　坐位高度：850mm　　整车净重：&145kg　　邮箱容积：23.8升　　引擎形式：4冲程直列4缸引擎　　凸轮轴位置：双顶置凸轮轴　　气门数量：每缸四气门　　引擎排量：990CC　　引擎润滑方式：湿式机油底　　燃油系统：电控燃油喷射　　排气系统：4-2式　　最大功率：&230BHP@15,000rpm　　变速箱：6挡变速箱　　离合器形式：干式多片离合器　　传动方式：链条　　变速箱润滑方式：湿式油低壳　　轮胎：前后普利司通16.5"轮胎　　最高时速：&320公里　　刹车系统：前305毫米Brembo双碳纤维刹车碟、后220毫米Brembo不锈钢刹车碟。　　 润滑油供应商：Fuchs Silkolene　　排气系统供应商：Akrapovic　　悬挂系统供应商：?hlins　　离合器供应商：Suter Racing Technology　　火花塞供应商：NGK　　传动齿轮供应商：AFAM　　链条供应商：EK
车手资料车手全名：约翰-霍普金斯(John HOPKINS)　　国籍：英国　　出生年月 : 22/05/1983　　出生地: 拉蒙纳(Ramona)　　居住地：拉蒙纳(Ramona)　　身高 : 155 cm　　体重: 68 kg　　赛车编号：21号　　效力车队：铃木车队(Team Suzuki MotoGP)　　驾驶车型：铃木　　历年战绩:　　2001 : 美国极限方程式冠军(USA Formula Xtreme Champion)　　2002 : MotoGP , 第十五名　　2003 : MotoGP , 第十七名　　2004 : MotoGP , 第十六名　　赛车生涯简介：　　约翰-霍普金斯(John HOPKINS)出生美国，但是父母都是英国人，他4岁起就开始驾车，并获得无数次迷你摩托车比赛的冠军和加州地区比赛的冠军。1999年，15岁的霍普金斯在艾普瑞利亚杯系列赛中脱颖而出。同年，他在铃木GSXR600杯系列赛中获胜，并在GSXR750杯系列赛中名列第二，此外，他还获得大同那冠军赛四次(Daytona Race of Champions)CCS锦标赛冠军，授予最具潜力超级运动专家(Unlimited Supersport Expert)，中型大奖赛专家(Middleweight Grand Prix Expert)，GTU专家(GTU Expert)，重型超级摩托车专家(Heavyweight Superbike Expert)。2000年，他在AMA750cc超级运动锦标赛中取胜。一年后，他获得AMA极限方程式(Formula Xtreme)冠军。2002年，霍普金斯加入雅马哈红牛队，晋级MotoGP, 实现了自己的梦想。2003年，他驾驶四冲程铃木GSV-R参赛，但是新车性能不佳。2004年，霍普金斯继续留在铃木车队，新赛季他仍将为这支日本车队效力。
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车手资料车手全名：托尼-艾里亚斯(Toni Elias)　　国籍：西班牙　　出生日期：26/03/1983　　出生地：Manresa　　居住地：Manresa　　身高 163cm　　体重 55kg　　赛车编号：24号　　效力车队：福耳图那-雅马哈(Fortuna Yamaha Tech3)　　驾驶车型：雅马哈　　赛车生涯简介：　　托尼-艾里亚斯 (Toni Elias)成长于巴塞罗那附近一家以经营摩托车为生的家庭，这就注定他的事业和两个轮子相关。1999年，艾里亚斯在125cc西班牙锦标赛中名列第三。2000年，他首次参加大奖赛，当时他基本上是个默默无闻的车手。然而2001年，他报名参加阿伯特-皮格(Alberto Puig)经营的少年项目(junior project), 开始崭露头角。凭着驾车天赋和胆量，艾里亚斯在2002年成功晋级250cc级别赛事。2003年，他向马努尔-波格加里 (Manuel Poggiali)发起挑战，争夺冠军，但是在里约赛道，由于在最后一圈发生碰撞，他夺冠的希望也化为泡影。2004年，他从艾普瑞利亚转会本田车队，希望能够发挥出最佳状态。由于几次表现不俗，福耳图那-雅马哈(Fortuna Yamaha Tech3)邀请他加盟车队，2005年，他将代表雅马哈车队征战MotoGP。
Alice Pramac DucatiAlice Pramac Ducati bike of Toni EliasAlice Pramac Ducati bike of Sylvan Guintoli
只有这些，我觉得重点是这些车手身高，都普片不高啊，那些想买车又考虑自己身高的车友可以不必纠结了，大排赛车坐高都比较高，只要有熟练地话没有驾驭不了的
前，，，，，，，，，，，，，，，不要看了，我的小尾巴会害羞的。　　　--来自助手版贴吧客户端
在这个吧还是有很多人没理我，没粉我，但是我仍然坚持每天发言，希望有一天能感动你们
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