乔治·莱格、西北风、狼级

4亿9千万欧元（法国版）

后，法国接着便着手发展新一代

的反潜/对地护卫舰，以取代现役七艘

以及十七艘A-69代斯汀多夫级远洋巡逻舰，此计划被称为多任务护卫舰（Multi- Mission Frigate，FMM）。此时，与法国一同研制

有待替换；在2001年底至2002年初，

）对双方的造舰需求进行研究，发现意大利的许多需求与法国FMM类似，两国遂于2002年一拍即合，正式宣布再度携手合作，而计划名称也改为欧洲多任务护卫舰（Fregates Europeennes Multi-Missions，FREMM）。

2002年，法、意双方

出发展FREMM的初步商议，并在同年11月7日发表联合声名，FREMM随即正式启动。FREMM的定意阶段在2003年完成， 在2004年10月25日获得两国批准后正式展开研发工作，其中法方的主要承造单位是DCNS的洛里昂海军船厂（Lorient Naval Dockyard），意大利方面则由芬坎提尼（Fincantieri）的里瓦特里戈索（Riva Trigoso）造船厂担纲。

一开始打算建造17艘FREMM，其中8艘为反潜型（ASM），9艘为对地型，平均每艘造价希望控制在两亿八千万至三亿欧元左右（约合三亿五千五百万至四亿美元）。

法意两国将平均分摊FREMM的研发成本，

并各自支付自家的造舰费用，而其余相关费用则依照两国造舰数量比例来分摊（法国63%，意大利37%）。 意大利海军一开始则预计购买10艘FREMM，其中4艘为反潜型（ASW），另6艘为通用型 （GP），平均每艘造价则预计为3亿5000万至3亿7000万欧元间（相当于4亿5000万至4亿8000多万美元）。 最初法意合计打算建造27艘FREMM，总价值110亿欧元左右，是欧洲史上规模最大的联合造舰案。

意大利方面，在2006年5月，

署首批两艘FREMM的建造合约（通用型与反潜型各一），首舰（通用型）命名为卡洛.伯伽米尼号（Carlo Bergamini F-590），最初预定于2010年交付。在2008年2月，意大利订购第二批四艘FREMM，包括三艘反潜型与一艘通用型 ，而剩余的4艘量则打算分两批各二艘，分别在2013与2015年间签约；在2010年，意大利国防部与工业发展部已经承诺将给予剩余4艘所需的16亿欧元预算。

依照意大利海军原本的计划，首批

两艘FREMM希望在2012与2013年交舰，第二批四艘（3至6号舰）则从2014至2017年交舰（每年一艘），第三批二艘（第7、8号舰）分别在2018与2019年交付第四批二艘（第9、10号舰）在2020与2021年交付，全部10艘的总经费约56.8亿欧元；然而，实际上的交付进度有所延后，首舰可能会在2013年交付。而到2013年初，陷入经济危机的意大利决定调整未来海军计划，缩减舰队规模，FREMM数量减为六艘。

法国方面，为了压低单位成本，法国一次就签

署前八艘FREMM的合约，其中6艘为反潜型，2艘为对地型；依照当时的时程，法国首艘FREMM计划在2011年中交舰，第二艘则在13个月后交付，接下来的六艘则以平均七个月一艘的速度陆续交付。2008年9月中旬，法国国家安全白皮书中表示为了节省财政开支，将水面舰队驱逐舰/护卫舰数量从原本24艘降为18艘，而FREMM的订购总数也配合降为11艘，其中9艘是反潜型，另外2艘则是2007年8月启动的FREDA防空衍生型，这意味着法国将完全放弃采购FREMM的对地型，而平均交舰速率也由原订的每7个月一艘减缓至每10至11个月一艘，预定于2012至2022年间交付。

的开发经验，舰上所有的装备都将沿用现成品并做最佳利用，不会为此案专门开发任何新系统，以尽可能地控制成本并缩短开发时程，研发单位宣称每艘FREMM的造价比现有欧洲同级舰艇减少25~30%。除了尽可能压地获得成本之外，FREMM也被要求在寿命周期里具备较高的成本效益以及出勤时间，一年希望有250天共小时能在海上值勤 ，每次出海值勤至少可维持45天，每次大修间隔周期希望达到十年（现役同级舰艇约每五到六年便需进坞大修一次）。

FREMM的舰体采用模块化建造 ，全舰由10

个舰体模块、6个上层结构模块、2个桅杆模块与一个烟囱模块构成；法国计划将各船段与系统模块交由不同厂商同时制造，最后在洛里昂船厂进行总装，能缩短建造时间。早期FREMM的满载排水量被设定在4500吨的水平， 随后一路增长，法国版FREMM定型后达到5750吨，并保留240吨的升级改装余裕；意大利版FREMM原订满载排水量为5980吨 ，但由于随后将上部构造的材料换成合金钢，使得最后排水量增加约250吨。

FREMM被要求具备较高的自动化程度（比

地平线更高），以降低人力需求并强化作战效率 ，而人员居住水平也进一步提高。法国一开始希望其FREMM只需编制95名人员，后来考虑消防损管需求而增为108名乘员 ，舰上另有容纳37人的空间，用于搭载陆战队、特种部队或实习学员；至于意大利版FREMM则由于舰上作战装备与舰载机较多，编制人数增为123名，因此舰上还预留约20人以上的空间余裕；必要时，全舰搭载的人数可增为165人。意大利版的FREMM舰首比法国版高一层甲板，不仅使抗浪性增加，而且提供更多空间来存放弹药，同时也使锚机得以搬离到与舰首声纳更远的位置，降低干扰。

为了强化特战与海上临检等勤务要求，FREMM

除了在侧舷设置有隐蔽隔板的RHIB小艇舱门以及起重机之外，舰尾也设置舱门，可容纳RHIB小艇。舰内燃料储存量为620立方米，淡水储存量为65立方公尺，此外能携带65立方米航空燃油，舰上物资储存量足以支持连续15天的海上作业而无须补给；至于海上补给设施则设置在左舷。为了便于日常的例行维护与装备保修，FREMM在设计时便在个入口、通道与舰尾等位置设置装卸门，使需要拆卸、安装的设备能迅速搬移进出。为了因应将来的需求，FREMM也预留了进行升级扩充的空间。

FREMM的设计注重隐身能力，其中又以法国版的

隐身外型较为前卫，上层结构与塔状桅杆采用倾斜设计 （7至11度）并避免直角，舰面力求简洁，各项甲板装备尽量隐藏于舰体内，封闭式的上层结构与船舷融为一体，舰体外部涂有雷达吸收涂料；而意大利版FREMM的外型则比较接近地平线型。FREMM的雷达隐身能力将比现役拉法耶特级更上一层楼，希望能将全舰整体雷达截面积降至与一个电子对抗金属诱饵相当。

早期法国想在FREMM上使用单一

的全封闭整合桅杆，将所有雷达与电子战天线整合其中；但由于桅杆上要设置体型与功率较大的多用途相控阵雷达，与其他天线会有电磁兼容性问题，因此法、意两国最后都采用双桅杆设计，其中一个桅杆来装置主要对空雷达。值得一提的是，法国版FREMM的上层结构布局与2000年代DCNS为新加坡设计建造的

颇有相似性，舰上许多装备（如整合舰桥系统、相控阵雷达）也有很高的技术关连，显示两者之间的发展延续性。

FREMM拥有先进且高度整合的船舰管理

系统（Ship Management System，SMS），由六大子系统构成，包括整合平台管理系统（IPMS）、整合舰桥系统（IBS）、整和战斗损害控制系统（IBDCS）、整合监视与控制系统（IMCS）、整合直升机控制与监视系统（IHCMS）以及舰载训练系统（OBTS）；其中，IBS系统发展自先前 法国售予新加坡的可畏级护卫舰，舰桥值班人员能在整合显控台存取所有的船舰航行与战术态势情资，并与舰上战斗管理系统整合，可自动向战斗系统传输导航信息，或者由战斗系统接收战术信息。极高的自动化程度使舰上人员编制大幅减少──3600吨级的拉法耶特级需编制150人，而约6000

吨级的法国版FREMM则只编制不到110人。

法、意当局在2004年10月选定法国MBDA与意大利阿莱尼亚马克尼系统公司（ AleniaMarconiSystem）两集团来供应FREMM的主要作战装备与电子系统。作战系统方面，法意两国的FREMM将分别使用自家开发的系统，其中法国版 采用DCNS/DSIS分散式战斗管理系统，意大利版则使用衍生自先前

作战系统的版本，应仍由

FREMM的通讯与资料传输系统将包括H

System，NGDS）。除了上述装备外，意大利版FREMM已经确定会配备两具I频导航雷达（一具用于导航，一具作为直升机管制）、两具光电/雷达火控系统以及一具前视红外线系统（IRST）。

而FREMM也被要求具有高生存性，在被

两枚鱼叉等级的中型反舰导弹击中后有90%的机率能维持不沉，70%的机率能保有部分的战斗能力。为此，FREMM全舰采用钢材制造，采用能抵抗核爆震与外部污染的气密堡垒构型，主要作战指挥舱室与动力轮机舱房周围都设置钢板装甲，舱壁中间也保留中空结构，以提升抵抗弹药破片的能力；水线以下分隔成11个水密隔舱，即便三个相连舱室进水也能让船身保持浮在水面上。另外，推进与发电系统分置在三个各自独立的机舱，分别位于舰体前段、中部与后段，而前机舱与前部辅助机械舱之间还隔有两个水密舱，可降低被一波攻击就全部瘫痪的风险。

全舰划分为两个损管区，每个损管

区又分成两个各自独立的气密与水密区，每个气密/水密分区都有独立的空调、核生化过滤防护系统、输配电与消防水泵管路等设施，一个分区的独立运作损管机能失效，并不会影响其他分区。舰上设置精良的整合式损管系统，通过控制室与舰桥上的整合控制台，就能监控全舰所有舱间、轮机系统的运作、损害与损管控制情况，舰上各处的自动洒水系统能在火灾后第一时间启动来控制灾情。

动力方面，法、意两国的FREMM都选择

了CODLOG动力系统，不过法国版FREMM的配置比较精简，推进器采用固定距螺旋桨 ；意大利版FREMM则拥有五叶片可变距螺旋桨，航行操作性能较佳，全速状态下能在三个舰体长以内的距离（约420m）急停，而法国版则需要两倍的距离。此外，意大利版FREMM的推进用电动机具有电能产生模式（法国版FREMM的推进电机则无），在运转时储存电能，并在加速等情况下使用，因此具有更好的运动性。

法国与意大利版的FREMM使用相同的主机。

燃气涡轮机方面，在2006年，FREMM当局宣布采用LM-2500+G4，先前地平线型已经采用LM-2500+是重要因素，能带来后勤上的便利；而技术上先进得多的

WR-21中段冷却废热循环（IRC）燃气涡轮在初期阶段便已被排除。 相较于先前地平线采用的LM-2500+，改良后的LM-2500+G4压缩机空气流量增大6%，功率则提高17%，达到32MW（43000马力）。

500+G4燃气涡轮 以及四具功率各2.1MW（2816马力）的柴油发电机组；位于舰体中部机舱的燃气涡轮，输出功率由一套AS-175主齿轮 箱分别连接两个APC-425离合器，每个离合器各串连一具功率各2.5MW（3352轴马力）的EPM主电动推进器 ，再连接大轴；高速航行时，由燃气涡轮以传动系统直接驱动螺旋桨，中/低速作业时离合器将燃气涡轮断开，由柴油发电机驱动EPM主电动推进器来带动螺旋桨，以获得较佳的静音性能。

法国与意大利版FREMM使用的

柴油发电机组型号不同，法国为德制MTU-4000，意大利则采用

Fraschini）的产品，不过两者都是功率2.1MW、转速1800RPM的机型。在低速静音模式下，FREMM可选择使用蓄电池驱动电动机来转动推进器，获得最好的静音效果，而电池则由发电机组进行充电。除了主要推进系统之外，FREMM还配备一套设置在舰体前部、可转向的伸缩式电动辅助推进系统，由柴油发电机驱动，平时主要在港湾内运作时增加操舰灵活度，当船舰丧失主推进能力时，还能依靠这套辅助推进系统以6至7节的低速返航。FREMM的最大航速是27至28节，柴油电动推进模式下则可达15至16节，能持续在海上操作值勤45天。

系统以及法国泰雷兹（Thales）集团新开发的武仙座型（Herakles）多功能相控阵雷达系统一开始就是FREMM防空雷达的主要竞争者，此外或EADS TRS-3D轻型3D多波束雷达也曾被考虑。意大利版FREMM一开始便决定采用EMPAR雷达，法国方面则为了降低成本，决定使用武仙座。泰雷兹的武仙座相控阵雷达衍生自泰雷兹的Master A陆基相控阵雷达，是一种轻量化的S（E/F）频被动相控阵雷达 ，采用单面旋转阵列天线，最大对空侦测距离约250km，最大平面侦测距离约80km，号称可同时追踪500个以上的目标；雷达天线被安装在一个四角锥状的天线罩之中，能有效降低天线本身的雷达截面积。

与EMPAR相较，武仙座的成本较为低廉

，尺寸、功率与天线移相器数目也较低，但是拜使用波长较长之赐，有效侦测距离仍与EMPAR同级，多目标追踪能力也不相上下，不过分辨率就逊于EMPAR。此外，与S-1850M、桑普森（Sampson）等其他同样使用S频的相控阵雷达相较，武仙座的性能也明显低了一个档次。 除了主要的相控阵雷达之外，FREMM还装备AMS的RAN-30X/I轻型多功能雷达，具有四种操作模式：能追踪小型目标的对空/对海监视模式、导航与直升机管制模式、掠海导弹侦测模式以及超地平线侦测（Over-the-Horizon，OTH）模式（天线转速较低）。

声纳方面，所有的FREMM均配备

低频舰首主/被动声纳，早期资料的型号是WASS的DMSS-2000，目前则是Thales生产的UMS 4110CL型主/被动低频舰首声纳，后者的全重约8吨，高2m的声纳阵列由500个听音器构成 ，具备对应深海与浅海操作的不同模式，还兼具鱼雷/水雷侦测与示警功能，系统架构为开放式以利后续升级。此外，两国的反潜型FREMM还会加装基于Thales CAPTAS MK4架构的UMS-4249主/被动低频拖曳阵列声纳与SLAT鱼雷对抗系统。

7型低频主动/被拖曳阵列声纳相似 ，都使用CAPTAS MK4的硬件， 分为主动与被动拖曳体，两者分别由舰尾的两个不同绞车施放；主动拖曳体由四个环形换能器构成，工作频率0.5~2KHz，而被动被动听音阵列的单元则由品字形三体换能器构成， 在约600Hz以上的操作频率时能直接分辨声源方位来自于声纳阵列的左侧或右侧，此外还能根据水温等水文影响对信号进行修正。考虑到在敌国近海作业的需求，意大利版FREMM又另外加装一套高频水雷回避声纳。

法国的两型FREMM在服役初期均配备一门

新的隐身炮塔，射速达120发/分，日后视预算情况，可能换装威力射程更大的127mm主炮。小口径武器方面，法国最初只打算在FREMM上配备1至2门人力操作的12.7mm机枪或20m机炮以节约开支，然而2008年底西方国家开始派遣舰艇至索马里海域执行反海盗护航勤务之后，由于近距离水面交火的需求大增，法国还是决定在FREMM上配备GIAT集团的Narwhal

，购买22套Narwhal 20B模块化遥控武器站来法国的FREMM护卫舰，每艘装备两套。

意大利方面，其反潜型FREMM配备两门

超快速型，分别位于舰首A炮位与直升机库顶端；意大利版FREMM的76mm舰炮整合有Davide防卫套件，系在炮塔内整合一具无线电射频导引系统（Radio Frequency Guidance System，RFGS），使用雷达导引炮弹，并由后端射控系统进行自动化控制，兼具射击水面目标与拦截反舰导弹的功能。

以中/大口径火炮充当CIWS是近年来意大利新造舰艇的作风之一，

各舰艇的防空机炮至少为40mm，而70年代建造的胆敢级（Audace class）、90年代初期的

甚至以76mm舰炮作为CIWS。此外，意大版FREMM舰桥后方两侧各安装一门由布莱达·厄利空（Breda-Oerlikon）开发的25mm自卫用机炮系统，具备动力转向稳定炮塔，能与舰上光电传感器与追踪系统联动，操作人员在战情室遥控机炮接战。

FREMM最主要的武器投送系统是法制席尔瓦（Sylver

）系列垂直发射系统，不同的FREMM衍生型依照任务来配置席尔瓦发射系统的形式与数量。FREMM的舰首B炮位的空间足以容纳四组八联装席尔瓦发射系统，法国版FREMM无论是反潜或对地型均配备两组席尔瓦A-43与两组席尔瓦A-70八联装发射系统，其中A-43为

系列中发射槽深度最浅者，专门装填紫菀-15短程防空导弹以供自卫；

意大利方面，为了节省成本，所有意大利

FREMM服役初期都只配备两组A-43八联装发射单元，未来再视预算情况决定何时追加A-70。意大利海军未来打算在通用版上安装一种全新开发的次音速隐身长程反舰/对地双用导弹，射程在350公里左右，所以未来席尔瓦A-70发射系统也有出现在意大利通用版FREMM的可能。

反舰导弹方面，法国FREMM配备两组四联

发射系统。意大利版则装置四组自制的双联装Teseo Mk2/A导弹发射系统；其中，意大利FREMM通用型的八管Teseo发射系统全部用来装填意大利自制的奥图玛（Otomat）MK-2反舰导弹，而反潜型则配备奥图玛导弹意大利自制的Milas反潜导弹各四枚。Milas的概念与美制ASROC类似， 将MU-90之类的轻型制导鱼雷装在推进火箭内，其弹体、推进弹与发射系统与奥图玛导弹共通，故相同的发射系统能视任务需求任意调整两者的携带数量。

反潜方面，意大利两种FREMM以及法国反潜

版都将配备两组可再装填的三联装324mm鱼雷发射系统，而法国 取消的对地版则打算配备两具无再装填能力的双联装324mm鱼雷发射系统（因为对地版将鱼雷储存空间挪用来存放特战部队所需的相关装备）。故法国反潜版FREMM总共能携带19枚MU-90鱼雷，对地版则只有四枚。

舰载直升机方面，法国FREMM只配备

一架德、法合作的10吨级NH-90中型反潜直升机，因此只设置一个机库。至于意大利FREMM则配备两架直升机，可以是两架NH-90，或者一架NH-90以及一架英国、意大利合作开发的15吨级EH-101重型直升机，因此意大利版FREMM拥有两个机库，且飞行甲板强度较大。意大利海军已经采购Marte Mk2空射轻型反舰导弹，配备于NH-90反潜直升机上。

至于遭到取消的法国对地版FREMM在敌方近海作业，则打算配备一架侦察用的战术无人遥控载具（Tactical Unmanned Air Vehicle，TUAV）与一架美洲豹（Cougar）运输直升机。

，FREMM的法国对地版以及意大利通用版还会搭载一艘硬壳膨胀小艇（Rigid Hull Intfatable Boat，RHIB），长11m，具有优秀的高速性能。RHIB用于特种部队的施放、登陆，以及海上的临检任务等，平时收容于FREMM舰尾的舱门中 （反潜型则将此空间用于设置拖曳阵列声纳）。未来FREMM据信也会配备新发展的战术无人遥控飞行载具（Tactical Unmanned Air Vehicle）以及遥控猎雷载具，以满足不同的任务需求。

ne D-650）在2010年4月29日 于DCNS的洛里昂海军船厂（Lorient Naval Dockyard）下水（5月4日 举行仪式），2011年4月下旬展开试航，在11月底完成所有海试作业，2012年11月27日交付法国海军。阿基坦号在试航中，成功达成了合约要求的27节航速，而且此时仍保有很大的备载功率，而高速回转以及急停等项目更超过法国海军的要求。

进行独立部署训练演习，演习期间对该舰的各项系统运作与性能进行评估，同时增加舰上人员的操作熟悉度；在演习期间，阿基坦号的表现相当出色，船舰本身舰载系统与舰载的

舰艇完成了对敌方船舰的探测、追踪与攻击任务。紧接着在2013年5月9日至10日，阿基坦号进行扩展部署任务，这是该舰的军事能力确认（VCM）第二阶段。依照原计划，全部11艘将在2022年3月前如数交舰完毕，不过法国版FREMM的数量与时程仍有变量。

意大利方面，首舰米尼号在2008年2月4日于Riva

Trigoso船厂切割第一块钢板，2011年7月16日下水 ，同年10月初展开试航 ，在2013年5月29日交付意大利海军，比原订时间延后一年，后续舰的服役进度可能也依此类推。

除了自用之外，法国军备局（DGA）也相信FREMM的诸多理念如成本控制、低人力与后勤需求、高妥善率、高度改装升级弹性等等，将能吸引经费有限的欧洲中/小国家海军的参与，应有不错的外销前景应。到13年为止，已有

等国的海军对FREMM表达兴趣。

基于埃及在2014年购买的四艘追风级巡逻舰52

军售上，且法国政府急需资金，因此法国与埃及商议，将原本为法国海军建造的FREMM二号舰诺曼底号（Normandie F651）出售给埃及，这艘2012年就下水的军舰已经可以交付；埃及甚至表示，如果能在2015年8月将诺曼地号交付埃及，埃及就会一次付清约八亿欧元船款，而非分期付款。除了二号舰诺曼地号之外，尚不清楚三号舰普罗旺斯号是否也被考虑出售埃及。2015年6月23日，诺曼底号（Normandie F651）更名为万岁埃及号（FFG 1001 Tahya Misr），直接交付埃及海军，由国防部和来自两国的海军指挥官部长出席交付仪式