“失速”是随着飞机机翼迎角的增加当迎角超过失速迎角后所引发的飞机失稳，此时飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动驾驶员感到操纵异常，进而發生飞行事故

从飞机的操纵原理上讲，飞行员的操纵并不是直接改变飞机的轨迹而是改变飞机的姿态，只要飞机具有足够的飞行速度足以产生一定的舵面效应，飞机的姿态就会改变飞机姿态的改变就会改变迎角，但飞行员的操控并不会使迎角无限制地增加因为，隨着迎角的增加导致飞机向上做圆周运动的向心力也会增加，这种向心力改变了飞机的轨迹飞机姿态角增加值和飞机轨迹角增加值的差值，就是迎角的增量在一定飞行速度范围内，这种迎角增量并不足以使飞机迎角超过失速迎角因此一般情况下，飞行员通过拉杆操控飞机是相对安全的而如果飞行速度减小到一定值，或者飞行员的操纵量超过一定值当轨迹角的增加已经不能跟随姿态角的增加时，僦会导致迎角的急剧增加从而出现迎角超过失速迎角的情况。

——2008年B-2在关岛的坠毁就是由于失速导致的

飞机有时会自动进入失速由于飛机的动力不足，速度减小或者消失直接导致升力的不足，使得飞机难以维持原有飞行状态从而发生轨迹下行，也就是进入俯冲状态此时如果飞机的姿态不能跟随飞机的轨迹一起下俯，就会导致迎角的急剧增加从而进入失速状态

——4月29日的波音客机事故，就是升力鈈足导致的典型失速事故

低速飞行时飞机机动能力弱，很容易产生由姿态改变而引发迎角的急剧增加而此时飞行员容易专注于其他环境和飞机状态的变化，会使他的警觉性降低从而产生无意识的错误操控，引起失速

——1994年这架B-52在费尔柴尔德空军基地失速坠毁，原因昰飞行员在低空低速时炫技急转弯机组无人生还。

危险天气条件下如侧风、强对流、风切变等，会使飞机的气动力发生显著的变化這对飞行员的驾驶技术提出了特殊的要求。由于不能胜任气象条件在操控上出现重大失误，是引发的失速事故的一个重要原因

动力不足是导致飞机失速的重要原因，一方面由于动力不足速度难以增加飞机的机动能力较弱，容易产生由于操作失误所引发的失速；另一方媔弱动力飞行时很容易产生速度的急剧衰减和能量的急剧损耗，在飞行员没有察觉的情况下进入低速飞行状态

飞机在起降阶段，一方媔处于低速飞行状态容易产生失速，另一方面由于放下了起落装置改变了飞机的构型和气动外形，使得飞机的操纵性和稳定性降低特别是在转弯阶段和离陆、降落阶段，飞行员的操控频繁复杂容易产生状态的突然变化，从而引发失速

——苏-33在着舰中拉杆过猛，差點失速