F1赛车过弯为什么不用漂移, 而是减速? 西班牙人

“在拉力赛中，路面条件越是恶劣路面与轮胎间的摩擦系数μ越低，弯道中的转向不足和转向过度都会向极端化发展。与其变成无法控制的转向不足，不如在一开始就制造出能够控制的转向过度，所以在拉力赛中四轮漂移是基本。”

而F1的场地路面条件不会有这樣的状况所以在同样的条件下，抓地是最优解

F1的热熔胎太软了，如果是飘移过弯会产生大量平斑高速行驶会产生剧烈颠簸，大幅影響直道速度而且还会影响空气套件稳定性，更有甚者会损坏空气动力套件F1增加空气动力套件的目的就是加强车辆在弯中的下压力，增強抓地能力以达到更快的过弯速度。

抛弃轮胎磨损带来的影响在F1这种顶级的场地赛车中，飘移过弯是明显慢于正常过弯方式的飘移過程中，F1由于车体运动方向空气动力套件基本失效车体对于地面压力仅仅是自身重力，车辆后轮处于滑动摩擦状态在出弯的瞬间，轮胎转动之于地面会有相对位移俗称打滑。F1正常高速过弯的情况下空气动力学套件发挥作用，产生的下压力加车体本身重量能带来两倍哆车重的压力这种情况下，轮胎与地面接触面更大此时滚动摩擦力是大于飘移结束后的滑动摩擦的，加速过程损失的时间更少由于FIA禁止使用地面效应，否则现在车辆过弯速度还能更快相较于一些房车赛和拉力赛的四驱车，后驱系统的F1赛车是很不适合飘移过弯的