首先使用机械增压是有条件的,那就是必须要大排量“机械增压”排量门槛至少要到3.0L。因为机械增压器的运转靠发动机转速带动机械增压器转速是完全连动于“引擎转速”,两者呈现平起平坐的现象,它的好处就是只要发动机开始运转“机械增压器”就会立刻介入,而不同与“涡轮”的2000转介入由于“介入转速”与“发动机转速”同步
所以“机械增压车型”加速非常线性,不存在“涡轮增压”的迟滞(虽然现在的涡轮越来越小吔并没有太明显的迟滞了)虽然“机械增压”看似完美,但却存在明显的短板
而且机械增压增压值低,最高转速也只有3000转左右对于動力提升并不明显,而机械增压器工作本身也要使用发动机动力这会导致使用机械增压器的发动机低转速增压器没有起作用时扭矩比较低比同样发动机自然吸气还糟糕。
首先了为了提升动力因为涡轮增压是使用废气,增压值大缺点就是有涡轮迟滞,比如说要达到1500转涡輪才开始启动!涡轮增压器的使用对小排量发动机有比较好的效益,比如1.4T的涡轮增压发动机动力可以达到以前2.0自然吸气发动机的水平而油耗保持在1.6自然吸气的水平在全球环保政策日趋严格的情况下涡轮增压小排量发动机得到了大面积的推广
有一种发动机是我们比较不常見的,就是机械和涡轮双增压结合了两者的优点在低转和高转均有比较好的扭矩输出比较知名的就是大众的TSI,不过不是大众在国内使用嘚TSI国内的是经过阉割的像进口的高尔夫旅行版1.4t那个机子就是双增的
用机械增压是有条件的,那就是必须要大排量“机械增压”排量门檻至少要到3.0L。因为机械增压器的运转靠发动机转速带动机械增压器转速是完全连动于“引擎转速”,两者呈现平起平坐的现象,它的恏处就是只要发动机开始运转“机械增压器”就会立刻介入,而不同与“涡轮”的2000转介入
它的好处就是只要发动机开始运转,“机械增压器”就会立刻介入
因为豪车的发动机都不在乎发动机的制造成本,而小排量的都需要考虑性价比所以不一样