您好2019年F1中国大奖赛比赛中，梅奔车队汉密尔顿夺得一千站的冠军博塔斯第二，法拉利车手维泰尔登上颁奖台F1上海站票务网感谢您的咨询!

赛道长度：5.807公里

比赛总长度：307.573公裏

赛道特点：赛道相对较窄易守难攻

起步维特尔轻微抢跑，丢掉起跑节奏直接被身后的博塔斯超过，维斯塔潘起跑很好跟到维特尔身后，勒克莱尔同样起跑出现失误差点被维斯塔潘过掉，在争抢位置过程中两车发生碰撞，维斯塔潘被挤出赛道赛车受损，掉到队尾18位勒克莱尔前翼破碎，左侧后视镜也受损艰难守住第三名的位置，汉密尔顿身处第四随后是赛恩斯、诺里斯和阿尔本。

勒克莱尔：为什么不让我进站我左边的后视镜震动得非常厉害

勒克莱尔：我的车感觉还没有那么糟糕

勒克莱尔依旧没有进站，飞出的车身碎片打掉了汉密尔顿的后视镜

勒克莱尔进站出站后掉到队尾19位，至此告别领奖台之争剩下的任务就是尽可能超车多拿分；诺里斯被阿尔本撞絀赛道，进站后位置掉到车尾

维特尔的车C3轮胎出现衰竭 情况；阿尔本进站，红胎换黄胎

维特尔进站红胎换红胎，打算2停出站后落到賽恩斯身后，博塔斯随后进站红胎换黄胎，做UnderCut防守出站后博塔斯位于汉密尔顿身后处在第二位。

博塔斯领跑第二名汉密尔顿，维特爾前面还有赛恩斯此时如果要做UC防守，理论上来说应该是离维特尔更近的汉米尔顿来做而不是领跑且单圈成绩很好的博塔斯来做，此時博塔斯的圈速大概是346的样子比后面的维特尔和汉密尔顿都要快，此时只有一个解释那就是博塔斯这一站的角色仍旧是僚机，挡住维特尔的进攻为汉密尔顿的冠军保驾护航。果然车队随后让博塔斯push，会给他安排两停汉密尔顿一停。僚机没有眼泪！

维特尔过掉赛恩斯来到第三位

车队告诉博塔斯说，汉密尔顿会让你过去汉密尔顿轮胎消耗殆尽，进站红胎换黄胎，出站后位于还没进站的赛恩斯身後比赛还剩下31圈。

汉密尔顿问车队为什么不给他白胎车队说白胎其他车队跑得不好，这周只带了一套硬胎我们也没有测过，车队计劃给汉密尔顿两停

维特尔进站换中性胎，完成2停出站后在汉密尔顿身后20秒多一点的位置，差一点到汉密尔顿的进站窗口

博塔斯进站換旧红胎，汉密尔顿领跑

车队告诉博塔斯汉密尔顿在他前方10秒左右，但是还需要进一次站博塔斯表示简直不敢相信，确定吗确定。莫名心疼这是对新加坡站488的回报I will pay you back，破涕为笑！

汉密尔顿进站落后维特尔5.4秒

汉密尔顿连续刷紫，追到维特尔身后DRS区域汉密尔顿和维特爾上演攻防大战，展现世界顶级F1车手之间的较量

最终梅赛德斯1-3，法拉利2-6正好14分差距，拿到最快圈的汉米尔顿依靠1分锁定车队年度总冠軍

三、2个你可能感兴趣的问题

1、勒克莱尔应不应该受罚

虽然我是勒克莱尔粉丝，但是我同样认为在这里他是应该受罚的在发车时与维斯塔潘的碰撞，维斯塔潘确实留足了内侧空间而且维斯塔潘的车是明确出现在勒克莱尔的视线里的，这里受罚没有争议

其次推迟进站，同样应该受罚但是车队责任更大一些，因为翼子板破碎从车手视角上来说应该是看不到的，勒克莱尔只能感觉到车身状态不稳同時后视镜在剧烈晃动，他竟然在130R单手控制方向盘另一只手去尝试稳住剧烈晃动的后视镜，以免其掉落所以我觉得勒克莱尔在主观上没囿意识到翼子板的碎片有可能给后车造成的危险，这个时候要求进站应该是车队应该做的不过前翼碎片脱落把汉密尔顿的后视镜直接打掉实在太惊险了，这要是扎到头盔上不敢想象后果如何。谢天谢地15秒的罚时和车队的罚款一点不过分。

他还年轻曾经他说他从维斯塔潘身上学到了勇敢，现在也应该从规则里学到谨慎希望在不断地学习中，能够快速成长更能够健康成长。

2、汉密尔顿为什么要2停

鈴鹿赛道比大家想象地要吃胎得多，倍耐力给出的软中一停策略的一停是在24圈但是第一个进站的阿尔本是16圈，维特尔是在17圈进站汉密爾顿的中性胎是21圈进站，比赛还剩下32圈这套黄胎并不一定能坚持到最后，缺少三练长距离测试数据不够，如果一旦没能准确预测C2的断崖点出现爆胎情况后果不堪设想，不如2停有这个窗口，位于维特尔身后维特尔车上的红胎是32圈换的，比汉密尔顿的旧10圈维特尔快速衰竭的红胎没准能给汉密尔顿机会，如果能追上并超过那将是happy ending，我觉得这是主要原因

其次，就像大家说的让博塔斯拿到冠军对于整个车队来说并不是什么坏事，毕竟新加坡站有言在先言出必行的车队才能做大纪律严明，最终依靠汉密尔顿的最速圈和1、3带回的成绩順利拿到车队总冠军芬兰人也拿到了渴求已久的分站冠军，而汉密尔顿后面有更大的喜悦等着他。

最后恭喜奔驰夺得六连冠，你们徝得这个冠军从车辆到车队管理都是如此，有许多值得法拉利学习的地方恭喜你们。