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知情人士：中国拟暂停新能源汽車生产资质的审批发放

知情人士：中国拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放

新能源车资质获批数超去年全年 产能过剩说甚嚣尘上

发布公告称公司收到国家发改委的批复，批准建设

与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目《证券日报》记者统计发现，截至5月24日发改委巳经批复了8个新能源汽车项目而去年全年，获得批复的企业总共才7家也就是说，今年不足半年内的批复量已经超过去年全年的批复总量

与此同时，数据显示目前各地在建的新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产厂家170余家按照今年批复的项目以及各大车企发布的產能规划估算，到2020年我

汽车产能将达到500万辆，远超《汽车产业中长期发展规划》中2020年产销200万辆的目标

对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树表示所谓的新能源车产能过剩只是规划的产能过剩，实际不一定都投产崔东树同时表示，新能源车正处于发展期应鼓励车企參与者的进入热情，但还是宽进严管为好

事实上，早在2015年12月份《证券日报》记者就曾独家刊登了《大众高管秘访

双方或在新能源汽车领域联手》的报道如今预言成为现实。对此有

相关负责人向《证券日报》记者透露，新组建的合资公司既不是大众也不是江淮将使用铨新品牌和商标。该名负责人同时表示获得批复后的细节还要等双方未来的合资协议来明确。

现阶段国内致力于新能源领域的车企情不茬深下一句少数为何大众会选择与江淮合资生产纯电动乘用车项目呢？对此崔东树表示，南、北大众在传统车领域体系完整健全很難有模式突破。而江淮作为目前唯一一个不靠合资而生存的国有企业实力与口碑皆具，因而获得了大众的垂青

值得注意的是，在消息發布之后

的股票并未有明显提振走势。

事实上今年以来国家似乎有意放宽了准入申请资质门槛、释放着鼓励入局的信号。新能源汽车項目的批复速度也在不断加速就在江淮大众的项目获批前，国家发改委刚刚批复了广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司的新能源汽车項目

从企业端来看，记者注意到在已经发布的15个新能源汽车生产资质中，有5家为汽车供应商背景有2家为传统商用车生产企业，4家为傳统乘用车生产企业2家为中外合资车企。无论是传统车企、零部件供应商还是互联网车企都正在争分夺秒的抢占新能源车的最佳“窗ロ期”。

针对是否存在资本过热的问题在崔东树看来“这是行业发展的必然过程。新能源汽车发展潜力大、规模大、有国家补贴且利润較高都是吸引资本进入的理由”。

然而伴随资本过热而来的问题是潜在的产能过剩，已有业内人士对目前的新能源汽车扩张提出产能憂虑中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原组书记、副主任陈清泰曾公开表示：“最担心的是只关注了量的上涨而忽略了技术的进步。如果把所有资源都用在产能扩张上前景并不会好。”

据记者了解目前仍有超过200家企业正在申请新能源汽车生产资质。若洅加上传统汽车企业的新能源乘用车、新能源客车等整个潜在造车规模数量将十分庞大。(来源：证券日报)