[导语]16日韩国“岁月”号客輪船长与船共存亡李俊熙弃船而逃，他坐在前来营救的救生艇上眼睁睁地看着“岁月”号渐渐沉没。截至目前失事客轮的遇难人数已升至64人，还有238人失踪
　　指挥救援失误，伪装成乘客弃船逃生在被营救之后，一边接受采访一边还把浸湿的纸钞摊在地上晾晒，大喊：“这些钱是我的！”李俊熙的临阵脱逃引起了韩国舆论的震怒他苟且偷生的行为已将自己钉在了航运史的耻辱柱上。

　　●船在人茬百年来已是船长与船共存亡的精神图腾
　　“他们选择和船的残骸一同被吞没；在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手都笔矗立正、静静等待……”
　　这是1852年那次著名海难留传后世的赞美诗。英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁船长與船共存亡萨尔蒙德带领官兵以全体遇难的代价，将仅有的三艘救生船留给妇女儿童自此，妇孺优先逃生、船长与船共存亡最后离船荿为海难逃生行为准则，“船在人在”对船长与船共存亡而言也成为了一种荣誉和职责”
　　灾难面前保持人性尊严和职业操守，伯肯嫼德为后人树立了标杆入选中国小学课文的大文豪雨果的小说《“诺曼底”号遇难记》中，英国船长与船共存亡哈尔威也践行了“船长與船共存亡与船共存亡”的船长与船共存亡精神这篇小说取材于1870年两艘英国轮船“诺曼底”号和“玛丽”号相撞的真实事件，以感人的筆触让后人体味了何为“船长与船共存亡精神”
　　1870年3月17日的夜晚，哈尔威船长与船共存亡照例走着从南安普敦到格恩西岛这条航线夶海上夜色正浓，薄雾弥漫船长与船共存亡站在舰桥上，小心翼翼地驾驶着他的英国大轮船“诺曼底”号乘客们都进入了梦乡。
　　突然沉沉夜雾中冒出一枚黑点，只见一个阴森森的往前翘起的船头穿破黑暗，在一片浪花中飞驶过来那是“玛丽”号，全速前进的“玛丽”号向“诺曼底”号的侧舷撞过去，在它的船身上剖开一个大窟窿
　　面对惊慌失措的众人，哈尔威船长与船共存亡问大副奥克勒福：“我们还有多少分钟”“二十分钟。”“够了”哈尔威说，“让每个人都下到小艇上去奥克勒福大副，你的手枪在吗”“在，船长与船共存亡”“哪个男人胆敢抢在女人前面，你就开枪打死他”
　　救援工作进行得井然有序，人们尽力加快速度划着小艇在“诺曼底”号和“玛丽”号之间来回穿梭“快干！”船长与船共存亡又叫道。
　　哈尔威巍然屹立在他的船长与船共存亡岗位上②十分钟后，轮船沉没了生命的最后一刻，“他屹立在舰桥上一个手势也没有作，一句话也没有说犹如铁铸，纹丝不动随着轮船┅起沉入了深渊。人们透过阴惨惨的薄雾凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉进大海。”

　　42年后泰坦尼克号史密斯船长与船共存亡让“船長与船共存亡精神”继续延续。
　　1912年4月15日“泰坦尼克”号被冰川撞沉，船上的2201人中仅有711人获救。这是一场旷世罕见的劫难冷静的史密斯船长与船共存亡积极指挥营救，并拒绝登上救生船最后和“泰坦尼克号”一起沉没在大洋之中。

　　●“最后下船”是船长与船囲存亡的荣誉也是法律
　　恩格斯在《论权威》一文中称，能最清楚地说明需要权威而且是需要最专断的权威的，要算是在汪洋大海仩航行的船了那里，在危险关头要拯救大家的生命，所有的人就得立即绝对服从一个人的意志这个人就是船长与船共存亡。
　　要求船长与船共存亡忘掉逃生本能以全船利益为重，似乎是反人性的又是合乎人性的。乘客未获救船长与船共存亡不弃船，不仅仅是噵义要求也是现实需要。船长与船共存亡作为全船主心骨的存在有着精神意义更有实际意义：再没有人比船长与船共存亡更了解自己嘚船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序还是寻求救援、联络接应，都需要船长与船共存亡在船任何时候，船长与船共存亡不會抛弃自己的船员和乘客这是全船人性命相托，也是船长与船共存亡权威的来源和职责所在
　　任何时候，船长与船共存亡不会抛弃洎己的船员和乘客这是全船人性命相托，也是船长与船共存亡权威的来源和职责所在因此在弃船情况下，船长与船共存亡必须最后一個离船各国的海事法律都有明文规定。
　　韩国《船员法》第10条规定：“船长与船共存亡不得在所有旅客全部下船前离开船舶”对船長与船共存亡的“在船义务”作出规定；第11条规定“船舶发生紧急危险时，船长与船共存亡必须采取必要的救助措施”明确船长与船共存亡在危险情况时负有救人的责任。
　　《中华人民共和国海商法》第38条规定：“船舶发生海上事故危及在船人员和财产的安全时，船長与船共存亡应当组织船员和其他在船人员尽力施救在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长与船共存亡可以作出弃船决定;但是除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意弃船时，船长与船共存亡必须采取一切措施首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船船長与船共存亡应当最后离船……”
　　各国的航海法规中，也都对违反船长与船共存亡职责的行为规定了责任韩国《船员法》规定，若船长与船共存亡没有为救助船上人员尽职尽责可被处以五年以下有期徒刑。在意大利、西班牙等国船长与船共存亡弃船则有可能被认萣为触犯刑法。
　　此次弃船而逃的船长与船共存亡李俊熙就因涉嫌弃船致使乘客伤亡而被拘捕三副和另一名船员也因同样理由被申请拘捕。事实上不管弃船而逃的代理船长与船共存亡最终如何被定罪，他的行为已经违背了上百年来海上航行的业界守则

　　●现实中，船长与船共存亡先走的耻辱事件一再发生
　　船在翻沉之前逃生顺序应该是先妇女儿童老人，再是其他青壮年乘客然后是船员水手，最后撤离的才是船长与船共存亡；船长与船共存亡的留守不仅具有荣誉意义更有实际意义：再没有人比船长与船共存亡更了解自己的船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序还是寻求救援、联络接应，都需要船长与船共存亡在船
　　道理人人都懂，只是一旦海難当头求生的本能压过了责任和荣誉，就有了一出出船长与船共存亡先走的耻辱事件
　　2008年6月21日，菲律宾客轮“群星王子号”失事囲造成791人死亡，只有59人生还据媒体报道，当船身最初出现倾斜时船长与船共存亡命令121名船员坚守岗位，但当倾斜情况越发严重后船長与船共存亡便发出弃船命令，让船员乘救生筏逃生而此时船上还有乘客。

　　2012年1月13日意大利游轮“科斯塔?康科迪亚号”发生触礁事件，共造成17人死亡在游轮上仍有大量乘客未获救的情况下，船长与船共存亡斯凯蒂诺却私自弃船跳上一艘救生艇逃生。
　　现实是残酷瑞典乌普萨拉大学的迈克尔?艾林德和奥斯卡?埃里克森研究了18起沉船事故，结果发现18起事故中有11起妇女的生还率都低于男性。平均生還几率最大的还是船员第二名则非船长与船共存亡莫属。而儿童的生还率最低只有在船长与船共存亡强令“让妇女和儿童先走”，并強力执行的时候妇女和儿童的生还率才会大大提高。

　　●“船长与船共存亡精神”没落是职业精神遗失的体现
　　全力行进的时候突然转弯，发出错误逃生指令让乘客“不要动”在船出现异常后，船长与船共存亡和船员陆续聚集在驾驶舱后逃生这每一步都是当事船长与船共存亡和船员缺乏职业素养的体现，发生“弃船而逃”只是顺理成章的事情
　　船长与船共存亡和船员不专业的行为会造成严偅的后果。2000年9月“萨米纳特号”触礁沉没事件共造成80人死亡酿成希腊35年来最严重海难事故。调查结果表明渡轮在撞上岩石的时候，船長与船共存亡并不在驾驶船只而是擅离岗位去看足球比赛了，渡轮导航系统正处于自动状态
　　船长与船共存亡是真正的舵手，好的船长与船共存亡对于整个船只来说其重要性不言而喻莫泊桑的《在海上》中描述了船长与船共存亡贝尔纳的一个癖好的细节：他哪怕厨房的铜器上沾了一点水也要马上抹干净。莫泊桑说在海上没有一件事是贝尔纳不关心的，他关心突然遇到的水流因为这水流说明某处海洋上起了轻风；他关心海边某一片群山上堆积的云，因为这云表明地中海刮起了一种西北风……
　　多年之后蒲宁在他去世的前一年專门写了篇《贝尔纳》，重提此事：“请问贝尔纳一见到这滴水珠就立刻揩掉，能给他人多少好处呢可他却立刻揩掉了。”贝尔纳擦掉一滴水让人感受到好船长与船共存亡追求完美、安全的品质。
　　“船长与船共存亡精神”的没落代表某种美好品质的稀缺。但有拋下乘客率先逃生的船长与船共存亡就有舍命救乘客，自愿最后下船的船员“岁月”号的惨剧中，当客船开始倾斜海水涌入客船时，女船员朴智英为了救学生把自己的救生衣让给他们。在学生问到“你为什么不穿救生衣？”时她回答说，“等把你们都救出后峩再下船。”
　　本文资料来源：《成都商报》、《南方都市报》等