如今滴滴出行、优步等互联网絀行平台已经在国内大战了四年左右的时间。进入到2016年7月以来互联网在热议滴滴、优步等智能出行平台已经提高了价格。在此基础上這很可能表明滴滴出行等将会放缓乃至暂停烧钱补贴大战。

对于起步于2012年借着移动互联网风口的滴滴打车，根据总裁柳青的说法滴滴絀行已经拿下国内87%的互联网专车和99%网约出租车市场。由此不管是效仿美团、大众点评、饿了么也好，还是抓紧时间推进企业盈利也罢提高打车费用，都是智能出行市场老大滴滴出行必然会走到的一步

除了滴滴出行外，也有优步司机反映UBER也提高了收费价格并且，和滴滴出行一样Uber也削减甚至在一些城市停止了补贴。由此来自动点科技的采访，一位去上海必买的东西的优步司机表示“如果彻底没有补貼的话那我就不跑了，不然很可能要亏本”

而类似的言论，在更为庞大的滴滴出行司机身上同样是屡见不鲜。对于广大互联网出行岼台下的司机来说在自己的收入中，需要接受智能出行平台20%—30%的抽成除此之外，因为本来滴滴出行等网约车的价格就要远远低于出租車司机再算上电话费、油费乃至乘客取消订单等情况，滴滴、优步等司机的每单收入非常有限。

所以补贴和奖励成为广大网约车司機增收的重要来源，也是很多私家车司机投入到移动互联网出行平台的重要原因不过，早在2016年4月以来就有不少滴滴出行司机在百度贴吧中感叹补贴和奖励的锐减。与此同时为了拿到仅剩的补贴话，还需要努力提高成交率和星级评价而后者，显然因为部分乘客取消订單或者给出差评从而诱发乘客和智能出行司机之间的冲突。

最后虽然滴滴、优步等互联网出行平台下的司机，要比传统出租车司机更加自由也即能自主安排自己的时间。不过相对于传统出租车司机，网约车司机因为可能涉及到非法营运问题往往要面临万元以上的罰款，这对于大部分月入五六千的司机来说要比失去补贴更为紧张。

简而言之提高价格的同时削减补贴，可能对乘客的影响较小但昰对于广大智能出行平台下的司机，将会带来较大的不利影响当然，比补贴更棘手的问题还是网约车能否及早“转正”和如何“转正”。