踢馆 | 波音空客把先进飞机生产外包给中国，不怕我们学去？
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踢馆 | 波音空客把先进飞机生产外包给中国，不怕我们学去？
今天早上，中国空军发布消息，中国空军再次进行了经宫古海峡绕台湾飞行的行动。不过以往由轰6K、图154侦察机等机型组成的队伍中这次多出了战斗机参与，从而使编队组成了较完整的作战体系。从图片上看，参与任务的是两架原装版苏27。“御用摄影师”也勤勤恳恳地尾行了这次行动。不过看日方发布的图解，问题还是存在的：苏27航程还是有点尴尬，不得不中途折返。我国目前买的伊尔78也基本到位了，期待什么时候加上伊尔78组成个全程护航保障的战术集群。&FBI WARNING：欢迎大家关注腾讯军事讲武堂微信公众号，更欢迎各位以留言的方式向我们提问题，只要是有关军事领域的，在我们《讲武堂》微信公众号的最下面留言栏中先输入&#踢馆#&标签，然后写下您的问题，通过后台筛选后（在不违背我国现行法律法规的前提下）讲武堂就会解答您的疑惑，我们的口号是无所不知，欢迎踢馆！追求学♂问的分割线问：堂主，成飞承包了最先进波音787方向舵的制造，沈飞和哈飞也承担了其他大型部件的生产，这意味着在大型复合材料结构件的制造上，会大量接受来自波音集团的技术援助、成体系的先进生产设备、管理体系引入。难道美帝不担心这是变相的促进我们军机的研发水平和生产工艺吗？&图：只要有300%的利润，资本家愿意出卖吊死自己的绞索……小同志，你中学政治课是咋学的啊。对于波音公司的管理层和股东来说，美国会不会被中国打败算啥大事？大事是飞机生产成本能不能控制下来，在中国市场能卖掉多少飞机。要是胡乱关心美国国家大事，损害了股民利益，小心被撕吧撕吧蘸酱生吃了。图：苏联拉达轿车就是引进的意大利菲亚特轿车生产线，也没见意大利资本家不卖啊。相反，当时意大利工人罢工，意大利资本家为了让工人复工，特意说明这是卖给社会主义苏联的，请工人看在世界工人运动的份上回去干活吧。在国外外包生产，一个是可以降低生产成本，另一个也是补偿贸易的一种形式。比如说我国买500亿的美国飞机，但是其中有50亿是在国内生产的，那双方之间贸易差额就只有450亿了，减少了50亿外汇流出，而且这50亿还是国内就业，可以提升就业率。不拿出来这些外包合同，在选择买飞机的时候，用户很可能就转过头选择在自己国内有外包业务的空客去了，那到时候波音找谁说理去？难道让国会来补贴波音的损失，这明显不可能嘛。所以国家安全什么的，谁管你去哪儿死……图：空客在中国的A320总装线。空客2008年启动A320客机天津总装线项目，2015年4月宣布启动A330生产线项目。波音不卖，空客也会提供资料。他们都不卖，我们自己买毛子资料研究也能节省时间搞出来。制裁又如何，难道我们就没有洲际导弹用了吗？图：欧美虽然有对华武器贸易禁运，但实际上如果没有他们明里暗里的配合，我国军事技术突破哪有这么快？&问：堂主谈谈南海四座岛礁机场对我们有什么意义，能驻扎多少架战斗机（考虑地勤人员的吃喝拉撒，维持飞机使用的维护保养），一旦敌人轰炸岛礁机场我们又如何应对？&像永兴岛这样的机场，维持十几架战斗机以及一、两架预警机的作业还是可以的，这个力量其实也可以了，对于大部分东南亚国家来说算是很强。图：我国永兴岛卫星图，岛上机场有12个机库，可以容纳战斗机；跑道长度2700米，可以起降各种飞机。但是，这真不是用来扛线的。航空兵本身就应该是集中使用的，把兵力分散部署那就是犯了大错误。这样小范围部署的机场要是遇到突袭，那可是要受大损失的。图：我国在永兴岛部署了红旗9防空导弹。但是孤零零一个岛，缺乏防御纵深和低空预警能力，很容易被敌人超低空偷袭。防空导弹只能提供一点应急能力，不能指望疏而不漏。本质上，这些岛礁机场其实应该是航空兵的中转基地，为航空兵的飞机提供备降服务，还有增程作战时候提供加油和维护服务，本身不应该作为部署的重点来。图：机场等军事基地网状分布是很重要的，这不仅能提高抗打击能力，更可以方便战机的部署，确保中途可以落地加油、修理维护。美军之所以能控制西太平洋，就是因为它有这样的基地群。要维持南沙岛礁作战还是要靠航母，因为航母很难被东南亚敌人捕捉到，而且带几十架飞机，可以捏成拳头作战，效果更好。图：在南海部署的歼-11。我们在南海有机场，部署侦察机、无人机进行日常监控就方便多了。少量部署几架战斗机，也有利于日常对进入领空和防空识别区的目标快速反应和拦截。但他们抗打击能力太弱，所以还是不适合作为主力机群的部署机场。&问：唐诸经常说装垂发大了怕结构强度，那战列舰那大的炮，还三根，还侧向用力，还两座并装，炮塔那里那么大的孔，解释下吧。&你先得看战列舰的结构设计，才能理解这个概念。战列舰有个东西叫水平装甲，也就是在甲板位置安装一层装甲，来防御高空落下来的炮弹和炸弹。薄的六、七十毫米，厚的两百多毫米，分成多层，再加上每层十几、二十几毫米的结构钢部分，这等于构成了一个非常坚固的盒式结构。战列舰的主承力结构不只是龙骨，而是整个装甲盒都在帮着承力。图：日本大和号战列舰的装甲，可见光上面一层就有200毫米厚度。同时火炮那不光是一个孔，他还包括一个大型的炮座，从炮塔下面一直连到船底弹药库，里面要放炮塔的旋转机构，还有供弹系统。说炮塔粗，其实指的是这个炮座，而不是炮塔本身。这个炮座更厚，往往跟战列舰水线装甲带一样厚，甚至更厚，300多到400多毫米很寻常，这等于是在切开的孔里面增加了一根柱子，撑起来这个孔的结构。图：日本航空战列舰剖视图，可见炮塔的下部结构。图：战列舰横断面，可见那厚实的炮座。实际上那些轻防护的船也有炮塔，但是炮塔下面就没挖坑，整个炮塔的大结构其实都在甲板上，最多就是第一层甲板室内有个换弹室，也就一层高度。至于下面的弹药库，直接用一根管子就连接起来了，不影响结构。图：二战亚特兰大级巡洋舰的Mk12型127舰炮，炮塔下面是装弹室，再往下就只有供弹通道。现代军舰船板也就是8毫米到15毫米厚度，也不存在装甲炮座来支撑结构，那自然强度远远不能跟战列舰的炮座比了。&问：堂主。现在反坦克导弹有很多种制导方式，激光驾束和半主动激光有什么区别吗，哪种模式更好？&当然不是一个方式了，两者性能和成本都差得远。要说激光架束，那就要先说雷达驾束了，这最早是导航使用的，德国夜间轰炸机就用这办法。他们先用一束窄波束无线电信号指向目标方向，然后飞机在这个波束里面飞，飞机机翼两侧各装一个接收器，如果左边接收器收不到信号了就在座舱里提示飞行太左，偏出了波束，右边出了也一样处理，这样就可以在夜间引导轰炸机找到英国目标了。图：纳粹德国用于引导空袭英国的轰炸机群的X装置作用示意图之后这个办法用在了导弹上，第一代防空导弹很多就是这样操作的，最后毛子又用在了反坦克导弹上，改用激光了。图：雷达波束制导图，二战时期德国研制的瀑布防空导弹就是用雷达驾束制导方式。这办法就是非常简单，只需要在四个尾翼上各装一个光电二极管就可以了，任何一个没接收到信号就算偏出。但是性能……那是非常渣。这也是原理决定的，因为波束宽，那导弹可以活动的范围就大，但是宽了精度就很差，所以一般得用很窄的波束。打固定目标还好，打机动目标时只要目标一动，波束就得跟着动，导弹一旦整体飞出波束就失控了，因此雷达驾束会使用宽窄两个波束。图：瑞士研制的阿达茨防空/反坦克导弹采用激光驾束制导，最大速度3马赫，最大对空射程8千米。图：阿达茨系统的导弹，尾翼顶部就是激光接收器。而半主动制导则是一种寻的制导，是让导弹自己去找目标，只需要把波束照射到目标上，导弹不管在什么位置，只要能接收到反射回来的波束就可以了。这样的漫反射波束是覆盖范围很广，比起窄窄的驾束信号来更不容易脱锁。但是这样导引头就相当复杂，必须要有完整的万向支架，要有高性能电机，还要复杂的计算机系统。图：激光半主动制导炮弹工作过程。目标反射激光形成很大的反射锥角，炮弹位于这个锥角范围内就可以捕捉到目标。如果是空地配合，一定得注意飞机进入方向不能反了，不然会直接炸到地面照射器上，美国人演习时出过这种事故。要说哪种更好，肯定就是半主动激光了。半主动激光现在不光反坦克用，激光制导炸弹也是用这样的技术。&问：堂主，美国现如今还有专门的航母训练舰吗？如何让初学者变成可堪使用的舰载机飞行员，又如何让舰载机飞行员逐渐变成有足够经验的飞行员呢？&美海军飞行员包括飞行学员和正式飞行员。飞行学员要成为正式飞行员，必须通过飞行学员航母认证考核。飞行学员进行认证考核时，首先需要驾驶不带尾钩的初级和中级教练机完成初级训练和中级训练阶段，然后驾驶带尾钩的T-45高级教练机完成高级训练阶段，最后才能进行陆地模拟着舰练习和飞行学员航母认证。对攻击机飞行员来说，高级训练阶段通常会持续23周。飞行学员的航母认证在白天进行，不进行夜间着舰考核。考核时，总计进行14次着舰，要求至少完成10次成功拦阻，也就是说只允许4次着舰失败、触舰复飞。完成高级训练并通过T-45高级教练机航母认证后，学员们将获得海军飞行员资格。图：驾驶T-45C在里根号上进行训练的教官和学员。图：搭载十几架T-45C出海专门训练的里根号航母。成为正式飞行员后，新任海军飞行员转入相应机型的舰队后备中队，驾驶F/A-18、EA-6B、E-2C、C-2等机型进行上舰前的最后训练。这一阶段持续9个月，主要学习如何执行基本的空空、空地任务，最后进行陆基模拟着舰练习和昼/夜航母认证（即初次航母认证）。海军飞行员的初次航母认证需进行12次白天着舰和8次夜间着舰，前者至少完成10次成功拦阻，后者至少完成6次成功拦阻。完成这一考核后，海军飞行员才可以上舰执行任务。图：夜间着舰的F-18战斗机，这算一次不错的着舰。海军飞行员上舰后，仍然要定期进行各类航母认证，以证明飞行员保持着驾驶舰载机上舰的能力。航母认证期间，飞行甲板上只停放少量飞机，以留出足够的空间同时进行飞机弹射和回收作业，且通常不使用中部弹射器，以确保飞行作业的安全。图：海军飞行员时新性训练要求。拿到航母飞行驾照后，如果中间休息荒废了训练，就要重新进行考核，考核标准和要求都在这里了。至于新手变老手，那就是在年复一年的参加各种训练和演习，熟悉各项任务流程中获得的经验。&问：请问堂主，以我国目前的经济能力和技术水平，能造出美国上世纪60年代的侦察机吗，比如U-2和SR-71？&U-2技术上肯定是没问题的，它的指标又不算很高，无非就是两万米高度，现在不少喷气式无人机都有这样的水平了。尤其是50年代对于超大展弦比飞机的技术掌握不确实，飞控难度相当大，尤其是高空较低速度下稍微慢一点就失速，稍微快一点也得失速，控制起来很麻烦，所以折腾下来花了很多事情，事故率也很高。图：U-2在那个年代算飞得超级高的，驾驶舱里看地平线都带弧形。高空空气稀薄，当时对这种情况不了解，于是就难以设计。图：就算现在计算机技术很发达了，大展弦比飞机控制也相当困难，看看MQ-9那样的无人机事故率就知道了。随着空气动力学的进步，这种大展弦比机翼的气动特征大家都掌握了，比如说你看彩虹、翼龙，那机翼展弦比比起U-2大多了，飞起来还是轻轻松松。图：U-2翼展24.2米，RQ-4全球鹰无人机翼展35.4米，展弦比从U-2的10.6提高到25.09，升阻比从U-2的23提高到28.7，这就是技术进步的变化。SR-71就比较麻烦，它的技术进步确实还是很大的。现在钛合金应用也很成熟了，像高空弹道飞行的宝石或者鹰击12导弹，速度都比SR-71还快，应用的技术也更先进。图：布拉莫斯2型导弹的指标，飞行高度15公里时最大速度2.8马赫，这比SR-71在3万米高度飞3马赫难多了，气动加热问题更严重，推力要求更高。只是做这么大难度的飞机，产量又那么小，投资咋整？而且很关键是，这种高空高速侦察路线在现代来说已经很不安全了，使用价值很小。图：以前SR-71的任务现在已经被天基侦察卫星取代，比如我国的高分系列卫星，组网后能更快更好的完成战略战役侦察任务。战役战术侦察则被全球鹰、捕食者等无人机替代，用持续监视取代偶尔临空，效能比之前高得多。&&迷你踢馆&&问：借着堂主上次提到老美舰船封存的事，好奇问下有关舰船、战机、战车封存都需要做哪些工作步骤，上面的武器和各种燃油会不会卸下来，封存有没有时效期，用不用定期检查保养，封存后寿命有没有影响，解封后战力指数有没有受影响，还有起封都需要做哪些工作，我国在这方面是否也是美粉？问的太多有些不好意思了！&燃油和水都必须抽干净，不然封了也白封，之后还要用黄油把各个设备、轴承全部做油封，还要定期检查保养，事情还是很折腾的。解封后还是要花相当长时间，去除油封，做各个设备的检测，坏了得更换。图：1970年代美军封存的F-104战斗机。过去美军飞机封存时的样子，你找一个尚未启封的汽车机械备件打开就知道了，用塑料袋密封，还要涂一层油脂。飞机则是填入黄油后用胶带密封各种缝隙，解封时要把它们一一拆掉，是个很麻烦的工作。图：封存中的F-16。近年来美国人发明了简易方法，就是用一层薄膜把整架飞机包起来，内部充入干燥的氮气，这样就省事多了。船舶这种大东西不行，你没发把他密封拖上岸，于是必须派人不间断地进行保养，只是维护强度会降低，舰炮、电子天线等可以密封起来，每年还要启动发动机进行全面检查。&问：现在苏-35还需要大飞机带飞，自己导航水平差成这样？&随机的设备、人员、零备件需要装载在货仓内一起带到我国来，从1992年第一批苏-27交付时就这样了，当时我军飞行员除了双座机坐后面的，其他的空勤、地勤和翻译都坐那架运输机回国。不过毛子的导航能力弱倒是一贯的。&问：堂主，好几次踢了，求中，中了给堂主发对象。想问一以，我国目前的石油储备战时能维持多久，要是被切断石油海上石油通道的话，我们有什么办法吗？&实际上我国主要能源消耗还是煤炭，切断石油的话，那就得限制私家车之类使用了，再多的储备也经不住这么多私家车烧啊。&问：堂主，055现在差不多要海试了，快的话明年能服役，那么055下一步改进方案在哪里，全电推进？&主要还是综合电力系统的推进，还有多种精确制导武器整合上舰，大型声呐也是我国水面舰艇第一次使用，需要积累经验改进，任务还是相当繁重的。图：堂主从刚知道055开始，就知道它要分两步走，第一步先使用交叉传动解决动力问题，但没想到它的外形和作战系统也能分两步走，第一步的隐身效果还这么差，当时以为最起码也是这种高度简洁的上层建筑（请无视那些倒霉的护栏），结果现在仍然七零八落。&问：曾经见过在坦克炮塔上缠绕铁链作为临时装甲，这种做法究竟是精神安慰还是确实能增强防御？&其实就是格栅装甲的一种，梅卡瓦现在还标配炮塔后面挂着链子来引爆破甲弹。图：梅卡瓦收容受伤士兵，可见炮塔尾舱下方吊挂着铁链，中部和前部没有。&问：洲际弹道导弹弹头能否用GPS之类的信号来提高精度?&可以用，但是因为核战争是全方位的，所以必须考虑不依靠任何外部输出制导，不然GPS被干扰或者摧毁就完蛋了。除非是日常用的常规弹头才能这么做。图：21世纪初美国提出全球快速打击系统构想，把常规弹头装到三叉戟D5导弹上，用于打击恐怖分子头目等时间敏感性目标。用GPS和惯性制导，使用AHW这类弹头或难度更低的大气层外调整弹道方案。但因为担心被中俄误认为是核打击，引发不可测的风险，所以放弃。&问：感觉一直以来防空高炮平射后都是反装甲神器，有没有可能用现在小口径速射高炮配合先进观瞄+反坦克导弹为武器系统组成装甲歼击车。小口径高炮直射射程和坦克炮差不多吧，然后现在30毫米口径高炮打穿甲弹，或者用编程弹头，差不多可以把任何装甲车打成筛子，把坦克观瞄设备全部抹平，对付步兵也是无敌，感觉这个组合支援步兵反装甲应该很高效吧？&问题是这之前也被坦克打了……坦克对付静止目标精度吓死人的。你要做到高射炮那样行进间远射，那就得那高档自行高射炮的钱了，比坦克都贵多了。&问：法国在军武上特立独行，自成一片世界，感觉很个性，想问法国综合实力在世界处于什么位置？&五常之一，世界经济规模前六，水平肯定还是很高的。而且西欧国家，基本工业上都有几把刷子，掌握很多核心技术。版权声明：本文系腾讯军事微信公众号《讲武堂》独家稿件，禁止商业转载，欢迎朋友圈分享。&
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/&&/&空中客车在中国 &…
空中客车在中国
空中客车公司是业界领先的飞机制造商。公司以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿。
空中客车公司总部设在法国图卢兹，由欧洲宇航防务集团拥有。空中客车公司是一家全球性企业，全球员工约59000人，在美国、中国、日本和中东设有全资子公司，在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在图卢兹、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心，在全球各地还设有150多个驻场服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系，在30个国家拥有约1500名供货商网络。
空中客车公司的现代化综合生产线由非常成功的系列机型（由107座到525座）组成：单通道的A320系列（A318/A319/A320/A321）、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、全新远程中等运力的A350宽体系列，以及超远程的双层A380系列。空中客车公司已经售出了12000多架飞机，拥有超过490家客户/运营商，自从1974年首次投入运营以来，已经交付了7500多架飞机。
截至2012年12月底，共有876架空中客车飞机在中国大陆运营，占中国大陆现役100座级以上飞机总数的49％。而1995年，空中客车在中国的飞机数量和市场份额分别为20架和6%。
总部设在上海的中国东方航空公司正在运营中的空中客车客机总数达218架，其中包括5架A340飞机、28架A330飞机、20架A319飞机、131架A320飞机、27架A321飞机和7架A300飞机。
总部设在广州的中国南方航空公司共运营着215架空中客车飞机,其中有4架A380飞机，24架A330飞机、40架A319、88架A320和59架A321飞机。2005年4月，南航订购了5架A380飞机，成为了中国第一家A380飞机客户。日，空中客车公司向南航交付首架A380飞机。
中国国际航空公司运营着136架空中客车飞机，其中包括6架A340、34架A330、30架A319、27架A320和39架A321飞机。 &&
总部设在成都的四川航空公司1995年年底引进国内首架A320飞机，此后又成为A321在国内的首家用户。目前，该公司总共运营着67架A320系列客机和4架A330飞机。
日, 深圳航空公司接收了其首架空中客车A320飞机，成为中国运营空中客车飞机的一家新的航空公司。目前，深圳航空公司运营着5架A319和54架A320飞机。
日，春秋航空公司的第一架A320飞机成功首飞上海——烟台航线。春秋航空公司成为了空中客车公司在中国的新用户。目前，春秋航空公司运营着32架A320飞机。
2009年10月，中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团公司、成都交通投资集团有限公司重组鹰联航空，并更名为成都航空有限公司。目前，成都航空运营着3架A319飞机和8架A320飞机。
日，海南航空公司接收了第一架空中客车A319飞机，成为了空中客车公司在中国的一家新用户。目前，海南航空公司运营着13架A330飞机和3架A340飞机。
2010年5月，海航集团旗下原金鹿航空经过重组之后更名为北京首都航空公司。首都航空目前运营着25架A319飞机和15架A320飞机。
海航集团旗下祥鹏航空公司目前运营着3架A319飞机和3架A320飞机。
海航集团旗下西部航空目前运营着4架A319飞机和5架A320飞机。
海航集团旗下天津航空目前运营着4架A320飞机。
日，总部位于上海的民营航空公司——上海吉祥航空公司接收了第一架空中客车A319飞机，成为了空中客车公司在中国的又一家新用户。目前，上海吉祥航空运营着2架A319飞机和28架A320飞机。
重庆航空公司目前运营着4架A319飞机和5架A320飞机。
西藏航空公司目前运营着5架A319飞机。
扬子江快运航空有限公司运营着1架A330货机。
中国货运航空公司运营着3架A300-600货机。
目前，中国大陆还有四家私人客户运营着11架空中客车公务机。
Airbus Policies
Airbus certificates揭秘航空主制造商的实验室
&&&来源：大飞机报
视力保护色：
图为位于法国图卢兹的空客商业实验室。图片来源：空客官网
　　航空重点实验室承担国家重大科研任务、发展新技术与新产品、集聚与培养高端技术人才、制定国家和行业标准、保持企业在行业中的地位甚至引领行业发展等任务。
　　作为全球领先的民机制造商，波音与空客对技术创新都甚为重视，历经多年的发展，双方在民机产品验证能力上也有很大的进步，在全球建成众多民机产品验证平台，拥有众多产品验证实验资源。一起走近波音、空客，探究他们的实验室建设情况。
　　分散与集中并行的高效管理模式
　　波音与空客技术预研实验资源的管理都采用了分散与集中并行的高效管理方式。在产品验证实验资源方面，波音技术服务部统一管理所有实验资源，并将自己的实验资源对外开放，在满足自身实验需求的同时实现盈利；空客则更多地利用第三方的试验能力，充分利用第三方的优势，完成产品验证的同时降低实验资源建设成本。
　　波音和空客在实验室管理上采用分散与集中的方式。
　　“分散”是指实验资源分布于所在地的研究中心，并由当地研究中心全权负责；“集中”是指公司总部研究中心管理整个技术预研网络，该网络可以将分散在公司各个地方的研究和技术活动联系起来，加强整个公司技术专家和业务管理人员的交流和沟通，继而提高技术预研项目的管理效率，同时节约成本。
　　波音技术预研实验资源主要由技术服务部的波音研究与技术中心管理，而其产品验证实验资源主要由技术服务部的波音试验与评估中心管理。与波音相比，空客技术预研实验资源归属未来项目办公室管理，规模相对较小。
　　空客集团创新部拥有一个大型技术创新网，管理着空客集团公司遍布全球的研究与技术实验室，这些实验室的研究着眼于未来，确保空客集团的创新潜力。空客的未来项目与技术业务很大程度依赖空客集团创新部的支持，主要负责空客未来项目与技术研究，目标是提高产品性能与服务、提高业绩、战胜对手。依靠项目合作模式，空客集团创新部进一步加强与院校、企业和政府机构的合作。
　　2015年，空客还设立了“商业实验室”，成为空客创意的来源之一。空客产品验证实验资源主要由空客工程中心管理。空客法国图卢兹总部建成了飞行与集成试验中心，这是空客的数据处理中心。该中心有一个遥测室，能够获取英国菲尔顿、西班牙塞维利亚、德国汉堡与不莱梅试验中心的实时试飞数据。不仅如此，空客还与众多合格供应商合作，充分利用这些供应商的实验资源。
　　本国为核心，集中优势，全球布点
　　从实验资源的分布看，波音与空客技术预研实验资源分布广泛，拥有众多研究中心。除了本国，双方的研究与技术网都着重瞄准了中国、俄罗斯、西班牙、印度等国家，并将此作为重点合作区域。波音的实验资源分布更为集中，而且数量更多，空客作为一家欧洲航空联合企业，实验资源散布于各国工程中心，能很便捷地利用欧洲各国的优势资源，达成试验目标并减少成本消耗。
　　据统计，波音技术预研实验资源分布在11个波音研究与技术中心，其中有5个位于阿拉巴马、加利福尼亚、密苏里、南卡罗来纳和华盛顿州等美国境内，在本国有23个研究基地，共有员工约4000名。波音在这些基地都建立了相关实验室，进行重点技术研究，如信息安全创新实验室、即将建成的应用模拟与分析实验室等。全球其它地方的6个研究中心位于澳大利亚、巴西、中国、印度、俄罗斯和西班牙，这些地方的研究中心与当地院校、企业、研究机构等合作，利用当地实验资源进行技术研究。其中，波音产品验证实验资源由波音技术服务部统一管理与联系，波音技术服务部管辖着分布在全美的500多处实验资源。
　　与波音不同，空客技术预研实验资源分布于北美、俄罗斯、印度、澳大利亚、日本与中国等地。空客母公司空客集团公司的空客集团创新部在全球设立了20个研究与技术基地，位于12个国家，这些基地形成了空客的研究与技术创新网，由空客集团创新部统一管理。空客集团创新部的主要基地位于巴黎的叙雷讷和慕尼黑的奥托布伦，其它位于图卢兹、南特、汉堡、不莱梅等地；另有东京与蒙特利尔两个研究中心在建，空客产品验证实验资源主要分布于空客工程中心，除了总部工程中心，空客的其它工程中心主要位于英国的菲尔顿、西班牙的塞维利亚、德国的汉堡与不莱梅。
　　波音与空客近年来还加快拓展全球实验室网络。如空客2015年推出商业实验室计划，旨在帮助将来自公司内部和外部合作伙伴的创新想法更快地商业化，从而更好地服务于整个航空业，已在图卢兹建立第一个商业实验室中心，还将在德国汉堡、印度以及其他国家建立同样的中心，目标是建立一个全球性的空客商业实验室网络。波音在中国、巴西、印度、俄罗斯、澳大利亚等国家分别建立了技术研究中心，其中与我国中科院、中航工业等合作建立了多家实验室。
　　建立业务全覆盖的研究与技术网络
　　波音与空客在全球建立了完善的研究与技术网络，实现了产品验证业务的全覆盖。双方实验室研究的重点技术都是着重于提高飞机环保性与安全性，材料、气动技术、结构、制造、通信、信息技术、新能源、推进力等成为双方重点研究方向。在产品验证能力上，波音实验资源更丰富，几乎涵盖飞机研制所需的所有重点专业。而空客的产品验证能力主要体现在飞机系统与集成试验上。
　　从功能上看，波音与空客航空实验室分为两类：技术研究类实验室和技术验证类实验室，前者侧重于技术预研，为产品发展提供创新技术，实现当前产品与服务的改进，后者主要在于验证产品与服务的品质、安全性与可靠性等。
　　波音技术预研实验资源专业能力包括先进设计、制造系统和工艺；更智能、更独立、网络化的系统、先进飞机设计；新结构与材料技术等。目前，波音研究与技术中心在计算机流体力学和先进材料上都有很大突破。波音产品验证实验资源专业能力主要包括风洞试验、推进力试验、电磁试验、环境试验、结构试验、电气试验、材料与加工试验、应用模拟工程、未来自动化与智能制造模拟试验、试飞、计量等。
　　空客技术预研主要依赖母公司空客集团创新部，空客集团创新部网络结构与空客集团的研究与技术战略一致，形成6个跨国技术能力中心：复合材料技术；金属技术与蒙皮工程；结构工程、制造与航空机械；电子、通信与智能系统；系统工程、应用数学与信息技术；能源与推进力。空客产品验证能力主要是系统与集成试验能力，分布于空客的工程中心，其实验资源分布于各子中心，包括起落架、结构、系统等方面的实验资源。
　　波音与空客都有着丰富的航空实验资源，双方的试验涵盖的专业面广、能力强，虽然两家公司的成立时间、公司组织管理模式不同，但对于实验资源的分类和管理逐渐趋同，即两家公司的实验资源都分为技术预研和产品验证两大类。&
　　（作者系中国商飞情报档案中心主任 万剑锋）
　　【链接】
　　航空主制造商实验室的“后起之秀”
　　中国商飞公司成立8年以来，重点实验室建设成效显著，已在型号研制、关键技术攻关、人才培养等方面发挥了一定的支撑作用，承接了数十项国家级和省部级科技计划项目，科研成果多次获得省部级以上奖励。
　　2009年12月批准建设的国家商用飞机制造工程技术研究中心，成为国内航空制造领域首个国家级工程技术研究中心。该工程中心通过技术研发，先后突破了复合材料多梁盒段整体共固化、自动化装配、总装集成测试等一批瓶颈技术，并将新技术、新工艺、新材料的研究成果切实转化为生产力，有力支撑了型号的发展。
　　日，民用飞机模拟飞行国家重点实验室通过科技部组织的验收评审，意味着我国第一个国家级民机研发重点实验室正式落户中国商飞，这为我国开展民用飞机应用基础研究、关键技术和共性技术研究提供了强大的能力平台和技术支撑。
　　目前，中国商飞公司实验室建设已获得2个国家科技部批准建设的国家（重点）实验室以及上海市、北京市分别批准建设的2个省部级重点实验室。此外，公司在与外部机构合作建设实验室方面已取得良好开端，如客户服务中心与中国民航科学技术研究院联合成立商用飞机运行安全技术联合研究中心，试飞中心与上海市气象局联合成立试飞气象工程研究中心、与荷兰国家航空航天实验室签署战略合作框架协议等。
　　由于公司成立时间短，在实验室建设、管理和波音、空客等相比还存在一定的差距，仍处于硬件设备设施投资建设、试验能力与技术研发能力加速培养阶段，还未充分发挥出行业发展的引领性作用，在有效满足公司型号研制、技术发展以及带动我国民机产业发展的需求上还有很长的一段路要走。
　　【思考与启示】
图为波音低速垂直短距离起飞着陆风洞。图片来源：波音官网
　　波音、空客实验室建设带给后续航空企业的思考与启示：
　　1.及时掌握管理政策，做好顶层策划
　　我国实验室建设实行的是分级分类和排它性的管理制度，坚持稳定支持、动态调整和定期评估，运行机制为“开放、流动、联合、竞争”。中国商飞公司及所属单位应加强实验室培育与建设的顶层规划，实验室主管部门、实验室依托部门需要加强对国家、地方实验室管理政策的掌握，及时跟踪管理政策的发展变化，加强与国家、地方政府实验室主管部门的对接，有针对性地开展公司重点实验室的培育与申报，确保实验室申报的成功率。
　　2.制定年度计划，有策略推进公司重点实验室建设
　　中国商飞公司可以围绕重点抓好两端，最前端的基础研究与前沿技术研究、最后端的产品集成；建设两大类型，建设以基础研究与应用基础研究为主的实验室和以产业核心技术与关键工艺设备研制为主的工程（技术）研究中心；覆盖三个级别，形成覆盖国家（重点）实验室、省市级重点实验室以及公司级重点实验室三个不同级别；布局五大专业领域，在系统集成、工程、制造、飞行、运行支持五大专业领域布局公司重点实验室建设等方面着手建立完善公司重点实验室体系，明确各类型、各级别重点实验室的定位与目标。同时按照“启动一批、培育一批、升级一批”的步骤，科学推进实验室建设。
　　3.规范公司实验室建设与运行
　　中国商飞实验室管理的制度文件应明确实验室建设的机构职责、评价标准、申报流程、建设与运行要求、考核方式等，建立实验室运行监督机制，定期和不定期对公司各重点实验室建设进展、科研能力、技术产出、社会影响力等进行动态监测与监督考核，形成一套量化考核的指标体系，通过监测对实验室建设计划进行必要的调整。
　　4.加快特殊人才的引进、培养与管理
　　中国商飞公司各实验室需加强高层次人才、专业技术人才如试验技术人才、试验操作人才、技术研发人员等的培养与引进，坚持实践出人才的培养理念，多途径、多方式加强对实验室现有技术人才专业知识与技能的培训，尽快形成专业完善和结构合理的实验室技术人才队伍，提升团队整体能力；创新实验室的管理机制，有效激发试验人员和技术研发人员的创新活力，不断增强实验室的运行效率。
　　5.联合产业链，开放试验资源，广泛借力
　　在重点实验室建设方面，中国商飞应进一步加强与全球民机产业链相关参与者的合作，加快与国外优秀研究机构实验室建设的合作等。同时，还需逐步开放内部试验资源，还可以根据实验室技术研究需求设立开放研究课题，与高校、企业建立人才互动机制，吸引国内外的人才到实验室进行课题研究和实验。
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