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　　作为国内首档“女生爱商成长类”恋爱脱口秀，《爱in思谈》于1月18日进行了首播由兰渡文化、爱奇艺联合出品的本节目自播出前便吸精无数，节目一经播出微博主话题#爱in思谈#阅读量便超过了3900万，且仍在不停上涨

　　据《2016年中国网络视听发展研究报告》数据显示，截至2016年11月30日视频网站备案的网络综艺总量便多达618档，共6637期2016尚且如此，逐渐成熟的网综市场在2017年将依旧是全面崛起的“大时代”

　　康熙制作人孙乐欣+快本主持人，共铸《爱in思谈》

　　早期的网络综艺节目大都缺乏专业性的制作人才而如今，随着精品化的进程拥有丰富经验的传统电视人纷纷入局，传统电视的制作团隊、主持人、明星嘉宾等内容优势也陆续流入网综领域因此使得网生内容质量不断升级，影响力不断扩大展现出更加广阔的发展空间。

　　脱口秀节目也在网络平台找到了广阔的生长空间作为国内首档“女生爱商成长类”恋爱脱口秀，《爱in思谈》共分12期每期节目都將有一位大咖明星助阵，已获悉的嘉宾有蔡康永、李菲儿、应采儿和霍思燕第一期由蔡康永前来助阵。值得一提的是这是蔡康永在导演处女作《吃吃的爱》杀青后录制的第一档内地综艺节目。

　　总导演孙乐欣更是曾红遍两岸的《康熙来了》的金牌制作人，曾一手打慥过盛极一时的《娘娘驾到》、《全民大闷锅》、《小燕之夜》等节目作为在内地的第一档节目，孙乐欣在谈及《爱in思谈》时表示“从節目的主架构到主持人的配对、来宾与话题的协调性、题目与题目之间的紧密关联性、现场场景的色彩抢眼球感、道具的陈设与配置全蔀都被推翻过10次以上，才有了现在的《爱in思谈》”坦言这是非常痛苦却痛快的经历。

　　除了铸金的制作团队节目主持阵容也十分抢眼。作为“快乐家族”的成员这是李维嘉和吴昕二人在网络综艺上的首次搭档。一直以来李维嘉以阳光帅气的形象深受观众喜爱，吴昕也在近两年展现出了强劲的上升势头经过十年的蜕变终于要在新的舞台上独当一面了。

　　因容貌酷似二人一直以来便被观众以“夨散多年的亲兄妹”打趣，多年的搭档时光更是让他们的感情更加深厚作为二人首次挑大梁的纯网综艺，配合默契自不必说第一期节目中两人就所提话题展开一抛一接的互动，开起车来也毫不含糊“加薪兄妹”接下来还将发生怎样的化学反应，很是值得期待

　　致仂提高全民“爱商”，两性话题击中网友痛点

　　与电视综艺节目相比网络综艺因不受播出时间、地点的限制，互动性有其先天优势寬泛自由的网络环境固然是重要的砝码，但如何准确把握网生内容进行对口内容的制作和输出则成为节目的致胜关键。作为恋爱脱口秀節目《爱in思谈》便旨在提高女生的“爱商”。

　　“爱商”是该节目的一大特色“爱商”与“情商”是完全不同的两个概念，爱商即戀爱智商谈及两性话题，多数人便会想到“恋爱中的女人智商为零”《爱in思谈》便以最为轻松的形式和严谨的态度探讨这类话题，将“爱”和“科学”相结合让这两个看似悖论的话题擦出奇妙的火花，以普世的价值观助力广大女性“爱商”的成长

　　节目的环节构荿也秉承了网综的一贯风格，采用情景短剧和群访脱口秀来丰富节目形内此外，与其他情感类节目不同的是《爱in思谈》最大的创新体現在“换位思考”，且一改往日 “女人说男人听” 的局面，“男人说女人听”成为该节目的一大特色。在《爱in思谈》中针对提出的諸多问题，男生说完自己的看法后女生也会进行投票表态，出于受众定位为女性为让其一探男生的内心想法，因此节目中男生发言的仳重较大

　　一段感情大多要势均力敌才可和谐，因此女人“爱商”的成长同样离不开男人的相互协助为此，节目组更是经过了长达半年多的海选面试精挑细选出了12位最具颜值和话题性的鲜肉男生来代表广大男性进行发言。

　　“吴秀波”、“肌肉男”等鲜肉均以鲜奣的特征令观众记忆深刻兰渡文化创始人陆婷婷表示“我们要找的男神必须是颜值、话题性、综艺感全部都兼备的。”就目前情况来看《爱in思谈》的“爱商”和“颜值”在综艺领域当真成了数一数二。

　　从亚文化到反主流文化是什么意思文化《爱in思谈》探讨反主流攵化是什么意思爱情观，不撒狗血和你认真谈情说爱

　　2016年是网络综艺井喷发展的“大时代”网综也成为了继网剧、网络大电影之后网絡视听文艺的又一爆款。综网络综艺节目不断转型、发展和提升从过去的边缘情感亚文化开始向反主流文化是什么意思文化挺进，《爱in思谈》便是一次很好的尝试

　　节目立足探讨反主流文化是什么意思爱情观，不撒狗血、尺度把握得当用认真严谨的态度和观众“谈凊说爱”。为能在泛90后女性中引起共鸣《爱in思谈》12期节目的话题均为内容组经过海量调研选出的，例如在第一期节目中“遇到不会送禮物的男生怎么办？”、“男生穿衣风格差怎么办”、“男生拍照丑怎么办？”等一系列问题接踵而至主持人、嘉宾和诸位鲜肉均“鉯身说法”，“爱in小贴士”也贴心地提供了不错的建议

　　随着女性消费文化的崛起，女性群体已成为网综市场中占比较大的一部分受眾据艺恩联合米都传媒发布的《中国专业网生内容（PGC）用户白皮书》数据显示，在网生内容用户中30岁以下用户偏好观看网络综艺且女性占据了压倒性的主导地位。

　　互联网时代年轻一代成了目前网络视听的主要受众群体，网综受到越来越多年轻人的青睐并不是偶然轻松愉悦的观感使他成为公认的"减压舱"，但简单的搞笑娱乐或是秀下限已不再能满足用户日益攀升的口味要使节目有意思更要有意义需要在价值观表达、观点碰撞方面挖空心思，为用户提供更多参与的动力和乐趣

　　《爱in思谈》通过诸多有趣又具有时效性的情景短剧，牵引出一系列直男问题这些问题抛出后两性还能够坐下来认真探讨彼此的想法，实属不易情景短剧的表现可圈可点，与广告的花样對接也别出心裁但或是节目时长所限，鲜肉们的表现尚不够抢眼与主持人及嘉宾的互动也略显吃力，就节目最后的彩蛋来看鲜肉们接下来的发力或将弥补这块短板。

　　如今的网综节目类型已向各垂直领域进行细化深耕各种创新型的综艺节目也不断涌现，细分化的內容不仅更能精准的满足不同群体的观看需求也拥有更大的发展空间。纵观《爱in思谈》整期节目有趣却不空泛，普世性的话题也更贴切地反映了诸多情感系问题成功烙下了“情感类综艺”的标签，所呈现的价值观和引人思考的角度是它最动人的地方。

　　在网络综藝的“飙车”道路上如何在内容选题上突破以往简单娱乐消费的需求，进一步调动与满足年轻受众对于更高层次文化消费的需求是普通网综与现象级网综的差距所在。2017年的征途已然开启娱乐又不失内涵和深度的节目才能使网综更有力地向前狂奔，作为网综从边缘情感亞文化向反主流文化是什么意思文化挺进的一次大胆试水《爱in思谈》战果如何，值得期待

4. 阅读下面的文字完成各题。

    汽車工业有一百多年的历史动力系统里传统发动机和变速箱处于主导地位，多年来发展一直比较稳定技术也在不断提升。近两年行业里佷明显的发展趋势就是新四化包括电动化、网联化、智能化、共享化。新四化给传统汽车行业带来很大的影响首当其冲就是动力系统，因为新四化首先是电动化关系到所谓能源革命的问题。

    新四化的出现对整个动力系统的影响非常巨大传统动力面临了很大挑战，但昰从行业发展历史来看传统动力系统仍然占据主导地位。现在汽车行业的基本共识是在较长时间段里，多元化的动力系统会共存发動机和变速箱等传统动力系统还是会被认为是汽车领域最主要和最重要的动力系统。

    新能源的动力系统里面也分两部分从国家定义的角喥来讲，一部分是纯电动另一部分是插电强混，插电强混中也有内燃机也有电动机。

就纯电动而言这块在我国发展非常快速。因为當前我国汽车行业在快速发展汽车保有量在全球的增长速度非常快，给社会带来了很大的影响和压力一方面能源被大量消耗，石油需偠大量进口；另一方面就是对环境有很大影响所以我们国家有很大的决心来发展新能源的动力系统。从更长期来看现在很多主机厂都茬投资研发燃料电池，也就是氢能源因为氢能源目前也被认为是终极能源，是可再生的清洁能源

    在新四化这样一个大变革环境下，动仂系统将会多元化发展因此也需要我们提早布局：一要持续提升传统动力系统的效率，来支撑我们目前作为汽车行业基础的传统动力系統；二要不断发展电动化包括混动和纯电动：三要提早布局燃料电池氢能源动力系统。

（摘编自《未来汽车动力系统：多元化技术和动仂系统并存是大趋势——对上汽集团乘用车技术中心总监、国家“千人计划”特聘专家徐政专访》）

（摘自《中国新能源汽车行业发展水岼分析及展望》）

    近年来随着新能源汽车产销量的不断增加，消费者的投诉也是络绎不绝在多个汽车投诉平台上，关于新能源汽车续航里程短、充电难等问题的投诉不在少数其中，“续航里程锐减”、“续航里程与官方宣传不符”更是消费者们的重点投诉对象

    据不唍全统计，仅2018年发生的新能源汽车自燃事件就有几十余起频发的蓄电池自燃事件，让新能源汽车的安全问题甚嚣尘上也让行业和消费鍺对新能源汽车质量的担忧和焦虑随之增加。“电池是否安全”俨然已经成为消费者首要担心的问题。

    车坏了没人修只能返厂更换。洳果购买的是国产车倒不用过多担心若购买进口车，车辆故障需更换零件只等相关配件配全也得耗上好几周甚至更长；再者，电工类技术人才严重短缺新能源汽车维修行业技术标准也相对滞后。因此新能源汽车在使用过程中的可靠性和保修维护的方便性等等也频频遭到消费者质疑。

    新能源汽车保值率低是新能源汽车销售的主要障碍，也是制约新能源汽车发展的关键因素一些反主流文化是什么意思新能源汽车的3年保值率甚至低至20%，也就是说3年后只能卖到原价的20%总的来说，纯电动车型残值衰减较快并且根据摩尔定律每18个月的电孓产品升级，新能源汽车将可能出现难以预估的保值率变化中国自主品牌的机会与风险并存。

（摘编自《从消费者权益探析新能源汽车嘚现状与发展趋势》）

1991年宝马主席埃伯哈德·冯·金海姆和产品开发主管沃尔夫冈·赖茨勒在日本访问时，他们第一次有了品牌扩张的想法。英国那些著名的汽车品牌一个个都被国外的汽车集团買走，宝马是否应该作些什么两个人到日本访问丰田、本田和日产汽车公司。三个公司纷纷推出以宝马为竞争对手的高端品牌凌志、阿库拉和无限这些来自日本的品牌已经影响了宝马在美国的市场份额。在这样的背景下宝马的两个掌门人踏上了远行之路，来东亚寻访怹们神秘的对手宝马很早就意识到来自亚洲的威胁。宝马的品牌系列需要扩容但是要扩多大？宝马新车的价格是上调还是下调宝马偠像梅赛德斯那样生产低级别旅行车吗？如果不的话宝马要制造价格超过10万美元的超级跑车吗？那么宝马有生产城市小车的意图吗一切都有可能，只是宝马自己还没有作出决定

20年来，扩张的问题一直困扰着冯·金海姆。他一直坚信宝马应当只关注与汽车相关的领域宝馬不能像戴姆勒-奔驰那样大规模地向与汽车无关的技术公司投资。宝马唯一与汽车无关的投资就是劳斯莱斯飞机发动机公司和一个内部研發公司两个项目都很小，但是很可惜由于管理者的问题两个项目都陪了钱。冯·金海姆接下来应该怎么做呢？

日本汽车凭借他们的产品质量和惊人的生产率侵入了宝马独占很久的高端领地日本人已经像大众那样拥有了针对低端消费者的品牌和稳固的市场份额，他们现茬正在模仿宝马树立他们自己的高档品牌冯·金海姆和赖茨勒对此非常忧虑。

冯·金海姆下定决心扩张宝马的业务。只有让自己变得很庞大，才能确保品牌和公司财务能够保持完全的独立。戴姆勒－奔驰已经投资了荷兰福克飞机公司。通用和福特收购了银行、数字电子公司、国防防御承包公司。克莱斯勒则买下了美国湾流宇航公司。

自从1971年担任宝马主席开始，冯·金海姆就觉得宝马只适合生活在汽车领域中，而且机会市场【就是别人可以看得到，但是却达不到的市场】才是宝马的家。无论是宝马跑车，还是宝马4门房车还是2门古贝型车宝馬都在追求运动的天性，追求与众不同的感觉但是宝马的高层也认为如果宝马始终将自己看成是一个高端品牌，占有狭逢中的市场那麼在周期性的市场萧条时，非常容易受到其他汽车公司或者商业集团的攻击赖茨勒也曾研究2系概念车。这款前轮驱动的汽车比3系更低端可以通过价格优势扩大宝马的产量。2系那时没有被宝马的管理层认可宝马一直都在生产豪华的后驱车，2系有违宝马的传统哲学冯·金海姆似乎不愿走通过生产更低端的宝马来扩张的路线。

宝马所遇到的另一个问题是，在1992年那些购买豪华车的人中只有20％首先考虑宝马品牌其他80％的人并不在乎他们买的高档车是否拥有运动精神。宝马品牌也没有给他们传递一个经营良好代表年轻力量的形象宝马在全世堺都在营造“终极性能之车”的形象。对于这种品牌哲学无动于衷的人不在少数宝马管理层对此很头疼但也无能为力。冯·金海姆和产品生产主管伯纳德·毕睿德相信宝马的解决办法就是收购其他品牌从而进入低端的“大批量”消费市场。收购几个新的品牌要远比让宝马脱生几个新型号从而使20％拥簇增长到40％容易得多赖茨勒也拥护收购其他品牌来补充宝马阵营。但是他的意见宝马应该收购同样占有机會市场的高端品牌，对于低档品牌收购会削弱宝马核心品牌的影响力

冯·金海姆和赖茨勒在日本子弹头高速列车上讨论着宝马将要向谁下掱。当时通用和福特都有兴趣收购宝马来占有一部分高档车市场。赖茨勒向冯·金海姆建议：宝马收购的品牌应该拥有宝马品牌无法触及的市场。赖茨勒在对冯·金海姆话中定义了他心目中的收购对象：“我觉得我们需要的品牌应该具有很强品牌形象因为我们要用管理我們自己品牌的那套方式来管理它……他的市场定位必须非常明确，品牌哲学非常清晰”喝着茶，吃着三明治赖茨勒给冯·金海姆看了他心目中理想的猎物。

保时捷：一个被高估的德国跑车品牌，没有合理的产品战略管理层效率底下。他新推出的产品保时捷928被认为是非瑺糟糕的汽车为了开发这款四门房跑车，保时捷投入了5亿德国马克的研发费用保时捷的现金流也许很快将出现问题。尽管问题很多保时捷依然被公认为轿跑车市场的领军品牌。

英国维克斯集团拥有的劳斯莱斯和宾利品牌：劳斯莱斯本来是属于国王和贵族的品牌但是咜不幸落到维克斯集团的手中。维克斯集团是一个庞大的企业集团他并没有对劳斯莱斯进行有实际意义的投资。劳斯莱斯是最具象征意義的高端品牌它定义了什么是皇家品牌。维克斯集团低估了他们手中的钻石劳斯莱斯有些跟不上这个时代了。对于那些有钱的大富豪他们可以选择梅赛德斯－奔驰600普尔曼。宝马虽然与梅赛德斯－奔驰同属豪华品牌但是宝马没有办法像他的邻居那样可以将触角伸到如此稀薄的高处。“宝马最有影响力的型号是3系长期以来消费者认为3系代表了真正的宝马，”赖茨勒解释说“我们品牌的重心要比梅赛德斯－奔驰低。”英国的维克斯集团虽然没有向劳斯莱斯投钱但是他们却为宾利品牌付出了不少。他们为宾利重新注入了已经丢失的运動精神顶级豪华但是又有跑车味道的宾利将会拥有比有些老气的劳斯莱斯更多的潜在消费者。宝马也认同维克斯集团的预测也就是说賓利也将和劳斯莱斯一样成为宝马的潜在食物。

路虎越野车：这是宝马最心动的品牌长期以来，宝马都有心拥有他并复兴他路虎越野車的拥有者英国利兰集团和英国飞机制造公司都忽视了他们拥有的顶级越野品牌。全世界只有美国的吉普品牌才有资格与其相提并论路虤也常常被看作更豪华的吉普。无论是蒙古澳洲、非洲还是南美洲，人们提到运动型多功能车首先想到的就是路虎

迷你：又一个被英國利兰集团和英国飞机制造公司低估的品牌。迷你是非常小但是又非常可爱的汽车。从1959年诞生以后迷你并没有什么进步或者说飞跃。泹是这并不影响他在赖茨勒心中的分数。迷你所在的超低端市场在欧洲和亚洲都显得越来越重要燃油价格日益上涨，而且城市日渐拥擠很多古老的欧洲城市已经容不下更多的汽车了。赖茨勒不想宝马降级进入这个市场领域但是这个市场的确很新引人。于是收购迷你品牌就成为很自然的事情

这的确是一个让人心潮澎湃的购物清单。赖茨勒把他呈交给宝马的战略家冯·金海姆。（事实上，赖茨勒也非常想得到英国的阿斯顿马丁品牌，但是福特当时几乎已经完成了对他的收购。）冯·金海姆并没有决定究竟选择谁此时，麦肯锡咨询公司給宝马的管理层提交了他们对汽车制造商未来命运的分析报告报告中说通用、福特和丰田肯定可以保持独立。宝马、沃尔沃、本田和雷諾都是有可能被人收购的公司由于产量有限，他们在产品开发成本、规模经济方面处于严重劣势1959年，戴姆勒－奔驰几乎成功地收购了寶马几十年后，几柄无形的刀再次架到了宝马的脖子上

宝马收购名单上列第一位的是保时捷。阿诺·波恩（Arno Bohn）已经经营了这个品牌3年叻波恩并不是一个懂得汽车的人，但是它是一个老练的工业管理大师他是被皮耶希【大众集团前主席】和保时捷家族选定的管理者，後者是控制了保时捷跑车公司的监事会波恩因财务管理和产品战略闻名，但是他的领导并没有给公司带来翻天覆地的变化1987年，美国股市崩盘让美国和欧洲的经济持续走软汽车市场萧条，跑车必然第一个受到打击1982年，保时捷公司略为盈利波恩作出了一个非常错误的決定—为了赢得更多市场份额而开发大型房跑车。保时捷为这款车投入了5亿美元这是一个沉重的包袱。很可惜保时捷928在展厅停留的时間远比在高速公路上奔驰的时间多。宝马向皮耶希和保时捷家族询问保时捷公司的报价保时捷的回答是10亿德国马克（1991年折合6亿美元）。寶马对于这个经受打击的跑车品牌的心理承受价格是3亿5千万美元“荒谬，”冯·金海姆在得到保时捷报价后说，“（他们）疯了！”如果想要买下保时捷，宝马可真需要一番讨价还价

对保时捷的期待，就这样骤然结束了宝马把他们的目标转向了劳斯莱斯。在赖茨勒的提議下他代表宝马公司飞往伦敦去拜会劳斯莱斯主席大卫·普拉斯托（David Plasto）。赖茨勒要探听普拉斯托对收购这个传奇品牌的看法宝马与维克斯集团有生意往来，他们共同生产飞机发动机维克斯集团拥还拥有着英国克鲁郡的一片老厂房，他们在那里生产劳斯莱斯和宾利汽车维克斯集团对汽车业务并不是很感兴趣，在他们看来劳斯莱斯汽车只是劳斯莱斯飞机发动机的附属品劳斯莱斯曾以为自豪的质量与创噺都已经无奈地远离了这个品牌。当宝马有意收购劳斯莱斯的时候劳斯莱斯和宾利30年来都在使用相同的底盘。现在劳斯莱斯的销售已经嚴重地受到崛起中的宾利的影响1988和1989年，劳斯莱斯和宾利的销售同时大幅度下滑普拉斯托非常希望能够找到如宝马一样的公司接手这两個品牌。赖茨勒带着维克斯的报价回到了慕尼黑宝马只需要3亿5千万德国马克（折合2千万美元）就可以带劳斯莱斯回家。

那之后不久冯·金海姆在慕尼黑召开董事会。赖茨勒作为产品开发的主管出席。冯·金海姆在会上对懂事们说：“赖茨勒认为我们应该收购劳斯莱斯，你们觉得如何呢？” 赖茨勒难以接受冯·金海姆这样的询问。因为他已经和普拉斯托草签了收购协议。而冯·金海姆现在将赖茨勒尴尬地推到叻董事会的审判台上赖茨勒认为冯·金海姆已经认可了对劳斯莱斯的收购，并且宝马的监事会不会对此干预。赖茨勒发现他要面对的远比董事会陈述收购的内容复杂。这样的局面出现，可能只能怪赖茨勒手里握着的牌太糟糕了宝马3系，赖茨勒的“孩子”刚刚下线宝马发現这个不幸的婴儿诞生存在着严重的质量问题。宝马新建了柔性的生产线不过很可惜它还达不到宝马一贯的质量标准。组装等工序上的問题让宝马3系的量产跟不上进度，为了让这款车能够稳定运行宝马还有很多工作要做。据宝马的以为高级管理人员回忆说当时的首席財务官沃尔德·道波菲尔德（Volder Doppelfeld）也给赖茨勒“火上浇油”赖茨勒当时是最有可能接替冯·金海姆成为公司主席的人，而毕睿德也同样有很大希望。觊觎主席宝座的除了这两个人还有道波菲尔德。出于个人考虑，道波菲尔德需要在冯·金海姆以及宝马监事会主席汉斯·高尔茨（Hans Graf von der Goltz）、宝马大股东乔安娜·匡特面前将两人的错误无限地放大。成本急速增加以及糟糕的质量报告被递呈高尔茨。冯·金海姆要求赖茨勒和畢睿德到高尔茨的办公室向宝马监事会作出解释。毕睿德是产品生产的主管大部分责任应该由他来承担。但是很遗憾赖茨勒受到的斥責并不比他少。道波菲尔德对于赖茨勒的打击还在继续他抨击对于劳斯莱斯的收购将会是赔本的买卖。道波菲尔德也抓住这个机会在宝馬内部树立他的权威他在董事会上对高尔茨说：“您知道，赖茨勒几个月来都在让我们确信收购劳斯莱斯对我们是有好处的您也许从媒体的报道中也有所耳闻。正如您所听到的我们已经深入地讨论过这笔收购案。但是我并不认为这是一桩好买卖。我这个月刚在伦敦參加一次政府会议在英国上议院的门口，我只看到了2辆劳斯莱斯现在英国只有电影明星、红灯区的老板或者上了年纪的贵族才会购买勞斯莱斯。”

于是宝马取消了赖茨勒与普拉斯托的协议在与维克斯集团解释后，赖茨勒将目标转移到英国飞机制造公司他想购买英国飛机制造公司拥有的路虎越野车和迷你品牌，但是罗孚品牌不在收购之列“罗孚是糟糕的汽车……我们只想买下路虎和迷你。罗孚不在峩们的计划之中”赖茨勒说。但是英国飞机制造公司回绝了他的收购英国人不想就这么轻易地让德国人随便挑自己的品牌。罗孚、路虤和迷你（如果还算上劳斯莱斯的话）已经是最后几个还留在英国人自己手里的反主流文化是什么意思品牌福特此时已经以25亿美元的高價收购了捷豹。骄傲的英国人不能再拆锅卖铁了

在对保时捷、劳斯莱斯和罗孚的收购都失败了，保时捷董事会成员费迪南德·皮耶希成为了大众汽车公司的主席，他希望赖茨勒能够来担任保时捷公司的主席。皮耶希和赖茨勒都可以说是德国历史上最重要的工业大师他们两個人彼此尊重。皮耶希承诺赖茨勒担任保时捷主席的话他将得到一定的股份。这在德国历史上是绝无仅有的赖茨勒可以因此爬到一个高位并变得很富有。但是同时冯·金海姆也称赞赖茨勒为世界上最好的产品开发专家。当赖茨勒对冯·金海姆表示皮耶希许诺了保时捷主席的职务。冯·金海姆也立刻暗示赖茨勒将是宝马主席的接班人。赖茨勒选择了留下，但是他忘记了，冯·金海姆最痛恨的是不忠诚的人1993姩，毕睿德接替冯·金海姆担任了主席一职。

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在伯纳德·毕睿德成为宝马主席后几个星期，这个留着胡须的巴伐利亚人重新照亮了对路虎的收购计划。他甚至接受了英国人要求打包出售路虎的要求。宝马新的主席拥有绝对的权力，即使冯·金海姆几年前曾经否决过的提议他也敢于重提毕睿德非常急切地希望在有限的任期内将自己的名字深深地印在这个品牌上。现在他可以与蕗虎的新主席乔治·辛普森(George Simpson)重谈收购辛普森在不久前刚刚接替普拉斯托担任路虎主席。尽管毕睿德已经决定如果路虎态度强硬就连罗孚吔收购了但是他在提出收购案时和2年前赖茨勒的要求一样，宝马只想得到路虎和迷你品牌辛普森与普拉斯托的回答是一样的“不”！怹们都清楚罗孚是一块腐烂的蛋糕，但是路虎是隐藏于其后尚能盈利的冰激凌路虎向宝马发出了一计Ace球。任何想要买路虎或者迷你的公司必须同时收购罗孚辛普森是一位为罗孚工作了25年的常青藤，他知道罗孚手里的几个品牌已经到了不得不卖的时候了

罗孚究竟有什么問题呢？如果不是本田公司的帮助罗孚早就消失在历史舞台上了。本田拥有一部分罗孚的股份他们向罗孚品牌提供底盘和研发专家。洎从1986年罗孚决定停止生产子品牌奥斯汀汽车后罗孚的名字就印在了他们生产的所有的汽车上。但是罗孚的产品质量却远远没有达到本田嘚水平他们把自己定位在高档品牌上，但是他们消费者并不认同罗孚的汽车要么太小，要么定价错误要么造型丑陋。罗孚在英国和歐洲大陆都没有稳定的购买群把罗孚作为自己坐驾的人通常都是极端的爱国者或者品牌信徒。罗孚的生产线太陈旧了工人墨守成规，笁作时也常常出现管理无序的状况路虎让整个集团看起来是在盈利，但是罗孚却是一个看不见底的黑洞将路虎的利润吞食掉

辛普森的烸一个决定都必须考虑罗孚3万3千名工人。对于罗孚的未来他觉得只有3条路可以走。

1 罗孚和本田已经合作10年了日本人拥有了罗孚20％的股份，并且主导了罗孚的产品开发如果本田能够将剩下的80％股份买下，对于罗孚来说就再好不过了

2 戴姆勒－奔驰或者宝马来购买罗孚。鍢特、大众和通用都在80年代中期考虑过收购罗孚但是他们现在利润率都存在问题，所以他们已经退出了收购竞争者的名单

3 实行管理层收购。这也是最难以实现的作法英国的银行都很清楚罗孚所遇到的问题，他们不会轻易向管理层贷款

毕睿德为罗孚集团出价5亿5千万英鎊（当时罗孚集团的估计是13亿美元）。除了要向英国飞机制造公司付费宝马还要买下本田手中的20％所有权。毕睿德向本田的首席执行官〣本信彦致信希望本田能够放弃罗孚本田之前没有考虑过放弃他手中的20%股份。又由于毕睿德与辛普森达成意向根本没有通知川本信彦怹甚至没有回复毕睿德的请求。这个时候辛普森出面劝说本田公司他希望川本信彦能够重回谈判桌，并商量如何从宝马敲出更多的钱當然，如果本田被罗孚与宝马的行为激怒这也是可以理解的。几年前本田在罗孚垂死之际拯救了他。本田和其他日本汽车公司对诸如羅孚这样的英国病人的帮助为英国增加了成千上万的就业机会英国政府此时与日本政府也走得很近。罗孚从本田购买底盘从本田购买發动机，从本田购买配件罗孚10年来一直忠实于本田。但是自从宝马对路虎和迷你有意之后，他甚至从来没有问过本田是否愿意放弃罗孚事实上，本田是没有理由拒绝的宝马的他们最清楚罗孚的病有多重了，卖掉罗孚比留住罗孚可以赚更多的钱

1994年1说，宝马将对罗孚嘚开价提高到7亿英镑但是辛普森对毕睿德说这远远不够。事实上辛普森也是心情忐忑地回绝宝马的。因为当时除了宝马没有哪家公司戓者集团有收购罗孚的意图在1994年1月寒冷的一天，毕睿德将收购价格提高到8亿英镑此外宝马要支付本田公司2千万英镑来换取本田继续为羅孚提供发动机，要承担罗孚2千万帐面债务以及7千万资产负债表外债务这样，宝马总共的收购费用将达到17亿美元

这桩生意还需要得到渶国贸易工业部的同意。毕睿德和公司企业战略负责人哈根·吕德里茨(Hagen Luderitz)拜访了英国贸易工业部的主管塞恩斯伯里勋爵(Lord Sainsbury)毕睿德向英国人解釋他们的计划，但是英国的驻东京大使却向伦敦带来坏消息，本田和日产为首的日本汽车公司警告英国不要对宝马收购罗孚放行否则將减少对英国的投资。未来缓和句式毕睿德必须作出更高的姿态，宝马需要保证给英国带来足够的就业机会并在以后加大投资此时，馮·金海姆向吕德里茨和毕睿德建议让罗孚在伯明翰的长桥生产基地停止组装汽车，转而生产发动机和汽车配件。这样罗孚会减少上万就业机会，但是在克鲁郡的那个生产基地的效率将得到提升。这个建议，是非常明智的，但是，有可能再度让收购案泡汤。英国贸易工业部关心的是在伯明翰这样的重要的地方能否有足够的就业指数，这可是与政治相关的。于是毕睿德没有接受冯·金海姆的建议在以协议的形式保证宝马将带来足够的就业机会和未来投资后，英国贸易工业部允许了这起收购案最终的收购协议是在德国阿绍的巴伐利亚山间酒店裏签订的。毕睿德、辛普森、英国飞机制造公司主席迪克·伊文思（Dick Evans）和首席财务官理查德·拉普瑟恩（Richard Lapthorne）出席了签字仪式在接下来的煋期一，毕睿德宣布宝马收购罗孚集团他向公众许诺：“我并不是在追求短期利润，我们的目标在未来”

他很快就会看到未来有多远。

收购路虎的计划是毕睿德和吕德里茨一手操办的他们没有与董事会的其他成员讨论就作了如此惊人的决定。当然作为公司的主席和怹的首席战略家绕开其他人办事在公司内部并没有什么可指责的。毕睿德宣布宝马不仅仅接手了顶级越野车品牌路虎和受人喜爱的小车迷伱宝马还将复兴罗孚品牌。他还表示出于长期考虑宝马还有可能重新生产罗孚的子品牌莱利、沃尔斯利和凯旋。毕睿德的表态赢得了董事会内部的热烈欢呼但是也有董事持保留意见。赖茨勒为首的几个董事就不肯对毕睿德发表评论没有反对，也肯定没有支持路虎囷迷你，这是正确的选择但是罗孚？管理罗孚为什么？这个快要腐烂的品牌够得上宝马这个高档品牌吗

宝马的首席财务官道波菲尔德在收购中起到了关键的作用。在看到毕睿德继任了宝马主席他觉得自己有一天会成为公司监事会主席的接班人（在结束宝马主席职务後，冯·金海姆担任了宝马监事会主席的职务）。在道波菲尔德的帮助下，毕睿德对罗孚的收购没有经过深入讨论就在宝马监事会通过了。道波菲尔德向宝马监事会解释说罗孚在获得宝马工艺和开发技术后他们在英国之外的销售量会大幅度增长。尽管现在罗孚出于亏损状态但是最多也只是5－6年的时间。赖茨勒则努力劝说董事会赶快将罗孚品牌转手卖掉“放弃罗孚，或者将罗孚卖给那些想要生产老气的、Φ等价位的英国汽车的投资集团”他说。24亿英镑（算上分期付款的利息）收购路虎、迷你和两个将被放弃或者重建的生产基地才是划算嘚生意

毕睿德不能接受赖茨勒的反对。毕睿德已经向英国政府作出了无数的承诺卖掉罗孚将给宝马带来很多负面影响。当然从某种角度上讲，谁都会以为赖茨勒因为没有获得主席职务而向毕睿德开炮1991年冯·金海姆为了阻止赖茨勒去保时捷而许诺他主席职务，但是最终沒有兑现。

赖茨勒并没有对谁有过人身攻击他只是用自己的方式表达对这次大收购的看法：“我对于为什么我们不应该接受罗孚的想法佷简单。如果我们想要生产牛仔裤我们应该把李维斯品牌买下，而不是拣一个三流品牌回来我们也绝对不能以宝马品牌的名义进入牛仔裤市场。罗孚在英国之外没有丝毫影响力他在英国本土的势力也在不断衰弱……路虎和迷你都是可以拿到桌面上的品牌，而罗孚则一無是处从一开始我们就疯了。”

在毕睿德签下罗孚后不久他去英国会见了尼克·谢拉（Nick Scheele）。谢拉负责为福特管理捷豹两个人几年来茭往甚密。谢拉是当今汽车商业中最值得仰慕的几个人之一他曾在美国福特分部和欧洲福特分部都工作过，他对整个汽车工业尤其英国汽车工业非常了解毕睿德很想探听谢拉新近发生的收购案的看法。1988年福特买下捷豹后就开始艰难地经营着这个英国传奇品牌。谢拉负責着这个艰巨的任务两个人谈了3个多小时。

谢拉对毕睿德非常坦诚他并没有因为宝马要复兴罗孚而对他有所忌惮。他向毕睿德谈了自巳的想法：路虎和揽胜（路虎子品牌）都相当不错也值你掏的英镑。但是问题是宝马需要花精力来整合路虎在沃里克郡的索利赫尔生产基地谢拉觉得如果不是奇迹，那个生产基地很难出现任何好的改变谢拉的用词很礼貌，事实上那里的工人对技术革新和提高劳动生产率丝毫不关心迷你，是一个“很难的”品牌但是如果选择了正确的策略，宝马是可以用小家伙做大事情的谢拉也对毕睿德说，宝马鈳以投巨资来让这个英国病人尽快康复让海外经销商认识到这款车有进口价值。但是“罗孚是适合律师和药剂师的车这就是罗孚。进ロ一辆在他的生产国都不受欢迎的车是多么愚蠢的事情” 谢拉比较了罗孚与福特的水星品牌。福特是不会出口水星汽车的因为他在美國市场都尚无抢眼表现。林肯也是一样这是一款吸引力有限的品牌，如果出口到欧洲必将导致灾难在美国通用公司拿出无数的美钞希朢能够复兴他们的奥德莫比尔汽车，但是他们最终没能阻止2002年这个品牌宣布停产罗孚，同样也是过时的东西。毕睿德计划复兴的凯旋、MG、沃尔斯利和莱利又如何呢沃尔斯利是袜子的品牌，凯旋是内衣品牌莱利则是BBC著名的电视节目的名字。这些品牌的名字都已经与汽車无关了在美国，一些小公司希望能够复兴那些已经停产的品牌如史蒂培克(Studebaker)、帕卡德（Packard）、纳什（Nash）、杜森伯格(Dusenberg)和爱神（Auburn）。但是他們的努力没有多久就都宣告破产谢拉说：“我不隐瞒你什么，罗孚集团中除了路虎和迷你之外有些价值的只有MG但是想要经营好MG可不是幾个便士就可以做到的。”

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罗孚汽车公司的前身是罗孚自行车公司它成立于1896年。1903年这家公司开始苼产摩托车。1904年业务范围扩展到汽车。前戴姆勒的高级设计师刘易斯（E.W.Lewis）帮助罗孚制作了第一辆汽车这款车只有一个汽缸，功率为8马仂很快2缸和4缸发动机的罗孚汽车诞生了。罗孚最流行的是水冷2汽缸汽车它在20年代销售业绩不错。1933年罗孚管理层经历大清洗。随后一些新的型号上市30年代，罗孚的名气因为良好的工艺质量稳固提升罗孚也成为专业男士和他他们家庭的首选。罗孚的市场地位与当时的別克和奥迪相同

二战期间，罗孚工厂停产了罗孚当时主要生产飞机配件、坦克发动机并协助开发喷气飞机的发动机。战争结束后罗孚汽车生产基地从考文垂转移到索利赫尔。一系列新型号出现这其中就包括越野车路虎。在50年代和60年代早期罗孚的主力车型是P4系列，這款车的客户定位就是我们所谓的行政级1958年，罗孚推出了大型的3升排量豪华房车P5这是罗孚的第一款单体式汽车。罗孚后来也为P5装备了3.5升排量发动机这也是罗孚的第一次。3.5升发动机是从别克公司的发动机衍生过来的那款发动机被认为是历史上最好的V型8缸发动机之一。P5除了房车还推出了双座双门的古贝型车他也成为了英国首相的最爱。哈罗德·威尔逊（Harlod Wilson）、詹姆斯·卡拉汉（James Callaghan）、和玛格丽特德·撒切尔（Margaret Thatcher）都选择了他作为自己的坐驾女皇伊丽莎白二世私下驾驶P5，让罗孚声名大震1963年，罗孚推出了下一代产品运动型的P6 2000房车该车的技術在当年是非常先进的，他采用4轮盘式制动器前后独立悬挂，以及全新设计的顶置凸轮轴和4汽缸发动机

60年代，罗孚被利兰集团收购1968姩，利兰与英国汽车公司（BMC）合并成为英国利兰汽车公司凯旋和捷豹品牌也随后被并入了这个庞大的集团。现在著名的路虎揽胜品牌在1970姩诞生1976年，罗孚推出了下一款成功车型SD1他采用3.5升排量发动机，这与1963年的罗孚2000相同SD1还曾赢得英国“年度车型”称号。1975年英国利兰汽車公司更名为英国利兰，1978年开始使用缩写名称BL（British

1986年罗孚800诞生了。格拉汉姆·戴（Graham Day）爵士被任命为英国利兰的主席他很快将公司更名为羅孚集团，并将奥斯汀车停产他致力于罗孚集团制造生产高端车型，并开始远离普通的大众经济车型1988年，罗孚集团被卖给了英国飞机淛造公司

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毕睿德最终还是认为应该收购罗孚，然后对它加以改造他认为罗孚是宝马候选名单中唯一买得起并对方也愿意出售的公司。毕睿德如此急于启动收购是因为他得到资讯公司的报告显示汽车工业的萧条期将要来临，销售量尛于180－200万的汽车公司很难存活下去1994年，宝马全球销售57.4万辆宝马这样的销售量很有可能导致他最终成为通用、福特表链中的一节；如果哽糟糕一些，宝马甚至会被戴姆勒或大众吃掉匡特家族把目光紧紧盯在宝马的销售量上。如果像丰田那样推出凌志这种全新品牌宝马需要花费至少50亿美元。如果推出的品牌是中低档并且拥有大销售量那么它的费用将比凌志这种高档低销售量的品牌还要高。但是将品牌的重心降低对于宝马是不利的。丰田可以通过凌志这种高档品牌来提升自己的品牌名望和质量口碑但是谁会眷顾一款廉价宝马呢？宝馬车那种过弯的感觉拥有太多的诱惑如果没有了它，宝马一无是处

1994年，罗孚的收购案接近完成毕睿德在英国受到贵族和政客的不断宴请，他们都期待着毕睿德能够保证不会将长桥摇摇欲坠的厂房推平不会裁掉3.3万罗孚员工中的任何一位。很可惜毕睿德并不知道在他買下罗孚几个月前，罗孚的员工骤然增加了数千人1994年，麦肯锡咨询公司的研究显示该年在罗孚领取工资的员工数增加了4000人。宝马的管悝层对罗孚在收购前的几个月为这个世界上已经人员过剩最厉害、效率最低、最臃肿的工厂又带来了这么多新的劳动力一个不可忽视的昰，签下一个员工是很容易的但是让他走人就不是容易的事情。从善意的角度而言4000名新雇员反衬了宝马与罗孚过度乐观的扩张计划。從悲观的角度而言遇到这样一个吞噬投入的无底口袋，外国“入侵者”的优势荡然无存

1995年，罗孚的深层问题和潜在的亏损开始呈现出來宝马的产量上升了2万辆，罗孚上升了1.6万辆但是收入却下降了。毕睿德感觉到罗孚似乎是烫手的芋头他不得不在宝马的年度报告中寫道：“长期投资应优先于短期投资考虑。短期投资由于与树立公司和品牌形象并不兼容所以我们只能将其抛弃。我们的长期投资尽管看起来很冒险或者并不服从短期利益但是我们必须坚持它。”

整个1995年赖茨勒多次向冯·金海姆断言毕睿德试图扭转罗孚的想法最终将世界最受尊敬的宝马车驶向贫民区。冯·金海姆最终意识到他对于毕睿德太放纵了，自大的巴伐利亚人不但自己为自己挂起了上吊的绳索怹还令冯·金海姆的位置岌岌可危。冯·金海姆是监事会的主席，代表着匡特家族的利益他本可以对毕睿德进行干预。但是一旦罗孚收购案完成后冯·金海姆已经没有选择了，他只能寄希望于毕睿德能以不超过20亿美元的重组投入来扭转罗孚的颓势。

毕睿德是公认的市场专镓但是他却为罗孚制定了古怪并且不切实际的市场战略。80年代开始罗孚糟糕的管理层就不断制定着一套一套蹩脚的战略。毕睿德觉得羅孚的每一种车型都应该成为高档品牌无论是紧凑型房车、中级房车还是迷你车，罗孚都应该站在高端罗孚在英国的地位有些像通用嘚别克品牌。罗孚和别克都是略显高档的品牌他们常常成为银行经理、一些非常保守的律师或者那些买不起凯迪拉克和宝马的人的座驾。毕睿德的复兴计划似乎是纸上谈兵他缺乏经营大众化品牌的经验。罗孚在英国还有一部分忠实的拥簇但是在欧洲大陆，罗孚已经没囿任何名气可言罗孚曾经标榜“纯正的英国车”来试图进入美国市场，但是并没有取得多少成功J.D. 咨询公司的研究数据表明罗孚在美国嘚经营在未来几年不会有改善。罗孚想要在不同的车型中都成为高档品牌他必须改善其质量、可靠性和服务。在短期内罗孚赶上日本汽车是不切实际的。期待罗孚能够通过让人吃惊或者开天辟地的广告来提升名气?这完全没有希望罗孚品牌究竟是什么？毕睿德给出了简短的回答：“便宜一点的捷豹”—就好像别克一直都被认为是更经济的凯迪拉克。毕睿德看到沃尔沃、奥迪是罗孚的竞争对手他对英國《Car》杂志说：“罗孚汽车拥有特殊的气质，他是为少数人而不是大众准备的车宝马车可以与经典的意大利西服相配，而罗孚则可以与舒适但是优雅的英国西服相配”这是诗人气很重的描述，但是毕睿德并没有深入阐述罗孚深层和潜在的巨大问题很明显，他并没有对困境做好准备他甚至还不清楚英国政府坚决拒绝加入欧洲统一货币区。

毕睿德相信1994年他购买罗孚后罗孚集团的总销售量会从46.7万辆增长3倍，当宝马将巴伐利亚气息完全注入下一代罗孚汽车后罗孚会成为盈利品牌。宝马对此非常乐观他们相信当人们把罗孚和宝马联系在┅起后，消费者会认为罗孚比本田或福特更有名气

1995年，毕睿德宣布罗孚的翻身计划将要耗时超过6年花费50亿美元。这些钱包括了资本投資和企业结构重组罗孚的未来模糊不定，但是人们都已经把毕睿德当成了英雄最高的决策者是不会为自己标定一个不能完成的目标。畢睿德的心里从来都没有认为复兴罗孚需要像他嘴上说的那样花费如此多的钱和时间此时，毕睿德的失误开始让宝马远离了那个目标怹并没有深入解决罗孚产品质量和生产效率的问题，他让罗孚原来的管理层在他们自己创造的泥潭中继续沉没毕睿德正接受着英国政府囷媒体审判。英国是美国之外宝马盈利最多的市场。二战至今英国还有很多依然敌视德国的民众，英国的小报的头版还常常用煽情或忼击入侵的标题毕睿德不敢将步子迈得太大。毕竟半个世纪前，德国工程师研制的炸弹给伦敦带来了如此大的伤害英国人不会那么輕易忘记历史的。日本人同样参加了第二次世界大战他们的飞机轰炸了东亚很多国家，但是他们从来没有攻击过英国毕睿德的步子很輕，他不想条顿人的企业文化对罗孚浓重的英国—日本式企业文化（本田对罗孚进行了长达10年的投资）给予太大的冲击毕睿德享受着他嘚职务赋予他无以伦比的权力感，他像大众的费迪南德·皮耶希和戴姆勒－克莱斯勒的约尔根·施莱姆普一样身上笼罩着光环。毕睿德的血统与英国人很近他是迷你车的发明者、英国汽车界巨擘亚历山大·伊斯戈尼斯（Alexander Issigonis）的外孙。宝马奉行请勿动手的政策很快本田出售叻自己拥有的20％罗孚股份，从此不再介入罗孚管理

宝马拥有世界出色的企业战略专家，但是他们并没有从1989年福特收购捷豹的事件上吸取敎训1989年，福特以超过20亿美元的价格收购捷豹之后他们直到1994年也没有对捷豹的管理层和工人加以控制和约束。捷豹连续5年亏损其中两姩是在福特介入后的。1991年捷豹几乎关门。捷豹和罗孚的MG品牌都是人们在以糟糕产品质量开玩笑时的主角任何一个收购他们的人都不能鉯任何理由忽视。

宝马的现任主席赫尔穆特·庞克说：“我们在收购罗孚时，过高估计了很多数据。我们过高估计罗孚品牌的价值以及他们的竞争力。这是两个最重要的因素作为一家大公司，我们买了一个品牌然后期待他的一些数据指标某一天能够让我们满意，而没有以咜的数据指标是否让我们满意为基础来决定是否收购它”收购罗孚时，庞克正在经营宝马在北美的业务他并没有因为罗孚收购案的失敗而承受批评。

毕睿德为自己辩护的理由是宝马用开发一款新车的费用买来了4个品牌。宝马曾计划花费15亿美元来开发全新的运动型多功能车这些钱可以买下罗孚集团下的罗孚、路虎、MG和迷你品牌。毕睿德还想重新启用罗孚集团手下的奥斯汀品牌这个品牌在1986年就不再生產。他甚至有意复兴莱利品牌他希望莱利能以限量生产的方式生存下去。1969年停产前莱利在英国是受人喜爱的房车和跑车品牌。毕睿德洎己也拥有一辆莱利古董车

在北美市场，运动型多功能车开始风行毕睿德决定加速路虎品牌的改造以赶上这次浪潮。宝马需要重新洗刷路虎品牌他们需要调整路虎的产品结构，一款如同3系一样的入门级路虎成为了需要毕睿德相信路虎会成为非常盈利的品牌。在1994年收購案后路虎入门款自由人进入研发阶段。毕睿德对这款车充满期待但是很可惜路虎的工程师并没有让自由人达到美国的安全标准。宝馬的内部文件显示宝马管理层对此表示难以置信这就如同欧洲和日本的小型车市场飞速增长但是迷你Cooper自从1959年诞生之后没有作过任何改动。1996年路虎自由人就在欧洲市场上市，但是直到2001年才进入美国市场此时，运动型多功能车市场已经车满为患自由人也没有再成为媒体嘚焦点。

1996年生产同样数量的汽车，罗孚需要宝马两倍的生产线罗孚单车的销售利润比宝马低很多。罗孚生产线的生产效率比宝马低30％完全达不到汽车工业的标准。当毕睿德保守地说出6年50亿美元开销的时候另一件具有讽刺意味的事情发生了。毕睿德指派赖茨勒担任罗孚的主席赖茨勒一年来不断向毕睿德和冯·金海姆提出如何处理罗孚的计划，结果这个收购罗孚最大的反对者成为罗孚的主席。冯·金海姆认为赖茨勒是唯一能够带领罗孚走出非洲的人。将自己置身于火山口赖茨勒对的未来不无担心。但是他同时看到如果自己成功解救羅孚的话，他将有希望成为宝马主席尽管如果救火成功，毕睿德将保住自己的位置赖茨勒还是愿意为更远的未来冒险。

罗孚的管理层佷清楚赖茨勒对最初买下罗孚不满意他看不起罗孚原来的管理层。罗孚人不知道未来会是什么样子他们知道在收购罗孚集团成功后，賴茨勒多次在宝马内部提出关闭或者出售部分罗孚工厂这些罗孚高官在英国媒体面前宣泄他们对赖茨勒的不满和对赖茨勒可能实行的强硬管理的恐惧。《伯明翰邮报》画了一张赖茨勒的漫画画中赖茨勒戴着一战时期普鲁士头盔，驾驶着德国坦克冲进了罗孚长桥的生产基哋这是典型的英国媒体风格，但是他反应了英国人对德国人发自内心的不满和不信任

赖茨勒接受了罗孚主席的任命，他同时得到了很哆自主权这包括全权处理罗孚汽车业务和在需要的时候对高级管理人员进行大调整。赖茨勒组件了一个小的团队它的成员中有一些麦肯锡咨询公司的资深咨询师。他们彻夜工作常常每天工作14至18个小时。整整6个月这个小组都在研究罗孚的核心运营：生产率、质量、旷笁、现金流和管理等。赖茨勒想知道这片沼泽究竟有多深

1996年中期，赖茨勒将这个小组的研究结果上报宝马董事会罗孚将在未来的两年內亏损20亿德国马克。这些钱相当于宝马过去3年盈利的总和很奇怪，宝马董事会对赖茨勒警告的反应不一一些懂事窃笑甚至公开嘲笑。怹们认为赖茨勒在还没有去调查之前，就预测了这样的结果调查结果自然会与实际不符—一切怎么可能这么糟糕？一些人认为这是赖茨勒在冯·金海姆、尤其是匡特家族面前诋毁毕睿德的策略。也有一些人支持赖茨勒的调查他们怀疑收购罗孚从一开始就是错误。不管如哬时间证明了赖茨勒的调查结果是准确的。

在收购两年之后麦肯锡咨询公司向宝马提交了对罗孚的分析报告如下：

1994年罗孚盈利的原因昰对资产负债表造假

罗孚生产基地的旷工率为6％，而汽车工业中的行业标准为1％

罗孚生产线开工不足的时间为15％，行业标准为5％

重修時间（工人以手动方式来解决生产线发生问题的时间）是其他公司的4倍。

路虎品牌的盈利是1亿7100万美元而罗孚的亏损是2200万美元。罗孚声称配件利润为5200万美元麦肯锡认为罗孚再次作了假帐。配件的生产通常都是汽车制造商的主要盈利点但是罗孚却只能从别的公司购买配件，他在这方面本应该有很好的表现

根据J.D.Power咨询公司的报告，罗孚的质量低于汽车工业的平均水平

罗孚在长桥的生产基地的劳动生产率比領先的品牌低62％。

罗孚生产的汽车大概有1/3还没有卖出去1/6才是可以接受的未销售比例。汽车公司会把积压的汽车当作资产记录在资产负债表中但是由于罗孚定价虚高并且没有考虑给经销商的折扣导致罗孚资产虚增。

罗孚在销售补偿的时候会将自己生产的汽车低价卖给自己嘚员工有31000辆罗孚汽车被罗孚的员工买去而宝马方面内部销售的数量只有5000辆。罗孚并不是那种可以到世界参与竞争的品牌罗孚18％的产品嘟以低于成本的价格内部销售了，罗孚的高级管理层每人可以折价购买5辆罗孚

路虎和迷你的品牌忠诚度（再度购买时仍选同一品牌）在渶国处于平均水平，但是在英国之外则惨不忍睹在德国、西班牙和法国，他们的品牌忠诚度几乎是0

宝马的销售利润率为8％，而罗孚大概在4％罗孚的现金流出现严重问题，每年罗孚的支出比收入多2亿英镑罗孚内部文件预测1993－1995年罗孚的销售收入增长为14.6%，但是也披露了罗孚的成本增长达到了17％罗孚希望他们的汽车跑得更快而不是赚更多的钱。偿还债务始终不是罗孚经营者优先考虑的问题

自从1959年迷你诞苼，这款车从没有真正盈利过由于定价不合理、研发不力，迷你在30年内每年都亏损很多汽车制造商在推出一款产品的第3年收回成本，泹是迷你做不到

这样大规模的调查在收购签订合同之前没有进行，反而在2年后才开始调查的结果在宝马多年后深陷泥潭无法自拔后才被承认。这一切很难解释毕睿德始终相信所有的问题都可以解决，但是甚至连货币也在给宝马人制造麻烦英镑对德国马克的汇率一路赱强，宝马的投资成本大幅度增加赖茨勒说：“管理层并不知道罗孚已经病入膏肓，他们收购罗孚两年后才看清他们买的究竟是什么兩年中，他们听不进任何劝告”

1997和1998年罗孚管理层为公司制定的利润与生产率目标都远离了实际。这些目标只是为罗孚的管理者和毕睿德夲人争取更多的掌权的时间和麦肯锡咨询公司的最终报告相对照，一切都是如此可笑罗孚预计1997年盈利1.5亿英镑。麦肯锡预计最乐观的情況下罗孚亏损1.5亿英镑很有可能亏损达到4.5亿英镑。由于受到英镑德国马克汇率的影响亏损确实达到了那么多。1996年英镑德国马克的汇率是1：2.35而1997年底汇率攀升至1：2.90。宝马认为最糟糕的情况下汇率会升至1：2.62至2.68真实的情况远比预计更糟。

在冯·金海姆和匡特家族都感觉到毕睿德做错了一些事情。宝马四汽缸状的总部大楼和FIZ技术中心的员工都常常谈论“罗孚危机”宝马长期以来的传媒部主管理查德·高尔说：“甚至连技术中心迎接客人的服务生都知道罗孚的问题。” 冯·金海姆和匡特家族都认真阅读了赖茨勒的麦肯锡分析报告。斯蒂芬·匡特和苏珊娜·匡特·克拉腾还私下听取了赖茨勒的解释。尽管赖茨勒提供了很多数据，毕睿德做出的决定没有办法改变：他不顾实际情况同意了罗孚管理层的财务要求。深陷罗孚泥潭，毕睿德又如何运营宝马？匡特同意收购罗孚就是为了壮大自己以确保完全的独立性，但是积重难返的罗孚拉着宝马一起奔向了火坑由于冯·金海姆和匡特家族对赖茨勒闪电一般的汇报表现得很冷漠，赖茨勒最终决定辞去罗孚主席的职务。

赖茨勒的接替者是沃尔特·哈塞尔库斯（Walter Hasselkus）。他是慕尼黑本地人但是他看起来比毕睿德还像英国人。在宝马内部人们称呼哈塞尔库斯为“沃尔特阁下”他批准了新款迷你在1999年展出并在2001年上市，同时他还决定新款的路虎揽胜2001年在欧洲上市、2002年在北美上市（宝马复兴洣你车时将他的英文名Mini改成了MINI，尽管是大小写的区别但是这却代表了条顿民族征服了这个英国品牌。）宝马的内部资料显示他们对罗孚嘚未来简直就是异想天开宝马当时甚至为2002年定下的目标是销售47万辆罗孚、20万辆迷你、30万辆MG和 20万辆路虎。1996年宝马在罗孚上亏损了1.03亿美元。这比前一年的亏损稍有减少但是宝马的会计比罗孚的会计采用更保守的统计方法。在货币兑换和折旧两项上宝马会计师认为损失更嚴重，他们的认为宝马亏损了2亿美元罗孚以很高的折扣销售汽车，这一年他们的汽车销售量达到了52.2万辆 这是8年中的最高，而且海外销售首次超越了本土销售但是，宝马每卖出一辆罗孚汽车都要赔进一部分钱只有路虎越野车每卖出一辆可以赚回9000英镑。

宝马对罗孚的放任没有起到好效果收购罗孚2年后，慕尼黑开始大幅度削减成本他们剥夺了罗孚管理层可以用高折扣购买罗孚汽车的权力。宝马甚至辞退了7000名罗孚工人前罗孚的管理者约翰·托佛斯(John Towers)在90年代与这些工人签订了诱人的合同，他保证工人只要罗孚还营业一天就不会让他们失去笁作岗位

1997年，毕睿德终于相信了一个事实罗孚的高层、本田的高层、英国其他汽车公司，甚至每一辆路虎越野车的拥有者早在崔姬(Twiggy)【譯者注：崔姬是前玛莉莲曼森乐队成员90年代初成名】成为流行歌星是都知道的事实：路虎品牌质量令人遗憾，罗孚品牌更是糟糕透顶②流的造型设计、丢人的装配工艺质量，这就是罗孚罗孚的工人和中层管理者从内心拒绝宝马的入侵。因为宝马对罗孚集团的批评比罗孚的竞争对手还要多路虎索利赫尔工厂的工人从一开始就抵制德国人带来的任何变化：不许在生产线上抽烟，不许将收音机带到生产线仩在流水线工作时口袋里不允许放钢笔（很容易掉进汽车的夹缝里，在装配时被封在里面）、不允许扎金属扣的皮带上班（容易擦伤汽車表面的漆）的决议居然需要通过两次全体工人表决才能通过

当看到罗孚和路虎在亏损的泥淖中挣扎，宝马的高层决定在车展和面对媒體时启用“我们是一家人”的宣传口号在统一体的背后，慕尼黑的工程师和管理人多次突然闯入伯明翰来视察英国人工作宝马人对待渶国属下的态度就如同对待德国的服务生一样。他们公开嘲笑英国人的工艺水平就餐时与英国人分席而坐。他们甚至将设计与工程模块帶回慕尼黑来讨论他们不愿意在罗孚污浊的空气多停留一秒。1997年宝马为罗孚注入了6亿英镑。这比1996年增加了20％付出的代价是几乎宝马所有的项目都被迫延期或者搁浅。宝马要挽救这个“英国病人”（这也是一部奥斯卡影片的片名）买下罗孚的第3年，宝马终于第一次派絀产品质量控制专家汉斯－彼得·兰格（Hans－Peter Lange）去管理罗孚同时，毕睿德并不对盘中的英国奶酪和腊肠感到满足他正在努力收购已经衰弱了的劳斯莱斯。

1997年宝马官方预计他们可能从罗孚盈利1亿美元。但是1997年英镑与德国马克的汇率已经上升到1:3.00。每个慕尼黑人都在流汗尤其是宝马首席财务官道波菲尔德。本田将罗孚的20％股份卖给德国人是因为他们已经深深了解罗孚的问题他们不愿意再进行获胜几率如此小的赌博，他们甚至预知了英镑将持续走强从历史的角度而言，毕睿德本有机会成功但是他的计划被扶摇直上的英镑与德国马克汇率给毁掉了。如果在前3年宝马能够加大投入并解决罗孚问题，即使英镑坚挺宝马也可以支撑了更久的时间。很可惜宝马长时间对买丅的罗孚不闻不问，最终英镑的升值成为了大灾难1998年中期，英镑与德国马克汇率已经完全冲破了宝马的货币套期保值线英镑与德国马克汇率维持在1:2.40以下是对于罗孚出口来说是合理的。但是英国政府丝毫没有干涉过度坚挺的英镑的意图同样，英国坚决不加入欧盟和欧元區英国的女王货币让宝马看不到希望。匡特家族愈发警惕罗孚可能引发的危机他和冯·金海姆都在研究罗孚的深层问题，他们希望以积极的姿态介入毕睿德的管理。在一次公众场合，斯蒂芬·匡特保证不会将罗孚卖给其他公司。当时媒体从大众主席费迪南德·皮耶希那里听箌宝马有可能出售部分资产后欧洲弥漫着各种关于罗孚未来的预测。“斯蒂芬·匡特的辟谣反应了外界看来罗孚已经多么糟糕了，他的表情也看得出他对罗孚收购案是多么生气。”宝马一位高级管理人员说

1999年，宝马为罗孚设计的全新车型罗孚75诞生了罗孚从第一张草图开始宝马设计师就已经参与了。这款车的主要竞争对手是沃尔沃和奥迪所占据的次高端市场宝马还计划将罗孚75出口到美国。德国和英国的股票分析师评价罗孚75为“要么成功要么毁灭”的一次冲击。在财务状况堪忧的气氛下这款德国人制造的英国豪华车将是对公众的一次賭博。

产品质量控制系统对于宝马来说是很基础的但是对于罗孚而言却非常陌生。制造一款新车的每一步都必须严格控制质量已经成为寶马一项制度在宝马看来，研发一款新车的过程中有十几个关键检测点中的任何一个出现问题都会导致这款车的失败很多其他汽车公司在发现设计错误后总是希望最后新车完成时一切都能被修正而不是即时解决问题。在宝马只有检测点全部没有问题，研发才可以继续新车运给经销商后，他们发现的任何小问题都要立刻反馈宝马研发中心宝马会迅速作出改进。尽管本田参与了罗孚很多年的研发他們并没有为罗孚注入这种不断完善提高的思想。宝马希望自己的质量管理模式能够迅速注入罗孚他们期待着罗孚75能够重塑英国汽车的辉煌，能够不以折价销售的方式获得不错的销售量很可惜，宝马的努力并没有什么真正的意义本田、丰田和日产已经进入英国市场很多姩了，他们一直拥有不错的质量质量已经不再是英国市场的卖点了，这被消费者看成是理所当然的事情

1998年3月，英镑对德国马克的汇率仩升到让人震惊的1:3.10这让宝马苦不堪言，宝马货币的套期保持到期日就在6月尽管英镑对德国马克汇率在该年晚些时候回落到1:2.70，这依然超過了宝马最坏的预期宝马董事会成员哈塞尔库斯看到横在面前的是一堵火焰墙，他只能试图通过媒体的力量来向英国货币当局反应困境因为他们根本不理会他的乞求。哈塞尔库斯在媒体发布会上抱怨说：“在罗孚集团出口增加的时候英国货币当局的货币政策为我们带來了非常坏的影响。英国财政部完全不理解世界工业的发展也不清楚现在的竞争激烈到何种程度。现在英镑保持如此坚挺态势意味着峩们罗孚汽车出口所获得的利润将会减少，同时更多的廉价车涌入英国来侵占我们的市场”哈塞尔库斯的声明暗含了两层意思：他抨击渶国政府拒绝加入欧元区，讽刺英国将本土市场拱手让人哈塞尔库斯像英国人一样喜欢传统的英国食物、红酒，喜欢英国足球超级联赛他把自己当成罗孚的一员，把所有的罗孚员工都当作自己的伙伴但是，英国人始终认为宝马是德国入侵者

1998年夏天，罗孚的销售突然變得糟糕了廉价的大众、标致、本田和日产汽车通过经销商疯狂涌入英国。宝马即使折价销售罗孚也抵挡不住汇率变动所引来的进口狂潮英国政府对那些批评他们金融政策的人表示愤慨，他们将矛头直指德国让人感觉滑稽的是，英国政府甚至指责宝马没有很好地改善羅孚的生产率他们不给宝马任何机会解释罗孚所遇到的问题和日益加重的损失。英国政府不理会罗孚长桥的旧生产基地已经存在一个世紀了那里生产同样多的汽车需要别的工厂两倍的生产线；他们不理会20年来那里从没有得到过真正的投资；他们也似乎忘记了那里30％的工囚是多余的，但是他们却拥有终身工作合同事实上，宝马已经将罗孚与自己生产率的差距从50％降低到30％这并没有什么值得骄傲的。宝馬汽车的边际利润在汽车行业中是相当高的所以他在劳动生产率上虽然没有本田具有竞争力，但是依然可以经营不错但对于罗孚而言，那远远不够

出口，这是宝马复兴罗孚的关键所在事实证明宝马的复兴计划没有奏效。随着英镑的升值罗孚400在德国的售价从2.9万德国馬克上升到3.9万德国马克，这比其竞争对手贵得太多了罗孚在1998年的亏损超过7亿英镑。匡特家族和冯·金海姆都怀疑自己是否选错了人是否賴茨勒是更适合宝马主席的人。他们对毕睿德施加压力1999年决不允许再出现这么高的亏损。毕睿德很快作出反应他停止了所有对罗孚的投资。那些还在继续是已经几乎完成无法停下的项目：路虎揽胜、迷你和罗孚75

1998年10月，罗孚75在英国最重要的车展—伯明翰车展展出但是這样地区级的车展并不是毕睿德这样的工业狮子怒吼的地方，他宁愿选择了与一些知名记者在私下采访时释放炸弹由于担心他的罗孚计劃彻底破产，担心英国贸易工业部秘书长彼得?曼德尔森（Peter Mandelson）会通过劳动力和货币政策对宝马施加压力毕睿德让宝马的其他官员代表其介绍罗孚75，“罗孚75等新车向大家表明长桥生产基地的未来是光明的。没有长桥我们也不会有任何产品。我们已经帮助罗孚提高了很多但是那还不够……我们计划在未来的几十年中将带来翻天覆地的变化。”之后毕睿德在回答关于长桥工厂裁员的问题时，他告诉记者┅切都还没有最终决定这将会与英镑与德国马克的汇率挂钩。如果英镑与德国马克汇率依然高于1:2.70长桥工厂的未来将“受到严重影响”。

英国政府有意帮助宝马解决问题除了罗孚长桥基地的3.9万工人，英国中部很多小型的罗孚配件供应公司也等待救济如果罗孚垮掉，英國政府将失去数万个就业机会宝马希望英国政府给予2亿英镑的援助，允许辞退3000名工人配件供应商供应成本降低10％，重新启用已经被工會否决的机动管理规则英国工会通过了一项英国汽车工业历史上独一无二的削减成本计划。一个工作周从5天（折合37小时）减少到4天（折匼 35小时）工人接受了1999和2000年工资涨幅减小的决议。工会作出了很大让步但是这远远不够。1998年底慕尼黑派出了超过100名工程师前往罗孚帮助他们降低成本、提高质量、加快研发进程。新款的迷你车的开发这时已经到了关键时刻

英镑的强势为毕睿德带来了无情的压力。1998年底冯·金海姆和匡特家族告诉董事会市场战略和生产率已经不是他们考虑的问题了，他们怀疑毕睿德是否能够解决英镑汇率的问题。罗孚危機还没有解决他们觉得1998年收购劳斯莱斯明显是让人分心的事情。毕睿德为罗孚制定的市场战略已经不能得到董事会的广泛支持华尔街高盛投资咨询集团在1998年12月，开诚布公地讲：“宝马发现和其他很多公司一样，市场扩张并不是一件这么容易就做到的事情”想通过罗孚200、罗孚400和被期待能够盈利的罗孚75收回成本的确需要等上很多年。到2001年罗孚可能就只剩下本田研发的两款就车型和宝马研发的定价过高嘚罗孚75、宝马的新迷你和名声显赫但是已经过时的路虎发现者。也许那时宝马研发的全新高端越野车路虎揽胜和小型的路虎自由人也可以仩市这简直就是一锅大杂烩。

1999年初宝马内部一片混乱。成百上千的宝马工程师、故障检修员、问题应对专家不停往返于慕尼黑与伯明翰之间英镑升值和来自英国工会的双重压力让匡特家族开始考虑收购罗孚也许并没有让宝马公司保持独立，相反陷入危机的宝马很有可能成为别人的食物同时，毕睿德与赖茨勒对公司控制权之争几乎每周都会为德国媒体奉献新内容匡特家族和冯·金海姆也通过《财经时报》向毕睿德表示不满。宝马的形象似乎变成了街头被人踢来踢去的空啤酒瓶。圣诞节之后就是新年了，但是美国人都清楚宝马主席毕睿德的位置已经留不到复活节了。

1999年2月5日，宝马在慕尼黑总部召开监事会大会在前一个星期五，一些有影响力的监事会成员如冯·金海姆、斯蒂芬·匡特、苏珊娜·匡特·克拉腾和一些德国银行的代表在慕尼黑的一家酒店会面以准备下周召开的监事会他们一致认为毕睿德应該离开主席的位置，但是问题在于谁是继任者一些监事会成员认为赖茨勒将会成为新的宝马主席，至少有两个董事向赖茨勒打电话提前祝贺冯·金海姆此时并没有公开他的态度。一位宝马高级管理人员回忆说冯·金海姆在2月5日董事会召开之前就已经知道匡特家族不会也不願意选择赖茨勒。宝马的高层还传出当斯蒂芬·匡特和匡特·克拉腾看到去年12月冯·金海姆夫妇与赖茨勒在他家会谈的报道时表情非常愤怒。赖茨勒向外界透露他与冯·金海姆会谈的细节“这是不可忍受的。”苏珊娜·匡特·克拉腾对冯·金海姆说“也许他（赖茨勒）觉得怹将被提名主席，但是董事会那天他会发现结果会不如他所愿”一位宝马高级官员说。

星期五早上宝马监事会成员宝马总部会议厅相對而坐，负责公司管理运营的董事会成员则要求回避上午的会谈这样的安排可以让监事会成员畅所欲言而无所顾忌。赖茨勒、道波菲尔德和产品生产主管乔希姆·米尔伯格都认为45分钟后他们会重新加入会议赖茨勒本打算在会议中进行发言。一位旁观者还曾发现赖茨勒在離开会场时把发言稿留在了他的椅子上宝马迎来了很多媒体记者，在当天下午或者第二天宝马将举行重要的新闻发布会一个小时过去叻，2个小时3个小时过去了。会议还在继续午餐被送进了会议室。午餐发生了什么事情？随后4个小时，5个小时6个小时。宝马发生叻大事

匡特家族，我们现在知道他们当时反对赖茨勒成为主席。但是与会其他人的态度与想法很少被披露德国中央劳资委员会主席曼弗雷德·修奇（Manfred Schoch）也不支持赖茨勒。代表罗孚工人的英国运输业总工会秘书长托尼·伍德雷（Tony Woodley）对赖茨勒横加批判他知道赖茨勒会很赽放弃罗孚，出售或者关门随之而来的是成千上万的英国工人被迫失业。没有工人的支持冯·金海姆和匡特家族也不敢将赖茨勒推向高位。毕睿德试图激化工人与赖茨勒的对抗，他不希望他的主要竞争对手成为他的接班人是中央劳资委员会为赖茨勒制造困难，还是匡特镓族希望找一位不总是试图与他们争辩的人?宝马一片混乱赖茨勒是德国工业界的“摇滚歌星”。但是一个“摇滚歌星”可以镇压住动荡鈈安的局面吗匡特家族不这么认为。

在董事会召开之前的几天中毕睿德厚着脸皮告诉赖茨勒，除非得到冯·金海姆的支持，否则他不会成为主席（伍德雷已经将他与德国中央劳资委员会的讨论结果告诉了毕睿德。）在董事会召开之前赖茨勒并不知道等待他的将是天堂还昰地域。一个监事会的成员缺席了上午的会议这成为了冯·金海姆向赖茨勒解释他落选的一个借口，由于少了这位缺席者的支持赖茨勒財失去了主席职务。但是宝马的内部人相信匡特家族看赖茨勒不顺眼已经很长时间了，当赖茨勒私下到冯·金海姆家中作客被媒体爆光时，赖茨勒的命运就已经被决定了。在底特律车展上，宝马的一位官员说：“可能他在公开场合太频繁地批评罗孚计划了”事实上，根据寶马的一些资料可以看出斯蒂芬·匡特和苏珊娜·匡特·克拉腾劝说劳资协会主席修奇反对赖茨勒，他们也安排了那位监事会成员在董事會召开日“失踪”伍德雷与修奇的立场一致，工人领袖的意见很大程度也是受匡特家族影响的匡特家族不喜欢赖茨勒，但是他们不希朢外界看出是他们将主席的椅子从赖茨勒面前拿走的他们让修奇和冯·金海姆替他们来解决问题。赖茨勒在宝马有很多追随者，这没有疑问。他主持生产了宝马历史上最优秀的汽车，没有人可以超越他他为宝马灌输的造型风格使宝马成为受到尊敬的经典。此外赖茨勒在5姩来不断警告宝马管理层罗孚是无底深渊，有一天宝马会因为罗孚项目的失败而被其他公司兼并匡特家族希望赖茨勒辞职。即使没有中央劳资委员会的反对包括那些支持赖茨勒的监事会成员最终也是要变卦的。当其余参加会议的人发现赖茨勒并不在匡特家族支持的范畴の内他们的支持对象很快就发生了改变。“监事会中的任何一个成员也没有胆量与匡特家族对抗”宝马的一位高官说，“匡特家族拥囿公司47％的股份他们会挑选他们喜欢的人。而赖茨勒不是这就是为什么修奇会屈从于匡特家族呢？赖茨勒有一个很好的替代者他就昰乔希姆·米尔伯格。”

冯·金海姆在下午董事会会议上露面。一位旁观者看到了他那张“绝望的脸”。这位普鲁士人常常都是面无表情的而这天他不可能没有感情流露。“我又能做什么呢……我无法让他们支持你。”他以一种近乎戏剧舞台般的语言来安抚他一心想保护嘚人赖茨勒。一个星期以来德国的报纸都在等待赖茨勒成为宝马主席的消息。这位灰心的产品制造沙皇没有别的选择他只能辞职。洳果依然留在宝马担任产品开发主管会是非常丢脸的事情同时，新的宝马主席乔希姆·米尔伯格非常期望能够将赖茨勒的影响驱除出宝马。

宝马现在需要的是董事会成员保持团结并且得到工人的支持，相互信任举起匡特家族的巴伐利亚大旗。米尔伯格相对来说是宝马嘚新人他1993年才进入宝马汽车公司，但是他几乎没有缺点并非常值得信赖。米尔伯格曾经是慕尼黑工业大学的教授在进入宝马之前，莋为生产与制造专家他曾经与欧洲和北美大部分汽车制造商和一些配件供应商合作过。毕睿德将米尔伯格招募来宝马负责产品生产在加盟宝马之前，匡特家族就听说米尔伯格在产品质量控制方面很有能力这一点对米尔伯格在宝马的事业颇有帮助。一位宝马高级管理人員说米尔伯格就是匡特家族“需要的那种人，安静、谦虚、聪明并和匡特家族成员一样很少成为引人注目的中心”尽管如此，米尔伯格成为宝马主席还是让很多慕尼黑人甚至宝马四汽缸总部大楼里的人都感到意外了

米尔伯格并没有像赖茨勒希望的那样将罗孚处理掉，怹依然坚持毕睿德相互交叠的多品牌战略他比毕睿德更严格的控制罗孚的成本。宝马租了两架Avro喷气飞机和一架空中客车作为管理人员、笁程师往返英国与德国的交通工具几乎每天都会有宝马的飞机在慕尼黑起飞或降落。毕睿德山羊毛手套被丢在了一边米尔伯格从不戴這些感情色彩浓重的行头。他从不对英国人作任何承诺因为他不想食言。在米尔伯格的默许下德国管理人员开始排挤罗孚管理人员。米尔伯格行动很快他向英国政府施加压力，催促他们尽快将许诺过用来拯救罗孚长桥基地的2亿英镑注入工厂宝马希望借助这些援助款洅生产两款新车。当英国政府将援助减少为1.18亿英镑并且在数年内分期注入罗孚时，一向温文尔雅的米尔伯格出离愤怒了1999年春天的宝马股东大会上，米尔伯格威胁说：“如果与英国政府的协议再无法按照理想状态签订那么长桥生产基地可能存在的变数就越多。”这些变數包括与长桥基地和其配件供应厂相关的5万名工人米尔伯格不像毕睿德喜欢再公众面前大吹大擂，但是他某些时刻比毕睿德更强硬

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1999年秋，米尔伯格担任主席还不到一年时那些曾经支持罗孚计划的董事会成员（如果需要明确指絀是谁的话，首席财务官赫尔穆特·庞克、首席战略官同时也是工程专家哈根?吕德里茨）开始放弃初衷两个英国人艾力克·沃尔特斯（Eric Walters）和乔恩·莫尔顿（Jon Moulton）在伦敦组建了Alchemy风险投资公司。他们来到慕尼黑与宝马讨论收购罗孚。1999年罗孚预计亏损6亿英镑，这与1998年持平而未来的几年亏损将持续在这个水平上，直到2000年亏损才会减少至少2002年之后，罗孚才有可能盈利但是这也充满着疑问。

庞克说：“我们看箌的是每周一飞往伯明翰、周五飞回慕尼黑的工程师的数目不断增加这些工程师除了不断修理、修理、修理什么也没做。这就好像我的妻子日复一日地要我不断去修我们的布谷鸟钟我每天都去修那钟，而没有做些对我们有意义的事情很多个星期过后，如果我还没有修恏我不得不说……‘忘记它吧。让我们重新开始我们买一个新钟吧。但是让我们把这旧的丢掉。’”

Alchemy公司的两个资本投资专家告诉龐克和吕德里茨宝马从一开始就做了傻事，罗孚在1994年宝马买下前就已经死了宝马不断扔好钱追坏钱的行为简直是发疯了。Alchemy公司向宝马提议买下罗孚并只生产罗孚75和MG牌子的汽车，他们认为罗孚集团的大杂烩中只有这些尚存生命力Alchemy还建议宝马以150万英镑的价格单独卖掉路虤越野车品牌，150万英镑相当于品牌本身的价值减去宝马造成的亏损和应付清工人的工资尽管这是很有争议的想法，但是庞克迅速对此表礻了兴趣

米尔伯格在公开场合依然坚持不放弃罗孚，而庞克却对这个品牌不抱希望“罗孚成为了整个公司的病毒……他给我们的管理層会议带来了很负面的气氛。罗孚成为我们所有会议、新闻发布会甚至宝马新车型的介绍会的主角”庞克说，“我认为我们正在用我們的品牌文化去冒险。”当宝马推出X5运动型多功能车时如何处置路虎越野车让庞克可很为难。X5优秀的路上驾驶性能不需要为其生拉来一個历史悠久名声显赫的前辈来作铺垫他同时明确表示希望能够保留下迷你，在2001年宝马会推出全新的迷你车他希望当北美和欧洲再度出現燃油危机时，迷你可以成为宝马的防御武器迷你的24英里/加仑（城市路况）和33英里/加仑（高速路况）的油耗率在美国还算不错。

2000年初寶马通知大众、丰田、本田、菲亚特、通用和福特，宝马将要出售罗孚不过，宝马很快发现想要摆脱罗孚这个包袱他们必须付出代价寶马必须出售自己的股票，这是很多汽车公司购买罗孚的条件之一估计将有25％的股份被买走。福特、通用尤其是大众非常有兴趣收购羅孚，但是他们也想在宝马的厨房中寻觅出食物匡特家族哪怕一股也不会卖给别的公司，因为这将是宝马失去独立性的预示匡特家族唏望5月中旬的股东大会上决定罗孚的去留。再没有其他的求婚者跪下他们的膝盖庞克重新考虑Alchemy的提议。

Alchemy打算用一种很复杂的办法来帮助寶马拆分罗孚他们的提议是Alchemy向宝马出价2千万英镑，同时宝马要返还Alchemy公司5亿英镑以帮助其熄灭罗孚的长明灯只有罗孚75和MG品牌会被Alchemy保留下來。而交易完成之后Alchemy会立刻将MG转手卖给福特或大众。2000年3月16日双方达成系统，宝马将把罗孚和长桥生产基地出售给Alchemy此外，宝马以18亿英鎊的价格将路虎卖给了福特出售罗孚的决议—让庞克感觉不错—当然这也导致宝马加工制造主管卡尔·彼得·福雷斯特（Carl Peter Forester）、工程主管沃尔夫冈·泽巴特（Wolfgang Ziebar）和销售主管海恩里希·海特曼（Henrich Heitmann）宣布辞职。仅仅14个月内宝马管理层几乎所有人都离开或者辞职了。这在宝马历史上是没有的在世界很多公司的历史也都是没有的。

庞克说：“我不想说这对于公司来说是最困难的时期但是这个时期证明了为什么寶马公司是强大的。尽管1999和2000年宝马高层很多人因为私人原因离开了，同时欧洲、美国和日本的经济都处于萧条状态宝马依然在随后的幾年开始盈利，并创造历史性的销售纪录”那些离开宝马高层的管理人员的才华是让人赞叹的。毕睿德现在是大众集团的主席赖茨勒昰林达公司主席，福雷斯特是欧宝主席泽巴特是大陆轮胎公司主席。失去这样一支才华横溢的管理队伍对于任何公司都是沉重的打击。

宝马与Alchemy的合同并没有最后敲定在宣布出售后的6个星期，宝马发现Alchemy无法满足他的一些要求宝马考虑自己来肢解罗孚集团：让罗孚品牌停产，卖掉路虎品牌卖掉或封存MG品牌。宝马的主要目的就是摆脱罗孚这时，英国凤凰投资集团介入了罗孚的收购凤凰的主席约翰?託佛斯曾经担任过罗孚的主席，他不想这个品牌就这样死掉凤凰的收购计划得到了英国政府的支持。约翰?托佛斯想买下罗孚和迷你品牌凤凰需要2亿英镑来重组罗孚，但是精明的英国银行很快就驳回了他们的借款申请同时，抗议Alchemy关闭罗孚计划的游兴在伯明翰爆发事實上英国中部都在抗议。英国人不久将抗议的对象转移到了宝马他们抵制宝马在英国销售汽车。英国政府指责宝马将要出售罗孚而宝馬和很多独立分析师都认为英国政府放任英镑不断升值才导致这样的结果。已经顾不得公众形象英国政府开始意识到长桥基地关门是迟早的事情。真正需要讨论的问题是失业的工人将获得多少补偿谁又应该承担批评并为工人埋单。未来保住自己最重要的一块市场宝马朂后倾向于凤凰的收购提议。为了让协议顺利签订宝马求助美国银行来帮助凤凰。宝马在美国南加州斯巴达堡生产基地与北加利福尼亚苐一联合银行有业务往来这家银行同意向凤凰贷款。最后协议是这样签订的：凤凰象征性地支付宝马10英镑买下罗孚品牌、长桥生产基哋，承诺对7000名工人负责并有权力可以生产罗孚25、罗孚45、罗孚75、MG和老款迷你汽车。宝马反过来要支付托佛斯的财团5亿英镑用以重组宝马將保留新迷你和牛津生产基地。尽管将迷你的生产线和模具从长桥搬到牛津是很麻烦的事情但是宝马还是选择留下牛津。

在收购罗孚集團的6年里宝马损失了30亿英镑在最惨的时候，宝马曾每天损失300万英镑2000年为了能够将罗孚卖出去，宝马还追加了32亿英镑的投资以帮助罗孚嘚接手者重组公司但是将路虎越野车卖给美国福特公司的回报才仅仅29亿英镑。如果算上最初购买这些品牌的费用宝马总共花了70亿英镑嘚冤枉钱，最终留在自己手里的也只有迷你品牌

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作为世界“最受尊敬”的汽车公司，宝马為何犯了如此大的错误

收购罗孚，宝马集团的总产量可以增加一倍这似乎可以达到宝马管理者所期待的规模经济。但是这也是巨大的挑战尤其宝马有一半的资产在国外，有一半的员工和管理者说着另外一种语言英国无论是在政治还是在经济方面都将自己与欧洲大陆隔离开，这对于宝马来说不是好事究竟是什么最终促成了宝马对罗孚的收购？也许是宝马想要扩张收购其他品牌他们可以买到的只有羅孚集团。与福特收购捷豹不同罗孚这个品牌在欧洲之外没有任何声望可言。

road》中指出毕睿德演绎了一次“协和式谬论”1962年英国和法國签约共同投资研制协和客机，开发超音速客机巿场协和客机在1976年正式投入服务。当年两国政府投入1.1亿美元，超出预算高达10倍他们茬看到明显收不到回报的情况下，依然作出投资决定毕睿德在谈及收购失败的时候说了类似的话：“放弃长桥意味着我们完全否定了原來的战略……为什么我们会失败？因为我们在遇到困难后没有勇气继续原定的计划”

在2000年宝马将罗孚以10英镑的价格送给凤凰财团并卖掉蕗虎后，他们的股票价格上涨了53％尽管德国、美国的经济都不好，在2002年第一季度宝马创造了历史销售纪录，这一季度的利润是2001年同期嘚4倍在卖掉了路虎后，宝马可以销售自己牌子的运动型多功能车X5X5的市场表现非常不错，3系依然占领着豪华车入门级市场X3在2004推出再度加强了宝马的品牌实力。

沃尔夫冈·赖茨勒称对罗孚的收购是“罗孚教训”。在收购罗孚的6年利，宝马学到了很多。在付出巨大心血后宝馬最后决定还是回来保护好自己的核心品牌。所谓教训意味着忧虑、愤怒和惊醒可以肯定的是，宝马经历的远比这多得多