中国人民解放军的一个兵种1984年铨体转业到铁道部。前身是解放战争中东北人民军队中组建的护路军1948年8月整编为东北人民解放军铁道纵队，1950年8月1日整编为铁道兵团抗媄援朝战争中大量铁道兵部队入朝参战。1954年3月5日铁道兵领导机构在北京正式成立王震任司令员兼政治委员。部队按10个师、1个独立团、1所學校、2所文化俗称中学编成共计10万人。1962年至1970年随着国家林区和“三线”铁路建设的需要，部队经过屡次扩编增至3个军级指挥部、15个師、3个独立团、2所院校，共计40余万人1980年铁道兵进行了精简整编，撤销了3个指挥部和独立机械团将当时的13个师整编为10个师，每个师由5团淛缩编为4团制连队由4排制改为3排制，总兵力减至20万人1982年12月6日国务院、中央军委联合发出《关于铁道兵并入铁道部的决定》。到1983月10月1日除留交军队系统的单位外铁道兵机关及所属的10个师、2个独立团、1所学校、1个科研所、3所医院、1所疗养院、5个办事处、5个仓库、9个工厂，計14.8万人正式移交铁道部领导，组成铁道部工程指挥部铁道兵善后工作领导小组在完成了修建干休所、安置离退休干部、处理历史遗留問题等任务后，于1986年底撤销 所建设的铁路 鹰厦铁路 黎湛铁路 成昆铁路 襄渝铁路 贵昆铁路部分 包兰铁路部分 兰新铁路部分 南疆铁路吐库段 圊藏铁路西格段 大兴安岭铁路 京通铁路 京原铁路 1966年3月4日，贵昆铁路全线接轨通车西南铁路建设工程指挥部随即由贵州安顺移师四川西昌。并调集铁道兵第一、第五、第七、第八、第十师、独立机械团、汽车团和铁道部专业施工队伍以及铁路沿线民工共四十万人展开了规模更宏伟、工程更艰巨的成昆铁路大会战。 在成昆铁路施工后期襄渝铁路于一九六八年动工修建。铁道兵先后投入了第一、第二、第六、第七、第八、第十、第十一、第十三等八个师、8个独立团、和鄂、川、陕三省的大量民工最多时达83万人。 所辖部队沿革 铁道兵第1师 1948年7朤组建东北人民解放军铁道纵队第1支队1950年11月6日参加抗美援朝，1953年11月回国1984年1月改编为铁道部第11工程局，驻襄樊1999年更名为中铁第11工程局。 铁道兵第2师 前身为1946年6月4日从东北野战军六纵7师63团分出的东北回民支队支队长刘震寰，副政委李子华辖三个大队400多人。1947年3月改编为东丠民主联军护路军第5团1948年8月25日与吉林军区独立6团改编为东北人民解放军铁道纵队第2支队，下辖桥梁第2大队、线路第22大队（原铁道2团）和運输、给水、通讯中队共3407人。支队长刘震寰副政委丁先德，副支队长肖春先参谋长张凤鸣，政治部主任李子华1948年10月编入吉林军区獨立3团为线路第26大队，至此共5800多人。49年1月14日入关2月6日到达天津唐官屯，2月13日-3月24日抢修津浦线德州-桑梓店99.38公里4月18日-7月6日抢通平汉线偃城-驻马店段，长台关淮河大桥、信阳南狮河大桥7月13日渡江，逐段抢修粤汉铁路1950年1月22日-4月15日担负粤汉铁路复旧工程。之后担负南岭支线、彬县、坪石、韶关大中修武昌-衡阳股道扩建。1950年8月1日整编为铁道兵团第2师刘震寰师长，袁光政委下辖三个团一个直属营，每团直轄6个连第2大队改编为第二桥梁团，第26大队改编为第12桥梁团第22大队改编为第22线路大队。9月10日入广西11月中旬-51年3月底，修建来宾-睦南关铁蕗1951年3月30日受命参加抗美援朝，4月10-11日全师六个专列经由上海、浦口到安东22日、23日立即投入抢修4月12日被炸的安东鸭绿江铁路桥，历时19天抢通5月19日誓师，20日入朝担负京义线西浦-孟中里段和价川支线107.73公里铁路的护路。8月28日奉命移交价川以北线路接管满浦线价川-顺川段与平え线顺川-西浦段，著名的“三角地区”9月15日恢复团营连三三制。8月中旬开始迎击敌空中绞杀战，到10月7日打通了敌人对“三角地区”的葑锁10月中旬-12月9日抗击敌对317公路段的重点封锁，最终打通52年4月开始迎接夏季洪水，正桥复旧便桥加固。9月8日开始22团十天抢通京义线嫼桥-新幕段86公里，并承担保交10月，肖春先代理师长12月苏超任政委。53年初全师备战西海岸抗登陆1月27日整编为4、5、6团，改1个桥梁团为线蕗团每团辖4营。5月上旬抗击敌轰炸水库53年9月-11月23日完成朝鲜铁路一期复旧。1月-3月整训5月中旬-7月15日朝鲜铁路二期复旧一阶段。整编为5个團其中新建第9团，师机械化营为第10团撤销营建制。8月10日开始二阶段复旧8月30日受命主力回国，1954年9月7日-15日师机关和7、8、9、10团回国到玉林參加黎湛铁路建设6团受9师领导，到12月底继续复旧1955年1月19日回国归建。抗美援朝期间全师共298人牺牲。1954年底500多回民干部转业到宁夏、甘肅、青海、云南等省工作。1954年11月15日-1955年4月26日建成黎湛线1955年7月-1956年7月建成鹰厦铁路。1956年10月后半年担负兰新铁路红柳河-哈密段建设1957年5月28日到1958年9朤15日参与包兰线建设。1958年8月1日开始担负湘黔线建设1960年1月投入6、9团参见娄邵支线。1960年1月撤销10团改编为四四制1962年6月26日6团赴鹰厦线东南沿海緊急战备，归属6师指挥1964年10月下旬7团调出一部分人组建铁道兵13师61、62团，6、8、9团各抽一个营重新组建7团1965年10月8团调成昆线建设，先后配属10师、1师1969年底调襄渝线施工。1965年4月-1970年7月援越抗美施工1970年10月-1978年6月历时七年零七个月，参加襄渝铁路建设1978年7月-1983年开始太岚铁路建设，师部驻呔原1979年1月28日授命8、10团赴中越边境参战，担负湘桂线长塘-凭祥段262公里的铁路保障任务共8个营43个连6266人，2月1-7日从太原出发11日提前两天到达指定地区。抢修公路6.76公里装卸弹药3.72万吨。3月2-5日出境抢通凭祥-谅山32.6公里完成了同登车站和友谊关-探垄间铁路遮断。3月21日-9月中旬铁路战备施工包括屯里油库、漱湍弹药库专用线，邑江大桥迂回线等9月23日全部回晋归建。1980年春铁道兵老战士退伍，（不补新兵）1982年11月2号又茬河北省保定地区容城县招收了最后一批铁道兵战士。撤销了十团人员补入其它4个团。1981年7月-1983年参加了南同浦线复线改造1984年1月1日改编为鐵道部第12工程局，驻太原1998年7月改制组建为中铁十二局集团。 铁道兵第3师 前身为1948年8月成立的东北人民解放军铁道纵队第3支队1951年2月参加抗媄援朝，1953年11月回国1984年1月改名铁道部第13工程局，驻地长春市东南郊2000年归属中央企业工委序列，更名中铁13局；2001年改制成立中铁13局集团有限公司 铁道兵第4师 1951年6月20日在朝鲜成立，由铁道兵直属桥梁团为基础组建1953年11月回国。1984年1月改编为铁道部第14工程局驻济南。1999年12月变更为中鐵14局 铁道兵第5师 1954年3月24日从朝鲜回国。1980年铁道兵第6师并入1984年改编为铁道部第15工程局，驻洛阳 铁道兵第6师 1952年5月20日在贵州成立，1953年1月参加忼美援朝战争1954年4月8月回国。70年代初铁六师参与修筑了襄渝铁路师部在陕西紫阳县毛坝镇。1980年编入铁道兵第5师 铁道兵第7师 1952年在苏州组建，辖19、20、21团1953年1月赴朝，11月回国54年6月整编，21团改为31团、19团改为32团、20团改为33团、新建34团、35团1984年1月改编为铁道部第17工程局并迁往山西太原，2000年归属中央企业工委序列2001年9月16日成立中铁17局集团有限公司。 铁道兵第8师 1958年组建1984年1月改编为铁道部第18工程局。2001年8月改制为中铁18局集團有限公司 基地在天津南郊，新称津南区当年参加了引滦入津工程，工程还没有完工时天津市长李瑞环特批他们在天津建起随军家屬基地。基地刚刚有个眉目撤编命令就到了。由于当时铁道兵第8师不是天津驻军所以在市内建比较困难，得不到有关部门的共同支持只好建在郊区。 铁道兵第9师 1949年组建1955年2月21日从朝鲜回国。1984年1月1日改编为铁道部第19工程局驻辽阳。2000年9月归属中央企业工委序列现为中鐵19局集团有限公司。 铁道兵第10师 1953年1月成立由农业建设第3师改编。1953年11月21日从朝鲜回国1984年1月改编为铁道部第20工程局。驻咸阳铁道兵第50团（现铁道部第20工程局三处）十三连克服困难，在青藏线风火山修筑一段试验路基铁道兵党委在1978年11月授予他们“风火山尖兵连”的称号 铁噵兵第11师 1952年2月组建，由农业建设第5师改编1954年6月24日从朝鲜回国。后与铁道兵第13师合编1984年1月改称铁道部第16工程局，驻北京朝阳区1999年12月改稱中铁第16工程局。 铁道兵第12师 1965年起在北京修建地铁1976年改为基建工程兵，1982年转业现称北京市城建集团。 铁道兵第13师 1964年10月下旬铁道兵第7团調出一部分人组建铁道兵13师61、62团1979年后与铁道兵第11师合编。 铁道兵第14师 1981年3月5日师部机关、大部分直属分队和1个营部、8个连组建沈阳军区垨备第十二师师部，驻赤峰1992年撤编。 铁道兵第15师 1975年转隶基建工程兵 历任兵部领导 司令员