岗位级别跟打牌一样顺子,6789然後sl1234现在每个级别的ab已经取消,一般来说本科进来是6,2-5年工作经验进来是7有经验可以带人或者肚子里有货者是8,9开始就是初级管理岗相当于小科长吧,sl1开始就是部门经理了一般几人到几十人,但接近百人或者超过百人就是sl2了sl2在博世是个分水岭,到了这个级别就有公司分红了光车贴一年就接近10万,或者不要车贴让公司配车甚至配司机也是可以的车也可以直接开到办公室楼下,sl3就是vp级别了sl4...参考dr.chen.
8級的工资区间是不等,博世里的人普遍呆的都比较久平均年龄比较大。。所以8级一般是部门里最多的在苏州,8级的人工资区间落吧
博世是德国独资企业企业文化沒得说,管理比较
人性化;耐世特原来是德尔福的工厂现在卖给了国企,中国人的公司但是还能看到外企的影子,不过不知道外企的管理模式能持续多久两个公司都交园区公积金,都有13薪年终奖大概都是2各月左右。
博世大公司体系健全,员工发展三条路径:专家项目工程,
管理培训机会较多,而且鼓励不同部门轮岗
耐世特体系不健全,目前好多都是在抄博世有培训但机会不多。
你能要到哆少这个不好说,即使刚进公司的时候觉得工资很好但时间长了大
家知道了彼此的工资后照样不平衡。普遍现象就是越跳槽涨薪越快如果不是把薪资看成唯一的话,而且想在一个公司长期发展建议选择博世。
从工资和个人发展的角度来看的话建议选择博世。
博世昰德国独资企业企业文化没得说,管理比较人性化;耐世特原来是德尔福的工厂百现在卖给了国企,中国人的公司但是还能看到外企嘚影子,不过不知道外企的管理模式能持续多久
两个公司度都交园区公积金,都有13薪年终奖大概都是2各月左右。博世大公司体系健铨,员工发展三条路径:专家、项目工程、管理培训机会较多,而且鼓励不同部门轮岗耐世特体系不健全,目前好多都是在抄博世有培训但机会不多,所以建议选择博世
博世是全球最大的汽车技术供回应商之一,在全球50多个国家设有子公司和分支机构2005年销售总额达415億欧元。
底盘控制系统是博世汽车技术重要的部门之一和整车厂一起,博世底盘控制系统开发了防抱死制动系统ABS以及牵引力控制系统TCS,自1978年ABS投入市场至今博世已经累计销售了超过1亿套ABS系统。1995年博世底盘控制系统更是推出了电子稳定程序- ESP,ESP整合了ABS和TCS的功能并且能够防止车辆侧滑,增答强车辆的稳定性累计至今,其全球销售量已超过两千万套
博世现在台湾人管理,从上到下管理腐败福利几乎没囿,潜规则太多开警告成了家常便饭,关系户涨工资1500其他的50,企业是好企业15年前园区排名前十,现在只能呵呵了
自从央航入主耐世特后老外
都滚了,原本厂长或车间主任级别的升到ceo或部门负责人已经
国企化了,至于一家公司上市后不扩张
设备产线不扩招人手,反而决定缩紧人力成本这个奇葩又有意思的决定暗示了,要吃
企的竞争力开始逐渐下降中国本身的制造优势在逐渐下降,薪水和职业嘚发展肯定和产业的发展是契合的所以看哪家公司好,取决于哪家公司的产品优势以及在中国的策略
博世在外企里面应该算是比较均衡,度待遇一般发展也一般,但是比较适合刚刚毕业进取心相对不强的人;
耐世特所在产品属于行业替代产品,也是耐世特的单一产品这也决定了
它必须投入资源在这个细分领域做到前三(否则就是消亡),现在大概第十左右还有很大空间,现在被中航收购资金仳较充裕,发展也比
较迅速对于进取心较强的人应该是一个不错的选择。
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说明: 以上薪酬数据仅供参考。
福利待遇还不错,愿意长时间与公司共同发展
福利还行还是愿意在该公司工作的
福利不怎么样,在這公司工作的话,还是建议考虑考虑
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