为什么韩亚航空失事的客机上中国人比韩国人还多？
韩亚航空是个怎样的公司？为什么这次失事的客机上中国人比韩国人还多？
任浩，计算化学
中国人比较多，是因为仁川（首尔）机场主要就是建来转机用的。国内很多二三线城市所谓的国际机场只有韩国日本等少数几条航线，以前北上广之外的同志们要是去个北美、欧洲啥的会很麻烦，一般是先火车或飞机到北上广，然后国际航班。有过国际航班转国内航班经历的应该知道这是个麻烦事，尤其是行李限重不同，国内航班很容易就超重；坐火车的话，火车站到飞机场这一路也是费时费钱费精力。但仁川机场部分解决了这个麻烦，比如我是山东人，我可以直接选韩亚或大韩航空国际联程从济南或青岛飞美国西海岸，这在以前是不可能的。而国内的航空公司也应该不太会蛋疼的搞个航班到仁川站停一下啥的。这个事实决定了对很多华北华东城市出发去美国西海岸的行程来说，韩亚或大韩是比较经济适用的选择。近几年我回家会首选韩亚或大韩，航班时间容易安排，青岛到仁川的航班貌似每天近10班，基本上到了机场过个安检就可以继续登机了。此外我没感觉韩亚或大韩的空姐比国航空姐靓，其实真靓也没啥意义，飘在太平洋上空，黑灯瞎火的&&服务的话，感觉国航也挺好啊，没感觉韩亚这方面更有优势。韩亚航空坠毁波音777客机上有141名中国人
日，在美国旧金山国际机场，救援人员在发生事故的波音777飞机旁工作。图片：新华社/法新来源：腾讯视频
人民网旧金山7月6日电 （韩莎莎）美国当地时间7月6日中午，韩亚航空一架波音777航班在旧金山国际机场降落时发生坠毁并起火。韩亚航空公司称，飞机上一共有291名乘客以及16名乘务人员。在所有乘客中，共有61名美国人，77名韩国人，141名中国及1名日本人。据《洛杉矶时报》最新消息，在旧金山坠毁的韩亚航空波音777-200型客机，目前1人遇难，20至30人受伤。记者与中国驻旧金山总领馆总领馆取得联系，领馆方面称目前还没有收到有关中国乘客的具体信息。一名美国国家安全人员向媒体称，目前还没有任何迹象表明该起事故与恐怖行为有关。旧金山机场目前刚刚重开两条跑道。
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　　德国酒店派发“中国人警告”被批有种族主义倾向　　德国《明镜》周刊7月9日刊登该报旅游编辑斯戴凡?奥尔特的亲历文章，题为“旅馆的中国人警告”。据奥尔特称，他最近在德国巴伐利亚一家酒店办理入住手续时，当面收到一张“中国人警告”，上面提醒客人注意“中国文化特殊的餐桌礼仪”。该文的描述在网上引发争议，被批评有“种族主义”倾向。　　奥尔特称，他入住酒店时被告知：第二天早上6点半至7点半有一个大型中国旅游团用餐，可能会夹杂“有别于欧洲传统餐桌礼仪的高噪音”。“中国人警告”上写道：“其他客人请不要受到中国人吧嗒吧嗒地吃出声和打嗝声影响，因为这是中国吃文化的一部分”，“如果想静悄悄地吃早餐，请在8点以后来”。作者还称，他晚上在酒店酒吧听到一位年轻的中国女导游正同意大利同事谈48小时游意大利的计划。女导游指着iPad上的地图说，希望从米兰出发，到波托菲诺，然后再到 300多公里外的锡耶纳。意大利同事显得有些恼火，说“你认为近，我认为不近”。　　作者称，第二天早上6点半，他来到餐厅，看到中国游客用勺子拍打小面包，拿了椒盐脆饼后又放回去，蹩脚的英语很难理解，也没有对服务员说“请”和“谢谢”。一个厨房员工偷偷对一名德国客人说，“他们走时，我会很高兴”。文章称，对于为什么提前派发“中国人警告”，该酒店经理解释说：“如果我们提前指出，就不会收到投诉!”　　该文在《明镜》周刊的网络上引起极大争议，几百名网友发表看法。一名叫phrasensport的网友称这是“种族主义!作为德国人，我真的很尴尬。”不少网友则认为，文中所说的中国游客的坏习惯确实存在，应该改正。还有一些旅德华人认为，该酒店小题大做，这样会吓跑中国人。
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　　7月7日，韩亚航空（AsianaA irlines）一架客机失事，机上乘客291人，其中包括141名中国公民，而2名不幸遇难的乘客均为中国公民。　　为何中国旅客首选韩亚航空出行？“因为上海至旧金山的航线，仅东航、国航联航有直飞，其中东航最低13240元，国航32350元，乘坐大韩航空经停首尔，经济舱仅6720元。”网友“作家金满楼”在微博上爆料称，廉价是外资航空争夺国际航线市场份额的重要筹码。　　事实上，7月8日，国航飞旧金山的经济舱票价为5300元，公务舱为26000元，头等舱为48000元。国航相关负责人告诉南都记者，“这里头涉及各个航空公司的战略布局、定价策略等等，不能简单进行平行比较。”　　但这是一个信号。“中国航企受国情、票价政策等种种因素所限，很难复制国际流行的廉价航空运营模式，国际化进程相对滞后。”罗兰贝格管理咨询公司高级合伙人吴琪给南都记者如是分析。7月8日，A股民航运输板块全线下跌。　　韩亚航空的警示　　显然，中国已经成为外资航空公司的必争之地。　　此次失事的韩亚航空除了“低价抢市”之外，还宣布，从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客，经韩国转机，可享受最多30天免签入境的政策。亚航则在中国到处宣传其是“世界最佳低成本航空公司”，频频推出促销航班。来自菲律宾的宿雾太平洋航空不断增加来往中菲两地的航班班次，其推出的“马尼拉至普吉岛”全年最低票价只需人民币525元起。　　全球最大航企美联航大中华区总经理戴亚斯此前接受南都记者采访，也曾透露，中国航空市场“独树一帜”，美联航开始减少美国境内的航线运力，而在美中航线上的运力却增加了30%以上。　　在业内有这样一个众所周知的秘密：美联航开通的一条中美航线，其盈利相当于美国本土三四条航线的总和。　　来自罗兰贝格管理咨询公司的调研数据显示，2011年，中国境内航线总收入占全球市场7.3%，与2003年相比，总量翻了三倍，份额提升了将近一倍。并且，这种高增长目前还未出现疲软，国际航协预测，2013年，亚太地区航空公司将实现46亿美元的合并利润（高于先前42亿美元的预期）。不论在绝对利润还是在息税前利润率方面，该地区都将领先于其他所有地区，其中中国市场强劲增长是主要推动因素。　　或因如此，中国航企在国际市场上的拓展明显乏力。以2012年为例，截至10月，在中国市场的国际客运方面，中国航企所占份额仅41%，并且亏损经营的情况较为普遍。　　中国航企的尴尬　　对于一家航空公司的运营而言，考核管理者最重要的两个数据分别是客座率和票价水平。也就是一架航班所带来的真金白银。不过，对于中国航企来说，走出国门、驾驭国际航线市场并不是一件容易的事情。　　罗兰贝格管理咨询公司高级合伙人吴琪告诉南都记者，“一架国际航班上的头等舱和公务舱的销售数据，将决定整个航班的盈利情况。这些高端客户虽然座位少，但创造的价值高，一个公务舱座位的客票收入可能是一个经济舱座位的五六倍。相反，一架飞机即使拉满了团队旅客，也可能根本不挣钱。”　　事实的确如此。南都记者查阅7月8日国航飞旧金山实时票价发现，其经济舱票价为5300元，公务舱为26000元，头等舱为48000元。　　“旅客选择航空公司，无非有三个维度：价格，时段（包括是否转机）和品牌。当然也存在不少国际航班在进军中国市场时，会推出低于市场的优惠吸引客源。”携程一位负责机票销售的内部人员告诉南都记者，如果涉及到转机航段，是不能平行进行比较的。　　南都记者了解到，航空公司的销售架构往往设置两个部门，一个是面对市场散客，另一个则是面对摩托罗拉、微软这种跨国公司的大客户部门。诸如美联航等外资航空，在中国发展“大客户订单”，优势比中国航企更为明显。　　对于中国航企来说，尴尬之处还在于，“一方面，航空公司的票价受政府管制，不能任意、灵活波动；另一方面，往返客源是航空公司拓展国际航线不得不思考的问题，中国各大城市的客源相对集中，分布均衡。但在欧美地区，很多城市的居住人口不足一千万，回程如何吸客成为难题。”吴琪说，这也是韩亚航空可以做低票价的原因所在，通过首尔中转，即可以吸纳到来自全球各地的客源，提高客座率。　　能否放低票价？　　廉价航空强势发展的影响不可小视，罗兰贝格的调研数据显示，外资航空公司的扩张会使中国航空公司的日子更难过。　　近年来，国际航企并购案例频频出现。美国航空与全美航空合并，组建成全球最大的航空公司；智利航空和巴西塔姆航空成功合并，成立拉美最大航企；阿联酋航空与澳航建立联盟。“合并或联盟，是航企削减成本，寻找新增利润收益点的重要渠道，随着三大航空联盟之间实力对比的变化，他们必将在中国市场发力，以保持竞争优势，届时国内航空公司将面临来自国际航空巨头更为激烈的竞争，其拓展国际航线网络的难度也将会更大。”航空业评论员高安妮一语中的。　　那么，中国航企能否换个角度飞行，也走廉价路线呢？　　“很难。”吴琪认为，廉价航空的兴起必须具备几个发展要素：一是机场资源丰富，中国航企能够在全球各地设立援驾机场；二是较高的飞机运营效率。而市场的现状是，外资航企的窄体机飞行时间平均为13-16小时/天，中国航企窄体机飞行时间平均为8-10小时/天，另外，中国的飞机座位密度也相对较小；三是开放的天空飞行市场。　　英国企业家、维珍集团的创始人Rich ardBranson曾说过，“如果你想成为百万富翁，你可以先筹集10亿美元成立一家新的航空公司。”但在中国，航企必须应对的挑战可能比想象还要多。　　[数据]三大航企国际航线经营乏力　　目前，南航提供约65条国际常态化航线及部分不定期包机服务，大多数国际航班均是通过广州与世界主要城市联系。根据南航最新的运力规划，2013年国际航线运力增长将维持在10%～12%之间，远低于过去三年增幅。而根据南航财报数据估算，国际客运收入仅占其客运总收入的13.1%。通过对南航业绩报告提供的数据进行分析，可以看出，南航在国际航线上的客公里收益水平，已经由2010年的0.57元左右，降至2012年上半年的0.53元左右。　　中国国际航空方面，开通国际及地区际通航城市超过40个，以欧亚大陆和北美航线为主，南半球的航线仅有巴西和澳大利亚两国。国航国际航线占比约40%。　　中国东方航空公司的财报显示，其国际航线客运收入占东航客运总收入不足30%。
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　　[韩亚失事航班的最后7秒：]　　美国国家运输安全委员会（以下简称NTSB）7日透露，对失事的韩亚航空777客机飞行记录器（俗称“黑匣子”）数据进行初步读取，揭示了韩亚航空客机失事前最后一刻的情况。根据记录，整个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。而在失事前1.5秒，飞行员曾试图放弃本次降落，但最终失败。　　据CNN报道，韩亚空难失事飞机的驾驶员系首次驾驶波音777型飞机降落洛杉矶国际机场，因此可能存在经验不足的问题。　　黑匣子记录最后惊魂7秒　　NTSB主席德波拉?赫斯曼当天在旧金山国际机场举行的记者会上说，两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了两名飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话。她形容对话是清楚可辨认的；飞行数据记录器也记录了航班飞行较为完整的数据，整个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。　　赫斯曼接下来透露“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后7秒种的情况。她说，客机在失事前7秒时，有一名飞行员要求“提升速度”。随后，引擎似乎正常启动回应。客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音，同时还有震动，提醒飞行员飞机的飞行高度过低，这次警报意味着飞机接近失去继续在空中飞行的条件、即将从空中跌落。客机失事前1.5秒时，飞行员提出“复飞”，意思是他准备将机首重新拉起，再一次尝试降落。　　另有NTSB官员同样表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。但在飞行员提出“复飞”1.5秒后，客机的尾翼就撞上了旧金山国际机场的防海墙。　　降落时飞行速度太慢　　赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度“远远低于‘目标速度&，也就是说，客机失事前的飞行速度过慢。据悉，韩亚214航班的目标降落速度本应达到137海里/小时（1海里等于1.852公里）。但当被问及这是否是飞行员犯的错误时，赫斯曼说，仍需等待调查结果。　　赫斯曼表示，飞行数据记录器没有显示客机本身发生异常。另外，事发当天旧金山国际机场天气条件良好，“完全适宜目视着陆”，NTSB已经排除了天气原因。　　将调查飞行员是否有过失　　赫斯曼在接受美国有线电视新闻网采访时说，调查工作仍处于初级阶段，暂不能作出判断，调查小组必须将客机“黑盒子”所记录数据、雷达监测数据、空中交通管理数据等大量数据集中在一起寻找答案。调查小组计划近日与失事客机的驾驶员面谈，了解事发当时的情况。目前，飞行员正在接受是否使用酒精、毒品等违禁品的检测，以及事发时是否处于疲劳驾驶状态。　　赫斯曼说，就调查人员目前看到的情况，失事客机不仅外部损毁严重，内部毁坏状况更令人震惊，从这一角度来看，很庆幸这场重大事故能有这么多人生还，没有造成更严重的伤亡。　　目前，失事韩航客机的“黑匣子”仍在NTSB的华盛顿总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预料还将持续一段时间。　　对韩亚航空客机失事现场的调查工作有可能持续一周。赫斯曼表示，还有大量数据需要收集和整理，包括机场跑道的使用数据、机场监控录像、生还者的描述以及对首批救援人员处理现场的评估等。NTSB还呼吁当天在事故现场或周边的民众，如果有相关的照片或影像资料，尽快公布出来，以便调查人员进行分析。　　根据韩国媒体的报道，正式的调查报告出台可能需要一年以上时间。不过，根据美国媒体报道，尽管目前还不能下结论，但调查主要集中在飞行员身上，以确定是否因为飞行员的过失而导致空难。　　韩媒曝副机长是个培训生　　据韩国媒体报道，针对7月7日韩亚航空客机在旧金山机场降落时发生的坠毁事故，韩国国土交通部发布声明称“运行该机种仅有43小时的培训生坐在了机长的位子上握着操纵杆”。据此，国土交通部认为此次事故很可能是在公司内部的培训过程中发生的，目前已经着手展开调查。　　韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示，事故发生时候，坐在机长席上的是副机长李强国 　　（音，47岁）。据悉，该副机长2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止驾驶中型客机空客A320达9793个小时，对于此次发生事故的大型客机波音777-200机型，他在取得机种驾照后仅飞行过43小时。　　航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李政民（音，49岁）在副机长席上。对此，韩国国土交通部相关人员表示，“经确认，从出发到事故发生时都是李副机长坐在机长席上握着操纵杆”，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。
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