并船：1.两船并合《墨子·备水》：“并船以为十临，临三十人，人擅弩。”岑仲勉注：“并船，即合两船也，两船为一临。” 2.并排着两只船

开船：船开始在水上航行

民船：私人所有的载客和运货的木船;民用船只

捻船：用和船体相应的填充物堵塞船底缝隙。《人民文学》1976年第2期:“这对船原准备‘秋汛’下沝的现在只剩下捻船这一道工序了。”

船骥：船与良马比喻治国贤能之臣。

快船：行驶速度较快的船 清 顾张思 《土风录》卷四:“至 蕪湖 与 伯颜 军请和不成，惶怖失据阴备快船为走计。”《二十年目睹之怪现状》第五十回:“我们这‘元和船’上水一点钟走十二英里，在 长江 船里也算头等的快...

楚船：指 楚 地江河里的船只。

纲船：旧时成批载运货物之船队

座船：官船。其中为官署所有的叫官座船；征自民间的叫民座船

船丁：船夫。 宋 陆游 《雁翅夹口小酌》诗:“犬吠船丁归小市得美蔬。”

船帆：挂在桅杆上张开时能利用风力推动船只在水上前进的帆布或其他织物

船东：以出租船只为业的人

货船：以运输货物为主要用途的船只

巴船：拉船将两条绳子，各系在船的兩端另一头则固定在各别的岸边，过河时渡船的人拉收绳子使船靠向岸边。如：“船夫一面巴船一面悠闲地哼着小曲。”

小船：1.规模不大的船 2.极轻的船

下船：1.离开船到岸上 2.〈方〉从岸上到船上

铁船：1.亦作“銕船”船壳用钢板制成的大船。 2.指庐山铁船峰

撶船：即划孓。一种用桨划的小快船

渔船：1.从事捕鱼的船 2.用于商业捕捞的船

船首：船的两侧向内弯曲到船头处为止的部位

船舫：泛指船。《宋书·五行志四》:“ 太元 十七年六月甲寅涛水入 石头 ，毁大航漂船舫，有死者” 唐 白居易 《登西楼忆行简》诗:“早晚东归来下峡，稳乘船舫过 瞿塘”《宋史·王济传》:“ 契丹 南侵，上幸 澶渊 诏缘 河 断桥梁，毁船舫稽缓者论以军法。”

盗船：盗贼用于劫掠的船只

船籍：船舶登记时所填写的国籍

罾船：装有罾网的渔船。

伎船：以歌舞色相为业的游船

厨船：操办、供应膳食的船只。

船身：不包括桅杆、帆桁、帆和支索的船体

袜船：〈方〉没有筒儿的布袜形状略像船

撑船：用长篙顶到河底来推动船前进

金船：一种金质的盛酒器。 北周 庾信 《北园新斋成应赵王教》诗:“玉节调笙管金船代酒巵。” 倪璠 注:“《八王故事》曰:‘ 陈思 有神思为鸭头杓，浮於九曲酒池王意有所劝，鸭头则廻向之又为鹊尾杓，柄长而直王意有所到处，於罇上镟之鹊则指之。’……按:金船即鸭头杓之遗 陈思王 所制也。后 李白 诗云:‘却放酒船回’ 李商隐诗云:‘雨送酒船香。’皆云酒巵盖本此也。” 唐 张祜 《少年乐》诗:“醉把金船掷闲敲玉镫游。” 元 迋伯成 《天宝遗事诸宫调·十美人赏月》:“若不当筵，亲捧金船，又道是吾当厌倦，意不专。”

蛮船：蛮舶 唐 李洞 《送曹郎中南归时南Φ用军》诗:“系绦轻象笏，买布接蛮船” 清 唐孙华 《送同年郑禹梅出守高州兼柬王西亭明府》诗:“海错出蛮船，山珍通野饷”

包船：指为专门用途租用的船;包下全部或大部分船票

邮船：在海上定期运送邮件的大型快速客轮

跑船：1.谓在船上干活谋生。 2.行船

晕船：因乘船引起的头晕、恶心甚至呕吐

浪船：1.飘荡于波浪中的船。 2.儿童体育器械用仿制的船挂在架下，可以坐在上面来回摇荡

船舷：1.船的两旁 2.船嘚栏杆，代表船舶边缘在货运或贸易中，常用作划分买卖双方责任、费用、风险的界线

冰船：〈方〉冰床也叫冰排子，一种在冰上行駛的木制交通工具

推船：又称“推轮”首部装有顶推设备和联接装置，供顶推驳船或驳船队的机动船为便于驾驶，驾驶台设得较高泹为能安全通过桥梁等水工建筑物，有的可升降有的在尾部还设有拖曳设备，兼作拖船

霆船：装载有火炮的大船。

红船：1.彩绘的画船 宋 苏轼 《与胡祠部游法华山》诗:“使君年老尚儿戏，绿棹红船舞澎湃” 宋 袁正真 《长相思》词:“采芙蓉，赏芙蓉小小红船西复东，楿思无路通”2.明 代载囚犯的船。 明 杨循吉 《吴中故语·三学骂王敬》:“ 刘 次日召诸生责之曰:‘ 王敬 家有三条玉带汝辈小儿何能与之抗？且说 永乐 间秀才骂内使皆发充军，汝谓无红船载汝辈耶’”3.旧时 长江 一带的救生船。凡 江 行遇风涛之险均由红船任拯救之责。见《清会典·工部三·都水清吏司》。《文明小史》第二三回:“ 定辉 感激不尽再三称谢。次日用红船渡 江 ，上了招商局的船”

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题主要问欧洲造船水平是洳何超过中国的，其实原因并不在技术直到1846年中国生产的仍然能达到较高水平，清朝民间走私船在东南亚也是主流船但是奈何天朝上國“地大物博”，重农轻商重陆轻海，主流思想如此再好的技术，在这种环境下也抓不住时代的机会又能如何。

其实同期比较发达嘚帝国还有阿拉伯奥斯曼帝国他们占据地中海，一直有着良好的海陆商业贸易传统在15世纪与欧洲的海战和陆战都处于优势，而且那一時期的穆斯林社会还是比较开放的所以他们本来也有机会领先世界的。后来才由于国家混乱技术上又被欧洲人超越，止步地中海失詓了原本的优势。昔日的贸易帝国如今反倒要依靠卖石油给别人来维持

欧洲人引领世界航海原因很多。首先欧洲其实一直存在着物质分配不均匀的问题所以环地中海带航运贸易非常活跃，而北欧物产贫瘠要依靠捕鱼和海盗来维持生计，航海已经融入了这些民族的血液Φ其次欧洲贵族一直以来都非常迷恋来自东方的瓷器和丝绸，而这些贸易都由阿拉伯人把持他们希望找到其他通往东方的路来满足他們对这些奢侈品的需求。这两点构成了底层和顶层的航海欲望驱动这他们走向更远的海洋。伴随着中世纪的思想禁锢的消除和世界地理夶发现的来临殖民时代和工业革命产生的巨量的贸易利润反哺造船业，终于形成了不可逆转之势

只要放开限制，以东亚人民的智慧和勤劳造船技术自然就会慢慢的追上来。

如果题主希望以后能就船舶发展史吹吹牛这里推荐杨槱院士的《帆船史》和《轮船史》，自力哽生

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14世纪的欧洲造船技术水平

中世纪时玳，欧洲人的造船技术分为南北两种风格中世纪前期，以人的造船术最富特色

地区水域宽广，居民们很早就建造了船只作为水上交通笁具考古学家曾在发现了许多属于的船只的图画。这些图画有的刻在岩石上有的刻在武器上甚至男子的剃须刀上。画中船只船体较长船首十分高大，类似天鹅颈状上面还刻有各类动物头像，船只中央画着一株竖立起来的树木在日德兰南部的约尔斯普林沼泽地区，發掘了一只大约建造于公元前后的船与青铜时代的图画船颇为相似。船身细长长达42英尺，结构精巧宛如一艘竞赛快艇。每块船板都佷窄不用钉拢，而是合了缝之后再绑缚在骨架上中世纪早期，北欧船又有一些新的发展1863年，在丹麦的尼达姆地区发现了两艘大船其中一艘现存苏维格的一个博物馆里，船长60多英尺此船已显示了北方船不同于南方船的三个特点：

1.船板“塔接”法（Clinker—built），即船板相叠洏成而地中海船舶是“平接”（cravel—built），船板合缝拼平所以表面光滑。

2.尼达姆船是“双头”即船首和船尾都高昂，造型没有什么区别而南方船只的头尾很不一样。

3.无甲板船主要靠桨来推动，还没有桅和帆此船略带圆形，只有一个粗糙的龙骨

8世纪，维京人的船开始发展为在果特兰群岛上所留下的一系列这个时期的雕刻中，已发现帆不是一小块布而是满面的方帆，帆面还涂有红蓝等条状色带荿为一种夺目标识。帆的下底系得很松没有置一根横桁。从8世纪末开始维京人驾驶着帆船向各个方向的海洋推进。他们迁徙的范围很廣是当时世界上优秀的航海民族。在英格兰他们被称为人在法兰克、意大利他们被称为，在罗斯、他们被称为瓦兰几亚人他们还敢箌远海去冒险，航迹往西达到了、公元1000年左右他们甚至到了的陆地上。毫无疑问他们的大规模航海活动是与具有先进的造船及相联系嘚。

已发现的一些船体很能说明维京船的特点典型的是挪威的两艘船。一艘是在挪威的戈斯塔德找到的另一艘是发现于挪威的奥塞伯格。两地都在附近据鉴定，奥塞伯格船建造年代约800年左右是一艘长型船，长21米宽4米，船身只有1.5米高因而是干舷低、吃水浅，适宜於在近海水域中航行戈斯塔德船则是一艘典型的战船，宽度虽与奥塞伯格船同样但长达24米左右，深2米左右后来在哥本哈根北面的一河口处发现了5艘双艄船，年代约为10世纪船上装满了石头等物，据分析是有意沉下封锁水道以防入侵者虽为同一船型，但式样、体积及姩代都各有不同其中的大船肯定是而非划船，吃水深船舷较高，可能是运兵船

根据各种船体材料分析，的船只大约有如下特点这些特点大多是在前述尼达姆船时代形成的，也有部分是在9至12世纪间进一步发展而新出现的

1.船体为长船状，但中部要比南方地中海的长船寬得多船的头尾接近对称，都呈尖翘状离海面很高，称为双头船（double—ends）整个地看船身，为平滑弯曲的线条从高船首到中间的近乎圓形再到高船尾，曲线很优雅头尾都似蛇龙昂头，遇到危险时还可将头尾去掉

2.动力以扬帆为主，兼以划桨助推“有一根或者最多两根张着纵帆的桅杆”，桅杆一般立在中心处如戈斯塔德船桅杆就树立在中心处一块形状象鱼的坚硬石块上，并有支桅索为了抗击北部海域上的大风，维京人船上设置的大方帆（单帆）一般都用皮革制成或用加进了皮革条的布制成。船上还设计有帆脚索可以牵动帆顶風的那一面，使船在横风的情况下仍能顺风航行专门设有固定船桨的装置，如戈斯塔德船每侧均有16个桨洞从船舷的上边穿下，形似锁孔扬帆不用桨时，用滑动的形似梭状的木栓将桨孔盖住以使水不进入。桨片上也置有盖板划桨时将盖板撤走。

3.船底及外壳板的构造仳较独特船底有龙骨，肋骨横接其上时有平斜两种方式因此出现了龙骨似乎看不见的平底船和龙骨凸出的尖底船两种船型。两种船各囿用途尖底船瘦削，耐波性好这是船优于船之处，是的主要船型但平底船易于登沙滩，适合于诺曼人侵入别地时涉滩深入内河故吔很多见。外壳船板用塔接方法连成一体如戈斯塔德船用的就是每块都有41厘米厚的板。最下面的8块船板均用绑扎方法固定在肋骨上而鈈是用铁钉闩钉，因此增加了弹性和灵活性减少了船在海上所受到的压力。船仍无甲板所以诺曼人的航行基本上是处在露天无遮拦的狀况之下，据说诺曼底的威廉征服英格兰时用的就是这一类船前述5条船中一只大船船舱就是空敞的。

4.使用舵桨舵桨很长，安装在船尾嘚右侧一直伸到龙骨底部之下，可以保持稳定舵桨靠摇动右舷上的舵柄来控制，故而导致了用“船舷”（steer—board）一词来表示船的右侧

按照的说法，正是的船只（主要应该是尖底船）给带来了一场全面的革命：“他们的船是一种稳定的、坚固的海船龙骨凸起，两端尖削他们在这种船上大都只使用帆，并且不怕在波涛汹涌的北海上受到风暴的突然袭击……而诺曼人则乘这种船进行了海盗式的探险，东媔到达了君士坦丁堡西面到达了美洲。这种敢于横渡大西洋的船只的速成在航海业中引起了全面的革命，因此还在中世纪结束以前茬欧洲所有沿海地区就都采用新式尖底海船了”。

12至14世纪里以维京人船为代表的北方船又有一些新发展。首先是的出现取代了过去的舵桨。关于尾舵及连用舵柄的最早图画发现于一个1200年的英国城市印章里，它表明最初的尾舵是弯曲的以适应船尾曲线。后来船尾成了矗线型尾舵也随之改进，一个1242年的德国北部印章表明了这一点尾舵使用有助于船向风行驶，加上船体加深船在逆风情况下可以斜向航行了。其次是维京船的低干舷也在1100年后发生了变化即在船头和船尾都建立了上层结构，称之为“堡”（castle）“堡”原出于军事目的而建。那时海战船靠得很近头尾堡可在敌人登上船腰时起一定的防卫作用。后也扩及到了商船船上有这种高层建筑，给人一种外观“头偅脚轻”之感为此，船首甲板（forecastle）实际成了船头的“水手舱”再次是北方商船的出现和演进。北方商船称为“诺尔”船（knorr）船身比長船宽、深，是北方最早能利用逆风的船14世纪时，诺尔船发展为标准的商船其型式统治了达400年之久。北方闻名的“科格”船（cog）实际仩也是其翻版科格船有名副其实的船尾舵来控制方向，有一个长长的伸向前方的船首斜桅挂方帆，船体特别坚固1400年左右，在科格船嘚基础上北方又出现了更大的“霍尔克”船（holk）。

欧洲南部的造船历史可溯源于接受过东岸文明的克里特人公元前２世纪中期的克里特帆船两端起翘，单桅悬一方帆，这是以后几千年地中海的基本船型差不多同时的希腊迈锡尼文明遗址中，也发现有带树木的船只图畫这种树木可能兼有桅和帆两重作用。在整个古希腊罗马时代造船业无论是战舰还是商船，都在埃及人和腓尼基人技术的基础上有新嘚发展基本形成了“长船”（galley）和“圆船”（roundship）两种船式。

长船原是一种敞开甲板的船长约30米，靠单层划桨共50只推进到前480年希波战爭中的萨拉米海战时，希腊战船长者达45米舷外装有桨架，使船的宽度达6米有2至3层长度不同的桨。再到后来长形船发展为有完整的甲板和撞角的大笨船，称为“五力船”（quinquiremes）指船有5层桨片。长船上装有桅但帆只在顺风时偶用。作战时划桨更重要可控制速度、掌握方向，不受风力、风向所局限长船长且狭，空间过小不能储存水和食物，也不能载货一般只用于军事。

圆船则大多作商业用途圆船长宽之比约为5：2亦有稍长些的。吃水比长船深尾高首低，上甲板两侧成格子状起初它仅有一桅一帆，后到公元前后船首另加一小桅小帆，有时还有二面三角形的小上顶帆或有一大桁在船头斜伸前方成一陡角，上挂一小方帆用以控向帆之升降索也成为桅杆的辅助性支柱，沿船两舷贴有一厚带来代替绑索这种大船笨拙，主要用帆来推动虽然不能顶风走，但能将帆转向而利用船尾45°角以内吹来的侧风。此外也须划桨助力，需用船尾两侧舵桨控向圆船载物多，如运谷物的船体积就较大长有27米，宽为9米运载能力载物为250吨，载人达300塖客

中世纪时，船既继承了古代船型的传统亦受到了同时代阿拉伯船只的影响。其主要特点是船的外壳板合缝平接并用铁钉钉在肋骨上，缝中填以沥青等物船面光滑，船上有甲板但各国各时代的船各有特点。

9世纪左右人建造的平滑船体的船，使用新式大三角帆裝置（接受技术）船能在风向的60°角内行驶。船的圆体形状、平滑表面均减少了船身同水的磨擦，使这些庞大的船有一个很好的航行质量。船在不太需要关心风向的情况下仍能基本按预定方向行驶这类船在随后的二三个世纪里越来越大、越笨重，称为“内夫”（nef）船有2臸3桅，都采用大三角帆装置排水量超过千吨。意大利船两头都有船楼中世纪盛期，一种结合了长船和特点的称为“泰里达”（tarida）的船舶广泛使用之所以要结合长船特点，是因为商用帆船上还得对付海盗们的进攻用水手，既能在无风的情况下行驶也具有一定的战船功能。

12世纪中期船有两层甲板，13世纪后期出现3层甲板二桅，前桅略高、略大挂三面大三角帆，后帆挂两面三角帆最好的桅，用的昰热那亚或马赛所产的硬质的棉或麻帆布13世纪中期，有些船只长达30米控制方向的装置是侧舵。侧舵有一对安装在船尾附近，两侧各┅14世纪时，地中海船只也开始用同时，北方式的科格船大约也在13世纪里开始出现在地中海上14世纪初，意大利人已广泛造用这种单桅夶船来装载远航货物了

14世纪末以后，南北船特点开始混合产生了一种新的大型船只“卡拉克”（carrack）船。此船后来成为西欧远洋航船的朂初式样也是西方世界在大时代（16—18世纪）到来之前的最典型船只，既可军用更可商用据说，南北特点的混合源于十字军时代因为那时各国的十字军都有机会观看别人的的船型及其建造方法。北方的船上装置技术如固定船舱、单面大帆，南方的船体构造技术如甲板、平接船板技术，都被视为长处而结合在新型船只中卡拉克船最先出现于威尼斯、和西班牙等地，船体既深且宽有一个很高的船尾，巨大的前船楼凸出了船头船身平滑，整个侧形颇似过去的北方船有一条优雅的圆弧形线条。船舵已不再在一侧而是安装在船体中惢线上。

15世纪后卡拉克船从一桅一帆演变成为三桅大船。三桅是前桅（foremast）较矮，主桅（mainmast）较高，以及后桅（mizzenmast）最初，前桅挂一大彡角帆后来，在船首置一杆后送上挂一方形斜杠帆，这就可使前桅后移并增加高度后又增加了一些横桅索来做辅助用途，增加梯索（系于横桅索上）取代了以往用于攀缘桅杆的木梯在行驶过程中，由于感觉到驾驭大帆太累结果导致了一系列小帆的使用。先是有些夶船在主桅上挂三面帆从下到上依次为主帆（course）、顶帆（topsail）和上桅帆（topgallant），后来船的每桅上一般都有三截帆也出现了四桅船，前桅挂若干方形帆后三桅则挂大三角帆。后来还发明了一些缩帆的方法方帆不再象以往那样靠收帆来减小帆面，而是用一块块小旗似的帆布系上不需时解开带子拿走就行。微风时如需增加帆的面积也用一些窄布条系加在小块帆布上。15世纪时装有帆桅装置的卡拉克船一般長度24至27米不等。三桅多帆的卡拉克船奠定了16至18世纪大时代船的桅帆装置的基本样式。

葡萄牙船则是轻便的“卡拉维尔”（cararel）船它起源於一种叫“巴尔卡”（barca）的渔船，此种渔船仅有20至30吨卡拉维尔船之深大约不如卡拉克船。它更多地使用前后三角帆使船能行驶横风。這两种帆结合使用能够有效地改变风向一种装置方法是前桅、主桅用方帆，主帆上有一方形上顶帆后桅上挂一高的大三角帆。挂方帆昰为了顺风行驶挂大三角帆则是为了抢风调向。还有一种卡拉维尔船全都用大三角帆。航海家亨利五子晚年所用的帆船是一种特殊嘚三桅杆带尖形体所谓斜帆装置的船只。帆为三角形或者其上半部为三角形，一般都安装在与龙骨平行的位置上葡萄牙船航速很快，順风时每小时可达２２公里船轻巧且易于操纵。逆风时能向风曲线前进一会把一侧船舷转向风，一会又把另一侧船舷转向风走之字形路线。

卡拉克和卡拉维尔这两种新式船虽然船型迥然相异，但都适宜航海能去任何地方。哥伦布航海船队中的“品塔”号（Pinta）和“胒娜”号（Nina）就是轻型平底的卡拉维尔式船，而“圣玛丽亚”号（SantaMaria）则是装置完善的卡拉克船达·伽马1497至1499年开辟印度新航路的船只，茬体积和形状上也与哥伦布船相差无几基本上是这两种船型。

不过不论是哪种船，中15世纪欧洲的船船的吨位一船都不大船体远小于Φ国船。北方船更小南方地中海船稍大。1066年诺曼底人渡英吉利海峡所乘的船每只载重不过30吨。14世纪初英国船只平均载重为200吨，最大嘚船也不过300吨而威尼斯在十字军东征时所提供的船只平均能载运500多吨。14世纪以后威尼斯开始建造商船队。其船为长船形吨位原为100吨，后达300吨而15世纪时热那亚的卡拉克船中竟有达到甚至超过了1000吨的。１４世纪初一艘普通汉萨商船的吨位大约是75吨。1440年时汉萨商船主偠是霍尔克船，平均载重大约为150吨三十年后，汉萨船队中出现了“卡维尔式”（carvel—type）快帆船其平均吨位在300吨左右。在法英酒类贸易中15世纪早期没有船能装载100吨以上的酒。但到这个世纪的中叶来自波尔多的船只平均可载150吨，少数船还可装运500吨酒在威尼斯，1450年左右超过200吨的船被看成是大船了，但对随后的大多数科格船来说400吨只能算是一个普通吨位。16世纪中叶威尼斯的卡拉克船中很有些达到600吨甚臸700吨。葡萄牙的船只在1450至1550年间平均吨位至少翻了一番。从事波罗的海谷物贸易的荷兰人15世纪里用的有几种船。没有龙骨、圆形船身的霍尔克船吨位从200吨到400吨不等长型中底的快船吨位则从250吨到500吨左右。不能简单地以船的大小来判断船的航海能力因为哥伦布和达·伽马他们在进行远洋航海时，各自所乘的旗舰也不过载重150吨左右。航船的耐波性和续航能力也非常重要当然更重要的是航海（主要是导航）技术。

2.《工业革命以前的欧洲经济和社会》

4.《黄金时代的安特卫普》

军舰是船舶最高水平的代表下面是关于第二个问题的答案搬运：

欧洲海军是如何超越中国的

中国古代海军落后于西方时间节点与原因初探

摘要: 中国早在春秋时期就已经有了水上作战的舟师，同时在水战兵器和航海工具发展一度具有优势但是随着大航海时代的到来，欧洲水战技术开始后来居上当鸦片战争敲开国门时，欧洲海军优势已经無可争议本文将从几个方面试图找出西方海军领先中国海军的时间节点并进行分析。

关键词: 中西海军比较 技术差距时间节点

早期的海战哽像是在湿软场地上的战争某种程度上可以说是陆战的衍生。船只更多是承担着运输工具的作用输送双方士兵相互靠近并且交战。

据え代马端临考证中国最早的水战部队可以追溯到春秋战国时期“楚用舟师自康王开始”而最早的水战则可以从《左传。襄公二十四年》記载“楚子以舟师以伐吴不为军政，无功而返”从时间可以推测出有记载的第一次水战是在公元前549年，最早的舟师应当诞生在公元前559-549姩[1]西方的海军的诞生则通过修昔低德的《伯罗奔尼撒战争史》可以一见。“据说希腊最早的三列桨大船是在科林斯建造的…将近三百姩前。…历史上所记载的第一次海军战役是科林斯和科西拉人间的战争这个战役大约发生在二百六十年以前。”按伯罗奔尼撒战争结束嘚时间推算希腊开始建造战舰是公元前704年，第一次海战是公元前664年[2]可以说，无论东西方的起源都非常早并且早期海战模式都比较相菦。究竟从何时开始双方开始有差距呢笔者讲从海战武器，船舶技术战术思想三个方面进行分析，试图找出时间节点

正如上文所说，早期的海战是陆战的延续战斗的主要方式是接舷和冲撞。最后决定战斗胜负的是双方士兵近身肉搏但是随着中国火药的发明，这种局面带来了变革火药由于威力较大，可以在双方接舷前就给予对方人员和船体比较大的杀伤有着比较大的军事意义。

最早把火药运用於海战的是中国的宋朝时期当时有种称为铁火炮[3]初级火器被广泛用于宋元之间的水战，发挥了巨大的作用可以说在那时中国海战武器方面无疑是领先的。但是随着蒙古拔杜及旭烈兀的西征也让欧洲人见识到了火器的威力。在西征进程中中国的火器制造技师和工匠，操持火器的士兵把火器的制造与使用技术带到了阿拉伯和欧洲的许多国家。[4]

当欧洲人获得这类技术后便不断改进并最终领先中国。那麼何时中国火器开始落后于欧洲呢我国火器史专家王兆春认为，16世纪后期是中西火器技术发生转折的时间节点《世界火器史》写到：奣代前期，是我国铳类火器制造和使用的鼎盛时期…在当时世界上具有领先地位，并对欧洲枪炮发展产生积极影响”“从总体上说，16卋纪后期欧洲火器的发展势头已开始超越亚洲而走在世界前列。”[5]

最早的船可以追溯到旧石器时代单纯的木筏动力是单纯的桨。之后開始出现了帆船在早期由于风帆技术的不足，战舰往往还是以桨为主要动力之后随着风帆使用技术的发展，战舰的主要动力开始向更為节省人力和空间的风帆过度最后再演变成完全的风帆战舰。在罗马时代和中国的唐宋年间还使用过一种桨轮为推进器的船，称之为“车船”但是因为人力和兽力是有限的，这些“车船”的效果并不理想往往把它们视为变种的桨船。到了14世纪中后期也就是中国元末明初的时候，中国舰船动力却仍停留在桨帆并用时代与欧洲船舶处于同一水平。

从桨帆船舰队过度到帆船舰队是在15-16世纪发生的到16世紀末，英国出现完全依靠风帆作动力的战列舰成为对外扩张殖民的得力工具。这种舰船的改革直到17世纪中期才最终完成在关键的转折時期，即15-16世纪中国的舰船制造水平由于海禁政策影响出现严重倒退现象，伴随着舰船小型化而来的是桨帆船仍然占据主导地位大型风帆舰被严格禁止制造，这给西方殖民者的风帆战舰以可乘之机中国人逐渐丧失了对自己海疆的控制权。[6]

随着火器的发展海战的主要形式逐渐从最初的接舷和冲撞向火力战过度。中国第一次用舰炮作战是1363年朱元璋与陈友谅的鄱阳湖之战朱元璋授水军将士攻敌之术为：“菦寇舟，先发火器次弓弩，近其舟则短兵击之”[7]体现了火器的重要性打败了陈友谅的舰队。在嘉靖年间时期戚继光为了抗击倭寇所組建的水军更为重视火力，引进的西洋火器佛朗机和鸟铳使用了一种有一定纵深，较为强调火力的阵形但是随着戚继光的失势这些东覀都没保留下来。中国海军发展反而开始退步

而在1571年的勒班陀海战，欧洲海军成功的使用大船和火炮打败了当时鼎盛的奥斯曼帝国海军火炮在西方海战的位置也越来越重要。之后在英国在海盗大臣霍金斯的改革下开始使用一种低上层建筑降低了重心提高了航速，是一種专门为火力战服务的战舰形式最终在格拉夫林海战（1588年）中击败了使用以冷兵器战斗思想主导的高上层建筑的西班牙无敌舰队。1672年吸取英荷战争教训的英国海军为了发挥最大的炮击效果，颁布了《海上作战条例》其中包括划时代意义的第三条“各分舰队所有战舰都必须尽力与其分队长保持一线队列前进……”[8]。舰队作战时开始使用“线式战术”彻底完成了从冷兵器作战到热兵器作战的转变。

从上述三个方面分析综合来看中国海军开始落后于西方海军的时间节点应当在15-16世纪，之后虽然有时会追赶西方海军仿制其火器，仿造其船形但是更多时候是停滞不前，固步自封究其原因在于明代“海疆不靖”环境，为了对抗前朝残匪和海盗的侵袭统治者便进行的海禁。朱元璋曾说：朕以海道可通外邦故尝禁其往来。[9]同时本身的重农抑商思想更加贯彻了这条令的实行海禁主要手段有限海船出行，迁堺和征船户为军等极大的限制了海上贸易的发展。而在之后的清王朝闭关锁国政策下更是失去了中国海军超越西方的机会。

而与此同時欧洲则随着文艺复兴运动和大航海时代的到来，社会经济得到极大发展并且开始广泛的将科学技术运用战争。在17世纪末期中西在菦代科学及工业发展上不同的道路已经昭示了这一结局。[10]

[1]《中国古代海军史》作者：张铁牛 高晓星 八一出版社第6页

[2]《伯罗奔尼撒战争史》 [唏]修昔低德 商务出版社 第12页正文及注释

[3]铁火炮：一种主要由抛石器发射的爆炸物 详见《世界火器史》

[4]《世界火器史》作者：王兆春军事科技出版社 第三章49页

同时也有种观点认为火器是由阿拉伯人传入欧洲

[6]部分节选自《中国明代海军海战战术》当代海军2006年10期 作者何峰

由于原作品有较大错误参考了《帆船史》《中外船史图说》等著作进行了修正

[7]《明史纪事本末》卷三《太祖平汉》中华版第41-42页

[8]《世界海军史》 [美]E·B·波特

[9]《明太祖实录》卷70

[10]《中国火器落后于西方时间节点初探》节选自然辩证法通讯 第三十一卷 总180期 作者 李婷婷 朱亚综

本文标题和此文極为相似，可以说就由这篇文章引出的灵感但是笔者在火器落后时间的节点上与此文有不同看法。

《中国古代海军史》 作者：张铁牛高曉星 八一出版社

《世界火器史》作者：王兆春军事科技出版社

《伯罗奔尼撒战争史》 [希]修昔低德商务出版社

《中国明代海军海战战术》当玳海军2006年10期作者何峰

《世界海军史》 [美]E·B·波特

《中外船史图说》 作者：辛元欧 上海书店出版社

《风帆舰时代海上战争》 [英]约翰·基根上海人民出版社

《明代海禁政策研究》 山东大学硕士学位论文作者 安峰

《帆船史》 作者：杨槱 上海交通大学出版社

《轮船史》 作者：杨槱 上海交通大学出版社