全球查税风暴冲击跨国巨头 避税对谁伤害最大
苹果公司CEO库克（中）等高管5月21日在美国参议院有关避税的听证会上作证。
【环球时报驻外记者 谌庄流 孙微 青木 陶短房 本报记者 段聪聪】&避税已经是大型跨国企业和巨富中普遍的不道德行为。&英国公共账户委员会主席玛格丽特&霍奇的这句话，为一场正在席卷全球的&查税风暴&作了最好的注解。自从金融危机以来，一批批欧美富豪因逃税离开国家而备受争议，如今众多赚得盆满钵满的跨国公司也被放到道德的十字架上：当普通人或中小公司把大量收入用于交税时，类似苹果这样的公司对其数百亿美元的利润只用纳税1000万美元，仅相当于0.05%的税率。英国《金融时报》公开指责道，同样应为这种后果负责的是美、英等国，因为全球避税天堂几乎都是他们的海外属地或被西方大国政客默许的。将于6月和9月举行的G8和G20峰会都将聚焦国际避税问题，所有人的目光都将关注这些领导人能否对这些引发世界经济动荡的贪婪私欲加以管制？
　　&查税风暴&从欧美刮向东亚
源于欧美的&查税风暴&近几天正在向亚洲袭来。韩国联合通讯社3日称，韩国网络新闻媒体&NEWSTAPA&与国际调查记者联盟，3日公布了对在各国际避税港注册的韩国公司的联合调查结果，其中韩国前总统全斗焕的长子全宰国在英属维尔京群岛设立的一个皮包公司被曝光。韩联社称，该皮包公司涉嫌隐匿的全斗焕秘密资金高达73亿韩元（约合3972万元人民币）。韩国舆论纷纷要求追缴这笔款项。此前，韩国&财阀网&称，资产达1万亿韩元以上的企业集团中有24家在全球9个避税港共设有125个海外公司，涉及资产总额达5.7万亿韩元（约合310亿元人民币）。
几乎与此同时，日本NHK网站6月2日称，日本国税厅已经获得了在国际&避税天堂&持有财产的大量日本人名单，并正在调查其中是否有逃税嫌疑。因涉及资料太多，日本国税厅将进行详细分析。对于这次采取公开相关信息的做法，国税厅称：&这样做是为了表明我们坚决反对国际逃税这一行为的态度。&
近来，各大国不约而同地&瞄准&了跨国企业的避税问题。5月22日，欧盟27国领导人在布鲁塞尔举行峰会，但与以往讨论欧债危机的历次峰会不同，此次会议的重心转到如何通过跨国合作打击避税问题上。欧盟委员会主席巴罗佐称，如果不解决这一问题，欧委会将无法向诚实经营的企业和辛勤工作的家庭交代，也无法向为大规模财政紧缩做出牺牲的重债国交代。欧洲议会当日通过两项决议，要求欧盟成员国加强合作，采取措施阻止某些企业将利润转入&避税天堂&，同时改进成员国关税数据核对，以遏制偷税避税行为。
美国参议院常设调查委员会5月21日也发布了一份报告，指控苹果公司精心策划对其国际利润避税，比如利用在爱尔兰的子公司转移其大部分国际利润。2011年，转移到该子公司账户上的220亿美元的利润只纳税1000万美元，相当于0.05%的税率。
实际上，众多跨国公司近来都陷入&避税丑闻&。《赫芬顿邮报》5月31日称，亚马逊2012年在英国赚了40亿英镑，却仅支付240万英镑的公司税，谷歌英国在2011年的收入为27亿英镑，但只给英国政府支付了600万英镑公司税。
　　最受尊敬的公司变成最不道德的公司
对于来自舆论的众多质疑，苹果、谷歌等跨国公司仍显得理直气壮。在美国参议院5月21日的听证会上，针对&海外避税&问题接受质询的苹果CEO库克辩解称：&我们把该缴的税都缴了，一美元也不差，不仅遵守法律，而且恪守法律精神。&而另一家跨国巨头谷歌的执行董事长埃里克&施密特则公开宣称，他的公司通过&合理避税&来降低公司整体成本的做法是&真正的资本主义&。
&这简直是难以置信的厚颜无耻。&美国南加州大学法学教授爱德华&克莱恩巴德认为，苹果公司避税行为的根本问题在于，它让数以十亿计的税收处于&无国籍状态&。实际上，现在众多跨国企业都在实施&在最能挣钱的地方挣钱，在税率最低的地方纳税&的避税原则。一个跨国公司通常会将全球得到的大部分收入或利润放在所得税低的国家，而将大部分的成本放在税负较高的国家。
美国政策网称，现在的世界确实令人越来越沮丧：美国最受人尊敬的公司变成最不道德的公司。像苹果这样的公司是世界上最有价值的公司，而且是最赢利的公司之一，这些公司偷税的伤害更大。如果苹果公司稍诚实一点，那么去年就能多上交24亿美元的税收，而这些税收缺口现在得由其他纳税人来填。
英国《卫报》称，跨国公司自打诞生的第一天起，就一直在琢磨利用其全球注册的便利，进行&跨国大洗钱&，以此获得税负负担的最小化和自身利益的最大化。最初进行这类尝试的，主要是如埃克森-美孚等石油巨头，如今随着经济全球化的发展和互联网技术的进步，能够在一秒钟把数十亿资金转移到另一个国家，而且无须为此纳税。
事实上，许多跨国公司都在爱尔兰、荷兰、卢森堡以及英属维尔京群岛等&避税天堂&地区设立了分支机构，有一些不过是一个信箱或是一间匿名办公室。如苹果公司在卢森堡设立了一家分公司，这家分公司只有几十人，对外界而言，这家公司存在的唯一证据甚至只是一个邮箱而已。然而，无论是在欧洲、非洲或者中东地区，消费者下载了歌曲、电视节目或者应用软件，相关的销售收入就会被记在这个公司名下。而在卢森堡，这家公司应纳的所得税率几乎为零。
英国《金融时报》指责称，全球避税天堂最主要的推动者是美英。最大的避税天堂中许多都是英国的海外属地，包括英属维尔京群岛、开曼群岛以及百慕大。而在加勒比一些岛国藏匿的数万亿美元也得到了美国政界以及华尔街的许可。文章称，在经济繁荣时期，富人与权势阶层的这些休养胜地基本上隐藏在公众视线之外。然而，在以紧缩为基调的后危机时代，这些地方日益被看作附着于全球金融体系上的毒瘤，必须切除。
　　跨国避税对谁伤害最大
利用全球化的优势来避税已经成为跨国公司的常态，这对世界到底带来多大危害？欧盟委员会主席巴罗佐称，欧盟各国每年因非法欺骗和不可接受的逃税而损失的收入高达1万亿欧元。
英国《金融时报》称，避税天堂的存在使跨国公司大规模逃税轻而易举，但对社会来说无人有益：它通过空壳公司打造隐秘的幕布，助长了逃税，支撑着贿赂腐败官员的全球行贿体系，向毒贩、军火商以及恐怖组织支付资金。美国税收正义网的评估报告称，世界流失到避税天堂的资产规模在21万亿美元左右。
跨国公司的避税行为对发展中国家伤害尤其大。经合组织不久前的一份报告称，&跨国企业由于在全球，特别是在发展中国家逃避纳税义务受到指责，对发展中国家而言，税收对保障其长期发展至关重要。&6月3日，印度税务部门指控诺基亚在从2007财年之后的5个财年内，一共逃税3.63亿美元。印度税务部门打探诺基亚利用向芬兰母公司支付的高额软件授权费来达到逃税的目的。中国有关的研究报告去年称，中国每年因跨国公司避税损失300亿元。
澳大利亚天空电视台称，如今许多国家越来越担心，随着更多跨国企业采取类似谷歌、苹果、亚马逊、星巴克等的跨国避税手段，全球GDP总量中越来越大的比例，被巧取豪夺的跨国公司所攫取，而原本可起到财富调节作用的税收体系却无能为力，这必然导致富者更富、穷者更穷的局面。如今英国、法国、德国等国都要求，在6月的G8峰会上，应认真讨论如何进行国际联合查税的问题。
中国社科院财经战略研究院税收研究室主任张斌（）接受《环球时报》记者采访时表示，在不违反法律的前提下，跨国公司利用各国税法规定的差异或漏洞来减轻税负这种行为一直都有，是跨国公司普遍采用的手段，只是不同公司使用的程度不同。苹果公司属于比较极端的例子。这种行为的出现是经济全球化以及跨国公司的发展与民族国家之间税收协调的进展不一致造成的。这种行为虽然不违法但的确不道德，这是企业社会责任的问题。而民族国家在全球化背景下，不仅要堵住自己国家税收的漏洞，还要加强国际协调。
张斌认为，跨国公司通过国家间税法的差异寻求避税，主权国家堵住漏洞，加强监管，这两者之间是道高一尺，魔高一丈的斗法。近期愈演愈烈的主要原因是这一轮全球化浪潮和跨国公司的发展非常快。受金融危机的影响，欧美国家财政紧张，加紧避税的查处，使得更多的问题暴露出来。对于跨国巨头的避税行为，不少人认为应该下调企业所得税，以留住跨国公司。但是像美国、欧盟国家以及中国这样的大国，有大量公共支出的需求，不可能像那些避税天堂一样实施零税赋。对于大国来说，只能严查转移定价行为，加强国际协调。
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(原标题：全球查税风暴冲击跨国巨头 避税对谁伤害最大)
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跨国巨头在华格局悄然生变
07:38:47 作者： 来源：&&&&
2009年的全球车市在一派悲观情绪中开场,几乎所有跨国巨头在年初制定2009年销售计划时都略显保守。然而上半年中国车市迭创新高却让所有跨国巨头大跌眼镜。在这场半....
2009年的全球车市在一派悲观情绪中开场,几乎所有跨国巨头在年初制定2009年销售计划时都略显保守。然而上半年中国车市迭创新高却让所有跨国巨头大跌眼镜。在这场半程角逐中,有人押对宝,一骑绝尘;有人及时调整战略,稳守阵地;有人却不幸踏空,坐失良机。跨国巨头在中国市场的竞争格局也在一片繁荣景象背后悄然生变。
丰田期待下半程发力
在连续两日的阴雨之后,如火的骄阳终于突破云层的封锁向东北大地散发威力。7月15日上午9点,尽管离长春车展正式开幕还有一个小时的时间,挥汗如雨的观众们已经将各展馆围了个水泄不通。中国消费者的购车热情在这一刻展露无遗,充分印证了上半年车市的火爆。
车企的回应同样热烈。扎根长春的丰田汽车对于本届长春车展非常重视,携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌,以“环境、未来”为主题,在超过2500平方米的展区里,呈现了30余辆展车,涵盖了全部在华车系,无论从参展面积还是展车数量都突破了丰田在长春车展上的历史纪录。
当然丰田此次鼎力出击长春车展,不仅仅是为了给一汽丰田“挣面子”,而更像是下半年逐鹿中国市场的誓师之举。
不可否认,丰田就是上半年中国车市的踏空者。据丰田汽车(中国)投资有限公司最新快报显示,2009年1月至6月丰田在中国市场累计销售汽车约28.4万辆,与去年仅打了个平手;而据中国汽车工业协会统计,上半年中国市场乘用车累计销售453.38万辆,同比增长25.62%。
作为丰田在中国的主力合资企业,一汽丰田上半年的销量逆势下滑,14.24万辆的成绩只名列轿车销量排行榜的第十名,而去年上半年,一汽丰田的排名还是第四位。与此同时,去年同期稳坐第四的一汽丰田主力车型卡罗拉也已经跌出了2009年上半年轿车品牌榜的前十位。若不是刚刚上市的SUV车型国产RAV4的良好市场表现,以及广汽丰田凯美瑞和雅力士的拉抬,上半年丰田在华销量极有可能出现负增长。
新上任的一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明在长春车展上首次面对众多媒体,并不讳言上半年一汽丰田战略上的保守。田聪明解释说:“金融危机以后,去年下半年一汽丰田的库存量比较大,我们首先是把工作重点放在库存的调整上。同时我们对今年中国汽车市场的预测是保守了一点,在掌握节奏上也处于一种保守的状态,以至于上半年有些经销商出现缺货的情况。”
痛定思痛的丰田已经在战略上作出调整。田聪明表示,“在四月份我们已经把全年的计划做了一个调整,今年的计划销售目标由38万辆调整到40万辆。所以今年上半年完成了18万辆,下半年我们还要完成22万辆,这样才能确保完成40万辆的目标。”为了达到上述目标,一汽丰田必须对现有车型结构进行调整。田聪明说:“下半年在卡罗拉的排量上将做进一步调整。”
在丰田的带动下,上半年国内日系车占轿车销售总量的25.03%,与去年同期的29.94%相比,下滑了近5个百分点。但并不是所有日系车都表现不佳。上半年东风日产实现轿车销量22.5万辆,同比增幅高达41.32%。
欧美车系稳守反击
尽管与丰田一样猜错了开头,但是欧美车系在中国市场的调整速度更快。此消彼长之中,跨国巨头阵营中欧美车系对日系车的压力与日俱增。
在中国车市蓬勃向上之际,美系车的代表通用和福特上半年在华销量都创出了历史新高。通用汽车前6个月在中国一共实现汽车销售814,442辆,与去年同期相比增长38%;福特汽车上半年在中国市场销售总量达197,212台,相比去年同期增长14%,创历史销售新纪录。
虽然陷入破产保护,但并不妨碍通用在中国市场大展拳脚。上半年在华销量增长38%,让通用汽车成为跨国巨头中的最大赢家。“得益于国家汽车产业相关激励政策的出台,以及广大三四线城市及农村地区快速增长的汽车消费需求,2009年上半年中国汽车市场整体保持了增长势头,通用汽车旗下各款产品也继续受到市场青睐。”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示。
正如甘文维所言,通用旗下产品与上半年国家刺激汽车消费的多项政策非常契合。上海通用的凯越搭上了1.6L小排量汽车购置税减免的春风,而上汽通用五菱的微客产品则成为汽车下乡政策的受益者,销售数据显示,上汽通用五菱在2009年前六个月一共售出汽车524,598辆,与去年同期相比猛增49.9%。
与通用相比,福特汽车在华车型并不是政策刺激的主要对象,其销量增幅低于上半年乘用车市场平均增幅也在情理之中。不过福特调整的速度相当快,3月份及时推出了小排量的新福特嘉年华,占领了部分市场。
上半年通用和福特的一升一降,使得美系车在国内轿车市场的占有率为12.58%,与去年同期的12.66%基本持平。
与美系车一样保持坚挺的还有德系车,上海大众和一汽大众依然把持着上半年销量榜的前两位。上半年德系车的市场份额为19.74%,与去年同期的20.86%相比,仅下降了约一个百分点。从车型销量看,除了桑塔纳和捷达的“青春常驻”,朗逸、新宝来等1.6L车型的贡献也功不可没。
韩系车异军突起
不得不提的还有韩系车的异军突起。韩系车上半年销售轿车31.12万辆,占轿车销售总量的9.59%,与去年同期7.39%的市场占有率相比,增长超过2个百分点。
韩系车的主力军北京现代上半年实现汽车销售257005辆,同比增幅高达56%,创下建厂以来最高的半年销售纪录。悦动上半年累计销量达114724辆,“搭档”伊兰特也完成了86098辆,“悦伊黄金组合”的销量突破20万辆大关,达到200822辆。北京现代更是在上半年成为销量排名第四的轿车生产企业,比去年同期排名提高了两位。北京现代副总经理熊伟表示,北京现代已由2008年的第二阵营一跃进入中国乘用车销售的第一阵营。
韩系车的另一厂商东风悦达起亚6月份销量超过13000辆,近几个月一直保持稳定增长。
韩系车的优异表现与上半年的刺激政策息息相关。无论是悦动、伊兰特还是赛拉图都是1.6L以下车型的有力竞争者。韩系车正在中国市场重新找回感觉。
不过,亦有汽车评论人士认为,韩系车的异军突起主要是政策惠及所至,一旦其他跨国巨头调整结构,重兵囤积1.6L市场,韩系车市场份额将受到挤压。此外,政策有效期可能只有一年左右,当政策扶持消失之后,韩系车的崛起是否昙花一现,还需拭目以待。
“加码”中国
□本报记者 朱宇
金融危机肆虐,欧美日系车企受到重挫。美国两大车企通用和克莱斯勒深陷亏损泥潭,不得不通过破产保护寻求新生,而欧日车系也是销量大减,业绩亏损和下滑之声此起彼伏。反观中国,由于政府应对金融危机冲击的措施得当及时,力度较大,实体经济通过自身调整依然保持了强劲的活力,经济的回暖和消费信心的恢复为汽车工业的发展提供了保障,再有购置税减免、汽车下乡等政策护航,中国上半年汽车产销一枝独秀,累计产销达到600万辆左右, 增速均超过15%,且呈现逐月上升趋势。
水涨船高,跨国车企在中国市场上半年也取得大丰收。丰田汽车公司2009年6月在中国市场销售汽车约5.7万辆,与去年同比上升133%。同时,2009年1月至6月在中国市场累计销售汽车约28.4万辆,与去年同比增长了100%。斯柯达品牌2009年上半年的市场累计销量达48483辆,同比增长46.9%,远高于汽车行业的整体增长速度。美国汽车巨头福特汽车在中国市场前6个月销售总量也达197212台,相比去年同期增长14%,创历史销售新纪录。此外,BMW品牌在中国大陆的销量增长25%,达35861辆;一汽大众以超过32万辆的终端销量,取得了同比21%的增长。
在金融风暴的冲击之下,跨国汽车巨头都将希望寄托在中国市场,中国市场“至关重要”,丰田已将中国定位为“重要市场”,中国已成为世界各汽车厂家的必争之地。
对于今年上半年我国车市连续旺销,不少跨国车企感到意外和惊喜,但许多车企对今年车市估计不足,部分车型年初以来一直陷于供不应求的“尴尬”局面。进一步加大对中国市场的投入,扩大产能,调高销量目标“押宝”中国市场,弥补国外市场销量下滑,已成为跨国车企的共识。于是,不少厂家从3月开始,在上调产能计划以迅速应对下半年的车市。北京现代2009年在中国汽车销售量由此前预估的36万辆调高至40万辆;东风日产2009年初制定的销售目标为34.5万辆,此后上调至38万辆。而上汽通用五菱2008年全年销量突破65万辆,而2009年销量要在去年65万辆的基础上进一步上调5万辆,达到70万辆。2009年一汽丰田计划将全年销售目标由38万辆上调至40万辆。
为提高市场占有率,完成产销目标,国际汽车巨头在扩充网络、提高产能抢占中国市场的同时,在今年纷纷推出重磅新车,抢占细分市场。
值得关注的是,受燃油税改革和国家对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税政策的影响,今年上半年小排量车市场异常火爆。许多跨国车企也是适时而为,及时下移车型排量,不再固守高档车,采取盈利和市场份额兼顾的战略,如近期上市的上海大众斯柯达晶锐,长安福特新嘉年华都是冲击小排量市场的典型代表车型。由于1.6排量以下车型基本以自主品牌为主,随着新车不断增加,竞争将越来越激烈,自主品牌首屈一指的市场地位将受到挑战。
据新华社报道，中国经济年会今日于北京国际饭店会议中心举行，本次……
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