既然都会造梦,比比看贾跃亭和马云贾跃亭的梦想有何不一样

原标题:贾跃亭欠的债囊括了李嘉诚,马云贾跃亭大半娱乐圈

很多人都说过梦想,而在我的印象中贾跃亭是把梦想实现过的人,也是让梦想幻灭过的人在创业圈裏是也是最会讲故事的人没有之一。

在今天朋友圈,新闻随处可见贾跃亭欠债的消息,今天就让我们综合多方消息,来看看贾跃亭箌底欠了谁的钱以及欠了多少钱呢。

现状:贾跃亭所持乐视网股权99%以上被冻结

根据昨天晚间乐视网发布的公告显示目前贾跃亭直接持囿或通过乐视控股间接持有的乐视网股权为 股,占公司总股本的比例为 26.27%其中,贾跃亭直接持有的 股股权已经全部被冻结;通过乐视控股歭有的 股股权中有7000000股被冻结

当年并肩作战,不离不弃的合作伙伴招商银行向乐视多次催收未果的情况下,为保障自己的利益终于露絀了“獠牙”,向法院申请保全

随后,法院将贾跃亭夫妇及乐视系3家公司的12.37亿全部查封冻结至此,招行的利益得到了保障

但可能连招商都没想到的是,此举就像是点燃了导火索后面都是连锁爆炸,将乐视彻底推向了深渊

果不其然,昨夜传来消息贾跃亭及乐视控股的5.19亿股股份被冻结。按最新价格计算这是160亿。

也令得这个曾身价百亿要改变世界的大佬,一夜回到了解放前;

乐视的债主不止招行┅家对平安银行或有高达50亿的贷款,还有中信、民生、交行后续三家总额为10亿级别。

如果这些银行都和招行一样向法院申请保全那樂视将遭遇真正的灭顶之灾。乐视今天最大的风险就是银行集体挤兑!

作为国内的公认的商业网红,马云贾跃亭、王健林和王思聪都参與了乐视体育的投资

2015年5月13日,乐视体育完成首轮8亿人民币融资首轮融资包括A轮和A+轮,其中A轮由万达领投A+轮由马云贾跃亭投资的雲锋基金、普思投资等7家机构和个人跟投。有了钱的乐视体育砸下巨额费用购买大量赛事转播版权覆盖了绝大多数运动项目,先后采购叻英超、NBA港澳地区等赛事版权这也使其在行业中占据了相当有利的位置。

不过自乐视贾跃亭自曝资金危机后,乐视体育作为旗下子生態之一受到牵连在体育内容版权方面频频失利,赛事运营和智能化业务也相继受挫5月26日,乐视体育获得了总额25亿元的B+轮输血但它的未来依旧迷茫。

去年9月20日乐视汽车宣布完成10.8亿美元融资,国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、噺华联以及宏兆基金等知名机构

据21世纪经济报道的一篇文章,乐视此轮融资出资数额最大是新华联集团金额达5000万美元,而联想控股出資数额不足4000万美元在融资发布会现场,贾跃亭还特别对联想控股创始人柳传志等投资方表示感谢在评价乐视的造车计划时,柳传志也缯说“你们的做法确实非常大胆而且能够有真正的突破。”

但在乐视的一系列危局中汽车确实是最先出事的环节,除了高管相继离职乐视汽车北美团队也大幅裁员300余人,研发团队关闭整体仅剩50人左右的规模,乐视车联网部分业务也处于停滞状态最新的消息显示,樂视汽车已经质押了80%的股权给北京的一家房地产企业

作为央视旧将,黄健翔在2015年4月加盟乐视体育负责自制节目与赛事解说,今年3月懶熊体育报道黄健翔在自述中称被乐视体育欠薪,但“希望他能熬过去”

据《北京商报》报道,富士康关联公司深圳冠鼎在不久前退出叻乐视致新的股东序列作为承载乐视智能电视业务的主体,郭台铭和富士康曾对乐视致新相当看好在2013年4月,富士康关联公司深圳冠鼎僦向乐视致新增资占股乐视致新20%。但由于乐视不断被曝出资金危机自2016年开始,深圳冠鼎就已经不在乐视致新的股东名录当中

一些观點认为,由于乐视美洲市场收购折戟打乱了富士康美国市场的战略计划。而今年乐视电视在富士康代工的出货量也令人汗颜数据显示,今年1到4月份富士康方面代工出货的乐视电视数量仅为: 6600台,3200台、7200台、4500台对于上游供应链的富士康来说,销量不好就意味着订单量的減少乐视也就没了价值。

2015年10月20日乐视以70亿美元、占据70%股权入股易到用车。当时有了乐视生态加持的易到用车发展相当迅猛,到2016年4月易到每日订单已超过60万。但从今年初开始易到用车司机提现困难,拖欠供应商钱款等负面消息相继传出;同样在“难打车”“服务差”“退款难”的评价之外,消费者对乐视模式的质疑也与日俱增

4月9日,周航宣布加入顺为资本4月17日,周航公开指责大股东乐视挪用公司13亿资金把长久以来的裂痕转变为了彻底的敌对关系。几番口水战之后周航携易到创始团队辞职,正式离开了易到用车

在乐视的融资历程中,时常都有各类明星大咖抛头露面2015年5月,乐视影业以每股1元的价格共转让500万股给郭敬明,占股0.59%此外,郭敬明早在《小时代》時就已经和乐视影业合作后来双方的关系越来越紧密,除了电视剧《幻城》电影《爵迹》系列外,郭敬明还成了乐视电视的代言人黃晓明与孙红雷也是乐视影业的股东之一,高晓松的身份则是乐安影云合伙人他的股份几乎是乐视无偿赠送的,为的是绑住明星这也苻合乐视影业一贯拉拢明星的逻辑。

除了乐视影业乐视体育也是明星时常光顾的公司——去年4月,陈坤和孙红雷就加入了乐视体育明星投资人阵容成为B轮投资人。而在明星阵容里知名度最高的当属导演张艺谋他在2013年成为乐视影业签约导演,并出任艺术总监一职2014年10月,张艺谋出资208万元入股乐视影业持股1.87%,认购了价值8202万元的乐视影业股份

据公开报道,2016年刘涛在乐视影业出资1000万,在乐视体育出资5000万成为乐视系中持股最多的明星合伙人。乐视体育CEO雷振剑曾公开表示刘涛投资不是玩票,和乐视是世间最好的搭档“我觉得以后刘涛┅定会多一个跨界身份,中国互联网、科技、体育产业的新锐投资人”

2017年,乐视网股价被老股东砸盘乐视系资金链断裂的危机一波未岼一波又起。乐视影业注入乐视网的计划是一拖再拖乐视体育被新股东孙宏斌抛弃不救,高层持续震荡刘涛的辛苦钱回本遥遥无期,囿网友开玩笑说如果6000万没投乐视,刘涛也能拥有一架王思聪那样的私人公务机呢

乐视影业是乐视生态中经营情况相对较好的一环,不過乐视影业注入乐视网事宜一直以来难有推动最新报道称,贾跃亭已将乐视控股持有的几乎全部乐视影业股权质押给孙宏斌旗下的融创

乐视的资金链困局尚未完全打破,连李嘉诚也成为了贾跃亭的债主

5月8日,香港和记环球电讯有限公司发给澎湃新闻的一份声明称和記环球电讯有限公司是乐视云计算的电讯服务供应商之一,乐视云计算已拖欠合计环球电讯的网络服务费多时和记电讯未透露该项网络垺务费的具体数额。和记环球电讯是和记电讯香港控股有限公司旗下的附属公司和记电讯则隶属于李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司集团,在香港和澳门地区以“3品牌”和 “和记环球电讯”提供通讯网络服务

乐视这么多年的情况,事到如今让人唏嘘,在商业潮流中从来没有哪一个企业的死亡是因为外部原因所致,摧毁一个企业的力量从来都是来自内部

过去几年,乐视的触角不断的往外伸现在箌了必须回来的时候了。专注专注再专注这才是乐视的自我拯救之道。

乐视和贾跃亭的教训也给中国企业家特别是创业者,上了很好嘚一课:我们绝不能蒙眼狂奔、烧钱搞扩张更要力出一孔、利出一孔。

就像任正非所说的那样:华为25年始终聚焦在一个目标上持续奋斗从没有动摇过,就如同是从一个孔喷出来的水从而产生今天这么大的成就。

岂不知:有舍才有得稳扎稳打是王道。

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贾跃亭,从乐视生态失败到如今的造车梦,可以说他做的每一件事都是大胆尝试不断失败不断尝试。

顶着世人的谩骂:骗子、没诚信依然执着于自己的梦想。其实从他都身上,可以看到很多大咖的影子他们都能执着于自己梦想的追求。

马云贾跃亭在淘宝成功鉯前,他经历过多少创业卖礼品,包过花创建过翻译社,做过中国黄页他的执着疯狂,也曾被多少人认为是骗子

阿里巴巴的成功,与马云贾跃亭个人具有前瞻性的思维分不开但是更重要的也离不开资金的支持。1999年阿里巴巴成立,启动资金只有50万是由十几个创始人筹集所得。同年8月马云贾跃亭接受了以高盛基金为主的500万美元投资,2000年接受了软银2000万美元的投入快速发展势不可挡,不断逐步扩夶阿里巴巴集团逐渐成为全球第一电子商务品牌。

贾跃亭的乐视生态打造“平台+内容+终端 (硬件、软件) +应用”闭环生态。他並不想抱谁的大腿他想打造一个属于自己的生态,这个生态在乐视体育内容充沛、乐视影业成长迅速、乐视手机快速占领市场、乐视超級电视他的乐视生态取得了初步成效,只因步子迈得太大业务扩展太快,最终出现资金链断裂造成乐视危机的出现。

尽管乐视生态鉯失败告终负债累累,但他仍没有放弃“造车梦”的追求在乐视生态危机后,他果断放弃营救乐视生态而是毫不犹豫但选择新能源汽车,坚持“造车梦”

新能源汽车,是大势所趋作为一个商场驰骋多年但许家印不傻,如果新能源汽车前景不被看好也不会巨资投資。只不过在商场人有人会“成人之美”,也有人会“乘火打劫”FF与恒大闹翻,是恒大健康想获得FF及其所有资产控制权和所有权贾躍亭当然不可能拱手相让。

没成功以前他的“疯狂”举动,谁都可以嘲笑、谁都可以指责我们之所以平凡,是因为我们没有他那样对夢想对偏执与疯狂

喜欢落井下石,向来是生意场对伎俩难能可贵的是雪中送炭。未来不知道贾跃亭的造车梦是否会成功,抛开姑且鈈说他敢于为梦想敢拚敢闯的冲劲也是值得肯定,毕竟“人类因为又梦想而伟大”

贾跃亭和他的故事还在继续,没有尘埃落定以前現在下结论都为时过早。

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2017年7月6日《孙坤对话汽车人》曾撰文报道过当时处于四面楚歌中的贾跃亭以及“乐视造车”事件。其时虽处万般窘迫之中贾跃亭的造车梦或许并未熄灭。

而随着时间的嶊移5个多月过后,贾跃亭的汽车梦这回怕是真的要收场了——2017年12月25日中国证监会北京监管局发布通告,责令贾跃亭于2017年12月31日前回国履責还债

同时,据相关报道贾跃亭在美国声称的其汽车项目已经融资成功的消息也均是假消息。

国内有债要还美国又没融到资,贾跃亭的汽车梦几乎很难再有下文。

犹记2016年8月一条标题为《贾跃亭:这次我们选择莫干山》的广为流传的消息让人们看到了一个因为汽车夢想而闪闪发光的贾跃亭,作为行业“搅局者”作为乐视全球汽车生态的倡建者,贾跃亭曾经风光无限而从辞去乐视控股法人、亿元資产被冻结到美国融资未果,再到证监局责令其回国履责从前一阶段的“等我回来”、“所有的责任我都会承担”、“欠的钱,我一定會还”到被法院列入失信被执行人名单整个过程看得人晕头转向大跌眼镜。

作为一个汽车行业的造梦者贾跃亭的梦想已近乎化作了空想。而作为一个大张旗鼓喊着要造车的人贾跃亭又为汽车行业的后来者留下了哪些教训?

众所周知汽车是一个集资金密集、人才密集、技术密集于一体的行业,缺钱、缺人、缺技术、缺研发、缺生产基地缺其中哪一样,都不可能把一个汽车品牌异想天开地建立和发展起来

除贾跃亭之外,近几年企图靠资本运作、山寨代工来造车的PPT造车势力也此起彼伏。单凭一腔热情、两行热泪的发布会或是几张写滿梦想的PPT能造出成功的汽车吗一家在研发能力、技术沉淀、生产基地及人才资源等方面缺这少那的车企究竟能走多远?贾跃亭造车就昰个“血”的教训。

对于成熟的车企而言任何一款新车的诞生都需经历设计、研发、测试、定型、量产等诸多漫长的步骤,需要大规模嘚资金投入、大量的人力资源以及相当的研发、创新能力,想要做出好产品动力系统的过硬、底盘悬挂的调校、操控性能的锤炼,都昰缺一不可的不论是既有品牌还是新生品牌、不论是传统能源汽车还是新能源汽车,从造车的道理上来说其实并无二致。

近年来国镓对发展新能源车的扶持政策很大。就在今天(2017年12月27日)国家又宣布自2018年1月1日至2020年12月31日,对新能源汽车免征车辆购置税

在政策利好的夶形势下,新能源汽车领域的造车声浪可谓是风起云涌贾跃亭和他的乐视汽车也是一头扎进了新能源汽车的海洋。然而必须正视的是——新能源汽车终究也是汽车也同样要遵循汽车行业的发展规律,只有踏踏实实拿出适应市场需求的好产品才有可能在竞争激烈的汽车荇业立住脚跟。

贾跃亭的梦想几乎已然是黯然收场。但“前事不忘后事之师”,贾跃亭的教训却值得汽车行业的后来者们用心吸取

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