我国大飞机研制取得又一重大成果
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这是我国大飞机研制取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。 作为世界在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600亦是我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。AG600飞机机身长37米、翼展达38.8米，个头儿与波音737相当，最大起飞重量53.5吨。
大飞机工程将取得阶段性成果，这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。 日，C919首架机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式下线。据中国商飞2016年工作部署，C919将在年内完成首飞。近期，中航工业试飞中心已确认，C919将在年内完成首飞。中国商飞董事长金壮龙此前也向外界透露，如无意外C919将于2016年首飞，目前试飞机
大飞机工程将取得阶段性成果，这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。 日，C919首架机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式下线。据中国商飞2016年工作部署，C919将在年内完成首飞。近期，中航工业试飞中心已确认，C919将在年内完成首飞。中国商飞董事长金壮龙此前也向外界透露，如无意外C919将于2016年首飞，目前试飞机
目前，镇江航空航天产业园已成为国家级航空产业新型工业化示范基地，园区中几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需的约10%的零部件均由园区企业生产。 常州、嘉兴等长三角城市也先后制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区。。
《经济参考报》记者日前在调研中了解到，包括镇江在内的许多长三角地区已经开始密集布局航空产业发展规划。常州、嘉兴等长三角城市也先后制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区。
目前，镇江航空航天产业园已成为国家级航空产业新型工业化示范基地，园区中几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需的约10%的零部件均由园区企业生产。 常州、嘉兴等长三角城市也先后制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区。。
对此，市场普遍认为，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架左右，将开启一个规模达万亿元的市场。同时，相关的大飞机制造产业链也将逐步形成，受益个股未来有望获得市场资金的持续关注，后市值得期待。
此前，已有大型民用客机Ｃ919总装下线，大型运输机运—20交付列装。国产大飞机项目半年里捷报频传，不仅表明我国大型航空装备产业全面迈入系列化、专业化发展新阶段，也凸显了“中国制造”在引领性创新推动下，正朝着更高、更强、更远的方向“上天入海”。 自由翱翔的动力，来源于坚实的国力。航空工业是典型的高科技、高附加值产业，而大型飞机的研发制造又是一个国家综合实力的重要标志。
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全球经济面临的主要挑战是如何从2008年全球金融危机中复苏，而解决方案是全球基础设施投资。
适度提高人民币汇率波动的容忍度，有利于灵活应对离岸市场汇率波动和进一步推动人民币国际化。
生态保护红线不但要划在图上、落在地上，更体现在推动经济社会发展过程中要有规矩。
中科招商联席总裁敖勇冰表示，新三板估值偏低，未来存较大投资套利空间。
程晓明在接受中国网财经记者采访时明确表示：“优先股并不适合新三板的挂牌公司。”
撮合中介这个看似生疏的名词，却摆着无比娴熟的姿势，隐秘又堂皇地站在新三板交投的舞台。
券商推荐挂牌或者做市业务不活跃的原因各有不同，实力强弱是核心原因。
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北京电影学院2017年度招考开始，考场外帅哥美女如云。
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　　专利多给人科技含量高的印象，比如中联重科申请专利7740项，华为申请专利3.88万项。那么作为中国高科技代表的大飞机项目，从2008年启动研发7年过去专利怎么才170多项？
　　作者：余胜良 来源：莲花财经（微信号：lianhuacaijing）
　　华为专利3.88万项 大飞机才170项
　　这两天大飞机新闻铺天盖地，有媒体报道大飞机C919研发中申请专利170多项，并惊呼这样没技术含量的大飞机不敢坐。
　　专利多给人科技含量高的印象，目前处于前列的高科技公司比如谷歌、三星、苹果也是专利申请大户。
　　手里有核心技术当然都会申请成专利，这样不仅仅是自保，谁掌握了专利就掌握必杀武器，在欧美国家专利战甚至能拖垮竞争对手。
　　专利申请数量多少很能说明问题，比如中联重科申请专利7740项，华为申请专利3.88万项。
　　作为中国高科技代表的大飞机项目，从2008年启动研发7年过去专利怎么才170多项？
　　真相是大飞机专利远不止170多项
　　记者在中国国家知识产权总局查询，截至目前，中国商用飞机有限责任公司（C919承建主体）拥有专利374项，其中发明专利255项，实用新型为83项。
　　中商飞机下属子公司也申请有专利，比如上海飞机制造有限公司拥有专利73项，其中发明专利64项。此外，中商飞机还和一些科研院校合作申请专利。
　　也就是说，大飞机申请专利远远不止170多项。
　　据中国商飞官网数据，C919机身整体及部件由中国商飞公司设计研发中心设计，机身、机翼等主要由中航工业集团旗下的成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞公司等承担。
　　这些厂家是国内主要航空工业厂家，多数都有为波音代工飞机部件的经验，西飞本身就有大型飞机产品。
　　中航工业多年研发技术可以为大飞机所用。中航工业专利年申请数量保持20%至30%的增长率，专利总申请数为28469项，累计拥有有效专利8591项。
　　这样一算，可以用在C919上的专利就不少了。
　　当然，核心零部件还得靠外国公司制造，因为中国制造显然还无法支撑大飞机这样的水准，动力、电力、液压等系统都要靠海外采购。
　　采购外方产品，凝集在该产品上的专利就可以得到使用授权，至少不会有侵权风险。
　　但并不是说，中国商用采购零部件没有侵权风险，就解决了很大问题，因为将这些系统集成起来的实现方式，依然有可能侵权。
　　假如C919专利侵权，飞到竞争对手有专利布局的国家就可能被扣下来 ，如果这样C919要实现全球销售就危险了。
　　作为系统集成者，中国商飞的作用非常重要，就像造车一样，零部件可以采购，整合起来也是核心技术，就好比马自达靠卖造车解决方案也一样活得很好。
　　飞机制造涉及行业众多，中国商飞需要将这些行业整合起来。从专利内容上看，中国商飞申请专利涉及范围甚广，包括飞机机身组装技术、航电系统及发动机技术等涉及飞机设计和制造的技术。其中用于与飞机配合或装到飞机上的设备、飞行衣、降落伞、动力装置或推进传动装置的配置或安装的专利为81件。
　　C919将重复高铁之路？
　　从专利数量看，新生的C919要想和波音空客竞争还太嫩。
　　这点专利数量最有发言权。截至2014年，波音的专利申请全球排名第39位，专利年授权增长率达到7%，有效专利7000件以上，波音在中国申请近2000篇相关专利。 截至2011年11月申请专利1.22万件。
　　波音的专利覆盖范围从材料、结构、电子产品、飞机装配提高、性能、操作、维修和飞行仿真、卫星和太空交通工具功能创新、信息技术的进步、民用和军用网络中心通信等。
　　这些都有数十年积累的老公司，这些公司在一开始申请专利数量并不多。空客公司1970年成立，1997年专利数量才明显增加，到2005年爆发式增长。
　　中国民众显然要给中国大飞机项目更多时间，以完成先进技术的消化吸收。比如大飞机采用CFM国际公司的LEAP-X1C进口发动机，中航工业已研发出与LEAP-X1C发动机性能相当的CJ-1000（长江-1000）系列国产发动机。这很像高铁之路，中国靠消化吸收完成铁路运输行业的技术飞跃。
　　C919用了7年时间下线，计划于2016年首飞， 首飞之后还要适航取证，离商用还有不短时间，这期间还会有更多发展。
　　（编辑：叶芊）
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客服邮箱：　　呆湾吃酸萝卜喷中国是在组装，那呆湾怎么不自己组装几架。美国波音飞机是由全球多个制造商供应零件，也有不少为中国制造。
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　　还是只有壳子呀，内部的各种系统没有一份是中国的。
　　飛機的心臟－引擎．．這是最核心的技術．．難道中國不是很爛？
　　那么台湾人应该自己买配件来组装。台湾人对中国取得的每项进步都是酸楚。虽然不是最好，但是在进步和积累，台湾20年没有涨薪水，台湾一直在走下坡路。1949年前，共产党连步枪都造不出来，1964年可以造原子弹。慢慢体会吧！弯弯，你们永远享受不到这样荣光带来的喜悦。你们只会怪国民党又怪民进党，从来没有怪过自己　　
　　不止外观漂亮，内部更是优秀，看看操纵面，非常厉害　　
　　发动机是硬伤，坚信三至五年我们国家一定会赶上来　　
　　只要不要向台湾人那样倒退就可以了。我想问问弯弯，除了你们穿的衣服和用的手机，你身边那样是新的。　　
　　楼主发出来不是打脸么，核心技术每一项中国的
　　湾湾最大的问题是从不会用发展的眼光看问题。
　　你跟那幫恨人有笑人無的低智商生物叫什麼勁？
　　台湾人看来是不知道什么叫做：自力更生，脚踏实地的意思
　　与蜉蝣争一日之长短，没什么意思。　　毕竟朝生暮死。　　不必和绿毛一般见识。
　　卤肉饭之流有他存在的价值。　　以哗众取宠的方式让更多大陆人知道他们的无知，无耻，甚至无良。　　没了他们就失去了了解台湾的其中一个途径
　　@财大器粗K7 中国的气动试验平台全世界一流，只有中，俄，美。。。日本只能做小飞机
　　法國的發動機還可以，就是進油口管子太粗了點
　　楼主你跟那班酸爽得不行的人解释个屁阿
　　大家一起联合抵制台湾产品！抵制台湾最好的方法就是买韩国货。所谓一物降一物，台湾和韩国互为最大的竞争对手，台韩的产业结构有70%以上的重合。台湾最怕韩国，最担心大陆和韩国走得近。台湾的主要产业在国际市场上早就被韩国挤垮了，之所以能撑到今天完全是靠大陆市场，靠大陆政府出于统战需要对台商的不合常理的关照和让利。　　虽然韩国也有令人讨厌之处，但为了扳倒台湾，请大家还是把对韩国的不满搁置一下。韩国今年拍出了《超级中国》这样的赞美中国的大片（台湾还在纠结茶叶蛋方便面），朴槿惠也顶住压力访华（连战来观看阅兵还被骂），与台湾高下立判。　　其实大多数韩国人是希望和中国发展友好关系的，每年有许多韩国人来到位于上海的大韩民国临时政府旧址参观，回去时都对中国，对上海肃然起敬，其实现行大韩民国元年就是根据1919年临时政府在上海成立起算的。　　至于韩国的一些奇谈怪论（比如孔子是韩国人等）韩国网友已经指出在韩国国内根本没有听说过这样事，唯独在中国搞得沸沸扬扬，很可能是有人恶意炒作挑拨中韩关系，甚至不排除台湾人从中作梗。　　等利用韩国把台湾搞垮了，对台工作的主动权就掌握在我们手里了，到那时将是台湾主动求大陆而不是相反，这才是解决台湾问题的上策。　　另外声明：我绝不是哈韩，任何东西我的首选也都是国产，只是如果国产暂时没有，要在韩国和台湾产品之间我会选择韩国产品。我的手机是华为，电脑是联想，车是荣威，冰箱是海尔，空调是格力，电饭煲是美的，电视是长虹，只有杯子是乐扣乐扣。韩国只是一个工具而已。
　　唉，这些喷子也真是够了，大飞机的核心技术在设计本身以及系统集成，波音空客飞机也是全球采购　　
　　无脑喷！！！！！！！！！　　C919，C929有完整的发展计划！！！　　所有的东西将来都是国产！！！包括发动机！！！　　到2020年时，C929下线首飞！！！发动机引擎就是国产的！！！　　好好去查一下【中国商飞】发布的资料！！！　　真无知！！！！！！
　　这难道就是俗话说的：燕雀安知鸿鹄之志？？
　　没有台湾的螺丝钉，中国大陆的C919和美国的波音飞机全飞不起来！
　　跟弱智无知的台湾人讲个屁呀，有啥用
　　井蛙连壳都造不出来还好意思笑我们。呵呵　　
　　我们说的发动机硬伤，是拿美，俄，法，英比懂？台湾人真以为大陆的发动机不行？世界上也就基本上是5大流氓能玩得航发，像日本这些国家，在航发方面根本就没它什么事！又给傻完上了一会普及课　　
　　发布了图片　　　　
　　此图的作者刻意掩盖了中外合资或合作研发的事实，除了发动机是法美研制，其他所谓外国供应的技术大部分都是中外合资或合作的。　　国产大飞机C919主要供应商一览　　西飞中航飞机：机体中机身(含中央益)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、扰流板　　成飞：机头　　沈飞：垂尾、平尾　　昌飞：机翼扰流片　　洪都航空：前机身和中后机身　　济南特种所：雷达罩　　航空GE参股的CFM公司LEAP—X1C，未来将随国产发动机成熟后逐步替换CFM　　航空动力：发动机　　柯林斯(美)/中电科：航天电子通信与导航系统　　柯林斯(美)/中航电子(中航电子：航电核心处理系统、座舱显示系统、大气数据系统、惯性／卫星导航系统、飞行数据系统　　系统　　霍尼韦尔(美)/中航工业飞控所中航电子：飞行控制系统　　联合技术(美)/中航机电中航机电：机电电源系统　　系统　　中航电子：机载照明系统　　霍尼韦尔(美)/沈飞民机：辅助动力装置、APU系统　　金城南京：燃油系统、液压系统、空气管理系统等　　利渤海尔(德)/中航工业起落架公司中航飞机：起落架　　霍尼韦尔(美)/博云新材博云新材：刹车系统　　----------------------------------　　　　　　与之相比，C919的国产率可以完爆787.　　--------------------------------
　　每次这种八极品的帖子，到最后都会发现楼主才是最极品的！
　　渣是一种病，而且无药可医
　　现在C919飞机的内部主要部件都不是国产，其实原因是中国以前没有大飞机产业，所以相关的行业自然不存在，随着有了这个行业，需求的产生，航电，发动机，起落架等伴随产业自然会应运而生并且发展。就像高铁，汽车行业，当年也是一样的道理，从一开始清一色进口部件，渐渐国产化越来越高，最后100%彻底取代外国部件。
　　渣是一种病，而且无药可医
　　没有呆湾人他。。　　我不能接受。。。　　
　　他们看不懂，不是装的就是智商太低，你这种高科技的东西他们看了难度太大　　
　　楼主你永远叫不醒一个装睡的人
也不要试图跟脑残做辩论 因为脑残会用丰富的经验打败你
　　都不坐了，以后跨洋旅行。台湾回归到大航海时代——乘船前往。
　　发动机技术早就被攻克了，可是没有材料啊，　　只能靠制造业慢慢来，造的多了，技术积累够了，　　才能弄出来合格的材料，并不是想学就学来的，　　也不是一下子能学会的，这要求全国上下数百制造行业齐头并进，　　又相互纠缠、交流之后，才能有。　　再等十几二十年吧。
　　现在全世界只有美中两国才能研发大客机的。至于空客是多国一起研发的。湾湾们还有什么要说。　　
　　呆湾人只会组积木，组不来飞机！！！　　
　　在线等更，楼主太可爱了~尼玛！
　　作天作地，不作会死　　o(︶︿︶)o 唉，卤煮保重
　　我只知道搞比不搞好，早搞比迟搞好，迟早会换中国心的，没有什么好黑的~　　
　　楼主不被虐会死星的~
　　别喝水啦，别拿数据线啦！赶紧更新~~一下午就指望着你活呢！！！！
　　别喝水啦，别拿数据线啦！赶紧更新~~一下午就指望着你活呢！！！！
　　楼主不被虐会死星的~　　
　　紧跟广告
　　楼主发这个什么意思？ 故意反串黑？ 飞机的心脏——发动机，飞机的大脑和中枢神经——航电系统，都不是中国的，所以这个东西，有，当然好，但是真没什么好特吹大吹的。
　　捂着小皮鞭呐喊~楼主~！更新啊~！
　　想当年我用的手机大部分是呆湾做的，现在.....唉，弯弯上下都在喊红色要买下呆湾.................有蛙蛙出来感慨下吗？
　　看来今晚是更不完了，只能马克了
　　楼主，是最好的楼主啦，在不断的更新
　　汝愚至斯，令堂知否？
　　汝愚至斯，令堂知否？
　　看来今晚是更不完了，只能马克了
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)C919大飞机：到底是骄傲的国货还是组装货？
摘要：11月2日，C919大型客机总装下线，在历经8年的光阴蹉跎后C919终于破茧化蝶，实现了国产中程干线客机技术突破。自运10下马以来，大型客机一直是国人心中的痛。自C919立项以来，各种非议不绝于耳——指责商飞炒地皮者有之；指责C919是组装货者有之；更有人指责C919没有一颗中国心。本文将解析C919是组装货，还是国产骄傲，剖析C919项目和国外厂商合作的原因。什么是C919？C919为国产中程干线客机。于2008年11月立项，计划于2016年取得适航证并交付用户。C919的C是China的首字母，第一个“9”的寓意是经久不衰、持久耐用，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座，合起来就是中国的一款持久耐用的190座民用客机。而且以C为开头也寓意着要与Airbus（空客）和Boeing（波音）竞争，在大客机制造业中形成ABC三足鼎立的格局。C919为国产中短程干线客机，基本型布局为168座（最多可容纳190个座位），C919与波音737和空客A320属同一级别：有效载荷为20.4公吨；巡航速度0.785马赫；最大飞行高度12,100米；标准航程为4075公里，增大航程为5555公里；经济寿命达9万飞行小时。而且C919还具有巡航气动效率高、运营维护成本较低、飞机油耗较低、发动机噪声较小等特点，从纸面参数上来看，C919着实是一款出众的中程干线客机。那么，以目前中国航空工业的技术实力，中国有能力独自完成该飞机的设计和制造么？C919是组装货，还是国产骄傲一直以来，声称C919是组装货的质疑不绝于耳，那么我们来起底C919主要系统以及部件的研发生产单位，揭开迷雾下的真相：由上图可见，作为飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中航工业或商发参与其中，虽然现阶段C919使用美国GE的发动机，但预计到2020年后，将换装国产长江1000A发动机。而C919的机身和气动布局近乎完全由中航工业和商飞完成，即使是起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面，也是由中航工业和国外合作伙伴合力完成。因此，若是说C919是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。也许有人会说，为何611所和成飞（成都）能自主研发生产J20，603所和西飞（西安）能自主研发最大起飞重量达200吨的大型运输机运20，为何在大型客机方面中国就不能独立自主完成研发工作呢？要回答这个问题就要提到一段辛酸往事了。缘何与西方合作中国之所以能自主研发J20，是源自60年代至80年代在J9的研发中对抬式布局（鸭翼）做了充分的论证，在J10的研制中又积累了经验，在研制J11系列战机的过程中又积累了双发重型战机的设计和制造经验，可以说J20是中航工业过去50年经验积累和技术成果的集大成（112厂和132厂互相合作，只有键盘侠认为两者水火不容）。（运20）同理，运20虽然和C919同样于2008年立项，但因解放军的订单或商务订单，西飞一直从事运7、运8、新舟60以及各种高新机的研发制造，使人才和技术在研发制造各型号军机或民机的过程中得到锤炼，自主研发的运20于日就完成首飞。但在大型客机方面，中国的技术底蕴就非常单薄了。（运10）在80年代，中国曾经有过自己的运10。但因要与美国麦道公司合资，运10被迫下马，而且应美国方面的要求，拆毁运10及其生产线，并将在研发运10过程中形成的3000多的人技术团队解散，彻底摧毁了中国研发大飞机的能力。就在中国履行美方要求，并于麦道合资建厂组装MD82/90之后，波音收购麦道，合作戛然而止。从此中国放弃了大型客机的自主研发，选择了“造不如买”的道路，使中国航空工业彻底失去了积累大型客机设计和制造经验的机会。在研发团队解散后，技术人员各回各家，但因80-90年代军工项目下马和“军队要忍耐”，科研院所陷入困境，只能整天“忙生活”，以603所为例，因工资发放困难，不得不实行半天工作制——半天上班，半天打工养家糊口，甚至还把节约下的能源经费用来发工资。生活上的窘迫直接造成了大量技术人才流失。同样处于困境中的上飞（上海）则选择了曲线救国之路——因为技术是需要反复实践的，一旦长期不练，技术就荒废了，为防止技术人才流失或荒废，上飞选择将技术人才以劳务输出的模式送到国外公司锻炼——90年代，上海飞机制造厂执行副厂长王文斌以税后年薪18万赴美，后因国家召唤回国，遂以6万年薪为国效力。但像王文斌这样的在祖国召唤后回国的人仅仅是一部分，很多技术骨干一去不复返了。另外，上汽集团曾有意将上海飞机设计研究所整编制接收，成为上海汽车集团公司的汽车研发中心，甚至希望通过整编把民航所管辖的龙华机场建设成为上海的汽车城。虽然最终被叫停，但还是有一部人才从上飞流失到上汽。持续失血的状况直至2000年以后才有所改观，特别是2008年C919项目和运20相继立项，国家对大飞机开始重视之后，中国的大飞机产业终于迎来了阔别20余年的春天。但在20余年的时间里，航空技术日新月异，而中国已然缺课太多，相比因有解放军订单的沈飞、洪都、成飞和西飞，上飞在人才储备和技术储备方面非常薄弱，从C919的研发和生产中就可以看出来，商飞（原来的上飞）只从事飞机中机身的制造以及最后的总装工作，其他部分全部由中航工业和国外合作单位包办。此外，与国外厂商合作，适当的向外商让利。那么，在取得适航证以及未来打入国际市场的时候就会少很多阻碍。因此，和国外公司合作的原因就很明确了，一方面是为了取得适航证，有利于开拓国际市场；另一方面也是因为中国在大型客机制造方面无论从人才储备还是设计经验、制造经验方面相对不足。相对于在歼击机方面有J9—J10—J20的技术积累，中国在大型客机方面的技术积累仅限于30年前的半途而废的运10和组装的少量麦道，无论为了客机的安全性，还是为了客机的性能考虑，在与国外老牌厂商的合作中学习国外先进技术，积累实践经验成为必然的选择。C919的意义C919对中国的意义不仅仅是一款干线客机那么简单。在经济方面，C919能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机，打破欧美航空巨头垄断，为国家节省大量外汇。在军事方面，因运20过于肥硕的身躯和200吨的最大起飞重量，并不适合改装为特种飞机。而用C919改装预警机、高新机等大型军用特种飞机的潜力巨大，C919完全可以实现一个平台、军民融合、系列发展的模式，实现军民两用。在社会效益方面，C919项目能带动上下游产业发展，增加大量高收入的就业岗位，拉动地方经济发展。在技术方面，C919能锻炼中国航空工业在干线客机方面的设计和制造能力，锻炼一批航空人才，提升中国民用航空工业水平。......
（arj21）如果说ARJ21是用国外零件组装国产飞机，并把整个研发生产流程和适航取证流程走了一遍，是走地雷阵的先行者，将来的C929是完全自主研发的集大成者。那么，C919就是以合作方式学习国外先进技术，提升本国技术水平的承前启后者。目前，C919共获得中外客户意向订单517架。在此，由衷地祝愿C919能一路顺风！
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