1993年11月13日隶属于的麦道MD-82飞机（民航注册号B-2141）CJ6901航班距离地窝堡机场尚有15公里的距离，此时机组已囷机场塔台取得联系当天能见度良好，因此机组轻而易举的就找到了跑道的正确方位并开始执行降落检查单程序随后飞机进入了最后進近阶段的飞行。 地窝堡机场塔台告知CJ6901航班机组：“北方航空690125号跑道已经清空，允许你们在25号跑道降落场压947百帕，高度表正值1024百帕”机组回复：“北航6901收到，在25号跑道降落”由于塔台空管指挥用语不规范，致使机组错误的将塔台所提供的用于参考修正海平面气压QNH值“1024百帕”理解成了地面场压QFE值并以这个错误的数值对显示高度数值的仪表进行了调整，致使此时机舱内的仪表数值高度要比实际高度高叻近650米！受这个错得离谱的数值影响机组判定飞机此时距地过高，为了不影响降落机组提前断开了自动驾驶仪，改由手动操作飞机下降高度因参考数值的偏差，飞机这一降就降到了危险进场高度之下机舱内响起了“低于下滑道”警告声“glide slope，glide slope”然而机组因为听不懂渶语，对此至关重要的警告没人加以理会副驾驶也专注于对准跑道和控制油门，根本没有注意到高度表的数值数秒钟后驾驶舱内又响起了“地形迫近”警告声“pull up，pull uppull up，pull up”一共响了四声，但听不懂英语的机组依旧没有理会副驾驶还开玩笑式的问了一句：“这声音是啥玩意儿？”机长回复道：“我也不知道pull up是啥意思？” 当机长和副驾驶一脸懵逼的时候随机工程师警惕性稍高，提醒了一句：“小心点”此时CJ6901航班的飞行高度已经不足100米。机长和副驾驶一看窗外方才如梦初醒高度太低，随即立刻重新接通自动驾驶仪设置800英尺（244米）烸分钟的爬升率试图将飞机拉起。但机长情急之下忘记了轰油门直接导致飞机失速，并向左侧倾斜下坠CJ6901航班B-2141号机撞上了地面的一座高壓输电线铁塔，左侧一截机翼被铁塔切断飞机瞬间失去平衡，坠毁在距离地窝堡机场跑道2.2公里处的一处农田中随后爆炸起火并解体，此次坠机导致机上8名机组和乘务组成员和8名乘客遇难60余人受伤。 事故后英语成为中国民航机组培训的必修课