奇葩还是奇迹？看大众如何挣中国人的钱
作者：中关村在线 史春晖
　　第1页：如何在挣中国人的钱？　　ZOL-汽车一个排放门，大众又一次站在了舆论的风口浪尖。有人说，大众在中国是个奇迹，也有人说，大众在中国就是个奇葩。从桑塔纳20余载车坛，到途观顶着加价大旗热卖到今天，再到新速腾打着补丁减着配依然轻轻松松月销过两万，如今大众负面一个接一个，却依然在中国吃下半壁江山，大众在中国造就了太多的不可能。　　竞争对手一面在效仿，一面在疑惑。消费者一边骂着、一边买着。很多人费解，大众在中国如此成功，究竟为何？运气还是实力？　　关于大众的种种分析和评论更多时候是仁者见仁，不同的视角给出的是不同的答案。今天我们就将时间轴拉回从前，看看大众在中国的发展道路和重要节点，运气也好实力也罢，至于结论，各取所需吧。　　第2页：入华时间早，先入为主　　入华时间早 先入为主　　中国与大众的联姻要追溯到1985年，那一年上海大众诞生，1991年一汽大众成立。我们看看其他合资品牌的成立时间吧，上汽通用1997年、一汽1988年、广州1998年、一汽2000年、2002年、东风本田2003年、广汽丰田2004年。大众成为了最早进入中国的汽车品牌。1985年上海大众成立（图片来自网络）　　这个时间点很重要么？答案是肯定的。作为国际知名汽车品牌，大众有着强烈的扩张需求，恰逢中国改革开放过程中，拥有世界四分之一人口的中国，汽车保有量少的可怜，这之中的巨大潜力可想而知，因此大众抢占先机顺理成章进入中国，中国人自古以来还就先入为主，大众捡到了一个大便宜，这么看似乎有那么点运气。早在1978年，邓小平同志就同意中外合资建厂（图片来自网络）　　最初我国与不少厂家提出合作意向，但通用的一些不利要求，日系品牌只卖商品不卖技术的理念等最终没能合作成型，似乎大众又比较走运。但大众并非只靠运气，大众先进的生产技术，科学的管理模式，都是我们最终选择合作时考虑的因素。　　第3页：普桑捷达，两款神车赚口碑　　神车推出 竞争对手少　　联姻不久，南北大众推出了两款神车，桑塔纳和捷达。当时私家车绝对算是稀有的，为数不多的小轿车都是公司，单位在使用，而且均为进口车。经典的老普桑　　那个年代可选车型极其匮乏，为数不多的奔驰以及皇冠等车型数十万甚至上百万的售价高的可怕，虽然当时桑塔纳捷达也不是一般家庭能购买的，但是相对来说拉低了拥有小轿车的门槛，填补了“低端车”的市场空白，为之后的热卖打下了基础。你说是大众懂市场还是走运？很难下结论。　　“皮实耐用”的好口碑　　随着神车的热销，市场占有率激增，很多那个时代开过神车的人多年后换车还会选择大众，理由很简单，皮实耐用。殊不知那个年代哪有什么耐用的车，汽车工业相对落后，神车的毛病其实也不少，只是保有量大了，路边随便一个修车铺都有配件都能修，所以修着方便给了很多人皮实耐用的错觉。但不论如何，能改变市场格局，也是一种本事，不服真不行。捷达也是一代经典神车　　所以说在那个年代，大众车的品质对于中国人来说就是神一样的存在，尽管它的价格很贵，但是依然是人们心中最好的车，也就是在那样的条件下，由于拥有出色的品质，使得大众车在相当长的一段时间内都是好车的代表，普桑代表了大众品质，代表了造，于是大众皮实耐用的口碑就这样逐步积累了起来。　　第4页：迎合市场，适时推出TSI+DSG　　油价+环境双重考验 适时推出TSI+DSG　　时光飞逝，转眼进入了20世纪第一个十年，中国汽车市场迎来前所未有的井喷期，家庭购车早已司空见惯，4S店如雨后春笋般开业，4S销售每天忙得不亦乐乎，国际原油价格也从曾经的三四十美元悄然暴涨到一百三四十美元，比油价涨的猛的还有PM2.5污染指数。　　城市病日益显现，油价的压力，环境的压力，都在考验整个行业和政府管理能力，因此节油，环保的概念成为了车市的主导。大众的市场地位也被更节油，性价比更高的丰田、本田等日系品牌不断冲击。TSI发动机　　恰逢这一时期，大众的TSI+DSG这一号称改变银河系的黄金搭配应运而生。小排量增压代替大排量自然吸气，（1.2T代替1.6L；1.4T代替2.0L；保留1.8T、2.0T等等）DSG变速箱更加平顺而且节油，既省油环保还能享受政府排量税收的各种优惠，大众的这一举措在最合适的时机推广开来，消费者纷纷掏钱捧场。定位、时机之准不服真不行。　　但井喷的汽车市场显然与欠成熟的汽车消费者关系严重脱节了，中国的车主有车但不懂车问题凸显。这里并不是否定TSI+DSG，而是在正面宣传的背后，有哪些规避掉的不足，中国的消费者似乎浑然不知，完全跟着市场宣传大胆的掏钱了。推荐95号汽油 加92的出故障你就哭吧　　黄金组合很省油那是一定的，但相比沿用自然吸气节省的燃油和节约的税费，消费者需要使用更高标号的燃油以及保养时选用更高级别的机油（比如大众代号为EA211的1.4T发动机），整体养护成本在提高。背着抱着一边沉，花费并没有太多节省，不过对环保事业做出了不少贡献，虽然这种结果是合理并且欢迎的，但这其中的道理消费者似乎并不知晓。这玩意就被大众吹成神了　　另外就是DSG的硬伤，全国各地车主众多的投诉，厂家的召回，似乎也只是缓解，无法解决，新技术带来的一定是稳定性和耐用性上的风险，消费者选择购买没问题，但是这些隐患是不是应该知晓呢？漂亮的宣传配合不成熟的消费群体以及契合大政策的优势，大众在最合适的时机推出了最合适的产品，不管背后牺牲了谁，至少热销多年，不得不说，你不服不行。　　第5页：神车途观，延续加价神话　　途观改变市场格局　　早年间随着雅阁的推出，车市中第一次出现加价卖车这一中国特色的奇葩行为，随着人们生活水平的提高，一线城市开始进入汽车普及和汽车更新时代。高大威猛通过性良好的SUV备受热捧，因此CR-V接过了加价大旗称霸市场。　　然而国人对于日系车的“特殊情感”和对于SUV车型的热切期待激烈碰撞着，大众非常识趣的在此时推出了途观，结果不说也能猜得到，加价卖了数年，仍然销量不减。车本身的好坏先不说，国人对于大众的印象和那份忠诚、大众对中国市场的那份熟悉，其他品牌不服真不行。2010款途观　　这款“神车”当年加价疯抢，如今依然能够热销，自然有其原因。我们可以看看现在同级别的主流SUV车型，大众途观、丰田RAV4、本田CRV、日产奇骏、CX-5、别克昂科威等。　　但是退到2010年，日系除了CX-5之外的几款车，颜值简直是挑战审美极限。而CX-5和昂科威都是在途观之后的几年推出的，所以在那个时候，途观几乎没有对手，大众推出了这样一款车，想不大卖都难，在加上大众强有力的宣传攻势，洗脑式的营销，“神车”就这样诞生了。　　不断加长加大 满足核心需求　　虽然中国的私家车数量激增已经将堵车成为了全国通病，但是不得不说，中国的巨大市场基数仍然不容小视，平均家庭汽车保有量依然偏低，家庭首次购车的比例仍然巨大。说中国人有钱也只是比以前手头宽裕了，车再便宜也是家里的大开支，买个车配置什么的都次要，首要考虑的还是空间。别提什么操控性、血统纯，过年过节一家几口加行李能不能宽敞的塞下才是王道。迈腾/帕萨特的后排空间只能用恐怖形容　　不要说中国人不理性，这可能是汽车消费者走向成熟必经路线，没有捷径，大众恰恰是敏锐的嗅到了这一点，不论怎么指责，人家就是热卖，此后的中国车市刮起了L风（加长），改变了家用车以及中型车市场规则，这些不服真不行。　　家族前脸 解决一举两得　　中国人或多或少都会有些要面子，这是人之常情很正常，不论你是家用商用，都不希望从车上被人看出没实力没气势。顺应这股涌动的内心需求，大众走起了家族前脸的道路，下至捷达桑塔纳，上至途锐辉腾前脸一个样子，随你怎么理解。帕萨特还是迈腾？迈腾还是帕萨特？　　你可以认为大众的套娃脸没有特殊，但是这种中规中矩的外形设计的确就能让大多数人认可。你非说大众变懒了，不思进取了无所谓，反正销量依然不减，这事儿找谁说理去，是聪明还是运气？我也不懂了。　　速腾打个补丁不愁卖　　时至今日大众品牌深入人心，虽然不少人质疑指责，但同样相当可观的用户基数还是体现出大众的硬实力。甚至新速腾简配断轴相当长的一段时间誓死不召回、被迫召回后官方处理方式就是打个补丁继续上路，这种不太地道的做法丝毫不影响每月2万多台的销量似乎就是最好的佐证。面对全球热议的排放门似乎除了免费增加了众多曝光度，对于整体销量似乎并没有致命冲击，面对种种现象，似乎很难用运气还是实力来全面解释。速腾断轴还有人记得吗　　总结　　聊了这么多，我相信对于大众的种种评论不会停止，不论大众是奇葩还是奇迹，不同视角应该从它身上获得不同的收获。运气这东西也许可遇不可求，但是对用户需求和市场理解的造化，也许可以弥补运气上的缺失。恰恰这些重点环节大众做到了，不服真不行。冷静下来看待这些，明显的优势应该引起国人的注意，更应该引起我们本土自主品牌的注意，至少自主品牌曾经一味的模仿和降价永远没有核心持续的竞争力。不论大众经验能否被我们复制，至少大众很懂国人，对于自主品牌来说国人应该更懂国人，找到自己的核心优势，对应消费者的核心痛点，我们才能从汽车消费大国变成真正的汽车强国，自主品牌才有希望。
（责任编辑： HN666）
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　　继上周预售数目超过2万后，本周上海TIGUAN又创造了预售订单数量的新高，截止日午间上海TIGUAN官网显示，TIGUAN的预售订单数已经超过30000，达到了32407辆。从2月1日TIGUAN开始预售至今，短短一个月的时间，能够达到如此的订单量，不得不说是TIGUAN车型未上市便创造出的令人惊异的成绩。
　　在中国汽车市场以往的车型中，从未有哪款SUV车型月销量能够达到30000辆这样的成绩，更何况是在新车未上市，价格尚未公布的预售时期。这样的情况，即便是两年前的中国SUV车型市场热销期间，也是未曾出现的。上海TIGUAN的火爆程度由此可见一斑。
　　从产品质量上来看，TIGUAN能拥有这样的关注并不奇怪，TIGUAN的产品优势，可以说是超越了众多国内同级车型，达到了中高端SUV车型的水准。
　　（图：TIGUAN的超大全景天窗）　　上海推出TIGUAN，在市场定位和产品特色上大幅度地丰富了SUV的类型，并根据其与众不同的特性实现了差异化竞争。同时，上海为了让首次进入SUV市场的TIGUAN能够成为同类车型的标杆产品，不遗余力地运用了各类科技配置：发动机和Tiptronic的产品素质和技术水准远超了中端车型所用的传统发动机和技术，更接近于数款车型；特有的4MOTION智能系统，性能超过全部同类车型，而与、具备相同水准。而、PLA、AUTO HOLD等多项实用且便捷的技术，从技术含量和实用角度，都更接近于高端SUV车型，这在国内同级车型上均是罕见的。
　　　　　　（图：左：AUTO HOLD自动驻车系统，右：PLA自动泊车系统）　　TIGUAN这一款全新SUV车型的出现，从产品技术上领先了其它众多同类车型，并也将潜在地成为同行业技术的引领者。出众的产品性能，令其未上市便已先声夺人，充满了标杆气质。
　　可以说，TIGUAN是上海给中国已经高速发展了数年的SUV业界发展添加的又一份筹码。对于目前的众多SUV车型而言，具备丰富科技配置和优质工艺的TIGUAN，拥有太多它们值得模仿和学习的优点；而对于高端的众多SUV车型而言，价格相对便宜且产品特性并不逊色的TIGUAN，又是一个很好的由SUV向SUV过渡的车型。TIGUAN的上市，无疑将再次引发一次SUV车型的销售热潮。这一点无可非议，短短一个月时间便做到的超过30000的预售订单奇迹便是最好的佐证。
　　TIGUAN的优势，或将伴随着中国SUV市场格局再度向科技方向产生变革，而作为这一变革的先行者，TIGUAN必将在这纷争的SUV市场占据一块有利的地位，成为中国SUV市场的全新标杆！
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评测编辑-盛元B：
&&&&途观1.4T车型的动力表现可以说是超越预期的，日常市区驾驶丝毫没有乏力的情况，而且测试成绩甚至还超越了1.8T+6AT车型。这或许是得益于DSG变速箱的功劳。而在配置方面，途观目前1.4T只有两款车型，整体表现属于够用，但不丰盛的水平。介于它即将换代，目前优惠力度比较大，如果你不赶时髦，追求实惠的话，眼前的途观1.4T还是值得考虑的
评测编辑-朱力神：
&&&&在即将换代之际推出的1.4T途观虽然拉低了车系的售价，但配置表现较为一般。1.4T+6速双离合的动力总成为其增色不少，操控则和老款保持了一致，其空间表现在同级别中也有着一定的优势。总的来说，是一款非常符合家庭使用的城市SUV，但必须使用95#汽油无异增加了一定的使用成本。
评测编辑-祁子鑫：
&&&&大众的这套动力系统表现依然让人满意，平顺性和效率都是同级别的领先者。外观和内饰没有变化，中规中矩也找不到太多毛病。驾驶轻松，但配置上表现比较简谱，例如真皮方向盘等都缺席了。总体来说，这款车是让途观官方售价降到20万区间以下，同时提供自动挡的车型，对于喜欢大众车的人来说，这是个好选择。
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&车是不错，国产后加长了轴距，换装了6代的内饰元素，同时价格也要更便宜些，这就是众人疯狂订购的原因！不过四驱的能力有限以及新样式的前脸都没有过人之处，另外，疯狂的加价也让人哭笑不得。
评测编辑-梁巍：
&&&&测试进口Tiguan的时候我们已经知道了它的能力，一款综合实力不错的城市SUV，而且国产之后尺寸更大了，动力更强了，价格也相对更低了，更符合国人对车的认知。也正因如此才出现了上市之前火爆预定的场面，但随后发生的事情大家都知道了，实在让人失望。
评测编辑-韩路：
&&&&对于城市用途来说途观几乎是目前同级中最强的，因为它具备强大的动力、优秀的操控性和足够家用的空间。但对于长途户外旅行来说途观就不太合适了，它娇贵的发动机只能加97号汽油，较硬的悬挂也不太适合长途行驶，而且四驱方面的表现也比较一般。
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第三方登录：（共1个回答）
个人喜欢、UCAN-1.
我个人认为，途观比较适合吧，外观大气，城市越野高度上合适，CC总的来说适合在城市开，它的提速倒是很快，推背感很强，你可以去他们店里都试驾一下 感受感受··对你选
市内开汉兰达噪音最小 因为排量大发动机转速低
高速本田噪音小 车子轮胎小 风噪和胎噪小一点
首先，多内对于中型SUV有着很高的热情像本田CRV和丰田RAV4，都有长期供不应求的现象&还有就是大众品牌在国内的影响力，也是人们趋之若鹜的原因之一&
首先，多内对于中型SUV有着很高的热情像本田CRV和丰田RAV4，都有长期供不应求的现象 还有就是大众品牌在国内的影响力，也是人们趋之若鹜的原因之一 另外就是途
这位大侠问的这么专业，只能由我这一类专业人士来解答了。
途观和君越，虽然字面上看都是后排座椅放倒，但是放倒和放倒的概念还是大不相同的。一个美女放倒后，我有躺上
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这种假SUV，俗称城市SUV，暴利，你买一款2.0T的，汽车厂就能挣7万纯利。建议你要么买真SUV最低60多万，费油，要么买国产品牌的轿车如果您对我的回答满意，
途观的车型，出发点比较好，做紧凑型城市SUV，我认为，海外版的比较合理，上海大众引入国内后，拉长，简配，各种不实在。从质量做工来讲，国内合资车同档次中属于上等行
首选IX35：虽说排量越大越好，但这款2.0发动机163马力在中级别中绝对是佼佼者了，此车2.0我也试驾过动力绝对够用，钱足的话2.4更好了价钱也不是很贵，四驱
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