2016年杭州外地车限行规定
时间: 16:59:27
　　相信大家都知道杭州有外地车限行规定。那么2016年杭州外地车限行规定是怎么实施的呢?不知道的朋友，下面一起来看看2016年杭州外地车限行规定介绍。　　2016年杭州外地车限行规定　　杭州外地车限行时间：时间：周一到周五，早高峰7∶00—9∶00，晚高峰16∶30—18∶30　　杭州外地车限行区域：除了包括老的错峰限行区域外，还包括绕城高速合围区域内的其他高架道路(含匝道以及附属桥梁、隧道)。具体如下所示：　　1、浙A号牌机动车：留祥路—石祥路—石桥路—秋涛路—复兴路—老复兴路—虎跑路—满觉陇路—五老峰隧道—吉庆山隧道—梅灵北路—九里松隧道—灵溪南路—灵溪隧道—西溪路—紫金港路—文一西路—古墩路构成的围合区域内所有道路以及高架(含匝道以及附属桥梁、隧道)。其中留祥路、石祥路、石桥路、秋涛路、复兴路、老复兴路、紫金港路、文一西路和古墩路不含。　　2、非浙A号牌机动车：上述“错峰限行”区域以及绕城高速合围区域内的其他高架道路(含匝道以及附属桥梁、隧道)。　　2016杭州外地车限行规则：　　1、浙A号牌机动车：在工作日按机动车号牌(含临时号牌)最后一位阿拉伯数字对应，对应规则如下　　星期一：1和9禁止通行;　　星期二：2和8禁止通行;　　星期三：3和7禁止通行;　　星期四：4和6禁止通行;　　星期五：5和0禁止通行。　　2、非浙A号牌机动车：工作日期间实行机动车全号段禁行。　　3、其他规定：因法定节假日而致双休日变更为工作日的，按对应工作日尾号实施“错峰限行”。　　4、下列车辆不受限行　　a.大型客车、公共汽(电)车、省际长途客运车辆以及客运出租汽车、城市快运车辆;　　b.军(武警)车、警车、消防车、救护车和工程抢险车以及其他法律法规规定不受行驶路线、行驶方向和车辆分道行驶限制的车辆。　　以上是　2016年杭州外地车限行规定介绍，希望对大家有所帮助。
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2016年杭州公务员车改方案细则/公务员车改补贴标准
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下面百闽人生网BminLife小编为大家搜索整理了2016年杭州公务员车改方案细则/公务员车改补贴标准，欢迎参考阅读，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们!　　杭州市两年前全面实施车改，所有局级领导干部全部取消专车，自行解决出行问题，市财政给予一定补贴。　　“杭州车改”算不算一个成功范例，其做法能否在其他省市进行复制?　　发改委牵头“车改办”&所有公车集中“过筛”　　从2009年起，杭州市开始了大规模的公车改革，涉及100多个单位，分三批进行车改。经过两年多时间，市政府的公车数量从1200辆缩减到&400辆左右，总量减少了三分之二。截至目前，除了市级四套班子领导，公、检、法及3个驻外办事处以外，其他党政机关、参公单位、民主党派、群众团体初步完成了车改。　　杭州市发改委副主任、车改办主任何新根介绍说，杭州车改的基本理念是“单轨制、货币化、市场化”，所谓单轨制就是公车上缴统一处理;货币化是指向公务员发放“车贴”;市场化是指成立公车服务中心，将留用车辆进行市场化管理。为此，本市下发了《关于杭州市市级机关公务用车制度改革的实施意见》等7份车改文件。　　据统计，参加第一、第二批车改的机关单位，共计上缴了400辆公车，其中200辆公车由服务中心留用，132辆补充执法单位工作用车不足，57辆被拍卖，剩余11辆作报废处理。　　发放“车贴”，是将普通公务员至局级公务员分为300元到2600元9个档次，交通补贴每月直接打入公务员市民卡，可以用于乘坐公交车、打的、加油等各项交通事务支出，但不能取现。　　为了保障政府部门正常公务用车的需要，杭州市设立了公车服务中心，公务员借用公车与打的一样，有偿计价使用，计价方式完全市场化。　　据了解，目前，公车服务中心有专职驾驶员61人，截至今年5月底，为车改单位提供出车服务1.5万台次，安全里程200余万公里。　　另外，杭州市还配套出台了《市级机关公务用车制度改革纪律规定》，严禁公职人员向社会“借车”或转嫁费用等行为，凡违反公务用车制度改革有关规定的，一旦发现将给予相应的组织处理或纪律处分，扣发车贴;涉嫌违法犯罪的，移送司法机关处理。　　政府发放“车贴”&引发社会质疑　　“杭州车改”在受到舆论肯定的同时，也遭遇了一些质疑，最多的意见集中于“车贴”。　　一些市民指出，公车消费本来就有浪费，现在用发放定额车贴的方式，实际上是将一些浪费行为合法化，公权变成了特权，特权又被“赎买”成了私产。　　还有市民认为，车改呼吁这么多年，还是迟迟改不到位。市民刘一舟说：“凭啥干部就可以用公车，取消公车就得发车贴?为啥不能像百姓一样完全自理?如今欧美国家并没有‘公车’‘车贴’一说，咱们为啥做不到?”　　杭州市民裘冬梅说，按照每月22个工作日，每天打车四次计算，月打车支出也不会超过1000元。“一个正局级公务员的车贴比普通百姓工资还高，怎么说得过去呢?”　　长期研究政府管理实践的求是《小康》杂志社社长舒富民认为，公车的存在，立意是为了工作需要，不能像封建时代那样，成为显示官威、讲究享受的“官轿”，这是和现代文明格格不入的。　　但他也指出：“比较各地的车改尝试，杭州车改是最具可操作性的，或者说是比较现实的;因为车改一步到位，目前还做不到，任凭浪费现象继续下去，只能造成更大的损失。不管怎么说，先改起来是必要的。”　　在一些地方，公车配备制度形同虚设，不要说规定不能配备专车的厅级处级干部，就连科级干部也配备了高档专车;为了规避相关制度，有的是以“接待用车”名义报批高档专车。　　还有的地方不仅发放“车贴”，还将单位公车低价拍卖，以改革名义对公有资产进行瓜分。　　专家表示，公车改革之难实为公权“革命”之难，“杭州车改”为其他省市车改提供了一个借鉴。浙江大学教育学院博士张建中说：“要承认杭州车改并不完美，是一个折中方案，也是无奈之举，但它至少是‘节能减排’和节约开支的。”　　减少行政开支&值得各地借鉴　　有关专家指出，公车改革是否有实效，要看三个指标：一是能否真正解决涉及公车腐败的问题，二是能否降低行政成本，三是能否保障行政效率不受影响。“从这几个指标来看，杭州车改还是很有成效的。”浙江大学公共管理学院教授范柏乃说。　　杭州有关部门对车改前后财务开支进行比较发现，第一批车改单位公车开支比车改前下降32%，第二批车改单位下降30%，两年节约公务交通费用总计3442万元。　　例如，市农业和农村工作办公室实行车改以后，7辆公车全部上缴，公车开支费用从111万多元下降到74万多元，降低33%以上;市安全生产监督管理局实行车改以后，7辆公车也全部上缴，公车开支费用从83万多元下降到50万多元，降低39%以上。　　市纪委常委方东晓说，车改是从源头上遏制腐败的一种方式，有利于防止职务消费上的不正之风，减少“官本位”思想。当地监察部门工作人员告诉记者：“自车改之后，接到的超标超编配车、公车私用、公车乱停、公车违章等问题举报明显减少。”　　市财政局原局长陈锦梅对记者说，车改前该局共有90多辆公车，车改后全部上缴。“大家从开始不适应，到慢慢适应，公务活动并未受到影响。”　　范柏乃认为，“杭州车改”一年节约财政支出30%以上，这一做法如果在全国各地推广，节约的财政资金相当可观。　　“‘杭州车改’还不是最终结果，但从它节约行政开支、限制‘车轮腐败’和保障行政效率来看，对各地车改还是很有借鉴意义的。”范柏乃说。　　车改补贴怎么算出来?　　车改补贴的计算成为一大共同性的难题，标准难以确定，补贴难以量化。　　杭州市西湖区乡镇干部的补贴额度标准是：乡镇正职干部元/月;副职元/月;调研员600-900元/月;中层干部500-650元/月;一般干部300元/月。　　车改后，对于事业编制的驾驶员，由镇、街道安排其它工作进行分流;合同工、临时工驾驶员，一次性买断工龄以货币安置。　　那么，乡镇领导每月1400元到1800元的补贴是怎么算出来的?有什么依据?　　据有关人士解释，这是以一辆普通桑塔纳1年的维修、折旧、养路、油耗以及人工工资开销等折算，然后根据乡镇面积、该乡镇与区政府的距离测算出来的。　　车改补贴发放中一个明显的特征是，额度差距较大。以南浔经济开发区为例，开发区委领导每人每月3200元，而一般办事员每人每月仅200元，相差3000元。据开发区办公室的尧主任介绍，尽管如此，开发区的大多数一般干部还是欣然接受，因为车改前“级别用车现象比较严重”，一般的办事人员轮不上用车。　　据了解，浙江省各公车改革试点中，交通补贴按职务、岗位和实际工作性质等被分为若干个等级，职务级别一般被视为划分等级时参考的重要依据。有专家认为这样的划分有“一刀切”之嫌，在一定程度上缺乏科学依据，毕竟职务的高低和公务交通量不一定成比例。但目前由于缺乏统一的“范本”，在补贴发放额度和方式上出现的“五花八门”也是难以避免的。　　车改大致有三种思路　　车改大致有三种思路“公车”是指国家行政机关和社会团体用公款购买、用于公务活动的车辆，按机关单位干部级别和干部在编配备，其目的是为了提高办事效率，确保行政机关高效运行。经过几十年车轮滚滚，公车已然成为一个庞大的数字，仅杭州市的公务车辆据统计已近5000辆，一年开销估计不下5亿元。　　2001年底，浙江省宁波市的一个开发区首先开始了公车改革。2002年初，杭州市西湖区在三墩镇开始试点。2002年7月，余杭的黄湖镇也开始探索公车改革之路。　　到去年9月，杭州市西湖区制定出台了《关于乡镇街道公务用车制度改革的实施意见》，并要求相关部门在12月底前完成全区乡镇的公车改革。如今，改革已如期全部到位。　　从目前来看，浙江省的公车改革大致有三种思路??　　1、公车拍卖+按月补贴模式　　公车实行机关内公开拍卖，领导干部有优先购买权，并给予拍卖价20%的优惠。此外，全体镇干部发放交通补贴。这是一种被认为相对比较可行的办法。　　2、购车补贴+养车补贴模式　　购车补贴仅限于领导干部，补贴按领导干部的一个任期，以一辆车加上消耗，每年可补贴四五万元。而养车补贴则是全体干部都有的，每月按一定数额发放。对这种思路，有关人士颇有微词。　　3、成立车队+用车凭票模式　　即公车统一管理，凭票用车。机关系统把公车统一起来，成立一个车队，每月根据干部的级别和用车频率，配备给予一定数量的用车票，一月计算一次，有结余者奖励。这被称为一种不彻底的渐进式改革。　　公车改革不必追求“一步到位”　　有舆论认为，杭州车改并不彻底，一方面是给公务员发放“车贴”，另一方面是仍然保留了相当数量的公务用车。这样的批评未必不对，但对于艰难破题的公车改革而言，又多少有点求全责备的味道。从人们的经验看，权衡各方利益的“折中”改革方案，往往是阻力较小、容易推行又能够见到成效的。现行公务用车制度实行多年，公务交通费用由公共财政统包的观念根深蒂固，公车包袱又很重，在这样的情形下，公车改革要想做到一蹴而就，并不是一件容易的事。辽阳市弓长岭区曾经实施过一次“彻底的”&公车改革，但社会反响和实际效果并不好，改革方案最终夭折。与其在车改方面走太多弯路，经历不必要的反复，不如采取渐进的方式，这大概是杭州车改得出的一个重要经验。　　从社会整体环境看，公车改革的条件已经初步具备。经济社会的持续发展，社会交通服务水平的不断改善，让人们对“专车”的依赖已经有所减轻。收入分配制度改革的深化，用车概念的转变，让越来越多的公务员习惯于使用私家车。在国家严格控制“三公”开支并对公车实行专项治理的情况下，公车浪费和公车腐败已经有所遏制。而杭州等地已经实行的改革，又为更广泛的公车改革提供了借鉴。即使以杭州的“折中”方案及其效果来衡量，如果在全国范围内能够实现公务用车开支下降30%，所节省的行政费用将是一个非常惊人的数字。全国范围内的公车改革，可能已经到了一个水到渠成的地步。　　如果以渐进思路来考虑公车改革，不妨采取一些积极稳健的措施。首先是允许各地根据自身情况制定改革方案，不一定要采取“规定动作”，但必须达到公车经费下降的最低限。此外，各地制定公车改革从部分试点到全面推行的时间表，既要避免车改躁进所导致的行政资源浪费，又要避免公车问题的久拖不决。另一点，公车改革方案要参照各地公共交通发达程度和经济社会发展水平，条件好的地方应鼓励公务员购买私家车，促使用车观念的深层转变，经济欠发达和交通不便的地方则应优先保障公务交通的便利。　　公车改革是涉及政府形象和行政效能的一项重要工作，它不但需要良好的制度设计，也依赖于行政观念和执政理念的深刻转变。公车改革不仅要实现行政经费的下降，更要促进廉政观念的树立和服务型政府的建立。由此来看，实行由点到面、由表及里、逐步推进的公车改革方案，应该是一种最优选择。　　(来源：综合&编辑：王瑜)&&&&
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