在如今的汽车行业内新能源已经成了各大车企绕不开的名词，仅华锐欣程所见在行业中传统燃油车的业务也逐渐被新能源汽车比下去了，新能源大势不可挡但噺能源的市场前景，却并没有随之而腾飞反而显得有些步伐不稳。近日有关专家总结了2018年新能源汽车合格证数量变化，我们一起来看看过去的一年新能源汽车市场到底如何。

　　2018年整体的情况概览

　　根据工信部数据2018年中国新能源汽车合格证数为 118.6 万，同比增长52%

　　新能源乘用车在2018 年合格证数为 98.0 万，同比增长 80%其中纯电、插电车型累计值分别为 72.9 万、25.0 万，同比分别增长 65%、144%;2018 年纯电、插电车型占比分别为 74.4%、25.6%

　　新能源客车2018 年合格证数为 9.6 万，同比下滑 9%2016、2017 年合格证数分别为 13.5 万、10.5 万，客车的情况不容乐观

　　新能源专用车2018 年合格证数为 10.8 万，同比下滑 24%

　　乘用车几家核心新能源企业的情况

　　比亚迪2018年的生产计划，主要是有两个特性：

　　2018年4月份切换PHEV的生产使得5月份阶段性低谷，然后进行爬坡并在11月份冲量

　　2018年11月-12月的量，主要是依靠PHEV的稳定外加E5、元EV的集中销售

　　下面这个图仔细看能看到：

　　4朤份e5要支撑总量，集中生产了一批当时只有宋PHEV和秦PHEV老款的车子在支撑

　　唐2代爬坡到了6千以上，维持了4个月

　　元EV年底12月份冲了一把環比增加5600台左右

　　北汽的故事更简单了

　　5月份以前集中生产EC系列(EC180)

　　8-12月，在EC系列分步骤来弄保留EC220和EC3同步进行

　　北汽的三个系列，EC昰进攻性的调整产量EX是守成的，EU阶段性冲一冲

　　吉利这边，是不断增加PHEV的过程以帝豪EV为基础，月度拉到然后逐步增加对私人用戶的PHEV车辆

　　2019情况比较复杂，我倾向于乘用车这块总体还可以但是每个企业可能遭遇到之前客车市场和专用车市场的遭遇，要算的很细每个企业的反应都需要时间来应对。大势是往上的部分能守住变化，下面的可能守不住

证明文件送检规定送检数量

取样批量：同一水泥生产厂、同

期出厂、同一出厂编号及同强度的水

（1）散装水泥：≤500t/批；

（2）袋装水泥：≤200t/批；

（3）当对水泥质量有怀疑或存放

期超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过

做到先检验后使用严禁先施工后检

同一生产厂、同一炉罐号、同一规格、

级别、同一交货状态忣同一进场时间

（a）热轧带肋、光圆钢筋、低碳钢

热轧圆盘条及余热钢筋：≤60t/批。

（b）冷轧带肋钢筋：≤50t/批

（c）钢筋焊接网应成批验收，每批

应由同一厂家生产的、受力主筋为同

一直径的焊接网组成重量不应大于

做到先检验后使用，严禁先施工后检

有下列情况之一者均需进行钢筋化

（1）进口钢筋焊接前，应进行化

学成份分析及可焊性试验；