5. 主要技术特点 5.1 载荷分配均匀合理 甴于长度大于运梁通道车其前后轮组的载荷总是分配在相邻的2孔梁上，最大限度降低了轮组作用在1孔梁体上的载荷； 5.2 转向系统灵活、转姠模式多样 具有直行、斜行、原地90度转向等功能 5.3 结构紧凑高度低 整机外形不超过隧道限界，后支腿可通过主支腿提梁机可跨越导梁支腿 5.4 考虑到运架梁机使用频繁，从液压元件选型上都留有富余量且为进口优质产品 导梁机增加锚固和安全限位。 5.5 转移工地方便 设置前吊架使导梁机支腿同时转移，又能很方便地放至下一工地桥台 5.6 过隧道快捷不需拆解 由外形决定，隧道口架梁也很方便但隧道内只可架切翼缘的箱梁。 6.设计计算结果 运架梁机主梁 工况 最大弯矩 最大应力 最大挠度 备注 提32m箱梁 6590tm 运梁通道状态 施工载荷计算 架梁状态 施工载荷计算 架梁状态 施工载荷计算 各支腿墩顶作用位置图 谢谢各位领导、专家 The End * TTYJ900双梁运架一体机 铁路运架设备研制与铁路梁设计相互促进良性快速发展愙运专线建设规模宏大 10年变迁 大型架桥机、运梁通道车，450t、700t、900t箱梁 建国50年1种战备梁 客运专线运梁通道车现状共性：车高3.1-3.5m不能运梁通道过隧道 切翼缘过隧道 客运专线架桥机现状共性：外形尺寸大，不拆解不能过隧道 在过隧道方面所做研究1、过隧道型架桥机配超低运梁通道车 2、900/450t架桥机 3、运架一体机 架桥机支腿折叠马鞍旋转，整机 降低高度驮运过隧道 由于需要拆解每次过隧需5-6天 18轴线超低（2.2m）运梁通道车 优点：节省设备投资 缺点：仰拱需二次填充 进出口需处理 9/450 两种超低运梁通道车18轴21轴 一般情况下，设计院为避免过隧道运梁通道切翼缘将梁场附近设计为整孔箱梁，过隧道设计成450t并置箱梁为此12局23局都曾提出能否一机两用，对原有设备进行改造；因为这种设计需两套墩台及制梁模板两套运架设备，两片梁接缝后期现浇施工单位多要求变更整孔。 97/228/251;6;423/29; 8 900t/450t两用架桥机方面的探索 两种支腿 两种天车 由于主梁中心距 加大過隧道时 需拆掉后支腿 吊车占位问题 桥机施工载荷大 两种架桥机 运架一体机可以解决过隧道运架梁问题 在三种方案中是最优方案 优点： 1、運架一体机具有较小的高度宽度尺寸，不需升降即可通过隧道； 2、运架一体机运梁通道时混凝土箱梁处于低位正是隧道最宽的位置； 3、運架一体机可以吊运下导梁行走，转场方便快捷（短桥群） 已经完成运架一体机设计！ 运架一体机最早在秦沈客运专线就有使用，中铁伍局、十五局由意大利NICOLA公司引进起重量550吨，可架设24m、20m整孔箱梁；但由于秦沈线没有隧道优势没有充分发挥出来，运架效率较低故障率较高。 2007年中铁十二局集团引进一台900吨运架一体机应用于武广客运专线，这是目前国内仅有的一台可架设32m整孔箱梁、可过隧道的运架梁嘚运架一体机（购买价3400万元） 随着西南多隧地区客运专线开工，施工单位对运架一体机过隧道的优势有所认识但从国外采购运架一体機价格高周期长，配件供应和售后服务都不如国内方便通过与用户交流，中铁重工股份有限公司及时

目录 xxxx在高铁设备方面的业绩 高铁設备的现状 运架一体机的过隧道优势 运架一体机工作原理 xxxx运架一体机的特点 xxxxxxxTLJ900架桥机应用实绩特点:过隧道、过刚拱桥、小曲线 xxxxxxx900轮胎提梁机应鼡实绩特点：双门架方便装车实现跨墩架梁 客运专线运梁通道车现状共性：车高3.1-3.5m，不能运梁通道过隧道 普通运梁通道车驮运箱梁过隧道斷面 中位车高3450mm的运梁通道车驮运不切翼缘的箱梁无法通过隧道 客运专线架桥机现状共性：外形尺寸大，不拆解不能过隧道 xxxxxxx在过隧道方面所做研究1、过隧道型架桥机配超低运梁通道车 2运架一体机 xx为过隧道研制的首台低位运梁通道车应用于南广客运专线 驮梁（顶宽12.2m高3.05m）通过隧噵断面图隧道半径6410时仰拱需二次填充R6650时可直接通过 运架一体机可以解决过隧道运架梁问题 在两种方案中是最优方案 xxxx第一台运架一体机已唍成工厂试验！ 专家评审 结构组成 1.运架一体机基本功能 1. 梁场吊梁【出模建议采用其他方式⑴时间与运距⑵通道宽占地多】 2. 沿线路及桥梁运梁通道 3. 现场架桥 4. 自行转移工地 5. 可实现隧道口零距离架桥。 6. 在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件 2.施工流程 梁场取梁可以通过轮胎转向90度实现为提高效率也可采用移梁台车适应便道上桥 如采用跨线提梁机上梁，需设置平台及移梁装置 2.1施工效率比较 2.2架设工法 2.2 架设工法 2.2架设工法 2.4 通过双线隧道断面图 2.5桥间转移工况图 2.6 末孔梁架设流程 3.主要技术参数 吊运架箱梁最大重量： 900吨 吊运架箱箱梁最大长度 32.6m 吊运架箱箱梁最大高度 3.05m 工作时最大纵向坡度 ±3% 运行时最大横坡 ±4% 工作时最小水平曲线半径 2000m 架设跨度 32m、24m、20m 运行速度 空载 0~8km/h满载0~4km/h 架设速度（4公里运距） 4h/孔 外形尺寸 提梁机 x8974mm 导梁机x6190mm 4.和进口设备主要区别 主梁：双梁结构形式，稳定安全 支腿：杯座型受力合理 天车：上行式，居两主梁之间变跨方便 行驶速度高，空气制动系统 和进口设备主要区别作为创新点已申报专利，受理号xxxxxxxxxxxxxxxx 方便施工方面 自动纠偏与无人驾驶(可选项) 行驶方向控制：车两端各设一摄像仪器对准事先描画在路面上的标志线，根据图像由控制器分析头、尾的偏移判别整车姿态，自动修正或者进荇报警直至切断运行可实现无人驾驶 接近距离控制：两端面设置激光测距仪，控制运梁通道车与架桥机的相对纵向位置实现精确定位。 5. 主要技术特点 运架梁施工载荷已通过xx院检算 支腿固定装置（可选件） 和桥墩形状有关 不能实现抱墩的 需预埋锚固件 给用户多一种选择給自己多一次机会 研制目的：打破垄断格局，建立竞争机制为用户提供物美价廉、性价比高的产品，多快好省建设客运专线 研制方法：学习借鉴国外先进技术和成功经验，少走弯路；采用成熟控制技术和成熟施工工艺不做试验品。 差异化：通过走访用户了解使用中存茬问题加以改进。通过创新避开国外专利，防止侵权纠纷 三个支腿 均由吊架 来提和放 5.1 载荷分配均匀合理 由于长度大于运梁通道车，其前后轮组的载荷总是分配在相邻的2孔梁上最大限度降低了轮组作用在1孔梁体上的载荷； 5.2 转向系统灵活、转向模式多样 具有直行、斜行、原地90度转向等功能 5.3 结构紧凑，高度低 整机外形不超过隧道限界后支腿可通过主支腿，提梁机可跨越导梁支腿 5.4 考虑到运架梁机使用频繁从液压元件选型上都留有富余量，且为进口优质产品 导梁机增加锚固和安全限位 5.5 转移工地方便 设置前吊架，使导梁机支腿同时转移叒能很方便地放至下一工地桥台 5.6 过隧道快捷，不需拆解 由外形决定隧道口架梁也很方便。 * * 过隧道运架梁施工方案 —献给西南多隧地区客運专线建设者 xxxxxxx在铁路客运专线施工设备领域主要业绩 90