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都要从基层干起来，有机会再进办公室吧。
鹿邑浮生如梦&6-15 05:12
如果没有升职可能就跳槽，进银行做白领
远方的大山66&6-15 05:22
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<img src="" width="0" height="0"/>自主SUV发展这些年来，问题确实很多，但是成长更加迅速。在中国SUV市场井喷的机遇中，快速发展，开拓了很多细分市场，也经历了从硬派SUV到城市SUV的转变。当然，每个细分市场都不乏参与者，比如我们今天的主角---北汽威旺007。在大家都忙着开发更多的舒适型城市SUV产品的时候，北汽带来了一款“复古”的硬派作品。试驾信息试驾时间：2015年1月试驾地点：北京试驾天气：晴试驾里程：100公里撰文：付军图片：付军车辆预售价：未上市车辆提供：北汽威旺车辆信息：北汽威旺007 2.0T两驱 豪华型发动机形式：2.0L涡轮增压发动机发动机排量（ml）：1997最大功率（kW/rpm）：140/5500最大扭矩（Nm/rpm）：250/长/宽/高（mm）：05轴距（mm）：2600变速箱：6速手动变速器悬架形式：前：双横臂螺旋弹簧后：多连杆螺旋弹簧赞：越野通过能力较强贬：做工略粗糙、人性化考量缺失、底盘调教不成熟、动力系统匹配不成熟看到实车，我想大家对于眼前的这款威旺007并不陌生，当然，现在悬挂起北汽的车标，自然要带来点新东西。竞争如此激烈的市场，不进则退的道理，每个厂商都非常清楚。所以在威旺007上，我们看到了一款三菱的2.0T引擎，代号4G63S4T。试驾北汽威旺007这款沈航三菱的产品目前搭载于多款自主车型上，以迎合国内消费者对于涡轮发动机的偏爱。引擎技术方面并无过多亮点，最大功率140Kw，最大扭矩250Nm，性能数据的表现上也只能勉强看得过去。其最大的亮点应该是低成本及良好的适应性。试驾北汽威旺007试驾北汽威旺007试驾过程中，我全程驾驶的都是2.0T车型，这款发动机的发力区间明显偏后，基本上在2200rpm之前，都难以让1.7吨的威旺007活跃起来，不过进入“状态”的时间还算快，所以适当提高换挡转速，会大幅提升驾驶顺畅感。但是，由于重飞轮的设计，即便是急加速，也不要过高的拉转速，合理换挡区间大概在rpm。这样一来，看似宽广的扭矩平台，在实际驾驶中打了折扣。试驾北汽威旺007与之匹配的传动系统是一款六速手动变速箱（2.0L车型匹配5MT），虽然档位更多，但六挡明显是超速档，前五挡的齿比调节依旧不够成熟，在3-4挡切换时，能明显感到齿比设计不够合理。另外，排挡位置的设计有些靠前，且换挡行程较长，这就导致我在操作高档位时，为自己的手臂长度而感到自卑。试驾北汽威旺007有些同行抱怨的档位清晰度问题，我并不苟同，在同级SUV产品中，威旺007的入档感和操作度都算是相对不错的。不足之处在于，控制震动方面还缺乏经验，排挡杆随转速一直在做高频震动，这是哈弗五年前遇到的问题……另外，离合踏板在整个试驾过程中都在“吱吱”作响，希望这只是试装车的个别现象。试驾北汽威旺007如果让我给整套动力系统打分，我想大概应该是7分。首先，涡轮增压发动机在“工作状态”下，还是能表现出一定的实力，即使算不上轻盈从容，但应付日常的超车加速动作也是绰绰有余，只要适应一段时间，可以很容易的掌握最佳的转速区间；另外，操作上手难度不高，离合宽容有韧性，档位相对清晰顺畅。我承认，威旺007动力总成还是不够成熟，但在同级对手中，我觉得算是良好级的表现。对于大多数人来说，硬汉SUV必须是非承载车身结构，威旺007正是如此，采用了标准的螺旋弹簧悬架结构，这一切都是为了良好的越野表现。试驾过程中，厂家特意安排了一块越野场地让我们感受威旺007的通过性。试驾北汽威旺007得益于底盘结构的优势，以及200mm的最小离地间隙，威旺007在面对这些中度越野项目时，表现的非常从容。非承载式车身保证了足够的刚性，底盘结构可以最大程度的加大悬挂行程。即使没有四驱系统的辅助，只要动力系统足够应付，威旺007完全也能凭借结构优势完成每个越野项目。试驾北汽威旺007当然，既然说到了四驱系统，那么我们不妨来看一看。顶配的威旺007采用了一套电控分时四驱系统，与大多数厂家的分时四驱没有区别，可以在两驱和四驱（前后轴固定扭矩50:50输出）切换。另外，分动箱配备加力挡，可以使用低速四驱模式，成倍放大发动机扭矩。分时四驱自然是结构最简单，但却最可靠的四驱系统，但是无法在铺装道路使用（无中央差速器），仅仅用来应付苛刻的非铺装路况。试驾北汽威旺007如果我们不严谨的来分下类，那么分时四驱是典型的越野型四驱系统，与大多数城市SUV的适时四驱系统区分开，那些四驱系统大多是公路型四驱系统。究竟哪种形式好，没有明确判定，您还需要根据自身使用环境来选择。试驾北汽威旺007一般来说，偏重越野的车型都没有太好的公路性表现，虽然这不是非左及右的关系，但结构原因却实实在在的会限制一些性能的发挥。威旺007的公路表现确实要稍逊一筹，非承载式车身非常坚实，但也让我觉得自己是骑在大梁上开车。悬架的调校非常奇怪，可以将震动毫不保留的传递给车身，再传至车内，这不符合一般越野型SUV的特点，不知是不是厂商想通过硬朗的悬挂调校来强化威旺007的公路表现。试驾北汽威旺007滤震性的牺牲，换来了足够的弯道支撑力，就我个人来看，这种取舍并不划算。但不管怎么说，威旺007至少在公路飞驰的时候上，是让人安心的，稳定性和循迹性都表现不错。当然，不要奢望什么优秀的操控感，即使是最高端的硬汉SUV车型，也做不到这点，当你线性的左打方向，车头也能线性的跟进，这就足够了。试驾北汽威旺007在动态体验环节，威旺007的表现喜忧参半，越野性能出色，公路性能一般，但是问题是，基本上任何自主厂商都可以做到越野性能出色，但只有少数可以做到公路性能出色的。如果我们将哈弗H5作为标杆，那么威旺007的表现还不够成熟，在底盘综合调校能力上，还要下点功夫。由于大家对于威旺007都不太陌生，所以我们最后再来简要介绍下外观内饰设计以及空间表现。首先威旺007的外观设计我不想过多陈述了，大家也可以自行看图评判，我想说一些我的感受，算是与您交流吧。试驾北汽威旺007前脸设计应该是整车设计的重点，这种分割式的造型虽算不上很时髦，但依旧没有落伍，符合时代主流。中网部分有些抄袭痕迹，不过配合上刚硬的大灯线条，贯穿车头，符合威旺007的定位和气质。试驾北汽威旺007倒梯形前杠的设计很讲究，时尚且使用，上扬的下护板可以有效的加大接近角，保证威旺007良好的通过性。这些细节也是越野型SUV与城市SUV的区别所在。试驾北汽威旺007车侧的比例有些失调，健硕的轮眉，勾画的过于夸张，反倒有一种“土大款”的气质。轮毂采用了时下流行元素，标配的侧踏板也让我惊喜。试驾北汽威旺007车尾设计有些小气，线条收缩，有一种降级的错觉，好在锋利的折线轮廓为车尾的气质加分。威旺007为了节省车内空间，以及加大离去角，采用了外挂式备胎，多少增添了一些“野味”，只是没有任何防护遮盖装置，只能车主后期自行解决了。另外，由于外挂备胎，所以采用了侧开的尾门设计。试驾北汽威旺007虽然威旺007并不如一些看官所说，抄袭了某款车型，但威旺007的外观设计也没有带给我什么新鲜感，总体气质，依旧是典型的自主风格，结论自然是中规中矩，而且，无论做工和品质感都略显粗糙。内饰设计方面，我认为完全没有新意，哪里都是似曾相识的感觉，似乎设计师根本就没有去想想，怎么在有限的成本下，给消费者带来一些新鲜感。这种“朴实”的设计思路，在2015年，已经换不到赞美声了。试驾北汽威旺007用料方面不用奢望，全车硬塑料材质，这点我非常能够理解，但是表达方式过于“直白”，比如一些咬花纹路等细节，如果静下心来钻研一下，其实可以令整个内饰的档次有所提高。做工方面，保持了同级中等水平，不再累述。试驾北汽威旺007接下来说一些明显的不足之处。首先仪表台反光严重，虽然不至于看不到信息，但这种缺陷非常不应该；方向盘手感较差，纤细没有握实感，越野驾驶时尤其不适；另外，我们的中配车型配备有自动空调和中控触摸屏，首先自动空调控制区过低，观测屏角度设计不合理，很难方便的操作按键和读取数据；中控触摸屏反应速度尚可，但是周边按键缺乏质感，且屏幕反光严重，如果光照角度合适，几乎完全看不到屏幕上的任何信息。跪了！试驾北汽威旺007试驾北汽威旺007试驾北汽威旺007这些细节的缺陷，影响了我对于威旺007的内舱评价，人机工程学是威旺007亟待解决的问题。材质高档或者廉价，并不会影响我对于产品的评判，合理、实用、物有所值才是评价高低的关键点。一台好车，必然是一款用心的产品。在座椅舒适度方面，威旺007令我满意，座椅宽厚舒适，腿部支撑充足，很容易找到合适的姿势。前排空间方面也非常不错，没有任何局促和压抑感。后排的腿部支撑稍显匮乏，但这并不是设计问题，而是非承载式车身的结构问题。后排空间尚可，足以满足一般成年人的需求，且配备有后排出风口，可以点个赞。另外，我的建议是，加装一些辅助扶手，方便乘客上下车。试驾北汽威旺007储物空间方面，威旺007还是安排了足够大的常规位置，各类杯架和储物格，都可以存放随身物品；而后备箱空间相对于同级对手来说，稍小一些，但后排座椅支持4/6折叠，可以形成一个大平面，也足以满足日常所需了。试驾北汽威旺007至此，我们短暂的体验也基本结束了。可见，威旺007并不是一款非常完美的产品，尤其是在某些细节考量上，他真的像一个不拘小节的硬汉，粗犷朴实的性格展露无遗，也许只有黄土的越野场地才能让他撒开花似得玩耍。我也看得出来，他很想融入新的时代潮流，但是反倒会变的不够纯粹。试驾北汽威旺007坦率的讲，威旺007在我试驾过的同类型产品中，表现算是尚可，即使我说了很多缺点，但起码在基本的动态表现和越野通过性上，得到了认可。不过对于残酷的市场竞争，并没有循环规则可言，只有足够优秀的产品才能生存，如果威旺007不打算改变定位，那么在设计和功能性等方面，应该继续完善，至少要多拿出一些诚心和耐心。试驾北汽威旺007至于售价方面，厂家并没有给出明确的官方消息，目前大致的猜测是在8-12万元，这个价位区间的竞争也是非常激烈的。除去定位完全不同的城市SUV车型，和威旺007同级的产品也是不少的。无论是从品牌口碑，亦或综合产品力角度来看，威旺007均没有绝对优势，而且随着消费者对于硬派SUV车型的需求不断下降，未来威旺007的前景并不乐观。最后的购买推荐也由于售价的未公布而无法下定论，但此区间的消费者对于价格的敏感度较高，如果能够达到一定的性价比优势，威旺007的竞争力会有所加强。试驾北汽威旺007后记：偶然接到威旺007的试驾通知，才发现自己已经很久没有试驾过这类自主硬派SUV车型了，几年前，还是成堆的非承载式车身呢，现在已经都走起了城市路线。随着公路网的不断扩大，硬派SUV时代也走向了末路，从曾经的工具车，慢慢沦为了玩具车。时代的浪潮汹涌澎湃，适者生存，无可厚非，只是看到这些倔强的家伙，总有一丝感慨。当然，这不是无谓的坚持，因为这个世界上总有一些角落没你不行，我所期望的是，如果坚持，请用心坚持，让我们看到一个自主硬派SUV时代的“末世英雄”。宝源汽车之家(auto7788)　
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