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　　1.涡轮增压和自然吸气到底哪个好？
　　Linc：一只想问问关于涡轮增压和自然吸气的问题，汽车之家车黑太多了没一句真话。很多人说涡轮增压零件多容易坏，保养维修昂贵，自然吸气历史悠久，技术成熟，保养便宜。可是现在市面上的车越来越多被涡轮增压代替。非常希望葱哥能科普一期涡轮增压和自然吸气的知识。
　　答：关于涡轮增压和自然吸气的特点和区别，我们用2.3升自然吸气和1.8升涡轮增压来做个对比。
　　首先是动力输出方面，2.3自然吸气的在整个转速区间内动力输出线性，给你的感受就是平顺。弱点是扭矩相对涡轮比较低，就是说在中低转速加速时，没有1.8T的涡轮劲儿大。因为现在新的涡轮基本上在1转左右涡轮旧开始介入了，就可以一直输出一个比较大的扭矩，所以开起来可能会感觉到，转速稍微一起来，加速就特别猛。
　　关于稳定性和易坏的事，这个几乎不用担心了，涡轮的技术一直都很成熟，稳定性也没有问题，如果非要从稳定性上找问题的话就是，他确实比普通多了涡轮的组件，多了一点出故障的概率而已。寿命不是问题。
　　经济性上，同一部车同等动力指标的情况下，涡轮的小，自然要省油一些，但是不会太夸张，因为影响油耗的因素太多了。而大多数涡轮增压的车需要加更高标号的汽油。保养方面，涡轮增压会比普通贵上一些，经济型的车来讲会贵个100-200元，主要是对机油的要求比较高。
　　最后，葱哥在《一起涨姿势》的节目中讲到过涡轮增压的来历，微信（汽车洋葱圈）回复“涡轮增压”就可以看到啦。
　　2.胎压监测有必要吗？
　　风若吹：葱哥，汽车胎压检测器有必要装吗？新手不太懂，看网上推荐的好像是必备的东东
　　答：还是有必要的，明天节目里会说到。顺便说一句，葱哥在“葱哥精选”里开始了胎压监测仪的，你可以参与。东西已经测试过很好用，比较简单。
　　3.四轮定位在哪做好？
　　py：葱哥，做四轮定位是不是要在4s店做比较好？？？？有人说4s店对车的具体数值比较清楚，做出来效果会比较好些，是这样的吗？？？
　　答：店做好，性价比高，一般的车，大一点的店都很清楚的，除非你弄个什么的。另外说一句，如果开起来没症状，也没什么偏磨的问题，是不用做四轮定位的。
　　4.舱别用水洗！
　　折了半边翅膀的路过蜻蜓：葱哥，洗车时用高压水枪清洗舱会怎么样？ 我本来不打算让洗车店用水冲的，等我反应过来之后，舱已经在滴水了。这样洗了以后会不会有什么不良影响呢？
　　答：这样清洗很容易短路，非常不建议！若没有故障灯，不抖动应该没事儿，以后千万别这么搞了，脏就脏呗也看不见。如果想清洗，用清洗泡沫。
　　5.恭喜你，保险买得好！
　　M?Power：葱哥，由于前方有辆车横穿马路，我在避让变道过程中，车尾巴被一辆车头擦到，交警过来直接判我全责。这种情况是不是我全责？由于我是第一次出，所以不了解。请回答。
　　答：是你全责，以后记得让速不让道，另外，随时观察你车辆四周的状态是非常必要的。
　　M?Power：好的，我会记住这个道理的。还有我今年只损和三者，三者50万额度。还有这两个的不计免赔也都买了。其它方面的没买。已经报了我这边的保险，这样我是不是可以不用自己出钱？给你看下图片，刮擦不是很严重，但对方是。
　　答：你买的保险非常合理，不需要你花一分钱，三者买50w是对的，恭喜你。怎么买保险，还有疑问的小伙伴可以微信（汽车洋葱圈）回复“保险”查看葱哥之前的一期节目。
　　6.高速开多少最省油？
　　哼哼哈嘿！：葱哥 我就想咨询下到底小车高速多少速度最省油 有的说100有的说90 我开80感觉比90还省油 到底多少最省
　　答：这事儿是不能单纯按照车速说的，因为每个车都不一样。
　　从理论上说，应该是车的行驶阻力和动力输出达到平衡的时候最省油。一般来讲就是70-80，因为再高的话风阻的增大会非常明显，然后使用最高档位，轻轻稳住油门，维持转速在低转速区间。如果你的车能显示瞬时油耗的话，下次开高速时候可以试一下，注意观察速度、转速、档位以及瞬时油耗。
　　其次就是尽量少用刹车，提前松油门减速，不要急加速，这些都是省油小技巧，送给你。
　　7.换机油影响怠速吗？
　　№受毪&ぴ&g{：葱哥，问您个事，我朋友的车，的时候怠速是1000，第二次换机油是800，现在又换了一次机油是正常不？第三次换的机油好不？
　　答：怠速和机油没直接关系，车进入工作状态（水温达到90）怠速应该在650-之间。其他情况下车辆会根据水温和负荷自动调节怠速高低。没事。
　　再给小伙伴们推荐几篇文章，关注葱哥的微信：汽车洋葱圈，按照下图中的提示，回复关键词即可查看。
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每30秒自动保存一次内容浅析涡轮增压和和自然吸气发动机优缺点
类型：原创
　　随着节能减排等小排量的利好政策出台、油价日益增高等购车养车成本的增加，车型的又一波热潮又掀起来了，除了老牌的欧系和美系汽车外，日系汽车也纷纷表示将会将上马涡轮增压技术引入国内。
　　涡轮增压发动机有着自然吸气发动机没有低油耗高优势，不过其对油品、保养得要求却要高不少。此次将从动力性能、油耗、保养等方面介绍涡轮增压动力和自然吸气动力的优缺点，为车友们的购车养车提供一些参考。
　　涡轮增压发动机的优缺点
　　1、提高燃油经济性，降低尾气排放
　　2、小排量高，能够提供持续的动力
　　3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升
　　4、后期保养维护费用不低
　　自然吸气发动机的优缺点
　　1、技术成熟，稳定性较高
　　2、动力输出平顺，反映速度快
　　3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距
　　4、后期保养费用较涡轮增压发动机低
　　关于涡轮增压与自然吸气车型的争论一直以来还是各执一词，不过我们应该本着自身需要以及用车环境因素来选择。
　　如果你崇尚激情的驾驶，对性能车型情有独钟而不去太多关心保养费用甚至寿命问题，那么，涡轮增压的优异提速性能是你不二的选择;对购车仅仅用于上下班代步的人群来说，购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松，同时后期的维修保养也要比涡轮增压省心。
　　涡轮增压与自然吸气各有优势，不过整体来说，涡轮增压车型的市场占有率将会慢慢增大。
本文关键字：
四款新生代运动轿车推荐
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自然吸气和涡轮增压发动机哪个更适用？
自然吸气和涡轮增压发动机哪个更适用？
&来源：网上车市大同站
作者：张萍
&&编辑：李伟
如果您最近要买车的话，或者是说您最近把买车已经列入到家庭计划里了，不妨和小编一起来分析下如今的选车趋势，您到底是该选择德系？还是日系？我们剖开面纱带您一起去了解什么才是更适合自己的！
当今，德系轿车以扎实，稳健，技术新为代表占据着市场，6速/7速双离合技术变速器（G）和涡轮增压技术发动机（TSI）随之成为了人们买车看中 的关键词，可双离合技术和涡轮增压真的就那么神奇吗？我们从某资深汽车评论员了解到，涡轮增压发动机是需要使用97号燃油的，保养时也是需要更换全合成机 油的，为了达到提速快，换挡顿挫感小的优点，发动机在1800转以上才开始工作，同时对零件的精密度和油品的要求越来越高，而售后维修保养的频率也随之越 来越大，从而才能达到涡轮增压技术给动力上带来的峰谷值，但与此同时，作为家庭型用车的我们来说，使用成本和维护成本就会大大增加，养车逐渐成为了家庭生 活中的一项负担。而在汽车背后&TSI&这个标识又被多少中国的消费者所熟知呢，&T&是涡轮增压，&S&是机械增压，&I&则是缸内直喷技术。为什么 TSI中的&S&、&I&会是红色的呢？带着这个疑问我们随即暗访了多个德系品牌的销售人员，原来TSI只是被单一的定义为了涡轮增压，而机械增压 和缸内直喷技术在标配甚至是国内的版本里是没有的，也就是说，只有部分车型的高配顶级车型，以及纯进口原装版的车型才配备全方位的TSI。但这样的标识，和4S店销售人员的介绍方法，如实地欺骗了不少中国的消费者。
我们一起再来看选车的注重点，悬架，底盘，转向系统是除了发动机、变速器的重要组成部分，底盘、悬架设计过硬虽然使整车操控起来稳健厚重，但是舒适性上却 大有折扣，厚重的车辆如果经常在市区里使用，则明显会感到油耗大，转弯的侧倾明显极易导致晕车，掉头笨重，转弯半径大，停车位难找，驾驭车辆的疲劳感等等 一系列状况出现。况且驾驶涡轮增压汽车更要养成良好的驾驶习惯，市区行驶发动机控制在1800转一下，也就是任何路段都不要超过50-60公里/小时的速 度，停车后且不要及时熄火，让发动机怠速运转15分钟，待降温后再熄火锁车离开，这样的驾驶技术和驾驶要点对如今的中国消费者，中国驾驶员可算是出了不少 难题。那带着这样的疑惑我们在来一起了解下日系。
日系品牌一直由小毛病少，经久耐用等优点占据着绝大部分的汽车市场。特别是在燃油经济性上受到了广大消费者的认可和好评。可同时日系车的轻薄，稳定性差等因素也阻扰着消费者的选择。那么有没有一款车能让德系和日系的优点兼顾呢？
于是我们从主流汽车媒体上找到了目前关注度最高的车型。号，第九代携三大创世科技荣耀上市，一、 梦想动力F1赛车科技；二、极致驾悦机器人科技；三、豪华座舱航空科技。颠覆了你往日对汽车的看法。第九代雅阁----树立了中高级轿车的新标杆。小编带 您一起来了解一下，第九代雅阁搭载全新的地球梦科技动力总成发动机，不光考虑到地球环保，经济节能还兼顾到驾驶乐趣的全新自然吸气之王I-VTEC发动机 被誉为2013全球十佳发动机，融合缸内直喷和高滚流进气系统，使整车燃油更经济，燃烧更充沛。同时匹配能感应驾驶员信息的G-CVT无极变速器，带来更 高的驾驶体验。同时这款车在静音性上也有了很大提升，坐在车里像是坐在了图书馆里。此外在悬架系统上采用双弹簧、液压衬套技术匹配原车自带的横向稳定杆， 最大限度地抑制了车辆在转弯时悬架系统的形变，大大减小了侧倾和晕车的情况出现。在底盘上的全新调校，让德系的硬朗和日系的舒适融合一体，让您有着人车合 一的驾驭体验。另外在安全方面，广汽做了全方位的升级，中高级车独有的盲点显示系统，全球首款使用双透镜LED近光灯，照射距离达到120米，VSA 车辆稳定系统，自动刹车辅助系统等等10位一体的顶级豪车安全配置。
主营品牌： [广汽本田]
地址：大同市南环路98号涡轮增压和自然吸气哪个好(车评人亲身体验) - 日杂用品 - 土巴兔装修网
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涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气的技术。自然吸气，是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。那么，涡轮增压和自然吸气哪个好呢?下面来看看吧。不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。我说过多次，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。涡轮增压和自然吸气哪个好结合几部长测车的表现，讲讲涡轮增压和自然吸气哪个好。1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用)。2)涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。3)自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均;涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车(如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T)上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。4)涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油?这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多;但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态(也就是驾驶方式)，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。5)使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障?这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。6)所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高(可达十几万转/分)，冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。7)涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置(称为TurboTimer)，而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。8)涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。在厂商宣传引导下，我看到涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，我觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术，这也是为什么新车评网的长测车队既有自然吸气，也有涡轮增压的原因。以上就是小编为大家介绍的涡轮增压和自然吸气哪个好，希望能够帮助到您。更多关于涡轮增压和自然吸气哪个好的相关资讯，请继续关注土巴兔学。
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